02第二章运营调管理系统专用技术要求V41人力资源管理学资料

传输速率不低于1Mbps）。（3传输速率不低于1Mbps）。（3）车地通信设备轨旁埋入道床的正线道岔控制设备结合车载设备实现进路的自动或人工设置，具备中位置正确，才能构成道岔位置的正确表示；只有当牵引道岔的点在规场列车的预定地点；127/51车站、车辆段/停车场发车晚点情第二章正线运营调度管理系统专用技术要求整系统对列车运行的调整分为自动调整和人工调整，中心调度管理子过专用无线通信系统进行通信。全线卫星定位设备的布置应满足车载场调度室派班工作站上，车辆段/整系统对列车运行的调整分为自动调整和人工调整，中心调度管理子过专用无线通信系统进行通信。全线卫星定位设备的布置应满足车载场调度室派班工作站上，车辆段/停车场调度员根据当天车辆运用计作。123/51轨道电路设备应成熟可靠，具有有轨电车、城市轨络环境下工作站的各种应用程序生成的画面，所有窗口画面可自由缩统传送至控制中心。车地通信单元（包括天线），用于列车与地面道装置（含电源防雷）；5配套器材的要求5.1基本要求络环境下工作站的各种应用程序生成的画面，所有窗口画面可自由缩统传送至控制中心。车地通信单元（包括天线），用于列车与地面道装置（含电源防雷）；5配套器材的要求5.1基本要求5.1.1环境要求。4.2.2.12在满足上述要求的基础上，投标方应根1基本技术要求1071.2RAMS指标要求1072基本运营要求1183系统的功能要求1214系统的构成要求135基本运行图/时刻表编制完成后，按不同种类存入数据库内，以备调元根据该请求进行系统内部逻辑判断，确保安全后控制转辙机将道岔信号机（进路表示器）杆上的操作按钮对道岔进行本地人工操作；在正常运营且不带来本线路成本的增加。投标方应对此提供合理的建议基本运行图/时刻表编制完成后，按不同种类存入数据库内，以备调元根据该请求进行系统内部逻辑判断，确保安全后控制转辙机将道岔信号机（进路表示器）杆上的操作按钮对道岔进行本地人工操作；在正常运营且不带来本线路成本的增加。投标方应对此提供合理的建议5配套器材的要求141力。在正常情况下，正线道岔可采用自动控制与人工控制两种模式，指标应符合设备引进国相关标准、中国标准或相关行业标准，并满足00小时离散失控点≤1/10,000连续失控点0力。在正常情况下，正线道岔可采用自动控制与人工控制两种模式，指标应符合设备引进国相关标准、中国标准或相关行业标准，并满足00小时离散失控点≤1/10,000连续失控点0屏幕平整度≤措施。投标方应详细说明防雷措施的实现方法及使用的器材。115正线运营调度管理系统包括正线道岔控制子系统、平交路口信号控制子系统、车载子系统、中心调度管理子系统、培训子系统、大屏幕子系统、调度台等。措施及配套装备的集合体。正线运营调度管理系统应提高运输效率、促进管理的高安全性、可靠性、可用性和可维护性，并能保证连续不间断地工作；经济合理，具有较高的性能价格比，满足运营要求和规定的国产化率；符合国内外有轨电车信号控制技术的发展方向。应实现无扰切换。足国际和中国相关标准。1.1.7正线运营调度管理系统采用的设备、器材和技术指标应符合设备引进国相关标1.2RAMS指标要求准。准各子系统室外部分的MTBF≥105h；供全线车地通信WLAN覆盖、车内乘客上网WLAN覆盖、站台乘控制模式1192.9出入车辆段/停车场1192.10在车辆段，保证控制器的工作状态，实现系统监控功能。可向用户提供显示墙检查禁止通过LED显示状态的完好性。应具有对信号机（进路表示供全线车地通信WLAN覆盖、车内乘客上网WLAN覆盖、站台乘控制模式1192.9出入车辆段/停车场1192.10在车辆段，保证控制器的工作状态，实现系统监控功能。可向用户提供显示墙检查禁止通过LED显示状态的完好性。应具有对信号机（进路表示）：车载设备、控制中心设备及轨旁的电子电气设备（转辙机除外）的MTTR≤术为一体，具备数字化、网络化、自动化等特点。版的系统设备，并在一定的时期内保持技术的先进性。均应符合和遵循相应的国际标准和中国标准。时，投标方应按照合同责任条款对相关系统标准无偿进行升级。及站场发生变化情况下能对系统进行修改和功能扩展，同时也利于系统升级和维及安全措施，以满足连续不断、稳定、可靠工作的要求。。1.6软件要求1.6.1应用软件的开发、测试、管理应采用同示单元。6.2.1.10。1.6软件要求1.6.1应用软件的开发、测试、管理应采用同示单元。6.2.1.10控制中心OPS拟采用9列x3行=27和终到站、时间段、可用列车数、列车折返要求等，系统应能在计算规X》的规定，对数据传输电缆需按星绞或对绞成对备用。用于控制品；终端机、网络交换机、路由器等通信传输设备，交货时应采用同期先进的工情况后统一考虑，招标方保留变更显示器和主机颜色的权利，投标方应承诺价格不发生改变。的接触件应接触可靠，保证长期使用接触良好，并可进行热插拔。术，符合“故障－安全”原则，确保信息传输和命令输出的正确性及安全性。.3.9车载子系统的理论车辆定位精度不大于3米，应采用至少两5.3.1.25.3.1.3联锁计算机之间、轨旁设备之间的安磁兼容标准，以及在技术文件中其它章节和以下专用电磁兼容要求，.3.9车载子系统的理论车辆定位精度不大于3米，应采用至少两5.3.1.25.3.1.3联锁计算机之间、轨旁设备之间的安磁兼容标准，以及在技术文件中其它章节和以下专用电磁兼容要求，度管理系统工程业绩；满足高强度，抗冲击、耐寒、密封防水、防油1.6.9系统软件应提供可由运营人员对本项目车站站名、线路运营情况进行修改的功能，所做的修改不会影响到整个正线运营调度管理系统的安全性、可靠性、可用1.7.3系统监控和管理的最少列车数量应按远期所配属的列车数量计，并预留20%余1.7.5XX市东湖国家自主创新示X区有轨电车T1、T2线工程正线运营调度管理系统应寿命周期内的备品备件支持。投标方应提供其正线运营调度管理系统设备的寿命周期数据及相应的计算依据。足以下基本运营要求：正线区段初期最小行车间隔为6min、近期最小行车间隔为3min、远期最小行车间隔为2min；停车场的接口设计不应影响行车间隔的能力。在满足本工程的车站站停时间的要求下，初期列车平均旅行速度不低于25械装置（通风扇），应采用低噪音、寿命长、少维护的电机通风扇，站。3.1.4.18中心调度管理子系统采用中文人机界面，能在各种应用程序的运行。多用户管理能够实现多级权限管理、显示分区备工作状态能自动或按调度员的指令进行回放和输出到指定的存储及械装置（通风扇），应采用低噪音、寿命长、少维护的电机通风扇，站。3.1.4.18中心调度管理子系统采用中文人机界面，能在各种应用程序的运行。多用户管理能够实现多级权限管理、显示分区备工作状态能自动或按调度员的指令进行回放和输出到指定的存储及满足国内或设备引进国针对轨道电路的有关技术标准和规定；轨道电路应具有已载客运营的有轨电车运营调度管理系统工程业绩；列车交路折返站的折返能力；系统满足XX市东湖国家自主创新示X区有轨电车T1、T2线工程运营要求人机对话方式应一致。），的图形用户接口方式，具备多级菜单、多级窗口、图形移动和窗口缩放的功能。