路基土石方工程施工方案

路基土石方工程施工技术方案安徽省交通建设有限责任企业二广高速公路怀集至三水段第三十协议段项目部二〇〇七年六月二十五日1、工程概况：1.1本标段起始于K54+000，终止于K55+404，路线全长1.404km。路基土石方工程量的计算：路基的填挖断面面积，是指断面图中原地面线与路基设计线所包围的面积，高于地面线者为填，低于地面线者为挖，两者应分别计算。一般采用积距法和坐标法。

（1）积距法：如图4-5将断面按单位横宽划分为若干个梯形和三角形，每个小条块的面积近似按每个小条块中心高度与单位宽度的乘积：Ai=bhi

则横断面面积：A=bh1+bh2+bh3+…+bhn=b∑hi

当b=1m时，则A在数值上就等于各小条块平均高度之和∑hi。

（2）坐标法：如图4-6已知断面图上各转折点坐标（xi,yi）,则断面面积为：

A=[∑（xiyi+1-xi+1yi)]1/2

坐标法的计算精度较高，合合用计算机计算。

1．2土石方数量计算

路基土石方计算工作量较大，加之路基填挖变化的不规则性，要精确计算土石方体积是十分困难的。在工程上一般采用近似计算。即假定相邻断面间为一棱柱体，则其体积为：

V=（A1+A2）

式中：V—体积，即土石方数量（m3）；

A1、A2

—分别为相邻两断面的面积（m2）；

L—相邻断面之间的距离（m）。

此种措施称为平均断面法，如图4-7。用平均断面法计算土石方体积简便、实用，是公路上常采用的措施。但其精度较差，只有当A1、A2相差不大时才较精确。当A1、A2相差较大时，则按棱台体公式计算更为靠近，其公式如下：

V=(A1+A2)L(1+)

式中：m=A1/A2，其中A1＜A2。

第二种的措施精度较高，应尽量采用，尤其合用计算机计算。

用上述措施计算的土石方体积中，是包括了路面体积的。若所设计的纵断面有填有挖基本平衡，则填方断面中多计算的路面面积与挖方断面中少计算的路面面积互相抵消，其总体积与实行体积相差不大。但若路基是以填方为主或以挖方为主，则最佳是在计算断面面积时将路面部分计入。也就是填方要扣除、挖方要增长路面所占的那一部分面积。尤其是路面厚度较大时更不能忽视。

计算路基土石方数量时，应扣除大、中桥及隧道所占路线长度的体积；桥头引道的土石方，可视需要所有或部分列入桥梁工程项目中，但应注意不要遗漏或反复；小桥涵所占的体积一般可不扣除。

路基工程中的挖方按天然密实方体积计算，填方按压实后的体积计算，各级公路各类土石方与天然密实方换算系数如表4—6所示，土石方调配时注意换算。

表4—6路基土石方换算系数公路等级土石类别土方石方松土一般土硬土运送二级及二级以上公路1.231.161.091.190.92三、四级公路1.11.051.001.080.841.3路基土石方调配

土石方调配的目的是为确定填方用土的来源、挖方土的去向，以及计价土石方的数量和运量等。通过调配合理地处理各路段土石方平衡与运用问题，从路堑挖出的土石方，在经济合理的调运条件下以挖作填，尽量减少路外借土和弃土，少占用耕地以求减少公路造价。1.3.1土石方调配计算的几种概念1.3．1.1平均运距

土方调配的运距，是从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。在路线工程中为简化计算起见，这个距离可简朴地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算，称平均距离。1.3.1.2免费运距

土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土、石方数量计价而不计运费，这一特定的距离称为免费运距。施工措施的不一样，其免费运距也不一样，如人工运送的免费运距为20m,铲运机运送的免费运距为100m。

在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距，应按其超运运距计算土石方运量。1.3.1.3经济运距

填方用土来源，一是路上纵向调运，二是就近路外借土。一般状况用路堑挖方调去填筑距离较近的路堤还是比较经济的。但如调运的距离过长，以至运价超过了在填方附近借土所需的费用时，移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。因此，采用“借”还是“调”，有个程度距离问题，这个程度距离既所谓“经济运距”，其值按下式计算：

经济运距：L经=

+L免

式中：B—借土单价（元/m3）；

T—远运运费单价（元/m3•km）；

L—免费运距（km）。

经济运距是确定借土或调运的界线，当调运距离不不小于经济运距时，采用纵向调运是经济的，反之，则可考虑就近借土。1.3.1.4运量

土石方运量为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。

在生产中，例如工程定额是将人工运送免费运距20m，平均每增运距10m划为一种运送单位，称之为“级”，当实际的平均运距为40m，则超远运距20m时，则为两个运送单位，称为二级；在路基土石方数量计算表中记作②；

