2023学年完整公开课版交通运输业

二、交通运输布局在特定的地域范围内，根据地区经济发展和人们活动的需求，各种现代交通运输方式联合，各种交通运输线、点交织，形成了不同形式和层次的交通运输网。交通运输线：如铁路、公路、航道交通运输点：如港口、车站、航空港交通运输网中的线和点是交通运输发生的基本要素。铁路公路航道交通运输网中的线中国的铁路一中国铁路建设的成就1新中国成立前，铁路只有22万千米。大多集中在东北和沿海地区。22019年底全国铁路通车里程突破139万千米，居世界第二位。其中高铁35万公里，居世界第一，占世界总里程6成以上，且高铁大踏步走出国门，凸显过硬的技术和管理水平。“四纵四横”高速铁路网“八纵八横”高速铁路网北京----哈尔滨北京----广州北京----九龙北京----上海焦作----柳州宝鸡----成都京广线京九线京沪线焦柳线宝成线成昆线成都----昆明全国主要铁路干线1南北铁路干线京哈线青藏线西宁----拉萨2东西铁路干线京包线北京----包头包兰线包头----兰州陇海线兰州----连云港兰新线兰州----乌鲁木齐沪杭线上海----杭州浙赣线杭州----株洲湘黔线株洲----贵阳贵昆线贵阳----昆明全国主要铁路干线滨洲线满洲里----哈尔滨滨绥线哈尔滨----绥芬河西煤东运——三条运煤专线大秦线神木——黄骅港焦作——兖州——日照铁路我国最重要的运输方式1南北京沪北京、天津、济南、徐州、南京、镇江、常州、无锡、苏州、上海京九北京、荷泽、商丘、阜阳、麻城、九江、南昌、赣州、深圳、九龙京哈—京广哈尔滨、长春、沈阳、秦皇岛、北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、株洲、衡阳、韶关、广州太焦—焦柳太原、焦作、洛阳、襄樊、枝城、怀化、柳州宝成—成昆宝鸡、成都、西昌、攀枝花、昆明青藏（西宁、格尔木、拉萨）滨绥线—滨洲线绥芬河、哈尔滨、满洲里京包—包兰北京、大同、集宁、呼和浩特、包头、银川、兰州陇海—兰新—北疆连云港、徐州、商丘、开封、郑州、洛阳、西安、宝鸡、兰州、乌鲁木齐、阿拉山口沪杭—浙赣—湘黔—贵昆上海、杭州、鹰潭、萍乡、株洲、怀化、贵阳、六盘水、昆明2东西铁路我国最重要的运输方式上海九龙广州京沪线京九线京广线京哈线哈尔滨京包线京哈线京沪线京九线京包线京广线天津包兰线重要的铁路交通枢纽：北京北京包头兰州徐州北京京沪线徐州上海线陇海京沪线陇海线连云港乌鲁木齐兰新线广州京广线北京株洲浙赣线株洲湘黔线上海沪杭线贵阳昆明贵昆线京广线浙赣线湘黔线京广线广州北京郑州郑州线陇海京广线陇海线连云港乌鲁木齐兰新线成都成都宝鸡昆明宝成线成昆线宝成线成昆线连云港乌鲁木齐线陇海兰新线重庆成渝线成渝线兰州线陇海兰州兰新线连云港乌鲁木齐包头包兰线陇海线兰新线包兰线哈尔滨北京哈尔滨大连京哈线滨洲线滨绥线满洲里绥芬河京哈线滨洲线