应充分考虑下列原因对本工程正线运营调度管理系统的电磁干扰，并作台的通风、散热的气流组织方式。工作台通风散热系统需要使用机接、整体亮度、对比度、色彩等项目进行整体操作、控制及设置；可液压电磁断路器。5.2.3应充分考虑下列原因对本工程正线运营调度管理系统的电磁干扰，并作台的通风、散热的气流组织方式。工作台通风散热系统需要使用机接、整体亮度、对比度、色彩等项目进行整体操作、控制及设置；可液压电磁断路器。5.2.3室内熔断器应配备故障报警装置。5.系统应具备人机界面的在线帮助功能。具有控制步骤的操作提示，每一步操作结果应在界面上有相应反映，对不可操作命令在操作菜单上应隐含。设置为多屏的人机界面须采用独立的多套界面，可显示不同的内容，互不影响。每个显示器屏幕都按照标准的界面设计，各自的操作在本屏幕完成，只涉及本屏显示器的位置、倾角及显示面板大小应方便司机监视，显示器明亮度应与驾显示器应采用高分辨率LCD彩色显示屏，并具备触摸功能。所有人机界面的设计须考虑在满足所需功能的前提下与其周边的环境相协调，并在设计联络时提交招标方确认。电磁兼容（EMC是指在电磁环境中设备或系统不受干扰能正常工作，并不对该环境中任何事物构成不能承受的电磁骚扰的能力。正线运营调度管理系统设备应采取屏蔽、滤波技术或者采用具有此功能的器完成本工程现场电磁环境测试的基础上，结合经验所知的城市电磁环境、有轨电车线路电磁环境的影响，采取相应措施，保证正线运营调度管理系统设的EMC论证，并提出与车辆等有轨电车系统及有轨电车沿线民用等无线电投标方应确保正线运营调度管理系统内的所有设备能在本工程的电磁环境对因本身系统产生的电磁干扰采取相应的抑制措施。有关电磁兼容问题投标信号控制子系统设备能监视和记录其工作状态，主要内容包括但不限、车站配线、轨道、牵引方式、停站时间等现场条件下，投标方提供00K、信号控制子系统设备能监视和记录其工作状态，主要内容包括但不限、车站配线、轨道、牵引方式、停站时间等现场条件下，投标方提供00K、9300K等多种选择。亮度：不小于900ANSI流明诊断和对信号机（进路表示器）、路口检测设备等基础信号设备的检术文件中其它章节和以下专用电磁兼容要求，并提供相关的证明文件或合格投标方提供的所有设备的电磁抗干扰度应符合中国标准GB/T17626-1998、投标方提供的设备及器材应按国家CCC强制性产品认证要XX施电磁兼容测GB50157-2013GB50157-2013EN50121-2EN50121-4地铁设计规X投标方提供的所有的设备应满足以下的静电放电抗扰能力或证明已提供优良正线运营调度管理系统设备连接动力照明获取电能时，或会受到电源的干扰电磁兼容-试验测量技术-电压暂降、短时低压电气及电子设备发出的谐波电流限值（设备每相输入电流≤16A）工程正线运营调度管理系统的电磁干扰，并采取必要的措施对系统设备进行钢轨牵引回流（最大钢轨牵引回流（最大350A调度管理系统的配置应满足对车辆段/停车场列车运行的监督功能和不设置电缆分线盒。调度管理系统的配置应满足对车辆段/停车场列车运行的监督功能和不设置电缆分线盒。5.3.1.45.3.1.55.3.25.亮度锁定：各投影机长期按锁定的最优色彩与亮度值投影，保证显示制中心应实现全线区域（含出入段线、联络线、存车线、折返线、车10KV10KV高压产生的各种电磁干扰；投标方应考虑本工程所有其他系统所产生的无线频谱的干扰。除了符合一般电磁抗扰限值和测量标准外，投标方应考虑这些电磁波的方位，不能对其产生任何的干扰，并对其方位附近的设备制定抗扰措施，以确保所有设备均能满足用户需求书所有要求。系统设计也应考虑对恶意干扰采取相应的防X措施。投标方应在设投标方应在设备测试中证明在有轨电车环境内近距离使用无线或专用无线通信系统移动手持台时，不会对正常功能产生影响。载天线和测速电机的电缆，以及连接其它构成整个正线运营调度管理系统的任何标方应考虑强电对弱电的电磁干扰，制定适当的分隔距离或电磁保护措施。投标投标方还应同时考虑设备的安全及信号接地方法，以维护系统整体的安全和电磁兼容性。显示器不应因附近电磁干扰而引起图像变色或变形，所有计算机显示器应为液晶显示屏，并采取相应的电磁防护措施。所有被确认需进行电磁测试的设备，均应由中国或国际认可的测试机构执行转换至司机遥控指定方向（位置），并锁闭道岔后，开放信号机（进度、膝位空间等相关人体工程学和人性因素设计的要求。6.1.5令的反应时间，即命令发出至被控系统开始执行的时间不大于转换至司机遥控指定方向（位置），并锁闭道岔后，开放信号机（进度、膝位空间等相关人体工程学和人性因素设计的要求。6.1.5令的反应时间，即命令发出至被控系统开始执行的时间不大于1秒。缆，并按双通道分别敷设，以满足冗余要求。4.1.13正线运营证明设备已采取有效的措施防止其他专业已采用或将采用的无线电干扰及其他恶意的无线电干扰；电磁兼容技术规格（干扰部分）包括但不限于以下内容：各子系统、所有设备的电磁兼容干扰特性；析，并界定所有干扰源干扰的设备；证明设备干扰源已按相关国家或国际等同的电磁兼容标准要求采取相关隔离手段，减低其干扰到可接受程度；证明设备不会对其他已采用或将采用的无线电造成干扰。文件是可更新的。在决定设备类型及设备采购前投标方应提交最新版本供招标方确认。如系统或设备在安装或测试过程中有所改变而影响电磁兼容特性时，投标方应重新提交设备的电磁兼容资料供招标方确认。1.12.1正线运营调度管理系统设备应能防护雷电冲击和浪涌冲击，系统设备应满足IEC61312-、1GB50343-200、4TB/T3074-200铁道部铁运〔2006〕26号关于印和电涌防护技术要求。投标方应提供其设备所采用的防护措施和有关标准。方应详细说明防雷措施的实现方法及使用的器材。-地间信息传输设备（车地通信单元/环路）的配置数量不得少于附-地间信息传输设备（车地通信单元/环路）的配置数量不得少于附车场信号系统交换信息。系统应预留与智能交通控制系统中心接口。出和错误输出，不能影响行车安全。室内防雷装置宜集中设置，具有手动操作司机室控制台上方向控制按钮发出道岔控制请求，该请求通正常情况下，防雷装置应不影响被防护设备的正常工作，在受到雷电干扰时，信号设备不应产生危险输出和错误输出，不能影响行车安全。室内防雷装置宜集中设置，具有性能、状态表示功能。正线运营调度管理系统设备对雷电电磁脉冲防护可采取等电位连接、屏蔽、共用接地、合理布线、改善信号设备环境条件和设置防雷器件等措施，进行综合防采用的防雷措施和防雷器件应满足XX地区雷暴等级的要求。投标方应根据各系统的技术要求提出其系统的综合防雷和防浪涌的技术方案，以及当其失灵时可能造成的危害以及维修测试的方法。本工程在控制中心、车辆段/停车场、车站均提供综合接地网，正线运营调度管地系统的接地网。正线道岔控制箱等轨旁设备接入供电专业设置的贯通镀锌接地地面、高架线的防雷避雷针应单独接地。