总运量=调配（土石方）数量×n

n=（L-L免）/A

式中：n—平均超运运距单位，（四舍五入取整数）

L—土石方调配平均运距（m）

L免—免费运距（m）

A—超远运距单位（m）（例如人工运送A=10m，铲运机运送A=50m；）1.3.1.5计价土石方数量

在土石方计算与调配中，所有挖方均应予计价，但填方则应按土的来源决定与否计价，如是路外就近借土就应计价，如是移“挖”作“填”的纵向调配运用方，则不应再计价，否则形成双重计价。即计价土石方数量为：

V计=V挖+V借

式中：V计—计价土石方数量（m3）

V挖—挖方数量（m3）

V借—借方数量（m3）1.4土石方调配原则

1.4.1在半填半挖的断面中，应首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡，多出的土石方再作纵向调配，以减少总的运量。

1.4.2土石方调配应考虑桥涵位置对施工运送的影响，一般大沟不作跨越运送，同步应注意施工的也许与以便，尽量防止和减少上坡运土。

1.4.3为使调配合理，必须根据地形状况和施工条件，选用合适的运送方式，确定合理的经济运距，用以分析工程用土是调运还是外借。

1.4.4土方调配“移挖作填”当然要考虑经济运距问题，但这不是唯一的指标，还要综合考虑弃方和借方的占地，赔偿青苗损失及对农业生产影响等。有时路堑的挖方纵调作路堤的填方，虽然运距超过某些，运送费用也许高某些，但如能少占地、少影响农业生产，这样，对整体来说未必是不经济的。

1.4.

5不一样的土方和石方应根据工程需要分别进行调配，以保证路基稳定和人工构造物的材料供应。

1.4.6位于山坡上的回头曲线路段，要优先考虑上下线的土方竖向调运。

1.4.7土方调配对于借土和弃土事先同地方商议，妥善处理。借土应结合地形、农田规划等选择借土地点，并综合考虑借土还田，整地造田等措施。弃土应不占或少占耕地，在也许条件下宜将弃土平整为可耕地，防止乱弃乱堆，或堵塞河流，损害农田。1.5土石方调配措施

土石方调配措施，目前生产上采用土石方计算表调配法，直接在土石方表上进行调配，其长处是措施简朴，调配清晰，精度符合规定。该表也可由计算机自动完毕。详细调配环节是：

1.5.1土石方调配是在土石方数量计算与复核完毕的基础上进行的，调配前应将也许影响运送调配的桥涵位置、陡坡大沟等注明在表旁，供调配时参照。

1.5.2计算并填写表中“本桩运用”、“填缺”、“挖余”各栏。当以石作填土时，石方数应填入“本桩运用”的“土”一栏，并以符号区别。然后按填挖方分别进行闭合核算，其核算式为：

填方=本桩运用+填缺

挖方=本桩运用+挖余

1.5.3在作纵向调配前，根据“填缺”、“挖余”的分布状况，选择合适施工措施及可采用的运送方式定出合理的经济运距，供土方调配时参照。

1.5.4根据填缺、挖余分布状况，结合路线纵坡和自然条件，本着技术经济少占用农田的原则，详细确定调配方案。将相邻路段的挖余就近纵向调配到填缺内加以运用，并把详细调运方向和数量用箭头表明在纵向调配栏中。