滨绥线长春沈阳广州北京哈尔滨天津兰州郑州徐州上海南昌株洲昆明京哈、京沪、京九、京广、京包线等京哈、滨洲、滨绥线等京沪、京哈线包兰、兰新、陇海线陇海、京广线京沪、陇海线京沪、沪杭线浙赣、京九线浙赣、湘黔、京广线成昆、贵昆、南昆线京广、广深线贵阳湘黔、贵昆、川黔、黔桂线“五纵”与陇海线、长江干线交会城市与陇海线交会城市与长江线交会城市南北干线京沪线京九线京广线焦柳线宝成—成昆线徐州商丘郑州洛阳宝鸡南京上海九江武汉枝城攀枝花宁西线南京—合肥—潢川—信阳—南阳—西安南京合肥信阳潢川南阳西安包粤线包头—神府—延安—西安—安康—重庆—遵义—贵阳—柳州—黎塘—湛江上海南京芜胡九江武汉重庆沿江铁路线沿海铁路线大连轮渡到烟台—蓝村—临沂—长兴—杭州—宁波—福州—厦门—汕头—深圳—广州—湛江—海口—三亚南疆铁路吐鲁番喀什青藏铁路（200607）青藏铁路路基建设中采用了自动温控通风管技术。其工作原理是：冷空气密度较大，在自重和风的作用下将管中的热空气带出，并不断将周围土体中的热量带走，同时也可以自动关闭入口阻隔热空气进入。下图为通风管路基示意图。据此完成4—5题。4．通风管设计的主要目的是A．预留出野生动物的迁徙通道 B．减小冻土对人类工程的影响C．防寒保暖延长路基使用寿命 D．增强路基稳定性和促进排水青藏铁路路基建设中采用了自动温控通风管技术。其工作原理是：冷空气密度较大，在自重和风的作用下将管中的热空气带出，并不断将周围土体中的热量带走，同时也可以自动关闭入口阻隔热空气进入。下图为通风管路基示意图。据此完成4—5题。4．通风管设计的主要目的是A．预留出野生动物的迁徙通道 B．减小冻土对人类工程的影响C．防寒保暖延长路基使用寿命 D．增强路基稳定性和促进排水青藏铁路路基建设中采用了自动温控通风管技术。其工作原理是：冷空气密度较大，在自重和风的作用下将管中的热空气带出，并不断将周围土体中的热量带走，同时也可以自动关闭入口阻隔热空气进入。下图为通风管路基示意图。据此完成4—5题。5．通风管通风工作的主要季节是A．春季 B．夏季 C．秋季 D．冬季青藏铁路路基建设中采用了自动温控通风管技术。其工作原理是：冷空气密度较大，在自重和风的作用下将管中的热空气带出，并不断将周围土体中的热量带走，同时也可以自动关闭入口阻隔热空气进入。下图为通风管路基示意图。据此完成4—5题。5．通风管通风工作的主要季节是A．春季 B．夏季 C．秋季 D．冬季下图示意青藏线唐古拉山段某处的景观，该装置是为保护青藏公路而建的工程设施。据此完成下题。4．推测该装置的主要作用是A防止水土流失 B防止冻土融化C防止滑坡 D防止低温对路基的破坏下图示意青藏线唐古拉山段某处的景观，该装置是为保护青藏公路而建的工程设施。据此完成下题。4．推测该装置的主要作用是A防止水土流失 B防止冻土融化C防止滑坡 D防止低温对路基的破坏近20年来，我

