非洲航线的主要港口

非洲航线的主要港口非洲航线的主要港口非洲航线也称好望角航线，苏伊士运河凿通之前，它是从欧洲到东南亚、东亚的唯一海上通道。目前，因载重量在25万吨以上的巨轮无法通过苏伊士运河，需绕过非洲南端的好望角，所以大型油轮散装船舶仍要利用这一航线。那么非洲航线的主要港口有哪些呢？东非主要港口MOMBASA-蒙巴萨肯尼亚DARESSALAAM-达累斯萨拉姆坦桑尼亚这两个港口是东非的门户港口，很多内陆国家都是通过他们中转进去的。东非航线MSK和SAF这两家船公司，采取共用舱位的合作方式，船期稳定，航程较快，但是运费方面还是有一些差别的。PIL的东非航线是其老牌航线，所以也是指定货最青睐的船公司。因此该航线上会碰见不少指定PIL船的工厂和贸易公司，这大多是缘于收货人的要求。因为指定，所以运费较高。PIL在新加坡中转，旺季时期新加坡积压的货物过多，也会出现仓位紧张的问题，因而旺季经常会出现因新加坡压港而导致的延误现象。CMA、MOL、MSC在该条航线上也经营多年，。EMI东非线，通常价格优势大，航程速度适中。但是是小船，船期及舱位有一定的局限性。西非主要港口TEMA-特马加纳LOME-洛美多哥COTONOU-科托努贝宁ABIDJAN-阿比让科特迪瓦LAGOS-拉各斯尼日利亚（LAGOS包括阿帕帕APAPA和廷坎TINCAN两个码头）西非港口基本点是五个基本港，但是加上其他偏港，西非港口大小都有20来个。出口量也是占非洲整个航线的多数。挂靠西非港口的船东也是有10多家以上。西非航线比较受货主认可的船东是MOL/MSK/CMA/SAFMARINE/DELMAS这几个，目的港服务好，船期稳定，当然运费也是比较高的，运费较低的就是SAFMARINE，与MSK共仓，因此收货情况不错，特别是重柜。中等的船如CSCL/MOL/PIL/COSCO等，也是较好的选择。特别是LAGOS，包括TINCANAPAPA都是CSCL收货的重点。依靠目的港清关能力的优势，CSCL西非航线最大卖点就是TINCAN，舱位比较充裕，因此开始低价收货。西非航线，所到船东很多，可根据货物特点多加对比进行选择北非主要港口ALGIERS阿尔及尔阿尔及利亚CASABLANCA卡萨布兰卡摩洛哥?？ORAN奥兰阿尔及利亚TUNIS突尼斯突尼西亚BENGHAZI班加西利比亚TRIPOLI的黎波里利比亚ELKHOMS胡姆斯利比亚MISURATA米苏拉塔区利比亚南非基本港口德班开普敦优势船公司介绍MOL在非洲航线方面，亦投入了大量的运力，主要集中在以下几条线路：主要是在：1、 东非航线，MOL挂靠三个点包括：MOMBASA、TANGA、DARESSALAAMO^非也是MOL非洲航线的亮点，时间比较快，船期比较稳定了，价格也不错。而且舱位即使是在旺季的时候也都会比较有保障。2、 南非航线DURBAN,PORTELIZABETH,CAPETOWN，这条航线的目的港是到到南美东，在南非的挂靠，和中转。另夕卜在DURBAN可以做中转到南非的内陆点，例如说JOHANNESBURG，还有EASTLONDON。4、西非航线，MOL主要基本港,LAGOS,ABIDJAN,TEMA,CONTONOU，西非的基本港，LAGOS/APAPA,MOL的船期方面，比较有优势MSK是资格最老的非洲庄家，为最早进入到非洲航运市场的船东，他的优势集中在西非的一些港口，无论是西非的基港，还是内陆点都做的不错，而且是船期服务做得很稳定。尤其是内陆点做中转的业务，几乎垄断了大半个非洲市场，通过长时间的经营，也打出了自己的昂牌，特别是2005年收购了西非市场很有实力的P&O后，更是强化了其在非洲航线上的领导地位，很多国外的客人都指定要用MSK。MSK利用自己强大的资金优势和规模庞大的网络优势，处于非洲市场无可争辩的垄断地位，这已是大家不得不承认的现实。DELMAS的船期是出了名的快，同时，价钱也是出了名的高，主要原因在于其主要业务是放在指定货方面，非指定货的市场不是他的主要经营的重点。非洲航线的货源通常货物附加值比较低，过快的船期和较高的价位，却不一定符合市场的需求。PIL非洲航线的主要优势集中在东非，运价具备竞争优势。可以接重柜及危险品。不过其致命弱点就是，在中转到新加坡的时候会被甩柜，经常会有一到两个星期MSC的价钱是比较低的，现在船期经过调整后已经比较快了，但是相关服务水平还有待提高。MSC的大船，每周一班，即使是旺季时节，舱位也经常难以保证了，道理很简单，MS