交通港站及枢纽课程设计任务书

交通港站与枢纽一一课程设计 指导老师：曹连英付东华交通港站与枢纽课程设计设计题目： 宝鸡市客运中心平面布局设计 系（部）：交通与物流工程系专业：交通工程班级：—交通082班_学生姓名：李添翼指导教师：曹连英付东华学号：0805112302011年12月2日目录TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"第一章项目的选取及背景分析 1\o"CurrentDocument"1.1项目背景 1\o"CurrentDocument"1.2问题的提出 2\o"CurrentDocument"1.3分析问题 2\o"CurrentDocument"第二章社会经济及交通运输现状分析 3\o"CurrentDocument"2.1区域社会总体经济状况 32.2交通运输现状 42.2.1交通运输 4\o"CurrentDocument"铁路 7\o"CurrentDocument"公路 72.3主要客运站现状 8\o"CurrentDocument"2.4济南长途汽车客运总站新站场选址分析 9\o"CurrentDocument"第三章社会经济及运输量发展预测 11\o"CurrentDocument"3.1宝鸡市历年经济、人口、客运量分析 11\o"CurrentDocument"3.2预测模型与方法 13\o"CurrentDocument"3.2.1指数平滑法 13\o"CurrentDocument"3.2.2多元线性回归分析 15\o"CurrentDocument"3.2.3组合预测 19\o"CurrentDocument"3.2.4预测的误差与处理 20\o"CurrentDocument"第四章客运站建设规模与设施配置 21\o"CurrentDocument"4.1本项目客运站组织量与适站量的预测 21\o"CurrentDocument"4.2车站规模指标计算 22\o"CurrentDocument"4.2.1设计年度日均发送量 22\o"CurrentDocument"4.2.2设计年度最高聚集人数 22\o"CurrentDocument"4.2.3日均发车班次 22\o"CurrentDocument"有效发车位 23\o"CurrentDocument"4.3车站设施规模计算 23\o"CurrentDocument"4.3.1站前广场 24\o"CurrentDocument"4.3.2发车位 24\o"CurrentDocument"4.3.3停车场 24\o"CurrentDocument"4.3.4站房面积 24\o"CurrentDocument"4.3.5铺助设备 26\o"CurrentDocument"4.3.6其它设施 26\o"CurrentDocument"4.3.7车站总面积汇总表 26\o"CurrentDocument"第五章车站设备构成与配备 28\o"CurrentDocument"5.1设备配置的原则设想 285.2车站设备构成与配置 29\o"CurrentDocument"第六章客运站平面布局设计 30\o"CurrentDocument"6.1站场选址 30\o"CurrentDocument"6.2客运车辆进出站交通组织设计 30\o"CurrentDocument"6.3旅客进出站交通组织 30\o"CurrentDocument"6.3.1公交车站与客运站接驳的交通组织在客运站的设计 30\o"CurrentDocument"6.4客运站建筑内部的交通组织 31

32参考文献32第一章项目的选取及背景分析1.1项目背景宝鸡市是我国西北地区的重要城市，地处西部大开发的前沿和具有桥头堡的地理区位优势，也是全国六大交通枢纽城市之一。改革开放以来，特别是“十五”以来，宝鸡市坚持以经济建设为中心，经济实力有了很大的增强，各项社会事业得到了飞速发展。城市规模逐年扩大，城市面貌焕然一新，城市基础设施逐步完善。在原国家计委、国土资源部、建设部批准的《宝鸡市城市总体规划》报告中，明确规划宝鸡市城市性质为炎帝故里、周秦王朝发祥地、新亚欧大陆桥上的重要城市，是联接中原、西南、西北的交通枢纽、工贸发达的现代化区域中心城市。宝鸡市在上一轮总体规划分区结构的基础上，规划了中心组团和神农、福谭、陈仓、西虢四个外围组团；中心集团包括原市区中心区、上马营、石坝河、八里桥地区，面积28.89平方公里，远期规划总人口30万人，是宝鸡市的政治、经济、文化中心。根据总体规划，在未来几年内，宝鸡市的城市规模、城市形态、交通基础设施、生态人居环境等将会有巨大的变化，一个经济发达、文化繁荣、环境优美、生态良好、社会稳定、人民安居乐业的宝鸡市将会矗立在“八百里秦川”的西部。随着宝鸡市城市的逐步扩大和城市人口的急剧增加，城市扩散化趋势十分明显，因此，按照宝鸡市城市总体规划的设想，宝鸡市的城市经济重心将向东部转移，将虢镇纳入宝鸡市整个城市布局之中，同时，市政府也将东移至上官英附近，也会带动全市政治、经济、文化、交通中心的东移，未来宝鸡市的经济社会发展重心将重点向现有城市布局的东部组团发展与延伸。近两年来，宝鸡市对外交通条件明显改善。宝鸡市交通局紧紧围绕宝鸡市委、市政府建设工业强市、畜牧大市、旅游名市、现代化生态园林城市的“四市”建设发展战略目标，不断加大公路交通基础设施建设的投资力度，公路基础设施建设迅速发展。新规划的西郑铁路客运专线也将延至宝鸡市，新站址选定在宝鸡市区渭河以南的高新区，将十分便利地沟通宝鸡市与东、中部地区的联系。适应宝鸡市经济中心东移的需要，东迁现有的宝鸡市汽车客运东站以缓解中心城区日益膨胀的人口激增所带来的诸多压力，无疑是必要的，对改善宝鸡市城区交通环境，优化场站系统设施结构，确保城市交通功能顺畅等具有十分重要的意义。因此，面对西部大开发的有利时机，适应宝鸡市经济社会快速发展的要求，实现宝鸡市城市发展规划目标，改善城市交通环境和优化客运站场布局，新建宝鸡市客运中心站无疑是十分必要的，且具有十分重要的战略意义。