国公路运输的发展

相当迅速，与经济

的发展相得益彰。

现在国道、省道、县

道、乡道等不同类别的公路，把全国各地紧密地联系在一起。三、公路建设“要想富，先修路”选线原则：地形：选地势低平处，少占耕地、好地；山谷中沿两条等高线之间修或呈“之”字形，避开陡坡，减少桥隧比例。地质：应避开有断层、塌方、山崩、泥石流处。水文条件上：应避开沼泽地、洪涝地。社会经济上：国道应尽可能连接大城市，走城市边缘；县道、乡道应尽可能连接小居民点，方便居民出行。三、公路建设修筑公路，要充分利用有利的自然条件，避开那些地形、地质、水文条件复杂的地段。三、公路建设航道是水路运输的重要组成部分四、航道建设

内河航道网是由天然水系的航道和把它们连接起来的运河组成的水路运输网络系统。

以莱茵河为主干的西欧水运发达的原因有哪些？

1、地形：平原为主，水流平稳。2、气候：温带海洋性气候，降水多且季节变化小，河流多、水量大，水流平稳。3、运河众多，把主要河流联系起来。4、经济发达，客货运量大。交通运输线的区位选择自然

因素交通线路的分布影响选线地形气候水文地质社会经济因素修建意义人口资源城镇分布工农业生产水平科学技术克服自然障碍交通线路走向与分布区位因素有利影响不利影响自然因素地形平原地区地势平坦，施工难度小，工程量小，工程造价低山丘地区地势起伏大，施工难度、工程量大，造价高；山区“之”字形线路营运里程长、成本高地质稳定地质可降低施工难度，保障运营安全断层及地质灾害多发区，技术要求高，施工难度大水文河网稀疏的地区，桥涵长度小，利于施工，造价低在沼泽地、冻土层及河网稠密区建设交通线，技术要求高，桥涵长度大；造价高气候青藏高原高寒缺氧；酷热的干旱区，多雨的湿润区，跨海大桥建设中的复杂的海洋气象条件及气象灾害等均不利于线路建设区位因素影响分析经济因素铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道可以通过当地居民点、车站、码头，促进沿线经济发展，把资源优势转变为经济优势社会因素交通运输线建设可促进就业，缓解就业压力，带动少数民族脱贫致富，加强民族团结，巩固国防，利于社会长治久安环境因素为保护自然保护区、森林公园，交通线应尽量避开；过境线路不要穿过城区，以减少对市区造成交通压力和环境污染技术因素使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍，并减少其对车辆运行安全的威胁交通运输线布局原则交通选线要遵循“低、高、大、小”原则。即成本要低，安全性要高，经济效益要大，环境破坏要小。交通运输线布局原则交通选线要遵循“低、高、大、小”原则。即成本要低，安全性要高，经济效益要大，环境破坏要小。比较项目比较内容建设成本包括材料成本、劳动力成本、搬迁成本等路线长短包括原有线路、建设距离等沿线村镇包括沿线村镇数量多少、规模大小、人口多少等施工难度地形起伏、桥涵多少、高寒缺氧、风雪、冻土等沿线灾害地质灾害、气象灾害占用耕地占用良田多少生态影响对生物多样性、水土流失、土地荒漠化影响等航空港港口海港、河港汽车站交通运输网中的点1概念：港口是具有一定面积的水域和陆域，供船泊出入和停泊、货物和旅客集散的场所。五、港口的建设1按照形成方式天然港口人工港口2按照用途商港军港渔港避风港2分类五、港口的建设水域:供船舶出入和停泊陆域:供旅客和货物集散交通运输点的区位因素——港口自然条件：水域条件要利于航行、停泊；筑港条件影响港口的规划建设：平原地形利于港口平面布置，但航道容易淤积。社会经济条件：水域腹地条件和城市依托影响较大，腹地范围越广、经济越发达，对港口建设越有利，另外还需完善的配套设施和高效率运作服务。选址要求：河港要求河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的海湾，与其他交通干道系统相连劣：河流泥沙的淤积，结冰封冻，气象、海况条件差等。