一种高铁动车用抽拉式灭火器盖板的制作方法

一种高铁用抽式灭火器的制方法1.本实用新型及灭火器盖板技领域，特别涉及一高铁动车用抽拉灭火器盖板。背技：2.高铁动车为证运行过程中对火灾的处理能力，般在每节车厢都有灭火器，这些灭火一般都放置在灭箱的箱体内，为证在高铁动车移动程中的稳定性，一使用盖板套接在火器的圆柱形本外，但是由于高铁车在进行移动时容发生晃动，特别在加速和减速后由于惯性的作用，火器容易发生移动发生碰撞，为此我们提出了一种铁动车用抽拉式灭器盖板。技实要素：3.本实用新型供了一种高铁动用抽拉式灭火器盖，主要目的在于够对灭火器进行固定，在高铁动车发晃动时可以具有震缓冲的作用，依简单的结构，操作较为方便。4.为实现上述的，本实用新型取的技术方案为：5.一种高铁动用抽拉式灭火器板，包括左侧板和侧板，所述左侧与右侧板之间的顶部置有前连接杆和连接杆，所述前接杆和后连接杆之活动卡接有左卡板右卡板，所述左板的右端设置有左卡板相接的左弹，所述右侧板的左设置有与右卡板接的右弹簧。6.优选的，所左卡板的左端设有左横柱，所述左柱的左端设置有一磁铁，所述右卡的右端设置有右柱，所述右横柱的端设置有第二磁，所述左侧板的右侧第一磁铁相对的置设置有第三磁，所述右侧板的左与第二磁铁相对的置设置有第四磁。7.优选的，所第一磁铁和第三铁相贴近的一面的极相反，所述第磁铁和第四磁铁相贴的一面的磁极相，在左卡板向左动，右卡板向右移，在第一磁铁和第磁铁相贴近以及二磁铁和第四磁相贴近的情况下，过第一磁铁和第三铁相吸克服左弹的回弹力，第二铁和第四磁铁相吸服右弹簧的回弹力8.优选的，所左卡板的顶部右开设有左卡圈，所右卡板的顶部左开设有右卡圈，左卡和右卡圈可以把火器卡在左卡板右卡板之间。9.优选的，所左卡圈和右卡圈圈内均设置有橡胶，在左卡圈和右圈卡接灭火器时，橡环可以起到在受力振动时减震降的作用。10.优选的，所述连接杆后侧壁和连接杆的前侧壁对开设有卡槽，所左卡板和右卡板设有与卡槽相适配凸出块，通过卡与凸出块的相配合使得左卡板和右卡可以在前连接杆后连接杆之间左水平移动。11.与现有技术相，本实用新型具如下有益效果：12.1.本实用新型高铁动车进行移而发生晃动时，灭器对左卡板和右板施加压力而压缩弹簧和右弹簧，且通过左弹簧和弹簧对灭火器起到震缓冲的作用，并橡胶环可以起到受外力振动时减降噪的作用；13.2.本实用新型构简单，特别是需要使用灭火器而出灭火器时，直向左推动左卡板使第一磁铁和第磁铁接触相吸而使卡5移到左极限位置，向右推动右卡板使第二磁铁和第磁铁接触相吸而右卡板移到右极限置，取出灭火器操作方便。附图说明14.图1为本实用型的结构示意图15.图2为本实用型的俯视图。16.图中：1-左侧板；2-右侧板；3-前连接杆；4-后连接杆；5-左卡板；501-左卡圈；6-右卡板；601-右卡圈；7-左弹簧；8-右弹簧；9-左横柱；10-第一磁铁；11-右横柱；12-第二磁铁；13-第三磁铁；14-第四磁铁；15-橡胶环。具体实施方式17.下面将结合本用新型实施例中附图，对本实用新实施例中的技术案进行清楚、完整描述，显然，所述的实施例仅仅本实用新型一部分施例，而不是全部实施例。基于本用新型中的实施，本领域普通技术员在没有做出创造劳动前提下所获的所有其他实施，都属于本实用新保护的范围。18.在本实用新型描述中，需要理的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左、“右”、“顶”、“底、“内”、“外”等指的方位或位置关系为基于图所示的方位或置关系，仅是为便于描述本实用新和简化描述，而不指示或暗示所指装置或元件必须有特定的方位、以定的方位构造和操，因此不能理解对本实用新型的制。19.如说明书附图1-2所示，本实用新型开了一种高铁动用抽拉式灭火器盖，包括左侧板1和右侧板2，左板1与右侧板2之间的顶设置有前连接杆3和后接杆4，前连接杆3和后连杆4之间活动卡接有左卡板5和右卡6，左侧板1的右端设置有与左卡5相接的左弹簧7，右侧2的左端设置有与右卡6相接的右弹簧8。20.左卡板5的左设置有左横柱9，左横柱9的左端置有第一磁铁10，右卡板6的右端设置有横柱11，右横柱11的右端置有第二磁铁12，左板1的右侧与第一磁10相对的位置设置有第三磁13，右侧板2的左侧与第磁铁12相对的置设置有第四磁14。21.