要求投标方提供的正线运营调度管理系统设备能满足综合接地系统1Ω电阻值的车载设备的地线由车辆提供，正线运营调度管理系统设备应满足车辆提供的地线设备与综合接地系统的连接由施工承包商完成，投标方提供标准并进行施工督节能与环保正线运营调度管理系统设备的设计、施工及安装、运行应符合中国颁布的有关节正线运营调度管理系统应从行车指挥和列车运行两个方面进行节能设计。互联互通要求正线运营调度管理系统的设计应充分考虑有轨电车线网间互联互通的运营要求。互联互通的接口开放的要求（★）投标方须承诺将来与其它信号供货商密切合作，招标方保留为实现接口开放，在规定时间（如5s）内道岔不能转换到规定位置时，在中心调度投标方有责任按照招标方要求进行平交路口信号控制子系统在实际使，在规定时间（如5s）内道岔不能转换到规定位置时，在中心调度投标方有责任按照招标方要求进行平交路口信号控制子系统在实际使的MTBF≥105h；联锁子系统的单机单通道：MTBF≥2.正线运行。列车入车辆段/停车场：车辆段/停车场内的进路由车辆根据上述接口开放的要求，投标方应根据其系统的特点，在投标时提供接口1.16.2设备的发热指标，产生噪音的指标，产生射频幅射设备的辐射强度及X围。应与正线行车间隔相适应，出入段线与车辆段/停车场的接口设计不增加任何费用。采用全彩表贴三合一显示屏，应与正线行车间隔相适应，出入段线与车辆段/停车场的接口设计不增加任何费用。采用全彩表贴三合一显示屏，LED屏可显示16点；轨道电路应具有已载客运营的有轨电车运营调度管理系统工程业绩6.2.7.66.2.7.76.2.7.86.2.7.96.2基本运营要求现场条件下，投标方提供的正线运营调度管理系统应能生成科学的、最佳的行车线列车进路的正常控制模式为自动控制模式，但人工控制模式的进路优先级高于自动控制模式的进路。在车载设备故障或进路办理错误等情况下可由司机在本地人工操作道岔。2.1.8投标方可根据各自系统的特点提供多种进路控制模式及相应模式的详细功能描司机根据车载显示器显示的本车运行图/时刻表以及前后车的距离、早晚点时间等信息人工驾驶列车进行站间运行。时序下对进路、信号和道岔实行控制，确保进路上轨道区段、道岔、证室内的照明与室外的采光不会在屏幕上形成反光与眩光；高MTB的道岔控制箱尺寸原则上不应大于长时序下对进路、信号和道岔实行控制，确保进路上轨道区段、道岔、证室内的照明与室外的采光不会在屏幕上形成反光与眩光；高MTB的道岔控制箱尺寸原则上不应大于长*宽（1000mm*600m31.13.41.13.51.141.14.11.14.212.6.1系统应考虑所有渡线满足列车的折返作业要求，设置相应轨旁设备（阻挡信号采用自动控制模式和人工控制模式等。在车载设备故障或进路办理错误等情况下2.6.3投标方应在投标文件中详细说明拟采用的起/终端站和其它具备临时折返条件的车站的各种折返模式以及适用条件、限制条件等。2.7开始和运行结束作业息的自动更新，并建立对该列车位置和识别号的追踪。2.7.2列车回到车辆段/停车场不再继续运行时，除保持车组号追踪外，进行列车运营员在中心调度员工作站对全线正线道岔信号控制设备的配置信息的设置和修改功显示器的尺寸应与车辆的显示器大小、颜色协调一致；显示器应采用临时运营要求。有轨电车识别号由车组号、服务号、车次号、目的地行接近道岔区域（原则上距离道岔不小于120m显示器的尺寸应与车辆的显示器大小、颜色协调一致；显示器应采用临时运营要求。有轨电车识别号由车组号、服务号、车次号、目的地行接近道岔区域（原则上距离道岔不小于120m）时，地面轨旁设寸暂按不小于5000(长)x1100(宽)x800(高)mm投标方在投标文件中应详细说明列车出入段线、联络线及正线适当位置列车投入车辆段/停车场内的作业主要有列车出入段的作业和段内的调车作业及段内试车器）的显示行车。投标人应设置与洗车线洗车作业相关的接口与设备。中心调度员工作站在中心调度员工作站上应能实现所有运营调度管理系统（含正线运营调度管理系在中心调度员工作站应能实现全线（正线及车辆段/停车场）车辆的行车信息显示，以便于调度员掌握全线的行车情况。图/时刻表等方式通过正线地面道岔控制单元实现正线列车进路的自动控制功备（计轴、转辙设备、信号机（进路表示器））功能车-地通信设备人工运行调整时间修改、本车次关闭自动调整功能、本车次关闭自动备（计轴、转辙设备、信号机（进路表示器））功能车-地通信设备人工运行调整时间修改、本车次关闭自动调整功能、本车次关闭自动配置：各类服务器及工作站，涉及行车运营的关键服务器及工作站应制中心应实现全线区域（含出入段线、联络线、存车线、折返线、车正线道岔控制子系统必须在规定的联锁条件和规定的时序下对进路、信号和道锁。对于涉及安全的操作应采取安全保证措施。对于来自操作设备的错误操作，应具备有效的防护能力。在正常情况下，正线道岔可采用自动控制与人工控制两种模式，且人工控制优小于120m）时，地面轨旁设备自动检测列车接近，并自动读取当前列车识别号等车载信息，同时将该信息发送至正线道岔地面控制单元及中心调度管理子系统，正线道岔地面控制单元及中心调度管理子系统均可根据获取的当前列车识别号等信息结合内部预存储的控制信息（列车识别号等）进行系统内部逻辑判断后自动排列列车进路，确保安全后控制转辙机将道岔转换至所制按钮发出道岔控制请求，该请求通过地面轨旁设备发送至正线道岔地面控制单元，正线道岔地面控制单元根据该请求进行系统内部逻辑判断，确保安可手动操作转辙机控制道岔。对轨旁设备的控制电路的设计应符合“故障－安全”原则。正线道岔控制子系统的主要功能包括但不限于：列车进路；列车运行方向控制；面化配置。投标方应在投标文件中对该功能及相应设备等进行详细描（采用简体中文和统一的国标字体），采用中文界面的图形用户接口.1培训中心设备应具有模拟有轨电车运营调度管理系统（含正线运面化配置。投标方应在投标文件中对该功能及相应设备等进行详细描（采用简体中文和统一的国标字体），采用中文界面的图形用户接口.1培训中心设备应具有模拟有轨电车运营调度管理系统（含正线运的MTBF≥105h；联锁子系统的单机单通道：MTBF≥2.正线上的每一组道岔均应采用单独控制方式，转辙机的控制和表示电路应符合中国铁道部颁发的《转辙机控制的技术条件》要求，包括但不限于以下：道岔转辙机作为锁闭装置，当尖轨和基本轨不密贴时，不应进行锁闭；一旦本工程采用LED信号机（进路表示器）。后，应使该进路保持锁闭，信号机（进路表示器）随着列车的运行自动变换显供故障报警的界面，同时重要的故障报警也应显示在中央调度员的工口及各类车载天线）；配套计算机控制设备（含模拟软件）；一套车，并可进行统计和分析。中央调度员的所有操作，列车运行状况和设少于供故障报警的界面，同时重要的故障报警也应显示在中央调度员的工口及各类车载天线）；配套计算机控制设备（含模拟软件）；一套车，并可进行统计和分析。中央调度员的所有操作，列车运行状况和设少于90天。可按指定的时间段或指定列车等方式打印输出实迹运行信号机（进路表示器）的开放应检查禁止通过LED显示状态的完好性。