1.2问题的提出宝鸡长途汽车总站日发班次约3100个，再加上宝鸡其它长途汽车站的日发班次量，估计整个宝鸡市的日发班次量在6000-7000个左右，如果按照日发班次量为6500个考虑，再加上进宝班次与出济南班次数量相等这一点，一天内进出宝鸡的客运汽车总量约为13000个左右，这么多车如果排成一列，其长度会达到10公里。而整个宝鸡的日过境车辆9万辆左右，这样看来客运汽车约占过境车辆的15%。随着城市经济社会的迅速发展，宝鸡长途汽车总站的基础设施和服务环境已经越来越不适应。站内停车场严重不足，大量客车经常占用周边道路停车；而且由于进出车站的大型车辆多、密度大、速度慢，又与旅客、出租车交织在一起。1.3分析问题宝鸡长途汽车总站无论是从自身出发还是周边环境的影响都存在着严重的问题。保留原有模式改变管理措施仅是治标不治本，在原有地址上改建或扩建又势必严重影响交通与物质流通，而且耗资巨大。第二章社会经济及交通运输现状分析2.1区域社会总体经济状况改革开放以来，宝鸡市社会经济各个方面都得到了较快的发展，基本形成了具有一定比较优势的社会经济发展特征，人民生活水平有了较大的提高。其社会经济发展状况主要表现在以下几个方面。（一） 国民经济快速发展，综合实力跻身全国百强城市2004年，全市生产总值达320.3亿元，同比增长14.5%，全市人均生产总值突破1000美元；财税总收入达到41亿元，其中地方财政收入12.57亿元，分别净增9.5亿元和2亿元，较上年实际增长30.2%和18.4%。全市综合实力显著增强，在国家统计局对全国286个地级以上城市综合实力排名中，位居第81位，成为陕西唯一进入全国综合实力百强的地级市。具体表现在：农业经济呈现良好发展势头、国企改革取得显著成效、工业继续保持高速增长、第三产业快速发展，消费市场日趋活跃，县域经济、民营经济发展加快，经济结构进一步优化。县域经济总量占全市经济总量的比重达到50.2%，非公有制经济总量占全市经济总量的比重达到42.8%。全市三次产业结构比例为12.4：53.2：34.4。（二） 重点项目和高新区建设步伐加快，对外开放局面良好2004年全年完成全社会固定资产投资140亿元，同比增长21.5%，其中产业化投资和民间投资分别占到60%和62.8%，分别提高了10个和6.2个百分点，投资结构进一步优化。高新区呈现出强劲发展势头，全年新引进项目28个，合同引资39.6亿元，实际到位资金12.7亿元，同比增长40%。全年完成生产总值35.1亿元，同比增长30%。2004年全年共实现合同引资183.5亿元，同比增长43%；实际到位资金85.5亿元，同比增长85.1%，其中产业项目到位资金占到68%。外贸快速增长，进出口总额突破1亿美元，达到10441万美元，同比增长29.7%，其中出口5310万美元，同比增长17.5%。（三） 各项社会事业全面发展，人民生活水平进一步提高2004年全年新增就业3.85万人，城镇登记失业率3.8%，全市新增劳务输出24.6万人，外出务工总人数达到62.3万人，实现劳务收入30.7亿元。各项社会保险覆盖面达到117万人（次），最低生活保障扩大到3.17万户、8.1万人，全年共发放保障金8.3亿多元。城市居民人均可支配收入达到7811元，同比增长10.8%；全市农民人均纯收入达到2030元，同比增长10%。（四） 旅游业发展形势喜人宝鸡市有十分丰富的旅游资源，不仅有众多的自然旅游资源，而且还有丰富的人文旅游资源。宝鸡市充分利用这一优势，采取各种有效措施，旅游业呈现出强劲增长势头，2004年全年共接待游客621.6万人次，实现旅游综合收入24.4亿元；随着人民群众生活水平的不断提高和收入的不断增加，宝鸡市的旅游业将会有一个更快的发展。（五）“四市”建设成绩斐然宝鸡市在本世纪提出了建设工业强市、畜牧大市、旅游名市和现代化生态园林大城市的“四市”发展目标。“四市”建设领导重视，群众支持，措施得力，已经取得了初步成效，其中：改革产权制度、做大畜牧业、打造旅游节庆品牌、依靠招商引资提升名市品位、构筑五组团大城市框架、修建大城市交通骨架、创模创卫提升城市形象等措施，已经取得了明显的成绩。2.2交通运输现状2.2.1交通运输宝鸡市位于中国版图的几何中心，陆路交通发达，东接西安，南联成都，西去兰州，北达银川。境内以公路和铁路两种交通方式为主。陇海、宝成、宝中铁路在此交汇，南北纵深与各大铁路网相联，是亚欧大陆桥一一陇海线上第三个大“十”字枢纽；公路交通网络以宝鸡市区为中心，形成了以310国道为主轴，以“三纵五横”公路网为主骨架的干线公路网络结构，境内的川陕路、宝平路、西宝高速公路以及110条支线公路网，纵横交错，四通八达，资源调配十分便利。（一）客运站现状改革开放以来，特别是“十五”以来，宝鸡市客运站特别是县级客运站建设速度比较快。截止到目前，宝鸡市城区内共有公路客运站场4个，宝鸡市城区等级客运站现状如表2-1所示。从表2-1中可以看到，宝鸡市的道路客运场站分布很不合理，老城区仅有的长途汽车站、汽车北站和汽车南站等三个站，全部都集中宝鸡市渭河以北、金陵河以西的城市中心繁华地带，火车站附近，人流、车流等交通相当复杂，城市道路压力很大，加之宝鸡市带状布局特点，使得宝鸡市的场站设施很难满足人民群众方便出行的基本要求，这样的不合理布局的状况，从另一个侧面正好也反映了宝鸡市客运中心站建设的必要性和迫切性，该站的建设对于金台区、高新东区乃至陈仓区未来的经济发展和交通运输业本身的发展，都具有十分重要的意义。

