汽车维修行业调研报告范文2篇

115汽车修理行业调研报告范文标准版2篇ceindustry汇报人：JinTai汇报人：JinTaiCollege1015汽车修理行业调研报告范文标准版2篇于学习和使用，本文档下载后内容可按需编辑修改及打印。本文简要名目如下：WordCtrl11：汽车检测与修理行业调研报告22：汽车修理市场调查报告范本篇章1:汽车检测与修理行业调研报告一、行业分析20xx年以来，全国汽车年销售量每年都呈现大幅上升的趋势，尤其是20xx年以后，汽车生产和销售更是呈现产销两旺的格局，20xx年全国汽车销售到达570万辆，20xx年到达728，20xx88820xx行业带来了确定的`936据交通部20xx年统计数据说明，机动车修理企业〔包括摩托车〕32多万户，其中一、二类企业约5.7万家，特约修理12401.1辆次。虽然从修理从业人员的数量上看，可以认为目前约240万从业人员根本能适应2023万辆汽车修理业务的需求，但随着汽车保有量的急剧增加，轿车进入家庭步伐的加快，使得汽车修理行业的车源、车种、效劳对象以及修理作业形式已发生的变化。因此，一方面进一步提高汽车修理从业人员群体的素养，是解决好汽车修理行业能够为消费者提高更加便利、快捷、质优、价廉的汽车修理效劳的首要任务；另一方面，随着汽车保有量的大幅度上升，修理及相关行业高素养从业人员不足的冲突会更加突出，必需实行相应措施。据交通部大路司有关部门负责人介绍，当前汽车修理从业人员法律意识、技术素养不高的问题，已成为制约汽车修理业持续进展的主要“瓶颈”。从业人员中承受过中等职业教育的不多，承受过各类高等教育的就更少。据中国汽车修理行业协会对局部一、二类修理企业抽样调查，从事技术治理工作的人员中，有26.2%文化程度为初中以下，一线工人中，有38.5%文化程度在初中以下；承受过技术培训的为11.7%，承受过治理经营培训的有9.3%，修理根底培训的有38.7%。二、三类修理企业的从业人员大多是来自离开土地的农民、城市xxx中学毕业生、转岗择业的工人，文化水平不高、效劳意识不强，专业学问匮乏的问题，带有普遍性，即使是一些大型修理厂也存在同样的问题。除汽车修理之外，车辆销售、保险、车辆性能检测、二手车市场等从业人员数量缺乏，素养不高问题同样存在，亟需改善。20xx719代效劳业工作会议，正式出台《关于加快进呈现代效劳业的实施纲要》〔苏发[2023]16号〕和《关于加快进呈现代效劳业的假设干政策》〔苏发[2023]17号〕两个文件，对全省现代效劳业进展的总体要求、进展方向、空间布局、重点工程、根底设施和保障措施等，进展了全面规划和战略性定位；提出36江苏省效劳业进展的主要目标是，坚持以科学发展观为指导，紧紧抓住江苏省制造业进展需求和国际效劳业加速转移带来的机遇，重点进展生产效劳业，大力培育兴效劳业，全面提升传统效劳业，效劳业增长速度快于地区生产总值的增速。无锡市截止20xx年底，无锡市汽车拥有量达43.4万辆〔不包括长期驻锡车辆〕，20xx年在本市车辆上牌数达8.2万辆，比上一年增长13.9%。汽车修理这块“蛋糕”，主要由全市1523户汽车修理企业共享.其中，一类汽车修理企业达124453946二、汽车检测与修理行业人才需求现代汽车修理效劳于千家万户，面对的是机、电、液一体的高科技集成物，且种类繁多，技术更快，对从业人员的要求越来越高。从专业力气分析，要适应汽车修理及相关工作需要，主要应有以下要求：把握必备专业学问其中主要包括：电工电子技术；计算机把握技术；机械根底及汽车运行材料；汽车构造与修理；汽车故障诊断检测；汽车使用性能；汽车修理检测设备；环境保护；相关法律法规；职业道德标准等。具有较强的专业根本技能和与生产过程相关的根本力气其中主要包括：汽车修理通用根本技术；特定车型修理技术；专业英语与猎取信息的力气；组织协调力气；连续学习的力气等。具有良好的职业态度其中主要包括：宠爱专业，不断钻研提高；自觉遵守企业规章制度；自觉遵守职业道德标准；自觉遵守国家相关法律法规；对客户恳切、守信、热忱等。从业人员现状：汽车修理及相关行业突出冲突是人员素养远远满足不了行业进展需要，由于经过系统学习的汽车修理专业人员供不应求，导致大量未经任何培训的人员进入汽车修理行业。