3港口的区位条件五、港口的建设（2014大纲卷）36（36分）阅读图文资料，完成下列要求。图5示意某国南部沿海地区。该地区河流含沙量大，沿海水浅。18世纪，随着大规模的土地开发，该地区交通运输需求大增，于是开凿了几乎与海岸平行的沿海运河。M河自北向南纵贯该国中部，是该国重要的航道，H港为该国南部沿海最大港口。（4）说明H港发展成为该国南部沿海最大港口的地理条件（12分）（2014大纲卷）36（36分）阅读图文资料，完成下列要求。图5示意某国南部沿海地区。该地区河流含沙量大，沿海水浅。18世纪，随着大规模的土地开发，该地区交通运输需求大增，于是开凿了几乎与海岸平行的沿海运河。M河自北向南纵贯该国中部，是该国重要的航道，H港为该国南部沿海最大港口。（4）说明H港发展成为该国南部沿海最大港口的地理条件（12分）（4）说明H港发展成为该国南部沿海最大港口的地理条件（12分）（4）该国南部沿海少港口H港依托沿海运河，成为南部沿海地区的贸易港口；（4分）M河流域广阔，腹地广，河道航运繁忙；（4分）H港位于M河河口附近，是M河、南部沿海运河航运和海运的枢纽。（4分）（2014大纲卷）36（36分）阅读图文资料，完成下列要求。图5示意某国南部沿海地区。该地区河流含沙量大，沿海水浅。18世纪，随着大规模的土地开发，该地区交通运输需求大增，于是开凿了几乎与海岸平行的沿海运河。M河自北向南纵贯该国中部，是该国重要的航道，H港为该国南部沿海最大港口。交通运输点的区位因素——汽车站自然条件：受自然因素影响较小，但要求地面开阔平坦、位置适宜社会经济条件：数量、密度、规模受经济发展水平的制约选址要求：与市内干道系统和其他对外交通相连交通运输点的区位因素——汽车站自然条件：受自然因素影响较小，但要求地面开阔平坦、位置适宜社会经济条件：数量、密度、规模受经济发展水平的制约选址要求：与市内干道系统和其他对外交通相连自然条件：受地形、气候、地质、水文等影响较大交通运输点的区位因素——航空港社会经济条件：数量、密度、规模受经济发展水平的制约选址要求：地形开阔平坦，坡度适当，天气较好，地势较高，距城市较远但交通便利的地方航空港的建设地面：地形坡度地质气象：跑道沿盛行风向修建与城市的关系：甘德国际机场下图曾是世界上最繁忙的航空枢纽之一，当时几乎所有横跨北大西洋的航班都要经停该机场补充燃料。如今，横跨北大西洋的航班不再需要经停此地。据此完成4～5题。4导致甘德国际机场成为世界上最繁忙机场的主要因素是A位置 B经济C地形 D人口5甘德国际机场失去国际航空枢纽地位的主要原因是A地区经济发展缓慢B横跨北大西洋航班减少C飞机飞行成本降低D飞机制造技术进步甘德国际机场下图曾是世界上最繁忙的航空枢纽之一，当时几乎所有横跨北大西洋的航班都要经停该机场补充燃料。如今，横跨北大西洋的航班不再需要经停此地。据此完成4～5题。4导致甘德国际机场成为世界上最繁忙机场的主要因素是A位置 B经济C地形 D人口5甘德国际机场失去国际航空枢纽地位的主要原因是A地区经济发展缓慢B横跨北大西洋航班减少C飞机飞行成本降低D飞机制造技术进步甘德国际机场下图曾是世界上最繁忙的航空枢纽之一，当时几乎所有横跨北大西洋的航班都要经停该机场补充燃料。如今，横跨北大西洋的航班不再需要经停此地。据此完成4～5题。4导致甘德国际机场成为世界上最繁忙机场的主要因素是A位置 B经济C地形 D人口5甘德国际机场失去国际航空枢纽地位的主要原因是A地区经济发展缓慢B横跨北大西洋航班减少C飞机飞行成本降低D飞机制造技术进步要满足人们出行的需要节约用地合理利用地形和水文条件保护环境城市交通运输网规划的基本原则莫斯科是典型的环行放射式道路网,即城市中心逐渐向四周发展而成。由于放射状线路大多集中在市中心,如果没有环行线路,人流、车流不能适时疏散,势必造成市中心拥堵,影响人们顺利出行。莫斯科市