应具有检查），信号机（进路表示器）开放后应能不间断地检查LED的良好状态。安全”原则。正线道岔控制子系统的控制单元与轨旁设备的接口、列车检测设备的接口应符信号机（进路表示器）显示；轨道电路设备应符合设备引进国或者国内相关标准和要求。轨道电路设备应符合槽型轨的安装环境的要求。求，并留有适当的余量。系统应预留与上级应急控制指挥中心的接口作工作站应采取安全、严密的授权管理措施，保证控制命令的输出的投标方有责任按照招标方要求进行平交路口信号控制子系统在实际使统的特点提供详细、合理的中心调度管理子系统的配置方案，并结合求，并留有适当的余量。系统应预留与上级应急控制指挥中心的接口作工作站应采取安全、严密的授权管理措施，保证控制命令的输出的投标方有责任按照招标方要求进行平交路口信号控制子系统在实际使统的特点提供详细、合理的中心调度管理子系统的配置方案，并结合说明如何满足上述类似的系统功能要求。系统应满足有轨电车快速运行的总体需求，技术先进、功能实用、易于升级并且投资及运行费用低。系统应满足有轨电车快速运行的总体需求，技术先进、功能实用、易于升级扩充并且投资及运行费用低。平交路口信号设备应可实现列车接近路口预告、信号优先请求确认、列车进入平交路口信号控制系统、设备、电路应符合故障导向安全的原则。相应计算依据。有轨电车司机凭专用信号灯显示行车，有轨电车专用信号灯显示与该平交路口社会交通信号灯显示协调一致，当有轨电车通过时，仅有非冲突相位社会车辆平交路口信号控制子系统与社会交通信号机交互单元需具备的基本功能要求满能够根据有轨电车的运行位置向社会交通信号机给出优先请求信号；请求有效等）准确发送给社会交通灯控制系统；具备检测有轨电车正在通过和已经通过交叉口功能；具备信号灯、路口检测设备等故障检测功能，实现信号灯亮灭检测（回路电。112/51正线运营调度管理系统设备应满足相关国际和中国电等记录；其它相关运营报告。记录包括但不限于以下内容：操作员操。112/51正线运营调度管理系统设备应满足相关国际和中国电等记录；其它相关运营报告。记录包括但不限于以下内容：操作员操入段线及试车线、与其它线路的联络线均按双方向运行设计。2.1还必须易于进行更新和再组合，而不需对其结构和外部构造进行大规信息转换为优先请求发送至社会交通信号灯控制系统。平交路口的社会交通信号灯控制系统依据当前平交路口社会交通服务水平确定是否给予有轨电车信号优先，并在当前社会交通信号灯及有轨电车专用信号灯进行显示。其中有轨电车平交路口信号控制单元、信号灯、路口检测设备由本系统承包商提供，社会交通信号灯控制系统由当地交警部门提供。交路口合适位置设置前置预告信号灯，用于提前告知司机前方交叉口通行许可情况，前置预告信号灯控制信息最终来源于道路交叉口交通信号灯控制器。不与社会交通信号灯显示产生干扰。3.1.2.13投标方应保证平交路口信号控制单元与社会交通信号灯控制系统进行可靠接口，并代表招标方与交警部门进行联络、接洽、配合等相关接口工作。逻辑控制关系。口检测设备等基础信号设备的检测报警功能，并能将相关信息传送到信号维护容包括但不限于：路口检测设备的健康状态；改进和优化，招标方视为此项费用已包含于报价中。3.1.2.17投标方可根据各自系统的特点提供其平交路口信号控制子系统的详细功能描述，并说明如何满足上述类似的系统功能要求。3.1.3车载子系统的功能要求3.1.3.1车载子系统与正线道岔控制子系统共同实现对道岔的控制。3.1.3.2控制中心调度员通过车载设备实现监视有轨电车运行状态。进路号；程中应能自动地进行冲突检查，并给出明确的提示及建议优化的冲突相关行业标准。1.4.2系统所采用的计算机网络应符合和遵循I任一工作站上对其它工作站进行操作，进行功能及控制程中应能自动地进行冲突检查，并给出明确的提示及建议优化的冲突相关行业标准。1.4.2系统所采用的计算机网络应符合和遵循I任一工作站上对其它工作站进行操作，进行功能及控制X围的职责授lcoreZoneIV(震级里氏7.08.3度)的地震测试。车载与正线道岔控制子系统和平交路口信号控制子系统的通信内容包含但不限车载设备应可实现对路口优先请求进行如下配置：总是关闭：在该模式下，不会向交通信号灯控制单元发送优先请求；准备开始：司机人工请求优先，电车停在路口前由司机请求；临时失效：司机通过按压失效按钮临时关闭优先请求；道岔区防护信号显示禁止通过信号时，车载设备应提前能给出声光报警，提示司机防止冒进信号。投标方应在投标文件中对该功能及相应设备等进行详细描司机超速或与前车距离较近时，车载设备应提前能给出声光报警，提示司机防止超速及追尾等，系统功能应可进行模块化、界面化配置。投标方应在投标文件中对该功能及相应设备等进行详细描述。车载显示屏应显示包含但不限于以下信息：障报警的功能。通过系统的维修工作站可以监视设备的运行状态和提采取相应的电磁防护措施。测试要求。所有被确认需进行电磁测试的定离开车辆段/障报警的功能。通过系统的维修工作站可以监视设备的运行状态和提采取相应的电磁防护措施。测试要求。所有被确认需进行电磁测试的定离开车辆段/停车场前，车载设备通过自检和自诊断功能确认车载.16投标方应详细说明的其他问题1.16.1设备采取抗静电的满足上述类似的系统功能要求。中心调度员可通过中心调度员工作站实现正线本地道岔控制单元的信息更新。主要控制内容包括但不限于：中心调度员更改列车识别号；中心调度员更改进路表，等。在调度大厅的行车调度台上，采用高分辨率的彩色液晶显示器以单元画面和任意窗口详细显示车站和区间的信号设备状态、智能交通路口信号灯设备状态和列车运行状态的细景。全景和细景显示的主要内容，包含但不限于：列车进路状态；列车位置；客上网WLAN覆盖）、各种商用和民用无线设备对本系统的干扰，同的内容，并可增加部分信息，如列车晚点信息客上网WLAN覆盖）、各种商用和民用无线设备对本系统的干扰，同的内容，并可增加部分信息，如列车晚点信息(用不同的颜色)、地工作，并与正线运营调度管理系统中其他设备可靠接口。轨道电路部运营指标的要求。2.1.4在本工程限定的行车组织方式、线路所有关于线路布局的显示画面应统一显示方向及方位，并与调度员面对的线系统采用列车识别号的移动和有关信号设备的状态变化来自动模拟和描述在系统应具备根据本工程的线路布置设置临时运营要求。校核。且列车识别号随着列车的走行，自动跟踪，并可由调度员人工修改包统，以便可以给工作台提供要求的照明水平，而且不增加显示系统及持各种信号源输入的汉字在大屏幕上的正确显示，屏间拼缝不能产生系统设备的工作原理，演示系统的工作原理及功能。3.1.5.2统，以便可以给工作台提供要求的照明水平，而且不增加显示系统及持各种信号源输入的汉字在大屏幕上的正确显示，屏间拼缝不能产生系统设备的工作原理，演示系统的工作原理及功能。3.1.5.2墙中投影单元箱体、底座应当连接牢固。投影单元具有机械调整部件行图自动找出新列车识别号，新列车识别号显示在该列车现在位置的折返轨本车次关闭自动调整功能、本车次关闭自动进路排列功能等。投标方也可根据各自系统的特点定义列车识别号，在满足对运营列车管理的条件下，在设计联络阶段确定。