表2-1 宝鸡市城区等级客运站现状统计表场站名称建设地点所属单位场站等级备注宝鸡长途汽车站经二路西段宝鸡市一运司一级站机厂街汽车站火车站东侧宝鸡市一运司二级站永嘉停车场火车站西侧宝鸡市一运司老车站口停车场群众路宝鸡市二运司宝鸡汽车东站新建路东段兴业交通公司二级站拟迁址资料来源：宝鸡市兴业交通发展有限公司提供。（二） 营业性载客汽车及其构成2004年末，宝鸡市拥有营运载客汽车5627辆，营运座位数69241个，其中大型载客汽车61辆，营运座位数2417个，中型载客汽车1753辆，营运座位数39332个，大中型载客汽车占营运载客汽车总数的32.24%；由宝鸡市发往各地道路客运客运营运线路506条，其中跨县363条，县内143条。目前，宝鸡市旅客营运线路已辐射到全省及西部部分地区，已经形成了较大道路运输服务网络体系。（三） 道路客运经营业户道路运输经营业户的经营规模与结构，从一个侧面反映了一个地区道路运输业发展的水平和运输经济的运行质量。2004年末，宝鸡市拥有道路客运经营业户1672户，从统计资料来看，宝鸡市的道路客运营业户数近年来一直呈现下降的态势，说明经营业户的经营规模有了一定程度的提高，户均车辆数由1997年的1.26辆/户，发展到2004年的3.37辆/户，虽然没有较大程度的转变，但也说明了宝鸡市的道路客运经营结构有了一定程度的改善，仍还需要在未来很长一段时间内进一步提高客运的规模化和集约化经营的程度和水平。宝鸡市道路客运发展基本资料如表2-2所示。表2-2 宝鸡市营运载客汽车及经营业户现状统计表年份载客汽车合计其中：大、中型汽车经营业户户均车数辆数（辆）座位（座）大型（辆）中型（座）（个）（辆/户）199735184649232649527921.261998444352682244136636171.231999469256314197160236021.302000445752208103157833351.342001494758134125181032871.51200257866873299213132441.78200356036351580205323902.34200456276924161175316723.37（四）公路通车里程与营运线路道路客运一直以来都是宝鸡市居民出行的最主要方式之一，由于道路客运班次密度较大，出行受时间限制相对较小，出行的灵活性和方便性使得城市居民对公路客运的依赖程度呈逐年上升趋势。随着公路交通基础设施建设的不断增加，特别是县乡公路大幅度增加，班车客运线路条数的增多，人们乘用公路交通的方便性大大增强。本世纪5年来，宝鸡市的公路通车里程年平均增长率为4.06%，在国省道通车里程基本保持稳定的情况下，县乡公路通车里程的年平均增长率为5.39%，营运线路年平均增长率为10.13%，每百公路通车里程的营运线路由2000年的8.03条发展到2004年的10.68条，线网密度有了一定程度的增加。宝鸡市公路通车里程与营运线路情况如表2-3所示。表2-3 宝鸡市公路通车里程与营运线路现状统计表年份公路通车里程国道省道县乡公路营运线路线路覆盖率（km）（km）（km）（km）（条）条/百公里20003884.5208.7778.92896.83128.0320013940.7208.7778.92953.13368.5320024030.5290.9694.73045.03408.4420034498.0290.9695.13512.14059.0020044737.6290.9695.13751.750610.68（五）旅客出行次数及平均运距从宝鸡市交通运输统计资料分析，宝鸡市近年来居民以来公路班车客运出行次数、出行距离和旅客平均运距等资料见表2-4所示。表2-4 宝鸡市旅客出行次数及平均运距状况年份客运量（万人次）旅客周转量（万人公里）平均运距（公里）年人均出行次数（次）年人均出行距离（公里）19982927.97929827.088.26223.719993042.39998832.878.53280.320003104104573.433.698.47285.420013336412322123.609.151131.320023374361211107.069.24989.12003408738237793.5611.131041.5从表2-4可以看出，宝鸡市不管是旅客运量、旅客周转量，还是旅客平均运距都呈现出稳中有升的发展态势，特别是旅客运量的增幅较大，表现出了公路客运在宝鸡市综合运输体系中占有重要的地位。公路运输是宝鸡市居民出行的主要运输方式，城市居民对公路客运的依赖程度呈逐年上升趋势。随着经济社会的不断发展，区域经济的相互交往与流动明显加快，带动了区域间人员的流动，随着人民生活水平的提高，居民在工作之余走亲访友、旅游观光的需求不断增加，因此，人均出行次数逐年提高，2003年已达到了11.13次/年，累计出行距离1041.5公里，基本接近西安市12.51次/年的水平，但超过了全国平均水平，这些都充分反映出了经济发展对旅客出行行为的影响程度以及道路旅客运输作为经济发展的派生需求所体现的显著特征。随着人民生活水平的不断提高，旅游业的快速发展，道路条件的日趋改善，预计人均出行次数和出行距离将会有较快的增长。2.2.3铁路宝鸡市铁路运输始于1937年，建国以来，尤其是改革开放以后，得到了快速发展，形成了以宝鸡为枢纽，陇海线横贯市区，宝成线向南伸展，宝中线向北延伸，辐射我国西南、西北、华北和中原地区的铁路运输网络。每天从宝鸡始发和途径的旅客列车有40多对。2003年，铁路提速后，西铁宝鸡办事处辖区内总计营业里程600.4公里，其中陇海线茂陵一天水286.2公里，宝成线宝鸡至白水江178.1公里，宝中线虢镇至安口窑车站136.1公里。随着宝兰复线宝鸡段、宝鸡火车站的延伸、列车客运加股道、车辆段检修中心建设四个重点项目建设的完成，宝鸡市宝鸡编组站的运输和物流运送能力将得到较大的提高，宝鸡在西部地区的交通枢纽地位将得到进一步强化。2003年全年铁路客运量260万人，铁路年货运量221万吨。宝鸡境内共有20多个铁路站段级生产单位，其中宝鸡东站位于市区东侧，是陇海、宝成、宝中铁路交汇处，是全路49个编组站之一，现有到发线19条，编组线25条，货场作业线8条，专用线及站营线10条。