京沪高速铁路客运专线梁梁群双排加载试验

京沪高速铁路客运专线梁梁群双排加载试验

客运专业线是铁路建设的主要方向。该桥已成为连接客运线路的主要工程（京沪高速铁路桥占86%，天津秦铁路专业线路桥占71%）。因此，应特别注意桥梁的质量控制。本文从工程实例的角度介绍双排加载静载试验数据的计算。1压浆和目标日期试验梁梁号:DL31.5Z001直线无声屏障,生产日期:2009年3月8日;终张拉日期:2009年4月24日,压浆日期:2009年4月25日;静载试验日期:2009年6月5日,终张拉至静载试验龄期42天。2各跨中截面集中力剪力滞系数跨中截面综合剪力滞系数:K综=1.0170跨中截面集中力剪力滞系数:K集=1.0319剪力滞影响系数β=K综/K集=1.0170/1.0319=0.985563加载测试方案的静载试验3.1计算跨中弯矩等效集中荷载采用五点加载,跨中设一集中荷载,其余在其左右对称布置,各荷载纵向间距均为4m根据加载图式计算a值跨中弯矩M为:M=R×L/2-∑PiXi=5P×15.75-2P×(8+4)=54.75P式中:R———支点反力(KN);L———计算跨度(m);Pi——各加载点所施加的荷载(KN);Xi——各加载点至跨中距离(m);a———等效力臂(m)。3.2千斤顶重量计算Ms=PS×a=547.648m(本文中加载设备、人员按千斤顶重量=4.00KN/2台、钢板重量=1.1304/2块、砂子重量=0.80KN/2处、人体重=1.40KN/2人、千斤顶下混凝土块重=12.675KN/2块)。4混凝土失完成率根据规范TB/T2092-2003表A.1中查得42天时的预应力损失完成率:η1=0.437η2=1式中:σL6,σL5——混凝土收缩徐变与钢筋松弛应力损失值(Mpa);η1,η2———收缩徐变与松弛损失完成率;△σs———未完成的预应力损失值(MPa)。5跨中截面钢筋截面面积式中:△Ms———未完成的预应力损失的补偿弯矩(KN·m);△σs———未完成的预应力损失值(Mpa);Ay———跨中截面预应力钢筋截面面积(m2);Ag———跨中截面普通钢筋截面面积(全预应力梁取Ag=0)(m2);W0———对跨中截面下缘换算截面抵抗矩(对后张梁扣孔换算截面抵抗矩)(m2);A0———跨中截面换算截面面积(对后张梁为扣孔换算截面抵抗矩)(m2);e0———跨中截面预应力合力中心至换算截面重心距离(对后张梁为扣孔换算截面)(m)。6md—计算基数级下跨中弯矩静载试验梁试验时未铺设防水层式中:Mka———基数级下跨中弯矩(KN·m);Md———二期恒载质量对跨中弯矩(KN·m);Ms———加载设备质量对跨中弯矩(KN·m);Mf———防水层质量对跨中弯矩,(设计院提供的净载试验数据Md已包含Mf,所以取Mf=0)(KN·m)。7计算基块加载值的pt8k—计算各加载级跨中弯矩静载试验梁试验时未铺设防水层式中:K———加载等级;Mh———活载对跨中弯矩(KN·m);Mz———梁体质量对跨中弯矩(KN·m);9计算每个加载级别下的加载值kp10计算静态加载级别中的负荷等级k式中:1+μ———动力系数;11静载试验的质量控制客运专