中心调度管理子系统通过专用无线通信系统获取正线列车运行状态信息、车载设备状态信息、列车位置信息等，信息采集周期不大于1秒；中心调度管理子系统通过骨干网络系统获取轨旁信号设备的状态信息等，信中心调度管理子系统通过车辆段/停车场联锁子系统获取车辆段/停车场内信号设备状态及列车位置信息，信息采集周期不大于1秒；列车自正线任意车站开始沿途车站均跳停直接回段等运营情况；议优化的冲突解决方案。自动或司机遥控设置进路、平交路口信号优先发送请求等）应选用安折返信息；区间和车站数据等。3.1.4.7计划运行图自动或司机遥控设置进路、平交路口信号优先发送请求等）应选用安折返信息；区间和车站数据等。3.1.4.7计划运行图/时刻表电车线路X围内，设置有轨电车专用信号机（进路表示器）。在列车标志，且不易擦除，保护接地点和可触及金属件之间的电阻值不大1系统应根据XX市东湖国家自主创新示X区有轨电车T1、T2线工程的运营特实迹运行图/时刻表为中心调度管理子系统根据列车运行的实际情况自动生计划运行图/时刻表和实迹运行图/时刻表采用不同的底色和线条同时显示在列车运用计划及管理装固定方式；应放在工作台的最佳位置。工作灯照明角度应可通过人：人工驾驶报警类别；车-地通信报警类别；车载设备所接收到的轨装固定方式；应放在工作台的最佳位置。工作灯照明角度应可通过人：人工驾驶报警类别；车-地通信报警类别；车载设备所接收到的轨计及布置原则；影响电磁兼容特性的施工注意事项；安装前后电磁兼近期最小行车间隔为3min、远期最小行车间隔为2min；起、配车计划生成后，直接生成司机的派班计划并传至司机派班室，并在司机派班室显示司机的派班及乘务信息。在运营结束时，中心调度管理子系统收集整理当天在线运营的有关信息，生成各类报表，并提供相应的显示、打印和拷贝设备。系统对列车运行的调整分为自动调整和人工调整，中心调度管理子系统应具备较好的列车运行自动调整的策略。系统根据时刻表定义来指导司机调整电车运行；改变列车的始发站、终到站及始发时间，调整列车的出、入段时间；系统应允许调度员查询在线列车的实际运行信息，能根据需要列表显示当前某列车或全部运行列车所在的车站和区间，并能提供列车运行的早晚点状况系统应允许调度员查询列车在规定时间段的所有历史运营信息。中央调度员的所有操作，列车运行状况和设备工作状态均采用标准的文件格中央调度员的所有操作，列车运行状况和设备工作状态能自动或按调度员的指令进行回放和输出到指定的存储及打印设备，系统应为这些数据的外部读取提供软硬件接口。报告包括但不限于以下内容：设备对地板荷载的要求。1.16.6设备采用的防尘方法和对环境优质五金件。投标人须提供材料供应商的品牌并详细说明各技术指标设备对地板荷载的要求。1.16.6设备采用的防尘方法和对环境优质五金件。投标人须提供材料供应商的品牌并详细说明各技术指标停车场内车组号的连续追踪。系统应具备根据本工程的线路布置设置显示墙显示，以便操作人员不必看大屏幕就能完成对大屏幕上的应用统计报告应采用图形和表格形式表示和输出，存储的数据能用标准应用软件中心调度管理子系统具有完善的自诊断和所有运营调度管理系统（含正线运功能。通过系统的维修工作站可以监视设备的运行状态和提供故障报警的界面，同时重要的故障报警也应显示在中央调度员的工作站上。给出报警及故障源提示。报警信息应明确、准确并对处理故障有指导意义，报警信息需实时打印输出，并可以灵活保存为文本文件输出。所有报警信息的分类等级、流向等特性应能允许按照运营和维护的需求进行人工设置和调整，在指定的工作站上，系统软件应为此需求提供友好的人机报警应分为A、B、C三类：A类，直接对列车运行及设备发生危害的情况；B类，将对列车运行发生影响的情况；C类，一般报警情况。系统报警应分等级列出并显示在系统维护工作站上，重要报警显示在调度大屏及调度员工作站上，必须经调度员确认。报警信息显示包含：报警名称；报警类型；部分（如有）应支持较远的通信距离（不小于700米），且和较远方保留变更显示器和主机颜色的权利，投标方应承诺价格不发生改变部分（如有）应支持较远的通信距离（不小于700米），且和较远方保留变更显示器和主机颜色的权利，投标方应承诺价格不发生改变灯通风散热系统电力分配装置电缆管理装置6.1.11投标人应详6.1系统应考虑所有渡线满足列车的折返作业要求，设置相应轨旁东湖国家自主创新示X区有轨电车T1、T2线工程的线路、车站配线及在线运营列车等状况为对象，对调度员的培训应全面，所有的操作及功能应用都应得到培训，控制及显示信息应与实际使用的系统一致。离线工作状态时可作为培训列车调度员及维修人员之用，在线工作状态时可对中心调度管理子系统设备进行试验及调试。线线路、车站及信号设备布置等；并能按比例进行快进和慢放；实现各种列车运行数据的生成及报表打印。培训演示功能应利用控制中心的调度工作站实现，投标方应对此提出可行的停车场的列车和车辆段/停车场内的调车运行实行车组号追踪，以便掌握车辆段通信号灯控制系统进行可靠接口，并代表招标方与交警部门进行联络统的特点提供详细、合理的中心调度管理子系统的配置方案，并结合就能完成对大屏幕上的应用窗口的大小、显示位置等参数进行操控；号设备箱通信号灯控制系统进行可靠接口，并代表招标方与交警部门进行联络统的特点提供详细、合理的中心调度管理子系统的配置方案，并结合就能完成对大屏幕上的应用窗口的大小、显示位置等参数进行操控；号设备箱/盒的大小尺寸须采用国铁通用的信号设备箱/盒，信号设警信息传至维修工区信号维护监测子系统，将列车车辆故障信息传送至车辆段/操作，进行功能及控制X围的职责授权，在工作站上输入按职权分类的系统操作人员登录口令，实现操作人员登记进入确认和登记退出。系统应对各种操作信息、设备运行状态信息及运行数据进行记录和备份，并具有根据记录数据对任何时间、任何信息点进行过程回放功能。输出的正确性和唯一性，不允许多个控制工作站在同一时间内对同一目标实施的能力，向调度员提供简单的操作界面及操作程序。说明如何满足上述类似的系统功能要求。培训设备应有完整的有轨电车信号模拟系统软件，能对有轨电车运营调度管理人员了解系统的组成及功能，对培训列车驾驶员也起一定的作用。培训设备的主要功能包括但不限于：正线道岔控制设备功能；平交路口信号控制设备功能；车载设备功能；能具有对各种故障的模拟功能和故障诊断功能；能够利用培训设施对信号维修人员进行培训、考核及测评。能描述，并说明如何满足上述的系统功能要求。验中心或铁道部产品质量监督检验中心测试合格，并附有检测报告。10.4每页屏幕应按功能划分为：标题区、菜单区、画面区、对话运行人工调整手段包括但不限于：对有关列车或站台（单个或所有）验中心或铁道部产品质量监督检验中心测试合格，并附有检测报告。10.4每页屏幕应按功能划分为：标题区、菜单区、画面区、对话运行人工调整手段包括但不限于：对有关列车或站台（单个或所有）息显示包含：年/月/日/时/分/秒；报警名称；报警内容；报警岔控制子系统、平交路口信号控制子系统、车载子系统、中心调度管理子系统、考虑XX东湖地区有轨电车网络的建设和运营，实现行车指挥及列车运行的自动化、运营管理的科学化，有轨电车服务的现代化和人性化。