东站货场是全国铁路网较大的区域性货场，年货物到发量180多万吨，货物面积121802平方米，设有349个货位，大型封闭仓库5座，货棚4座，露天货区21735平方米，集装箱货场22616平方米，附设32条专用线，配有36吨龙门起重机一台，20吨龙门起重机四台，卸煤机二台，叉车二十三台，并拥有西北地区最大的加冰车间，日产冰120吨，设有冷库5个，可一次完成10辆冷藏车的加冰任务。2.2.4公路截至2003年底，宝鸡全市公路总里程4241.3公里，其中国道211.2公里，省道660.7公里，县道1698.0公里，乡道1147.2公里，专用公路410.5公里。其中，四级以上的等级公路共4090.1公里，占全市公路总里程的94.2%。中级以上路面总里程3821.5公里，晴雨通车总里程3835.0公里，占总里程的90.4%。全市公路网密度为每23.3公里/百平方公里，已有12个县（区）通达二级公路，116个乡镇己通柏油路，占总乡镇数的84%，基本上实现了村村通公路。通过不断的建设和改造，宝鸡形成了以310国道为主轴，以干线公路为骨架，以县乡公路为脉络的“三横五纵”公路网络。其中“三横”是：310国道、西宝北线和西宝南线；“五纵”是：乾县一法门寺一汤峪；麟游一益店一常兴一斜峪关一太白；麟游一凤翔一潘家湾一太白一姜窝子一留坝；周公庙一蔡家坡一五丈原；陇县一千阳一宝鸡一凤县一留坝等。2004年，全年新建成千阳一北道区、陇县一张家川、益店一马家镇、彬县一麟游等四条县际公路；S212千河大桥建成投入使用；新改建农村公路182公里，新铺油路138公里。全年公路运输完成货物运输量1739万吨，货物运输周转量18亿吨公里；旅客运输量4702万人，旅客运输周转量35亿人公里。全市现有营运载客汽车5627辆，比上年同期增长0.5%，货车7339辆，增长13%。2005年宝鸡市还将以国省道干线公路改造和农村通达通畅工程为重点，投资6.2亿元用于交通基础设施建设，主要工程有陇县至陕甘界公路、蔡家坡公路立交桥、市区至二电厂、眉太公路、西宝南线等改建项目，宝鸡汽车站、宝天高速公路、西宝北线、丈八煤田专用公路等新建项目。另外，宝鸡市城市道路建设也取得了较大的成就，城市路网日趋完善。2004年全市完成近20条道路改造，营运里程达到326.5公里。2.3主要客运站现状客运站的主要任务是安全、迅速、有秩序地组织旅客乘车、下车，便利旅客办理一切旅行手续，为旅客提供舒适的候车条件。我国公路按站务工作量（主要指日发送旅客量）结合所在地政治、经济、文化等因素，将客运站分为四级。例如，仅从旅客日发送量考虑，则分别按7000人次及其以上、3000人次及其以上、500人次及其以上、500人次以下列为一、二、三、四级站。改革开放以来，特别是“十五”以来，宝鸡市客运站特别是县级客运站建设速度比较快。截止到目前，宝鸡市城区内共有公路客运站场4个，宝鸡市城区等级客运站现状如表2-1所示。从表2-1中可以看到，宝鸡市的道路客运场站分布很不合理，老城区仅有的长途汽车站、汽车北站和汽车南站等三个站，全部都集中宝鸡市渭河以北、金陵河以西的城市中心繁华地带，火车站附近，人流、车流等交通相当复杂，城市道路压力很大，加之宝鸡市带状布局特点，使得宝鸡市的场站设施很难满足人民群众方便出行的基本要求，这样的不合理布局的状况，从另一个侧面正好也反映了宝鸡市客运中心站建设的必要性和迫切性，该站的建设对于金台区、高新东区乃至陈仓区未来的经济发展和交通运输业本身的发展，都具有十分重要的意义。表2-1 宝鸡市城区等级客运站现状统计表场站名称建设地点所属单位场站等级备注宝鸡长途汽车站经二路西段宝鸡市一运司一级站机厂街汽车站火车站东侧宝鸡市一运司二级站永嘉停车场火车站西侧宝鸡市一运司老车站口停车场群众路宝鸡市二运司2004年末，宝鸡市拥有营运载客汽车5627辆，营运座位数69241个，其中大型载客汽车61辆，营运座位数2417个，中型载客汽车1753辆，营运座位数39332个，大中型载客汽车占营运载客汽车总数的32.24%；由宝鸡市发往各地道路客运客运营运线路506条，其中跨县363条，县内143条。目前，宝鸡市旅客营运线路已辐射到全省及西部部分地区，已经形成了较大道路运输服务网络体系。2.4济南长途汽车客运总站新站场选址分析2.4.1选址原则按照公路旅客运输对客运站的一般要求，客运站建设应尽量满足：协调、衔接、连续和定量的原则。其选址原则应该是：.交通便利，便于旅客集散和换乘站址应选择位于市区边缘且客源集中地区，尽量靠近城市干道或公路干线，具备良好的进出通道条件，并于公共交通线路紧密衔接、配合，尽可能地节省旅客出行时间和费用，减少旅客在市内换乘次数，以方便旅客集散与中转换乘。.衔接畅通，协调运转站址选择应与高速公路、城市道路、城市公交系统和其它运输方式的站场衔接良好，确保车辆流向合理、出入方便，应保障客运车辆能顺利地通过城市交通干道，避免车辆堵塞或迂回绕道行驶以及穿越城市街道，以利于提高客运车辆运行效率。.场地宽阔，留有发展余地站场选择应具有足够的场地，能满足车站建设和发展的需要。公路客运站站址的地质条件应符合站场建设要求，具备抗震条件，地形应平坦规整，避开低洼地，设计标高应高出洪水计算水位0.5米以上，满足建设物及管网布置的要求，尽量减少地基处理的工程量，以节约建设费用。.符合城市规划和环境保护要求站场选择应符合城市总体规划和环境保护的要求，布局合理。要既做到方便旅客出行，体现城市“窗口”，又要满足城市总体规划的要求，并尽可能减少车流、废气、噪音对城市居民生活、工作以及环境和生态的影响与干扰。.能充分利用公用设施站场选择要具备必要的工程、地质条件，要能方便地与城市的公用工程网系（道路网、电力网、给排水网、排污网、通讯网等）的连接，基础条件齐备，以减少建设投资，公路客运站必须满足必要的车站对水、电、消防、排污等基本条件的要求，能够避免雨、雪、雾、风等自然现象对客运站工作的干扰。.能与综合运输网协调发展客运场站规模应适当，要既能满足公路运输适站量发展的要求，又要能与不同交通方式良好衔接，特别是要便于与城市公共交通之间的“零距离换乘”，最大限度地方便旅客出行，建立“方便、舒适、高效”的客运一体化换乘方式。