DB35-T 2110-2023 在用电动汽车动力电池系统性能评估规范

ICS43.120CCST47ICS43.120CCST47福 建 省 地 方 标 准DB35/T2110—2023在用电动汽车动力电池系统性能评估规范Performanceevaluationspecificationforin-usepowerbatteriesofnewenergyvehicles2023-06-19发布 2023-09-19实施福建省市场监督管理局 发布DB35/T2110DB35/T2110—2023II目 次前言 II1范围 12规范性引用文件 13术语和定义 14技术要求 25检测条件及记录 36检测方法 4附录A（资料性）动力电池系统检测记录表 10附录B（资料性）动力电池系统评估报告 11DB35/T2110DB35/T2110—2023爛爛爛爛前 言本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由福建省工业和信息化厅提出并归口。建分公司、国网电动汽车服务（福建）有限公司。本文件主要起草人：魏志立、马达、刘震、李爱民、郑其荣、刘伟、张新池、王强、张煌辉、张杰梁、牟琳、李海洋、黄中。II在用电动汽车动力电池系统性能评估规范范围（条件及记录、检测方法。执行。规范性引用文件（包括所有的修改单适用于本文件。GB/T18487.1电动车辆传导充电系统第1部分：通用要求GB/T19596电动汽车术语GB/T20234.1—2015电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求GB/T27930电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议GB/T31467.1—2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第1部分：高功率应用测试规程GB/T34658电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议一致性测试GB/T38661电动汽车用电池管理系统技术条件术语和定义GB/T18487.1、GB/T19596、GB/T20234.1—2015、GB/T27930、GB/T31467.1—2015、GB/T34658和GB/T38661界定的以及下列术语和定义适用于本文件。3.1电动汽车 electricvehicle插电式混合动力汽车和纯电动汽车。3.2在用电动汽车 in-useelectricvehicle已注册登记的电动汽车。3.3动力电池系统 powerbatterysystem由一个或一个以上蓄电池包及相应附件（管理系统、高压电路、低压电路、热管理设备以及机械总成等）构成的能量存储装置。3.4电池管理系统 batterymanagementsystem；BMS（控制，并提供与应用设备通信接口的系统。1DB35/T2110DB35/T2110—2023爛爛爛爛3.5实际初始充电可用容量 availableinitialchargingcapacity电动汽车新车下线首次通过充电可用容量检测常规测试法（6.3.1.1）获得的动力电池系统容量。3.6实际初始放电可用容量 availableinitialdischargingcapacity电动汽车新车下线首次通过放电可用容量检测（6.3.2）获得的动力电池系统容量。3.7充电可用容量保持率 availablechargingcapacityretentionrate通过充电可用容量检测（6.3.1）获得的动力电池系统当前容量（Ah）与实际初始充电可用容量的百分比值。3.8放电可用容量保持率 availabledischargingcapacityretentionrate通过放电可用容量检测（6.3.2）获得的动力电池系统当前容量（Ah）与实际初始放电可用容量的百分比值。3.9直流内阻 directcurrentresistance；DCR电池系统在工作时，直流电流流过动力电池系统所受到的阻力，包括欧姆内阻和极化内阻。3.10直流内阻增长率 directcurrentresistancegrowthrate动力电池系统当前直流内阻（DCRt）与初始直流内阻（DCR0）之差，与初始直流内阻（DCR0）的百分比值。注：初始直流内阻为电动汽车新车下线首次测试值。技术要求气味及外观要求动力电池系统气味及外观应符合以下要求：无刺激性气味及液体残留痕迹；铭牌、安全警示标识清晰可见，无破损；未见明显变形及锈蚀，螺栓无缺失、无松动、无螺纹露出；高/低压线束金属部分无裸露，无明显破损；连接器无明显破损、松脱，如有锁扣，锁扣应正常在位并可靠锁定。电池系统要求绝缘性能按照6.5的方法进行测试，动力电池系统与车身可导电部分之间的绝缘电阻应大于100Ω/V。绝缘保护功能若被检车辆的动力电池系统与车身可导电部分之间的绝缘电阻小于100动绝缘故障保护。绝缘保护功能按照6.6的方法进行测试，BMS应记录绝缘故障告警信息。2DB35/T2110DB35/T2110—2023爛爛爛爛热状态检测按照6.7的方法进行测试，乘用车电池系统最大温差不超过5℃，商用车电池系统最大温差不超过8℃。电池管理系统要求基本要求BMS应符合GB/T38661的规定，通信协议应符合GB/T27930的规定。BMS宜具备以下功能：允许动力电池系统通过传导式充电口对测试设备放电；GB/T27930上传动力电池热管理系统的启动和关闭状态。测量误差要求BMS最大测量误差应符合：SOC5%；电流最大允许误差不大于±2%（10A±0.2A）；总电压最大允许误差不大于±1%。检测条件及记录环境要求检测环境条件应满足：a) 25℃±10℃；b) 45%～95%；c) 86kPa～106kPa。气味及外观检查条件在现场环境良好、光线充足、无其它异味的条件下，对动力电池系统可视部分进行气味及外观检查。检测设备功能要求应符合GB/T18487.1、GB/T27930的规定，应至少具备直流充电功能、直流放电功能。测量误差应满足以下要求：输出电流测量误差不超过±0.1%FS（满量程）；输出电压测量误差不超过±0.1%FS（满量程）；温度测量误差不超过±0.5时间测量误差不超过±0.1s；3DB35/T2110DB35/T2110—2023爛爛爛爛绝缘测试设备精度要求：±5%；1ms。充电连接装置温度要求充电连接装置按照GB/T20234.1—2015中7.13高温度不应超过6050K。检测记录动力电池系统检测结果记录可参考附录A。若检测设备可自动生成评估报告，可参考附录B。检测方法总则6.3、6.4、6.5的快速测试法是对动力电池系统的性能快速诊断（性能初判），常规测试法是在快速测试法基础上的深度诊断（精度更高）。气味及外观检查靠近动力电池系统箱体外壳及连接器部位，目测检查箱体外观，通过嗅觉辨别是否有刺激性气味。容量保持率检测充电可用容量保持率检测常规测试法在检测环境条件下，使用检测设备按以下步骤进行检测：1C（设备）放电至放电截止条件；30min；动力电池系统充电至厂商规定的充电截止条件；UIt；计算动力电池系统充电可用容量Ct；获取实际初始充电可用容量C0，根据式（1）计算当前实际充电可用容量保持率：η=Ct×100%(1)C0式中：η——实际充电可用容量保持率；Ct——实际充电可用容量，单位为安时（Ah）；C0——初始充电可用容量，单位为安时（Ah）。快速测试法在检测环境条件下，使用检测设备按以下步骤进行检测。使用检测设备对动力电池系统充电。4DB35/T2110DB35/T2110—2023爛爛爛爛SOCC1。动力电池系统充电至厂商规定的充电截止条件。注：c)项为可选项，视情况进行。t根据式（2）计算动力电池系统充电可用容量C：tC’=C1(2)t X2-X1式中：tC——实际充电可用容量，单位为安时（Ah）；C1——初始充电可用容量，单位为安时（Ah）；X2——充电截止SOC值；tX1——充电初始SOC值。获取实际初始充电可用容量C0，根据式（3）计算当前实际充电可用容量保持率：C'式中：η'——实际充电可用容量保持率；