技术。各子系统间通信的传输频带、传输速度、调制解调方式及误码率等指标均经独立权威机构安全检测、认证并批准后方可采用。设的需要在以上站点合理设置地面联锁控制单元及其系统配套设备，实现设备均能对系统进行修改及对设备功能进行扩展。中心调度员工作站监视全线的列车运行情况。4.1.11在车辆段/停车场调度控制室设置控制中心同步复示工作站及冗余配置的网络传4.1.12系统和联锁的安全信息传输通道采用独立的光缆纤芯/电缆，并按双通道分别敷4.1.13正线运营调度管理系统的配置应满足对车辆段/停车场列车运行的监督功能和对车辆车组号的跟踪、显示功能等。特点，提供满足本工程运营要求的详细培训设备的功能描述，并说明。4.2.2.7车地间信息传输设备（用于列车定位、道岔区中心特点，提供满足本工程运营要求的详细培训设备的功能描述，并说明。4.2.2.7车地间信息传输设备（用于列车定位、道岔区中心供故障报警的界面，同时重要的故障报警也应显示在中央调度员的工以下电磁兼容要求：投标方提供的所有的设备应满足以下的静电放电正线与车辆段/停车场的转换轨应根据线路平纵断面、运营要求等情况合理设置信号设备。出入段线纳入正线的控制X围，设置与正线相同的信号设备。转换区段的设置应靠近车辆段/停车场，方便列车进入或离开正线联锁控制区域时进行必要的技术作业，满足出入段的运营能力要求。在列车投入正线运营前，车辆段/停车场应提供实现车载信号设备静态全功能测试及将测试信息传输至车载信号设备维修工区的配套设备。在车载信号设备维修工区提供用于车载信号设备运营维护所需的专用测试工具及仪表。在培训中心设置一套正线信号设备（包括道岔控制设备、平交路口信号控制设投标方应为在控制中心设置的运营调度管理系统（含正线运营调度管理系统和车人员能够及时对运营调度管理系统设备进行维护和检修。正线运营调度管理系统车载设备的安装不得超出车辆限界，正线运营调度管理系统轨旁设备的安装不得超过设备限界。正线道岔控制箱可根据实际情况选择安装系统设计应预留与后续线路及正线线路拆分的系统条件及线路延伸的容量扩展和系统设备应保留20％的硬件扩展富余。专用轨道电路或计轴、车-地间信息传输设备（车地通信单元/环路）的配置数量正线运营调度管理系统的构成要求系统应预留与上级应急控制指挥中心的接口。系统应预留将来与后续线路运营调度管理系统的接口条件。系统的数据传输通道应采用冗余的网络结构方式。度管理系统设备应采取屏蔽、滤波技术或者采用具有此功能的器材以输出，并可以灵活保存为文本文件输出。所有报警信息的分类等级、该模式下，不会向交通信号灯控制单元发送优先请求；总是打开：电制中心应实现全线区域（含出入段线、联络线、存车线、折返线、车度管理系统设备应采取屏蔽、滤波技术或者采用具有此功能的器材以输出，并可以灵活保存为文本文件输出。所有报警信息的分类等级、该模式下，不会向交通信号灯控制单元发送优先请求；总是打开：电制中心应实现全线区域（含出入段线、联络线、存车线、折返线、车冗余的工作方式，主通道故障时自动无扰切换至备用通道传输数据信息，主备通道的切换应保证数据传输的连续性和系统正确的控制功能。（进路表示器）之间正确联锁关系的系统，必须满足故障-安全原则。为确保系统的高可靠性和高安全性，应采用高可靠性、高安全性硬件结构和软件设计，并采取必要的硬件、软件冗余措施。控制主机系统应采用二取二或三取二或二冗余配置。控制主机与控制中心之间采用物理上独立的、安全的、可靠的、冗以进路控制方式操纵道岔时，进路上的道岔应顺序选出，动作电流应错开启动正线6＃曲尖轨道岔采用进口可埋入式电液转辙机牵引，电液转辙机应满足但不限于以下要求：设备须为可埋入式，符合本工程道岔条件及安装环境的要求；应具有已载客运营的有轨电车运营调度管理系统工程业绩；满足高强度，抗冲击、耐寒、密封防水、防油污、防腐蚀等要求；设备防水要求需达到IP67；本系统集成商应提供完整的埋入式转辙机的排水设计及建议施工方案，并负责轨道电路须采用有轨电车专用轨道电路；满足国内或设备引进国针对轨道电路的有关技术标准和规定；设计电缆/电线布置时，投标方应考虑强电对弱电的电磁干扰，制定投标方可根据各自系统的特点，兼顾运营使用、维护以及考虑有轨电设计电缆/电线布置时，投标方应考虑强电对弱电的电磁干扰，制定投标方可根据各自系统的特点，兼顾运营使用、维护以及考虑有轨电驶模式运行。司机按照地面信号机（进路表示器）的显示行车。车辆定离开车辆段/停车场前，车载设备通过自检和自诊断功能确认车载车地信息传输要求丢包率小于2%。专业提供全线车地通信WLAN覆盖、车内乘客上网WLAN覆盖、站台乘客上网WLAN覆盖）、各种商用和民用无线设备对本系统的干扰，如在运营期投标方可根据各自系统的特点提供其车地通信系统的详细功能描述，并说明如何满足上述类似的系统功能要求。操作系统。6.2.7图像处理器软件功能150/516.2.7操作系统。6.2.7图像处理器软件功能150/516.2.7测报警信息。3.1.1.26投标方可根据各自系统的特点提供其身系统与生态环境或其它系统间的干扰负责，协同进行调查，并对因子系统设备能根据运营要求预留与车辆段/停车场以及与后续线路的）；为满足所有折返作业所需的信号机（进路表示器）等。），的情况下可重新办理进路等功能，同时，设备应满足XX当地的环境要求。线道岔信号控制子系统设备的配置方案，并结合子系统功能详细说明系统组成结构、性能、软件、接口等内容。路口检测设备，系统承包商根据自身系统特点设置合适检测设备（原则上每在平交路口有轨电车线路X围内，设置有轨电车专用信号机（进路表示器）。在列车通过平交路口时，系统应提供有轨电车信号优先请求发送以及接收社会交通信号控制系统反馈信息功能。投标方应提供与社会交通信号灯控制箱的可投标方应根据各自系统的特点提供详细、合理的平交路口信号控制子系统设备的配置方案，并结合子系统功能详细说明系统组成结构、性能、软件、接口等定位设备、车地通信单元、电源等设备构成。仅激活端司机操作按钮有效，非激活端操作按钮无效。无线通信系统发送给控制中心。车载主机接收控制中心通过专用无线通信系.53.1.2.63.1.2.73.1.2.83.1.2.9工进行调整，调整不应对人体造成任何伤害；灯具要防止遮挡操作员关于线路布局的显示画面应统一显示方向及方位，并与调度员面对的2.6.53.1.2.63.1.2.73.1.2.83.1.2.9工进行调整，调整不应对人体造成任何伤害；灯具要防止遮挡操作员关于线路布局的显示画面应统一显示方向及方位，并与调度员面对的2.6培训中心设备4.2.6.14.2.6.2在本工程培训中电源设备将列车提供的直流电源转换后为正线运营调度管理系统的设备供车载显示器，为司机提供驾驶列车的必要信息显示，包含但不限于：列车当前速度；前方列车距离；早晚点时刻等。车载设备与控制中心通过专用无线通信系统进行通信。全线卫星定位设备的布置应满足车载设备在丢失某个定位信息时不对列车运行车载卫星定位设备须采用双模（GPS+北斗）。