2.4.2站址的选择根据上述原则，建设单位与市交通局、市规划局的专业人士经过实地勘察、分析和论证，最终选择在斗中路与马营路与西宝高速公路的交汇点处建设宝鸡客运中心站。如报告扉页所示。该站址位置位于铁塔路以南、斗中路以东、310国道与西宝高速公路辅道以北，总占地面积83亩。场站通过斗中路于大庆路相连，直通宝虢路，场站以南向东与西宝高速、310国道相接，向南还可以通过渭河隧道、东便桥以及新建的渭河大桥与高新产业开发区有直接的交通往来，向西通过马营路、渭河大桥与宝鸡市区渭滨区、金台区以及渭河南北两岸具有便利的交通连接。总之，该站地理位置处于城市的边缘，处于宝鸡渭滨区、金台区与陈仓区的中间位置，道路交通便利、车辆出入方便，符合宝鸡市城市总体规划和环境保护的要求，是一处比较理想的公路客运场站建设地点。第三章社会经济及运输量发展预测3.1宝鸡市历年经济、人口、客运量分析改革开放以来，宝鸡市的社会经济发展态势良好，2000年全市国内生产总值已经达到688.51亿元，比1990年增长了4.9倍，实现了国民经济保持十年的高速增长。2000年宝鸡济南市人均国内生产总值达10007.27元，比1990年增长5.8倍。经济综合实力大大增强。宝鸡市社会经济增长情况如下表所示：表1宝鸡市社会经济增长情况表年份人口（万人）国内生产总值（亿元）人均国内生产总值（元）1990593.89101.5117092.391991600.47121.1420174.21992608.2149.8524638.281993615.91214.5634836.261994624.45274.8244009.931995633.21315.3549801.81996639.87395.4261796.931997647.06485.5575039.411998653.22542.1582996.541999659.5598.790780.892000673.01673.51100074.32001679.84718.85105738.12002687.6808.5117582.92003701.6926.6132069.6以上数据的历史趋势图如下表所示。T-系列1-■-系列2线性（系列2）表3-1宝鸡人口走势图T-系列1-■-系列2线性（系列2）表3-1宝鸡人口走势图GDP=63.76x-26.305R2=0.98742500200015001000500■系列1-■-系列2—线性（系列2）表3-2宝鸡市GDP走势图人口y=8.0123x+584.04R2=0.99553.2预测模型与方法适用于公路客运量预测的方法很多。根据本次项目的目的和要求，结合大连市社会经济与道路旅客运输发展的特点，拟采用回归分析模型、三次指数平滑法、弹性系数法等模型进行预测。选用多种模型进行预测时，各模型预测结果不尽相同，为了使预测结果更接近真值，可运用组合预测方法对结果进行修正。3.2.1指数平滑法指数平滑法认为，对象指标未来的发展与它过去和现今的状况密切相关，故可以用它的历史数据预测它的未来值。在用预测对象指标的历史数据进行预测时，对各个时间阶段的数据并不等同看待，而是赋予近期数据较大的权值。三次指数平滑的模型为：匕+广气+叩十寸式中：Y^——预测目标；t——时间序列；L——未来的单位时间段；a、b、c 平滑系数；平滑系数的确定：a=3S⑴-3S⑵+S0)；以 ［（6—5以）S（1）-2（5—4以）S（2）+（4—3以）So）］；a2 (S⑴-2S⑵+S⑶)；st⑶——第t周期的三次指数平滑值；St⑵一第t周期的二次指数平滑值；St(1)—第t周期的一次指数平滑值；a——平滑系数(0<a<1)，a一般取0.1至0.6。③平滑公式：⑶=aS(2)+⑶=aS(2)+(1—a)S(3)t t t—1；式中：X是对象指标第t期的观测值；④初值的确定二次指数平滑法是对一次指数平滑值再进行一次平滑，三次指数平滑是对二S（2）=aS⑴+（1—a）S（2）t t t—1 ；次指数平滑值再进行的一次平滑。S=aX+a(1—a)X+a(1—a)2X+.a(1—a)tS⑴.递推公式表明，预测值的期数离t越近，权重就越大。上式的最后一项S0(1)S⑴=X1+X2+X3叫“初值”，一般可取S0(3)=S0(2)=S0(1)=X1，或0 3 。三次指数平滑计算过程：平滑系数的确定通过对a=0.3，0.4，0.5，0.58，0.6时的三次指数平滑预测值与实际客运量值的对比分析，结合济南公路旅客运输的发展状况与全国公路旅客运输的发展形势，选取误差较小，数值合乎假设的a=0.3。指数平滑模型的建立确定了平滑系数a=0.3后，计算得到第t周期的一次平滑值St(1).二次平滑值St(2)，三次平滑值St(3)，可进而求得一次指数平滑系数气,二次指数平滑系数气,三次指数平滑系数七，进而得到各年度的公路客运量预测值。(2)预测精度分析 '预测精度是指预测模型拟合好坏的程度，即由预测模型所得出的预测值与历史实际值拟合程度的优劣。一般认为，若平均绝对百分误差MAPE小于10，则模型预测精度较高。表3-2客运量三次指数平滑预测结果单位：万人次年份客运量(万人次)年份T年后预测值19966787200412413.4519976152200513962.1519986933200615588.5019997894200717913.6620008251200820044.4520019397200922331.14200210109201024772.8320039237三次指数平滑的模型为：Y =10942.3+1432.24T+77.65T2平均误差绝对值百分比MAPE=9.88%