η'=

t×100%(3)C0tC——实际充电可用容量，单位为安时（Ah）；tC0——初始充电可用容量，单位为安时（Ah）。放电可用容量保持率检测F在检测环境条件下，使用检测设备按以下步骤检测动力电池系统放电可用容量C'。F动力电池系统充电至厂商规定的充电截止条件。30min。1C（或按厂商规定的放电方式放电至制造商规定的放电截止条件。UIt。F计算动力电池系统放电可用容量C'。F获取实际初始放电可用容量CF，根据式（4）计算当前实际放电可用容量保持率：C'式中：ηF——实际放电可用容量保持率；

ηF=

F×100%(4)CFFC'——实际放电可用容量，单位为安时（Ah）；CF——初始放电可用容量，单位为安时（Ah）。F直流内阻增长率检测常规法直流内阻测试在检测环境条件下，使用检测设备按以下步骤检测动力电池系统直流内阻DCRt。通过整车（含车载用电设备）SOC50%。30min。c) GB/T31467.1—20157.2.2GB/T31467.1—20157.2.3DCRt。5DB35/T2110DB35/T2110—2023爛爛爛爛获取常规法测得的初始直流内阻DCR0，根据式（5）计算当前直流内阻增长率ΔDCR：ΔDCR=（DCRt-1）×100%(5)DCR0式中：ΔDCR——当前直流内阻增长率；DCRt——当前直流内阻，单位为欧姆（Ω）；DCR0——初始直流内阻，单位为欧姆（Ω）。快速法直流内阻测试在检测环境条件下，使用检测设备按以下步骤检测动力电池系统直流内阻DCRt。通过整车（含车载用电设备）SOC50%。30min。0.1I（A），20s，10sU1和电流值I1。I（A），20s，10sU2和电流值I2。注：I为此时车辆向检测设备请求的充电电流需求值，单位为安培（A）。t根据式（6）计算当前直流内阻DCR'：tDCR'=(6)式中：

t I2-I1tDCR'——当前直流内阻，单位为欧姆（Ω）；U2——1I（A）第10s的电压值，单位为伏特（V）；tU1——0.1I（A）第10s的电压值，单位为伏特（V）；I2——1I（A）第10s的电流值，单位为安培（A）；I1——0.1I（A）第10s的电流值，单位为安培（A）。获取新车下线首次快速法测得的初始直流内阻DCR'（7ΔDC'0 t' DCR'式中：tΔDCR'——当前直流内阻增长率；t