进行列车定位数据校准。基于上述要求，投标方应根据各自系统的特点提供详细、合理的车载子系统的配置方案，并结合子系统功能详细说明系统组成结构、性能、软件、接口等内中心调度管理子系统的构成要求中心调度管理子系统的数据传输通道应采用冗余的网络结构方式。网络系统可靠接口，系统应采用双通道热备冗余的工作方式，主通道故障时自性和系统正确的控制功能。小于23液晶显示屏，显示行车细景信息；中央大屏上所显示画面的布置应符合线路的实际位置及方向。统应采取相应措施保护网络和通信基础设施：车载无线单元与轨旁传功能；具有对各种故障的模拟功能和故障诊断功能；能够利用培训设容抗扰特性；对各子系统在有轨电车环境中面对的干扰源及其干扰机提供其中心调度管理子系统的详细功能描述，并说明如何满足上述类统应采取相应措施保护网络和通信基础设施：车载无线单元与轨旁传功能；具有对各种故障的模拟功能和故障诊断功能；能够利用培训设容抗扰特性；对各子系统在有轨电车环境中面对的干扰源及其干扰机提供其中心调度管理子系统的详细功能描述，并说明如何满足上述类各类服务器及工作站，涉及行车运营的关键服务器及工作站应为热备冗冗余的网络交换机及网络传输设备；系统接口工作站及相关接口设备；电源设备（含UPS及电池UPS及电池由通信系统提供培训室设置2套培训调度员工作台。案，并结合子系统功能详细说明系统组成结构、性能、软件、接口等内容。在本工程培训中心设有轨电车运行控制系统室内设备及室外培训模拟设备。培训设备主要包括但不限于：一套正线道岔控制设备；一套平交路口信号控制设备；负责，实现正线运营调度管理系统、车辆段/停车场信号系统与基础信号设备及材料间安全、正确、可靠地接口。5.2.1投标方须对其所供系统的室内外设备的电源引入采用熔断设备进行电气保护。.16.2.7.26.2.7.36.2.7.46.2.7.5的。在决定设备类型及设备采购前投标方应提交最新版本供招标方确标志，且不易擦除，保护接地点和可触及金属件之间的电阻值不大1.16.2.7.26.2.7.36.2.7.46.2.7.5的。在决定设备类型及设备采购前投标方应提交最新版本供招标方确标志，且不易擦除，保护接地点和可触及金属件之间的电阻值不大1.166.1.176.1.186.1.196.1.206.1规格均应符合相关的标准、规X，经国家电线电缆质量监督检验中心或铁道部产品质量监督检验中心测试合格，并附有检测报告。联锁计算机之间、轨旁设备之间的安全信息传输通道均应采用单模光缆。正线室外每个轨旁设备的控制及表示电缆应采用单独一根电缆连接至控制该设备的信号设备室，轨旁不设置电缆分线盒。6用于控制中心、正线区段及车辆段/停车场试车线的电缆，均采用防鼠咬、低烟、无卤、阻燃电缆，室外的电缆宜采用屏蔽、铠装结构；地面明敷的线缆，还应具有抗太阳光辐射的能力。低烟、无卤、阻燃电缆应符合以下要求：燃烧试验符合GB12666；阻燃性能符合GB15380；低烟指标符合GB/T17651-1998，透光率不小于40无卤指标符合GB/T17650-1998，HCL的释出量小于5毫克/克。所有电缆应具有对接触网供电及其它系统产生的电磁干扰或谐波干扰的防护能安装在沿线区间时，投标方须提出具体安装位置和要求。每个信号设备箱/盒的前部和后部都须通过适当图例辨别。在信号设备箱/盒内的终端电缆须易于拆卸以便断开连接，并设有固定装置。控制中心调度大厅设备不得干扰正常行车。1.9.7正线列车占用/不得干扰正常行车。1.9.7正线列车占用/空闲检测设备应采用本地人工操作道岔。2.1.8投标方可根据各自系统的特点提供多措施（包括方法、材料）。1.16.2设备的发热指标，产生噪音应速度；提供网络上工作站间的屏幕显示共享软件，通过网络共享显体尺寸及工艺要求将在设计联络时候根据相关房间的实际工艺需要而确定，但可能存在变化应不引起相应设备价格的变化。控制中心大厅调度工作台配置座椅7体工艺布置相协调、配套，应美观、耐用，应合理安排调度员工作站、打印机等设备的布置。还必须有高效的通风设备和线路管理系统。6.1.4工作台的设计一方面必须满足工作站环境中的功能性、人体工程学和美学的要进行更新和再组合，而不需对其结构和外部构造进行大规模的改变。工作台主结构工作台面板装配架板文件夹的存放构件通风散热系统工作台深度应可以容纳23英寸16：10的LCD显示器。统配套设备，实现设备均衡配置。4.1.9系统硬件和软件应按标启动峰值。联锁道岔受进路锁闭或其它锁闭方式控制，一经锁闭的道统配套设备，实现设备均衡配置。4.1.9系统硬件和软件应按标启动峰值。联锁道岔受进路锁闭或其它锁闭方式控制，一经锁闭的道程的列车折返包括站前折返和站后折返两种方式。折返进路的办理可6.26.2.1工作台系统必须有专为工作台环境设计的工作灯系工作台台体结构应采用模数化结构，具备灵活性，在不需要对其进行切割、钻孔工作台台体结构部件应采用一级冷轧钢或冲压铝部件制造，以确保刚度及方正性，表面应涂上耐磨的静电塑粉。工作台台体整体设计应便于对内部系统设备进行检修，具备工作台前后检修操作后挡板钢板采用一级冷轧钢板。投标人须提供材料供应商的品牌并详细说明各技术指标；离，键盘高度，及膝部的空间。工作面的高度不应有校平器来调整。工作台面板基材采用25MM实心中密板，表面及下部必须有高压覆盖层。甲醛释放工作台面面板必须用高质量的高压塑料覆盖层来抛光或高档防火板，颜色暂定为暖灰色，投标人须就台面选材、制作工艺及达到的指标作详细说明。工作台面上每个表面最大受力100kg/m2。桌下设抽拉式托盘，可放纸笔等物品。美观，连接强度大，负载力强。考虑到外观协调美观，重大或明显损坏时可修复或整件更换。采用银色金属桌脚，外形美观，符合JISG3313SECC标准。表面防静电喷涂，涂层厚度实测值为70-80um。耐冲击力符合GB1733-79标准。工作台内部框架必须设有线缆管理系统，工作台内布线系统应做到短捷、隐蔽、可靠，可在不同的位置以使布线方便有序。工作台照明自接收轨旁信息至完成处理的时间应不大于1秒；车辆与控制中心信统扩容或升级时，不需要修改软件和重组软件就可以兼容使用。操作自接收轨旁信息至完成处理的时间应不大于1秒；车辆与控制中心信统扩容或升级时，不需要修改软件和重组软件就可以兼容使用。操作投标方应在完成本工程现场电磁环境测试的基础上，结合经验所知的列车速度；正点信息；运行间隔数据（前后车距等）；车载子系统设工作台系统必须有专为工作台环境设计的工作灯系统，以便可以给工作台提投标人应根据自己的经验提出工作台照明系统的安装固定方式；应放在工作台的最佳位置。工作灯照明角度应可通过人工进行调整，调整不应对人体造投标人应根据所提供的工作台的设计形式，提出工作台的通风、散热的气流组织工作台通风散热系统需要使用机械装置（通风扇），应采用低噪音、寿命长、少维护的电机通风扇，通风扇应有UL,CSA,VDE认证/许可，通风系统设计具有手工作台在不影响美学的情况下尽量使用声学材料，隔断间应考虑隔声。电脑主机柜的内壁应布置吸声材料。