表3-3人口三次指数平滑预测结果单位：万人年份人口（万人）年份T年后预测值1996593.892004714.971997600.472005731.651998608.22006748.921999615.912007771.512000624.452008792.622001633.212009814.912002639.872010838.382003647.06三次指数平滑的模型为：Y =698.87+15.8T+0.59T2平均误差绝对值百分比MAPE=1.12%表3-4GDP三次指数平滑预测结果单位：亿元年份GDP年份T年后预测值1996395.4220041023.191997485.5520051158.491998542.1520061298.51999598.720071480.922000673.5120081651.552001718.8520091831.612002808.520102021.092003926.6三次指数平滑的模型为：Y=892.599+128.236T+4.711T2平均误差绝对值百分比MAPE=1.42%3.2.2多元线性回归分析=b0=b0+b1Xli+b2X2i+…+bmXimy=b+bx+bx0 11 22如果仅考虑两个变量，模型形式为：其中系数b0、b1、b2,......，bm仍通过最小二乘法确定，即令随机误差u的平方I和为最小，令：尸Q=2u2=2（Y-Y）2=2[Y-（b0+气X1+b2X2+…+bX）]2根据极值原理，分别对b0、b1、b2,......，bm求偏导数，并令其等于零（推导过程省略），可得到由m+1个方程组成的方程组:Lb+Lb+ +Lb=LT11.1t12,2 T1mmlyLb+Lb+…+Lb=L?!?.. 222 2m:2yLb+Lb+ +Lb=L<m11m22 mmmmy

式中.Lj=8(X祈-Xj)(Xjt-Xj)i,j=1,2,mt=1Liy=8(Xit-Xi)(Y“-Y) i,j=1,2,……Liy-1"Y=-1"Y=—乙Ynt=1=nEx：t=1 ，b=Y-切bX0i=1回归分析模型的检验方法有多种，主要有相关性检验、回归显著性检验，参数显著性检验等。相关性检验可通过计算全相关系数进行，计算公式为：R=2\LyyU=£lb式中： i=illL=8(Y-Y)2t=1R值接近1，回归模型的预测效果好。回归显著性检验、参数显著性检验是通过下列各式计算来进行的。参数显著性检验的计算公式为：S=,L^l\(n-2)L,S=,L^l\(n-2)L,llly其中回归显著性的计算公式为：R2F=(n—2) ~F(1,n-2)1—R2回归变量的选择在选择变量时，若选择的相关因素过多，累积误差就越大，所以在筛选时，尽可能使自变量少一些，并使自变量相互独立。所以对GDP和人口以年份作为回归变量建立一元线形回归模型。然后以GDP和人口以客运量作为回归变量建立二元回归模型。回归模型的建立如下图3-4所示a=70.034 b=-139389相关系数R2=0.9919，线性相关性良好，所以，其模型为：Y=70.03X-139389式中：Y GDP(亿元)X——年份x-Y散点图y二70,.034x-139389图3-4GDP一元线性回归模型如下图3-5所示a=8.083b=-15479相关系数R2=0.9948，线性相关性很好，所以，其模型为：Y=8.083X-15479式中：Y——人口（万人）X——年份图3-5宝鸡市人口一元线性回归模型

下表3-3所示：Y=-96574.65+169.86X1-13.6X2R2=0.9400MAPE=3.59属于高精度预测。式中：Y——公路客运量（万人次）;XGDP（亿兀）；%2——人口（万人）表3-3多元线性回归预测结果年份人口（万人）GDP（亿元）客运量（万人）预测GDP（亿元）预测人口（万人）预测客运量（万人）1996639.87395.426787398.86654.916740.5371997647.06485.556152468.89662.996736.4851998653.22542.156933538.93671.087013.3351999659.5598.77894608.962679.167311.2492000673.01673.518251678.99687.248589.0262001679.84718.859397749.03695.339132.7732002687.6808.510109819.06703.419232.072003701.6926.69237889.10711.4910004.522004959.136719.33212566.8320051029.17727.41512987.3520061099.204735.49813407.8720071169.238743.58113828.3820081239.272751.66414248.920091309.306759.74714669.4120101379.34767.8315089.933.2.3组合预测组合预测是用两种或两种以上不同的预测方法对同一预测对象进行预测，然后对各个单独的预测结果加权后取其平均作为预测结果的预测方法。这种方法对未来变化有较强的适应能力，不仅减少了预测风险而且还提高了预测的精度。组合预测的重点是合理确定单个预测结果的权重系数。Y=^w*y组合预测模型为： ，=1''m Y——组合预测值；乎w=1W——第i种预测模型被赋予的权重系数，"；y——第i种预测模型的预测值；n——预测模型的数目。式中w1=0.3 w2=0.7从预测结果可知，尽管所选模型精度均符合要求，但不同模型预测出的结果存在差异，为了做到合理预测，结合各模型特点及误差和的比例系数，宝鸡市社会经济发展状况。考虑到指数平滑法对中短期预测精度较高，回归分析对长期预测精度较高，通过咨询有关专家，对组合权系数作进一步的修正，最终确定出未来特征年度济南市公路客运量预测推荐值如表3-4所示：表3-4济南市公路客运量预测值表单位：万人次年份多元回归预测三次平滑预测组合系数预测200412566.8312413.4512459.47200512987.3513962.1513669.71200613407.8715588.5014934.31200713828.3817913.6616688.08200814248.920044.4518305.78200914669.4122331.1420032.62201015089.9324772.8321867.963.2.4预测的误差与处理 、， ...e.. e...