的环

行放

射式

道路

网图

北京市是方格—环行—放射式道路网。如果只在方格系统中加入对角线道路,虽然方便了对角方向的直接交通,但由于线路直通市中心,会造成城市中心区的拥堵。修建环线,避免将大量车流、人流引入市中心,又缩短了各端点的走行距离,还有利于同对外公路以及小城镇、郊区县镇联系。北京

市的

城市

交通

道路

网图思考：每当上下班高峰时，城市交通最易出现什么问题？上下班高峰期，交通阻塞比较严重，汽车行驶速度缓慢，车辆稠密，排出大量尾气，严重污染大气环境。交通线路拥堵交通环境污染解决交通线路拥堵的根本措施是什么解决交通环境污染的主要方法有哪些合理规划城市道路减少尾气排放绿化美化道路合理规划道路20世纪50年代，在外国专家的指导下，我国修建了兰新铁路。兰新铁路在新疆吐鲁番附近的线路如下图所示。读图，完成2～3题。2推测外国专家在图示区域铁路选线时考虑的主导因素是A河流 B聚落C耕地 D地形3后来，我国专家认为，兰新铁路在该区域的选线不合理，理由可能是A线路过长 B距城镇过远C易受洪水威胁 D工程量过大20世纪50年代，在外国专家的指导下，我国修建了兰新铁路。兰新铁路在新疆吐鲁番附近的线路如下图所示。读图，完成2～3题。2推测外国专家在图示区域铁路选线时考虑的主导因素是A河流 B聚落C耕地 D地形3后来，我国专家认为，兰新铁路在该区域的选线不合理，理由可能是A线路过长 B距城镇过远C易受洪水威胁 D工程量过大20世纪50年代，在外国专家的指导下，我国修建了兰新铁路。兰新铁路在新疆吐鲁番附近的线路如下图所示。读图，完成2～3题。2推测外国专家在图示区域铁路选线时考虑的主导因素是A河流 B聚落C耕地 D地形3后来，我国专家认为，兰新铁路在该区域的选线不合理，理由可能是A线路过长 B距城镇过远C易受洪水威胁 D工程量过大三、交通运输方式和布局变化的影响1对聚落空间形态的影响三、交通运输方式和布局变化的影响1对聚落空间形态的影响聚落是人类各种形式的聚居地的总称。不单包括房屋建筑，还包括与居住直接有关的他生活设施和生产设施。三、交通运输方式和布局变化的影响1对聚落空间形态的影响聚落是人类各种形式的聚居地的总称。不单包括房屋建筑，还包括与居住直接有关的他生活设施和生产设施。聚落乡村聚落城市聚落三、交通运输方式和布局变化的影响1对聚落空间形态的影响聚落是人类各种形式的聚居地的总称。不单包括房屋建筑，还包括与居住直接有关的他生活设施和生产设施。聚落乡村聚落城市聚落三、交通运输方式和布局变化的影响1对聚落空间形态的影响聚落是人类各种形式的聚居地的总称。不单包括房屋建筑，还包括与居住直接有关的他生活设施和生产设施。聚落乡村聚落城市聚落1对聚落空间形态的影响新的交通方式发展会带动聚落空间形态的变化沿新兴交通干线发展唐宋明清1909年后60年代初新中国成立初70年代后1对聚落空间形态的影响新的交通方式发展会带动聚落空间形态的变化沿新兴交通干线发展唐宋明清1909年后60年代初新中国成立初70年代后呈团状1对聚落空间形态的影响新的交通方式发展会带动聚落空间形态的变化沿新兴交通干线发展唐宋明清1909年后60年代初新中国成立初70年代后呈团状向东向北延伸1对聚落空间形态的影响新的交通方式发展会带动聚落空间形态的变化沿新兴交通干线发展唐宋明清1909年后60年代初新中国成立初70年代后呈团状向东向北延伸沿铁路延展1对聚落空间形态的影响新的交通方式发展会带动聚落空间形态的变化沿新兴交通干线发展唐宋明清1909