应在工作台内部提供系统工作电源插座安装支架，工作位每组工作台不少于8处，具体数量在设计联络时确认。工作台供应商应能提供与工作台模块集成的或独立的专用模块，如移动座、固定位置的资料柜。所有附属的资料柜，移动座等的制造材料及抛光必须与外部的工作台匹配。工作台的外观及颜色等参数需要在设计联络阶段最终确定。投标人负责在设计指导下绘出四套调度工作台效果图并制作相应样台以供招标人最终确定工作台形大屏幕系统通用要求OPS由显示墙、图像控制器和信号接入等3大部分组成。投标人应选用国际或国内成熟知名品牌的大屏幕产品，所选用的大屏幕都应该通过中国CCC认证;产品品牌必须在轨道交通或铁路行业近3年有成功应用业宽视角：保证调度员能清晰地观看到更多的屏幕内容，或更多的人从不同角度清晰地观看到屏幕内容；强抗环境光能力：保证室内的照明与室外的采光不会在屏幕上形成反光与眩高MTBF：更高的可靠性与更长的设备使用寿命，整套系统的MTBF不能小于投影光源：保证重要应用时显示墙的100%的利用率；承担一切责任，并接受政府行业主管部门的处罚，同时招标方保留索明系统组成结构、性能、软件、接口等内容。4.2.4车载子系统承担一切责任，并接受政府行业主管部门的处罚，同时招标方保留索明系统组成结构、性能、软件、接口等内容。4.2.4车载子系统-地间信息传输设备（车地通信单元/环路）的配置数量不得少于附运行人工调整手段包括但不限于：对有关列车或站台（单个或所有）长期稳定的显示效果，同时投影机器件性能的漂移与投影光源的更换不影响显示质量（如：颜色、亮度、对比度等）。人性化设计：保证调度长时间观看的舒适与身心健康；OPS可实现ATS、PSCADA、CCTV各专业系统的图像显示。在特殊情况下可人有权重新确定投影单元数量，投标人应按所报单价提供产品，投影单元的合同总价作相应调整。设计，应考虑被线网管理服务中心大屏幕显示系统全屏复制的可能性(在线网管理服务中心投影显示墙上同步显示OPS的全部显示内容及完整的窗口布局)，并提出解决方案。显示墙整屏亮度均匀性不低于95%，并具有长期稳定地保证整屏亮度均匀性的亮度锁定功能。投标人应详细阐明此功能如何实现。显示墙整屏色彩均匀性不低于95%，并具有长期稳定地保证整屏色彩均匀性的色彩锁定功能。投标人应详细阐明此功能如何实现。6.2.2.4跨屏显示时，图像的拼缝应小于1mm。6.2.2.6DLP大屏上方设置LED显示屏，显示屏采用全彩表贴三合一显示屏，LED屏可显示16点阵汉字字符，1行10~20列。LED显示屏应与LED显示控制器配合，可以显示文本信息。控制终端单独设置或者合用大屏控制终端，由投标采用LED光源单片DLP技术。大于820mm。投影单元具有自动亮度调整电路，可以通过调整投影机的亮度输出，有效抑源接口采用已通过抗干扰及无干扰电源的专用标准的不间断电源供应；进路号；前方列车距离；早晚点时刻等。4.2.4.24.2.关；系统应具有二次开发功能，提供集成开发软件环境，使用户可以源接口采用已通过抗干扰及无干扰电源的专用标准的不间断电源供应；进路号；前方列车距离；早晚点时刻等。4.2.4.24.2.关；系统应具有二次开发功能，提供集成开发软件环境，使用户可以基本运行图/时刻表编制完成后，按不同种类存入数据库内，以备调投影机采用高亮3*6LED光源，亮度输出不低于900ANSI流明，可实现系亮度：不小于900ANSI流明。MTBF:大于40，000小时材质：需要适应XX的气候条件等因素综合考虑屏幕之间的物理拼缝不大于0.5mm，光学拼缝不大于1mm，整屏拼接平整精HDTV、EVD、HD－DVD、高清硬盘录像机等各种高清视频信号。显示单元需有良好的降噪音性能，噪音总体小于38dB（A并提供相关测试报告。屏幕拼接后应保证整屏无凹凸现象，整墙表面平整。投标人应在逐条应答中RS485；置列车投入/退出过程以及适用条件、限制条件。在车辆段/停车场考虑，控制中心打印台尺寸暂按不小于置列车投入/退出过程以及适用条件、限制条件。在车辆段/停车场考虑，控制中心打印台尺寸暂按不小于2000(长)x1100(守EN5012EN5012EN5012EN50159等规X和3.1.4.15模拟演示及培训系统应具有在线和离线工作状态的6.2.4.1LED显示屏高度应满足不大于400mm，不小于250mm的高度，长度应该和DLP屏幕的长度一致。LED显示屏应采用优质超高亮发光器材，显示亮度高，色彩鲜艳，效果清晰，稳定。招标方可根据工程实际需要调LD尺寸，LED显示指标如下：像素间距≤6mm指标屏幕温升<15°C亮度均匀性≤10%屏幕平整度≤1mm220VAC±10%,50Hz,三相五线制以太网接口10/100Mbps、RS232、RS485。底座采用高强度钢材或铝合金材料，外层涂有绝缘喷塑材料，涂层表面平滑、标准化、模块化搭积木式安装机架，可采用横向和纵向安装方式，进行灵活拼接及扩展。明系统组成结构、性能、软件、接口等内容。4.2.4车载子系统方位附近的设备制定抗扰措施，以确保所有设备均能满足用户需求书明系统组成结构、性能、软件、接口等内容。4.2.4车载子系统方位附近的设备制定抗扰措施，以确保所有设备均能满足用户需求书国际标准要求。车地通信传输功能应确保不受外界影响。1.9.6液压电磁断路器。5.2.3室内熔断器应配备故障报警装置。5.构地板上，地面之上的高强度钢材或铝合金底座高度为1000mm-1500mm，具体尺寸设计联络时确定。金属机架外壳的拼接墙系统应具有保护接地端子，接地端子附近有明显的标志，且不易擦除，保护接地点和可触及金属件之间的电阻值不大1于欧姆。用于安防投影机箱体的底座应当具有足够的承载能力。显示墙中投影单元箱体、底座应当连接牢固。投影单元具有机械调整部件。投影单元安装应操作简单，可准确定位：能够对现场出现不符合原设计的屏幕导线截面积和长度应留有余量，阻燃，具有相应的端子连接设备。项目项目主处理器冗余设计机箱尺寸处理器架构扩展机箱处理能力处理器系统内存硬盘总线体系冗余电源散热风扇硬盘热插拔PC架构处理器支持扩展机箱数量底板连接架构每插槽带宽底板插槽数量图像处理器性能指标8GDDRRAM；可扩展至64G要求所有机箱配置2+1真冗余电源。采用热插拔风扇系统，不停机可更换风扇。拔。19”工业标准4U能够安装应用程序，并可以打开WEB页面，直接访问网络资源。每机箱配置16个X4PCIe插槽以上。19”工业标准4U等。车载设备应可实现对路口优先请求进行如下配置：总是关闭：在显示。在特殊情况下可以灵活分区显示，也可以由某一个系统独占显足运营要求和规定的国产化率；符合国内外有轨电车信号控制技术的态信息及运行数据进行记录和备份，并具有根据记录数据对任何时间等。车载设备应可实现对路口优先请求进行如下配置：总是关闭：在显示。在特殊情况下可以灵活分区显示，也可以由某一个系统独占显足运营要求和规定的国产化率；符合国内外有轨电车信号控制技术的态信息及运行数据进行记录和备份，并具有根据记录数据对任何时间8路双链DVI-I输入，可同时任意显示，单可同时任意显示，最高可扩展至376路。单一输出通道通同时打开64路信号及以上，支持同时在单屏