设时间序列的真值为七,而预测值为七，则真值七和预测值七之差为预测误人差：匕•二七-七。对同一预测对象可以选择不同的预测方法，评价选优必须考虑预测误差大小，在实际过程中，较为普遍使用的主要是平均百分误差（MAPE），其定义式为:MAPE=1才虹X100气=1<•根据评价准则，当一种方法的MAPE<10时，属于高精度预测；10WMAPEW20时，为良好预测；20<MAPEW50，属可行预测，若MAPE>50，则属错误预测。第四章客运站建设规模与设施配置4.1本项目客运站组织量与适站量的预测公路站场客运站组织量是指公路旅客运输中通过公路站场管理、信息服务等机构，组织各种形式的运力，为社会运输的旅客运输量。分析宝鸡市客运运输市场的特点，可以看出，在外出人员当中，通过公路运输站场组织发送的旅客量比例较大，即宝鸡市站场客运组织量占客运量的比例较其它枢纽的比例要高。客运适站量是指从客运站内发送的旅客量影响它的主要因素有；公路客运量、车辆入站率、中途上下车旅客的比例、站内上车人数占车辆座位数的比例等。根据宝鸡市历年的交通统计资料及其特点，确定宝鸡市公路站场客运适站量。组织量与适站量的预测方法如下：S=aXEP邛XS式中：S——组织量；E 运输量；P——适站量；有关资料规定，组织系数a=40%-60%，适站系数p=60%-80%。根据以上公式，可得宝鸡市公路客运组织量与适站量的预测结果。本项目结合宝鸡市现有的客运站进行分析，确定以日平均适站量的11%作为本项目的日均发送量。表4-1宝鸡市汽车客运站旅客日发送量预测值表年份组合预测组织系数组织量（万人）适站系数适站量（万人）日平均适站量（人次）日均发送量（人次/日）200412459.470.56229.730.74360.813119474.3213142710.56834.860.74784.398131079.4114418.74200614934.310.57467.160.75227.008143205.7115752.63200716688.080.58344.040.75840.827160022.6517602.49200818305.780.59152.890.76407.025175534.9219308.84200920032.620.510016.310.77011.418192093.6321130.3201021867.960.510933.980.77653.786209692.7723066.24.2车站规模指标计算根据客运量的预测结果，运用工艺计算法，算出客运站的主要生产规模指标。4.2.1设计年度日均发送量年度平均日旅客发送量是反映车站建设规模和生产能力的重要指标，也是确定各类设施规模的评定站级的主要依据。根据车站服务区域道路旅客运输发展规律，通过预测，确定设计年度2010年平均日旅客发送量为23066.2人次。所以，新济宝鸡长途客运总站的级别应为一级车站。4.2.2设计年度最高聚集人数旅客最高聚集人数，它是指一年中旅客发送量偏高期间内，每天最大的同时在站人数的平均值，即高峰期人流量。它是决定候车厅的最大容量和服务设施面积的主要依据，其数量确定是按设计年度平均日旅客发送量计算的。其公式为：D=F-a式中：D——旅客最高聚集人数，人；F——设计年度平均日旅客发送量，人次；a——计算百分比，其大小可按照下表选取表4-2不同旅客发送量的百分比表设计年度平均日旅客发送量（人次）计算百分比设计年度平均日旅客发送量（人次）计算百分比500人以下20%-30%4000-700012%-14%500-200017%-20%7000-1000010%-12%2000-400014%-17%10000以上10%根据上式和表5-1a取10%，计算得到宝鸡市长途汽车客运总站新站的旅客最高聚集人数：D=F-a=23066.2-0.1=2307（人）4.2.3日均发车班次影响日均发车班次的主要因素有：旅客日发送量F、客车定员人数p、过站车辆换乘系数&以及始发车的合理座位利用率R等。N=「（I*叫其中：N——发车位数；F——平均日旅客发送量；匚——过站车载乘率；这里取10%；k——增设系数，这里取1.2；P——客车平均定员；这里取30；R——始发车合理乘载率；这里取70%；经计算可以得到日均发车班次：N=119（次）4.2.4有效发车位发车位数是客运站设计的重要指标，它是表示车站同一时刻内能发客班车次的数量。按照发车位数的计算公式，本站发车位为：Dd）KM= np^其中：M——发车位数；D——旅客最高聚集人数；匚——过站车载乘率；这里取10%；k——增设系数，一般取1.2；n——营业时间内平均每小时每发车位发车次数；这里取4；P——客车平均定员；这里取30；R——始发车合理乘载率；这里取70%；经计算可以得到有效发车位为：d（i—Sk 人M= =29（个）np^另外，考虑设置1个到达车位，所以，该站共需要车位30个。4.3车站设施规模计算客运中心建（构）筑物面积的计算与确定，依据《汽车客运站级别划分和建设要求》关于一级客运站设施配置的要求和规范性，结合本站功能定位，分别计算得出本客运中心站各组成部分的建设规模及面积。4.3.1站前广场一、二级车站按旅客最高聚集人数每人1.2m2-1.5m2计算，三级车站按旅客最高聚集人数每人1.0m2计算，这里取每人1.2m2计算：站前广场面积=1751x1.2=2768m24.3.2发车位发车位面积根据发车位数，每个发车位占用面积按客车投影面积的2倍（见《交通港站与枢纽》）计算，客车投影面积取30m2，即：发车位面积=2x发车位数x客车投影面积=2x30x30=1800m24.3.3停车场停车场的最大容量按同期发车量的6倍（见《交通港站与枢纽》）计算，每个车位占用面积按客车投影面积的3倍计算，即：停车场面积=6x3x发车位数x客车投影面积=6x3x30x30=16200m24.3.4站房面积1、候车厅候车厅面积=1.0m2/人x设计年度旅客最高聚集人数二2307m2重点旅客候车室视实际需求设置，但总面积不应超过候车厅面积的1/3,这里取769m2。