据抽样调查，主要存在以下问题：修理工人队伍高等级技能人才比例偏低以具备技术等级证书的技术工人为样本比较，初级工＼中级工＼高级工及以上〔含技师、高级技师〕比例为30.4%＼43.1%＼26.6%〔兴盛国家为15%＼50%＼35%〕；抽样的一、22.4%的从业人员不具备任何技术等级证书；三类企业中技术等级的比例更远远低于上述数据；工人文化程度偏低初中\高中\专科及以上的比例为38.5%＼51.5%＼10%〔兴盛国家为20%＼40%＼40%〕；工人技术水平偏低具有故障诊断力气的技术工人仅占20%〔日本为40%，美国到达80%〕；从抽样样本看，技师和高级技师仅占技术工人8%，其中年龄在55岁以上者占37.5%，且绝大多数学问构造老化，难以适应现代汽车修理技术；承受过系统专业学问学习的人员比例极低，仅占17.8%；占企业总量约79%，从业人员总量约60%的三类修理企业，其从业人员仅有25%参与过短期技术培训，75%的人员未经过任何培训。技术治理及经营治理人员队伍具有专业技术职称证书比例较低。抽样调查的技术治理及经营治理人员中，具有专业技术职称证书者占53.35%，没有专业技术职称者高达46.65%；专业技术治理及经营治理人员构造不合理。具有专业技术职称证书者，其中初级占46.7%，40.213.1%；具有高级职称人员中，年龄在5523.3%；民营修理企业专业技术及经营治理人员技术职称缺乏正常认定渠道，导致专业技术队伍不稳定。由于从业人员总体素养偏低，导致劳动生产率低、治理水平低、效劳质量低、事故率高。依据中国汽车人才争论会供给的数据，“十一五”期间，我国汽车研发人才缺口到达五十万，修理人才缺口八十万。无锡市区20xx年底拥有五十万辆机动车辆，而修理人员则只有7000篇章2:汽车修理市场调查报告范本【按住Ctrl键点此返回名目】随着汽车工业的高速进展，我国的汽车修理效劳业正在发生着一场深刻的变革。一批集整车销售，修理保养、配件供应、信息反响为一体的4s专营店和特约修理站以及快修连锁养护企业正如雨后春笋一样普及全国。一个技术资金密集型的有巨大进展空间的崭现代汽车修理效劳业已呈现在国人和世人的面前。当前，我国的汽车效劳业面临着厂房、环境、仪器、设备、劳动力、技术、客户关系等各方面投资的大幅度增长，同时，又面临着由于市场的成熟和竞争猛烈所造成的修理价格不断下降的压力。企业如何去适应，去消化修理本钱与高额投资之间的冲突，在的环境下如何猎取利润，这是企业要持续发展所面临的问题。报告内容目前中国汽车修理业的现状汽车制造行业科技水平大面积、大幅度的提高，给汽车修理行业提出了一个既严峻又现实的问题--以汽修行业现有的整体修理水平和技术手段，到底还能生存多久？而制约汽修业进展的瓶颈，主要就是先进的修理检测设备和使用这些设备的人。靠着传统的阅历和方式，我国的汽修行业已经惨淡经营了好长时间了，虽然吃不好也吃不饱，但总还是不至于饿死。但现在不行了，汽车高科技的普及，要求修理业的技术水平必需提升，否则，即使有饭菜送到嘴边，也难以咽下肚去。比如说，现在市场销售的轿车，都是电喷的。电喷系统消灭故障，没有解码器就根本无法推断故障所在，也就更谈不上实施正确修理了。面对如此局面，修理业大大小小的老板们在查找自身问题的同时，也开头对汽保检测设备挑起了“骨头“。有一位汽修厂的老板对记者讲，我们也知道，要想生存，就必需有一个大投入来转变修理检测手段。但国外的汽车检测设备我们连想也不敢想，一是不适合我们的汽车修理厂用，也没人会用；二是价格偏高，我们根本买不起。可是，现在国产的汽车检测设备，也消灭了同样的毛病，让我们望而生畏。在国内颇知名气的一家汽车检测设备制造企业的老总也对记者讲过，现在国产检测设备制造企业迫切需要解决的问题，不是产品技术水平的凹凸，而是产品的外乡化和性能价格比的问题，我们必需走出市场的误区。那么，我国的汽保行业该如何满足汽修市场的变化呢。在我国参与WTO后的日子里，这个问题对汽修和汽保这两个关联度格外严密的行业来说，尤为突出。日前，来自全国汽保汽修行业的业内人士会聚京城，召开了北京汽车后市场科技沟通研讨会，对汽保行业中存在的问题进展了深入的探讨。全国汽保协会负责人介绍，我国参与WTO，汽保设备行业面临着巨大的压力。我国的汽保企业现在虽然已经能够开发和生产具有确定水平的检测诊断设备和修理设备，也根本上满足了国内目前近30万家汽车修理企业和上千条汽车检测线的设备需要，但是从总体来看，从国外现有的汽保技术水平来看，我国的汽车检测诊断设备方面还存在着巨大的差距。