ΔDCRt=(t-1)×100%(7)DCR'DCR't0DCR'——当前直流内阻，单位为欧姆（Ω）；DCR'——初始直流内阻，单位为欧姆（Ω）。t0绝缘检测常规测试法在检测环境条件下，按以下步骤检测绝缘电阻值：断开车辆低压供电；拆卸高压回路维护开关（若有）；使用绝缘测试仪表对电池包高压回路维护开关端及电池包输出端与车辆壳体之间施加1000Vd.c.1min；测量电池包高压回路维护开关端及电池包输出端与车辆车身可导电部分之间绝缘电阻值。6DB35/T2110DB35/T2110—2023爛爛爛爛快速测试法在检测环境条件下，按以下步骤检测绝缘电阻值：检测设备与被检车辆建立通信；BMS绝缘监测模块功能；通过检测设备进行绝缘检测；BMS绝缘保护功能检测按照6.5通过绝缘检测后，按以下步骤进行绝缘保护功能检测：PE20kΩBMS检测结束后，重新启动被检车辆的通讯；PE20kΩBMS检测结束后，重新启动被检车辆的通讯；BMS热状态检测在检测环境条件下，按以下步骤进行热状态检测：检测设备与被检车辆建立通信；读取充电前初始状态下最高单体温度及最低单体温度，计算温差；6.3.1.1充电结束后，读取最高单体温度及最低单体温度，计算温差。电池管理系统（BMS）检测SOC充电SOC估算误差按以下步骤进行。1sBMSSOCSOCn及检测设备累计容量Cn。记录动力电池系统达到满足计算充电可用容量条件时（SOC2080SOC8%），Cm。t6.3.1C'。tSOCBMSSOCSOCa及检测设备累计容量Ca。根据式（8）1sSOCm：SOC=SOC+（Cn-Ca）×100%(8)Cm a 'tC式中：SOCm——每隔1s的实际SOC值；SOCa——充电初始BMS的SOC值；Cn——每隔1s对应充电截止时累计充电容量，单位为安时（Ah）；Ca——每隔1s对应充电初始时累计充电容量，单位为安时（Ah）；7DB35/T2110DB35/T2110—2023爛爛爛爛tC'——实际充电可用容量，单位为安时（Ah）。td) 根据式（9）SOCMax(|SOCm-SOCn|)(9)式中：SOCm——每隔1s的实际SOC值；SOCn——每隔1s对应BMS的SOC值。SOC放电SOC估算误差按以下步骤进行。1sBMSSOCSOC'及检测设备累计放电容量C'。n nm记录动力电池系统放电截止时的放电可用容量C'。m6.3.2CF。m根据式（10）1sSOC'：mm' C'-C'm式中：mSOC'——每隔1s的实际SOC值；m

SOC=(mn)×100%(10)CFmnC'——每隔1s对应放电截止时的放电可用容量，单位为安时（Ah）；C'——每隔1s对应放电截止时累计放电容量，单位为安时（Ah）；CF——实际放电可用容量，单位为安时（Ah）。mn根据式（11）SOCMax(|SOC'-SOC'|)(11)m n式中：mnSOC'——每隔1s的实际SOC值；SOC'——每隔1s对应BMS的SOC值。mn电流测量误差可在测试过程中按以下步骤进行电流测量误差检测。SOC40%～600.5C，BMSI1I2。根据式（12）计算电流测量误差：式中：Iacc——电流测量误差；

Iacc

=(I1-I2)×100%(12)I2I1——BMS记录的电流值，单位为安培（A）；I2——检测设备记录的电流值，单位为安培（A）。总电压测量误差可在测试过程中按以下步骤进行总电压测量误差检测。恒流充电。8DB35/T2110DB35/T2110—2023爛爛爛爛SOC40%～600.5C，BMSU1U2。根据式（13）计算电压测量误差：式中：Uacc——电压测量误差；

Uacc

=（U1-U2）×100%(13)U2U1——BMS记录的电压值，单位为伏特（V）；U2——检测设备记录的电流值，单位为安培（A）。9DB35/T2110DB35/T2110—2023爛爛爛爛附 录 A（资料性）动力电池系统检测记录表依据动力电池系统的检验项要求，参照表A.1，记录对应项检测结果。表A.1样品检测记录表送检人（单位）送检日期送检联系人及电话所有人号牌