3、售票厅售票厅面积二售票室面积+购票室面积其中：购票室面积二20m2/窗口x售票窗口数售票室面积=6.0m2/窗口x售票窗口数售票员每小时售票按100张车票计算（可考虑配备部分自动售票机），售票窗口要增设15.0m2的总控室，即：售票窗口数二D/每个窗口每小时售票数二2307:100=24（个）所以，购票室面积=20x24=480m2售票室面积=6x24m2=144m2故：售票厅面积二购票室面积+售票室面积+总控室二480+144+15=639m24、 行李托运处行包托运处面积二托运厅面积+行包受理作业室面积+行包库房面积计算该部分面积时，必须明确托运单元的概念。完成行包托运的一组人员及其配套设施称为托运单元。按照客运站建设的理论和实践，一级站托运单元为2-4个，二级站托运单元为2个，三、四站托运单元为1个。考虑到该客运中心属于一级汽车站，所以，该车站的托运单元取4个。所以：托运厅面积=25m2/托运单元X托运单元数二100m2行包受理作业室面积二20m2/托运单元X托运单元数二80m2行包库面积二0.1m2/人X旅客最高聚集人数+15m2二246m2（其中包括总控室15m2）行包托运处面积二托运厅面积+行包受理室面积+行包库面积二100+80+246二426m25、 行包提取出行包提取处面积二行包托运处面积X&，其中&为计算系数，按规范取30%，则行包提取处面积=426X30%=128m26、 站务员室站务员室面积=2.0m2/人X当班站务人数+15m2（其中包括总控室15m2）当班站务员人数取30人，则有站务员室面积=2.0m2/人X30人+15m2=75m27、 驾乘休息室驾乘休息室面积=3.0X发车位数二3.0X24=72m28、 调度室调度室面积一般按站级确定，一级站一般按30m2-50m2；二级站一般按20m2-30m2；三级站一般按15m2-20m2，这里取50m2。9、 治安室治安办公室面积按15m2-30m2，取30m2。10、 广播室广播室面积按10m2-20m2，取15m2。11、医疗救护室医疗救护室面积按20m2-40m2，取30m2。12、 盥洗饮水处盥洗饮水处面积按20m2-30m2，取25m2。13、 旅客厕所旅客男厕所面积=1.2m2/人X5%X旅客最高聚集人数+15m2=1.2X5%X2307+15=154m2旅客女厕所面积=1.5m2/人X4%X旅客最高聚集人数+15m21.5X4%X2307+15=154m214、 智能化系统用房车站智能化系统用房面积视汽车站智能化水平和实际需要确定为100m2。15、 行政办公用房行政办公用房面积按汽车站机构设置情况和实际需要，行政办公用房主要包括：计算机房、监控室、管理人员办公室、会议室等，建设时按400m2选取。16、 综合服务处综合服务处面积包括小件寄存、问讯、邮电通讯、失物招领、信息服务等的面积，即：综合服务处面积=0.02m2/人X旅客日发送量=0.02X17508=438m24.3.5铺助设备1、 汽车安全检验台（沟、室）汽车检验台面积根据检测项目与检测方式，按每个台位100m2计算，本客运中心设两个检测台位，所以，该部分面积取200m2。2、 车辆清洁、清洗台车辆清洁、清洗台面积根据洗车方式和污水处理与回收系统的形式，按90.0-120.0m2/个计算；本客运中心设两个清洗台，所以，该部分面积取200m2。3、 司乘公寓司乘公寓按日均发车班次，每1班次按2.0m2计算，即：司乘公寓面积=2.0m2X日发车班次二2.0X119=238m24、 车辆维修车间维修车间面积主要包括维修车位面积、辅助工间面积和材料库面积三部分。即：维修车间面积二维修车位面积+辅助工间面积+材料库面积=300+150+50=500m25、 其它辅助设施其它辅助设施按照本客运中心站的经营设想，应建设一定面积的购物、娱乐、餐饮等基础设施，本部分面积按800m2考虑。4.3.6其它设施1、 站内道路，视实际需要确定其规模，暂定为2500m2。2、 绿化面积，暂定为1500m2。4.3.7车站总面积汇总表

表4-3车站主要设施使用面积表序号设施名称面积（m2）1站前广场21022停车场129603发车位14404站房总面积4518候车厅1751站务员室75重点旅客候车室503售票厅483行包托运处346行包提取处104驾乘休息室72调度室50治安室50广播室15医疗救护室30旅客厕所212饮水室25智能化系统用房100行政办公用房400综合服务室3025辅助设施总面积3500汽车安全检验台200清洗台200司乘公寓1800维修车间500其它辅助设施8006站内道路25007绿化面积15008车站占地总面积24520第五章车站设备构成与配备5.1设备配置的原则设想为了最大地满足经济社会发展对宝鸡市长途汽车客运总站新站的需求，高质量地实现客运总站的各项规划服务功能，其设施配置必须遵循以下基本原则：1.场站系统性原则宝鸡长途汽车客运总站是宝鸡市公路运输系统的重要客运场站设施。按照新站的功能定位，新站的建设应充分考虑场站的系统性，将其建设成为综合性的汽车客运站，实现与城市公交等系统的综合换乘和集疏的枢纽中心站的发展目标。因此，车站的设施配置应充分考虑车站的功能定位和规划目标。流程便捷化原则基于新站的系统综合性特点，车站的工艺流程设计应遵循便捷化的原则，设施的配置应充分考虑客运站的车流、客流、行包流的合理布局，做到功能分区明确，流程便捷，三流有序，确保不同客运方式之间的有效衔接，形成良好的运营秩序，便捷周到的服务。.服务人性化原则客运站属于服务性的交通运输基础设施，树立“以人为本”的规划思想，配置人性化的设施，全方位地为旅客服务，是客运站建设始终应坚持的基本原则。在各种客运方式之间