与国外兴盛国家相比，我国目前生产的汽车检测与修理设备技术水平的主要差距有：产品牢靠性差，寿命短，性能不够稳定，故障多；自动化水平低，有些设备至今还承受手工操作，操作费力；品种不全，更慢，技术含量低，附加价值率低。中国汽车修理业的推想业内专家认为，我国的汽车修理检测设备厂家，普遍缺乏质量意识、治理意识和效劳意识。重产量，轻质量；重销售，轻效劳；重生产，轻治理。现代汽车技术的进展，已经对修理检测设备提出了更高的要求，厂商的销售人员和技术人员不仅要生疏产品的开发、研制和销售，而且必需懂得汽车和汽车修理检测技术。此外，必需强化有关人员的效劳意识，为产品供给牢靠的技术保障。在这一方面，我们目前还无法与国外设备厂商抗衡。从产品价格方面来看，我国汽保设备由于原材料丰富、劳动力低廉、产品本钱低等特点，价格较有竞争力。但由于我国的汽车保修设备在质量、工艺、性能等方面的差距，使得产品性能价格比远低于国外产品。随着入世后进口关税的大幅度降低，国外汽保设备的价格将显出优势。加上一些国外厂商直接投资办厂，生产出更有竞争力的产品，这一切将对我国的汽保设备行业带来负面影响。汽保业界人士全都认为，尽管入世会对国内汽保行业带来很大影响，但只要我们能乐观面对机遇，冷静应对挑战，仍然大有可为。我国现有汽修企业近30万家，其中有近80％从事专项修理。据市场推想，随着我国机动车保有量的高速增长，汽车修理企业今后每年将会以10％-15％的速度递增，各种类型的汽车安全检测站也将在各地间续建立，估量到20xx年约建成2500个。假设按每条检测线配备20台设备计算，仅用在汽车检测线上的检测仪器，20xx50000全国几十万家汽车修理企业的需求量，其数字是可观的。汽保行业相对乐观的分析，并未得到汽修行业的全面认同。汽修企业提出，汽保业消灭的产品误区，严峻制约和延缓了现阶段汽修业的进展。进展汽车修理检测设备，必需针对现有的市场条件，满足市场的多数需求。我们不反对向国际先进水平看齐，但假设离国内市场现实太远了，两个行业都会难以生存。他们认为，汽保业应当正视汽修业的现实，那就是一缺资金，二缺人才，而国内市场表达高科技水平的在用车辆终归还是少数，所以我们需要的是“傻瓜“型的、普及型的检测设备，要物美价廉，要有用有效，还要使用便利，这才是我们需要的性能价格比。这就为汽保行业提出了一个产品开发的课题，虽然基于计算机技术的修理检测设备目前还不行能太“傻“，但“傻瓜“计算机已经消灭，这个问题应当是不难解决的，打算其市场前景的关键门槛儿还是价格。现在看起来，这个门槛儿对“傻瓜“的制造者和使用者来说，还是很高的。中国汽车修理行业进展趋势交通部在《机动车修理治理规定》中规定了，任何单位和个人不得封锁或者垄断机动车修理市场;鼓舞机动车修理企业实行集约化、专业化、连锁经营，促进机动车修理业的合理分工和协调进展。鼓舞推广应用机动车修理环保、节能、不解体检测和故障诊断技术，推动行业信息化建设和救援、修理服务网络化建设，提高机动车修理行业整体素养，满足社会需要。连锁经营由于其独具的经营特点，越来越被机动车修理经营者所看重，成为机动车修理行业经营方式的进展方向。鼓励机动车修理企业实行连锁经营成为现阶段行业进展的一项政策。进展连锁经营具有很多优势。进展连锁经营有利于进展大流通，带动大生产;有利于优化流通业构造，整合和有效利用现有市场资源，向用户供给质优价廉、便利快捷的效劳;有利于提高市场的组织化程度，实现经营行为的标准化和标准化，净化市场环境;有利于扩大经营规模，提高企业的国际竞争力。1、“快修连锁”有经营模式上的先天优势由于投资少、市场占有份额多，配件和修理技术可以由总部统一供给和指导，资金周转快，昂贵的检测诊断设备可以共享等缘由，快修连锁店经营本钱必定降低，这就保证可以从客户的立场动身，坚持“以客户效劳为中心，以顾客满足为关注焦点”，吸引更多客户，投资风险大大降低。各分店在总部统一治理下依据分散自主经营、集中统一治理、统一选购配送物品的方式经营运作，由于拥有修理技术资料、技术人员的保障，配件来源相对稳定畅通，业务量充分，加之统一收费标准、统一形象、统一治理，必将增加企业诚信度和社会认知度，提升企业市场竞争力。2、