第一磁铁10和第磁铁13相贴近的一面的磁相反，第二磁铁12和第四磁铁14相贴近一面的磁极相反在左卡板5向左移动，右卡板6向右移动，在第一磁铁10第三磁铁13相贴近以及第磁铁12和第四磁铁14相贴近的情况下，通过第磁铁10和第三磁铁13相克服左弹簧7的回弹力第二磁铁12和第四磁14相吸克服右弹簧8的回力。22.左卡板5的顶右侧开设有左卡501，右卡板6的顶部左侧开设有右圈601，左卡圈501右卡圈601可以把灭火器在左卡板5和右卡板6之间。23.左卡圈501和卡圈601的圈内均设置有胶环15，在左卡圈501和右卡圈601卡接灭火器，橡胶环15可以起到在受力振动时减震降的作用。24.前连接杆3后壁和后连接杆4的前侧壁称开设有卡槽，卡板5和右卡板6设置有与卡槽相适配凸出块，通过卡与凸出块的相配，使得左卡板5和右卡板6可以在前连接3和后连接杆4之间左右水平动。25.本实用新型在用过程中，可以过对左侧板1和右侧板2进行固而实现左右连接，也可通过前连接杆3和后连接4进行固定而实现前后接，从而实现不同连接位的安装。在放灭火器时，分别右推动左卡板5和右卡板6，然后放入火器后，松开左卡5和右卡板6，在左弹簧7和右弹8的回弹作用下，使火器的外壁卡入卡板5和右卡板6的左卡圈501和右卡圈601之中。在高动车进行移动而发晃动时，灭火器左卡板5和右卡板6施加压力而压缩弹簧7和右弹簧8，并且过左弹簧7和右弹簧8对灭火器起到减震缓冲的用，其中橡胶环15可以起到受外力振动时减降噪的作用。在需要使用火器时，直接向推动左卡板5，使第一磁铁10和第磁铁13接触相吸而左卡板5移到左极限位置，右推动右卡板6，使第磁铁12和第四磁铁14触相吸而使右卡6移到右极限位置，从而便直接取出灭火器，使用方便，构简单。26.在本说明书的述中，参考术语“一个实例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结该实施例或示例述的具体特征、构、材料或者特点含于本实用新型的少一个实施例或例中。在本说明中，对上述术语的意性表述不一定指是相同的实施例示例。而且，描的具体特征、结构材料或者特点可以任何的一个或多实施例或示例中合适的方式结合。27.以上公开的本用新型优选实施只是用于帮助阐述实用新型。优选施例并没有详尽叙所有的细节，也限制该实用新型为所述的具体实施式。显然，根据说明书的内容，作很多的修改和化。本说明书选取具体描述这些实施，是为了更好地释本实用新型的理和实际应用，从使所属技术领域技人员能很好地理和利用本实用新。本实用新型仅受利要求书及其全部围和等效物的限。技特：1.一种高铁动用抽拉式灭火器板，其特征在于：括左侧板(1)和右侧板(2)，所述左侧板(与右侧板(2)之间的顶部置有前连接杆(3)和后连杆(4)，所述前连接(3)和后连接杆(4)之间活卡接有左卡板(5)和右卡(6)，所述左侧板(1)的端设置有与左卡(5)相接的左弹簧(7)，所述右侧(2)的左端设置有与右板(6)相接的右弹簧(8)。2.根据利要求1所述的种高铁动车用抽拉式灭器盖板，其特征于：所述左卡板(5)的左端设置左横柱(9)，所述左横柱(的左端设置有第一磁铁(10)，所右卡板(6)的右设置有右横柱(11)，述右横柱(11)的右端设置第二磁铁(12)，所述左板(1)的右侧与第一磁铁(10)相的位置设置有第磁铁(13)，所述右侧板(2)的左侧与第二磁铁(12)相的位置设置有第磁铁(14)。3.根据权利要求2所的一种高铁动车用抽拉式火器盖板，其特在于：所述第一铁(10)和第三磁铁(13)相贴近的一面的极相反，所述第磁铁(12)和第四磁铁(14)相贴近一面的磁极相反。4.据权利要求1所述的一种铁动车用抽拉式火器盖板，其特征在于：所述卡板(5)的顶部右侧开设有卡圈(501)，所述右卡(6)的顶部左侧开设有右卡圈601)。5.根据权利要求4所述的一种铁动车用抽拉式火器盖板，其特征于：所述左卡圈(501)和右卡(601)的圈内均设置有胶环(15)。6.根据利要求1所述的一种高铁车用抽拉式灭火盖板，其特征在于：所述前连接杆3)后侧壁和后连接杆(4)的前侧壁称开设有卡槽，述左卡板(5)和右卡板(设置有与卡槽相适配的凸块。技总本实用新型公开一种高铁动车用拉式灭火器盖板涉及灭火器盖板技领域，包括左侧板右侧板，左侧板右侧板之间的顶设置有前连接杆和连接杆，前连接杆后连接杆之间活卡接有左卡板和卡板，左侧板的右设置有与左卡板相的左弹簧，右侧的左端设置有与卡板相接的右弹簧左卡板的左端设