年后60年代初新中国成立初70年代后呈团状向东向北延伸沿铁路延展沿河伸展1对聚落空间形态的影响新的交通方式发展会带动聚落空间形态的变化沿新兴交通干线发展唐宋明清1909年后60年代初新中国成立初70年代后呈团状向东向北延伸沿铁路延展沿河伸展呈松散状1对聚落空间形态的影响新的交通方式发展会带动聚落空间形态的变化沿新兴交通干线发展唐宋明清1909年后60年代初新中国成立初70年代后呈团状向东向北延伸沿铁路延展沿河伸展呈松散状呈星状1对聚落空间形态的影响南京扬州镇江常州无锡苏州嘉兴上海杭州唐宋因京杭大运河兴盛，扬州成为繁华的港口和商业城市元代后因运河淤塞和海运兴起，扬州迅速衰落某种交通方式的衰落也会影响聚落空间形态的演变聚落发展停滞1对聚落空间形态的影响交通运输布局的变化对聚落空间形态的影响：聚落空间形态沿交通干线扩展交通干线成为聚落的主要发展轴。1对聚落空间形态的影响交通运输布局的变化对聚落空间形态的影响：聚落空间形态沿交通干线扩展交通干线成为聚落的主要发展轴。火车拉来的城市•株洲江河汇合处的城市•武汉1对聚落空间形态的影响位于美国东部的波士顿-纽约-华盛顿大城市带以纽约为中心，北至波士顿，南达华盛顿，区内大小城市数十个，由主要的高速公路及铁路等运输干线相连1对聚落空间形态的影响交通运输网的形成，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带。聚落空间形态的发展变化与交通运输方式及布局的变化密切相关。①交通运输方式的变化影响聚落空间形态的变化1对聚落空间形态的影响1对聚落空间形态的影响②交通运输布局变化影响聚落发展速度1对聚落空间形态的影响②交通运输布局变化影响聚落发展速度【方法指导】聚落空间形态的形成受这一地区地形、河流等自然因素及交通运输条件、城市规划等社会因素的共同影响制约。而交通运输条件对聚落空间形态影响也越来越深刻。交通运输条件对聚落形态的影响要具体问题具体分析。2对商业网点分布的影响2对商业网点分布的影响商业网点密度小地势起伏，交通运输线路稀少，运输方式单一商品品种较少，本地物产占优势，物价相对较高（岛屿同理）2对商业网点分布的影响商业网点密度小地势起伏，交通运输线路稀少，运输方式单一商品品种较少，本地物产占优势，物价相对较高（岛屿同理）商业网点密度大交通便利，商业网点沿公路分布商品丰富多样，物价相对较低2对商业网点分布的影响交通运输对商业网点密度的影响：山区商业网点的密度明显小于平原商业网点商业网点密度小地势起伏，交通运输线路稀少，运输方式单一商品品种较少，本地物产占优势，物价相对较高（岛屿同理）商业网点密度大交通便利，商业网点沿公路分布商品丰富多样，物价相对较低2对商业网点分布的影响交通运输对商业网点布局的影响2对商业网点分布的影响交通运输对商业网点布局的影响沈大高速公路边的服装市场布局的原则是：交通最优原则交通运输方式和布局的变化对商业网点位置的影响2对商业网点分布的影响交通方式和布局的变化对商业网点分布位置的影响高速公路的大规模建设许多商业聚集在高速公路与城乡结合部集装箱运输和现代物流业的发展出现各种专业化市场、超市、连锁店等城市交通改善、私家车普及多功能的大型购物休闲中心应运而生发达国家的城市郊区化，城市中心交通拥挤，郊区交通发达大型综合商场、购物中心、超级市场等，多分布在城市边缘交通位置优越的地方；城市中心区不再是最便捷的购物场所电子计算机、互联网技术发展使商业网点的组织形式发生显著变化，网上购物、电子商务、