1.5.5通过纵向调配，假如仍有填缺或挖余，则应会同当地政府协商确定借土或弃土地点，然后将借土或弃土的数量和运距分别填注到借方或废方栏内。

1.5.6调配完毕后，应分页进行闭合核算，核算式为：

填缺=远运运用+借方

挖余=远运运用+废方

1.5.7本公里调配完毕，应进行本公里合计，总闭合核算除上述外，尚有：

（跨公里调入方）+挖方+借方=（跨公里调出方）+填方+废方

1.5．8土石方调配一般在本公里内进行，必要时也可跨公里调配，但需将调配的方向及数量分别注明，以免混淆。

1.5.9每公里土石方数量计算与调配完毕后，须汇总列入“路基每公里土石方表”，并进行全线总计与核算。至此完毕所有土石方计算与调配工作。主线段路基土石方挖方：205924.13m3，路基填方141509.22m3。主线整体式路基原则路幅宽度28.0m。主线超高段在缓和曲线内完毕，旋转轴为行车方向左侧中央分隔带外边缘，超高过渡按直线比例渐变。正常路段的行车道和硬路肩采用2%的路拱横坡，土路肩横坡为4%。路基设计洪水频率采用1/100。由于本协议段处在山岭区，路线地形复杂，地势起伏较大，坡度较陡，深挖、高填地段、半填半挖地段、纵向填挖交界较多，加之涵洞穿插其间，路基土石方工程不便展开长区段施工。因此，各土石方工程队安排多种工作面同步组织施工，灵活机动调整施工机械、人员。每个工作面的施工长度根据现场实际来确定。为便于施工，协调管理，同步可以满足多种工作面施工，根据路基填挖数量、运距状况及考虑均衡生产等原因，拟安排两个土石方工程队负责本协议段的路基土石方施工。2.路基土石方施工方案本协议段填挖不平衡，填方重要集中于K54+000~K54+077和K54+640~K55+168，挖方重要集中于K54+092~K54+620,按照设计规定移挖作填或纵向远距离调配运用后，仍有弃方；因此，需结合运距、场地、工程量等状况综合考虑，制定土石方数量调配方案（详见附件），以保证土石方调配的合理性和完整性。2.1路堤填筑路基填筑过程分为三阶段、四区段、八流程。三阶段：准备阶段、施工阶段、整修验收阶段。四区段：填土区段、平整区段、碾压区段、检查区段。八流程：施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺平整—洒水或晾晒—机械碾压—检查签证—基面整修。1、施工准备路堤填筑工程的施工准备，除要做好施工调查、查对设计文献、交桩复测、技术交底、安全交底等常规准备工作外，还须着重做好土源试验、路基填筑试验段和测量放样工作。1.1、施工前调查调查填筑范围内泉眼、水井、水渠、管路、文物、道路、地下水位、原地面软弱状况等状况，当与设计不符且遇不利回填的状况须特殊处理时，并及时向业主、设计单位、监理工程师汇报，以及时指定处理方案。1.2、土源试验动工前进行土源调查试验，以获得足够详细的数据，为基底处理、土石方的调配等提供施工根据，确定最佳施工方案。查对填料的类别、分布，进行填料复查和试验，不符合设计规定的填料严禁用于填筑。本标段路基填料所有运用挖方纵向调运，绝大部分为亚粘土或风化层，基本可以满足路基填料的技术规定。1.3、路基填筑试验段根据类似工程施工经验以及土源试验试验成果，初步确定路基填筑施工机械组合，对计划使用的多种填料选定小区段进行填筑试验，并进行压实试验，找出机型、填料、含水量、层厚、碾压遍数的互相关系，用采集整顿后的技术参数绘制碾压遍数与压实度关系曲线，确定与93%、94%、96%三种压实度对应的碾压遍数及松铺压实系数。根据测出到达规定的压实度时，每层材料的松铺厚度、材料的含水量、碾压遍数和碾压速度、工序等，试验成果报请监理工程师审批，作为该种填料施工时使用的根据。根据其确定的施工参数进行路堤填筑。由于本标段线路总长1.404Km，其中路基多跨狭窄山谷，现场条件非常受限制，使得我标段的路基试验段只能选在K54+360前后的路基填筑范围，该试验段纵横向原地面线为台阶形坡地，排水较顺畅。（路基填筑试验段的施工方案将专题申报）1.4、测量放样动工前按图纸及有关规定进行线路及高程的复测，水准点及控制桩的查对和增设，并对路线横断面进行测量与绘制。其测量成果应记录并成形资料报监理工程师审查签字承认。

以线路中桩为基准，按照设计图放出路堤填筑坡脚线桩，并布设标志桩，以以便施工。2、基底处理2.1、在低填方段，为了保证路床压实度，采用超挖换填碎石土，并进行填前碾压处理，压实度不不不小于96%。2.2、路堤填土高度不小于80cm时，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不不不小于90%。2.3、对于零填挖地段，在零填挖如下30CM范围内的压实度不应不不小于96％。若压实度不符合规定，应对路床顶面如下80CM范围作换填处理，使压实度到达规定的规定。2.4、当地面横坡不陡于1：10时，直接在其上填筑路堤：横坡在1：10－1：5时将原地面表土翻松，再进行填筑：横坡陡于1:1.5时，将原地面挖成宽度不不不小于2米的台阶，台阶顶面作成2％－4％的内倾斜坡，再进行路堤填筑。2.5处在耕植土及腐殖土地段的路堤，填筑前用推土机清除表层的耕植土及腐殖土，然后用压路机进行填前碾压处理，压实度不不不小于90%。2.6、对于有水地段，尽量排干积水，清除淤泥等不适填料；对于其他不良土质地段进行改良，根据设计图纸或监理工程师的指示进行换填或石灰改善处理。2.5、高填方、填石路堤的基底承载力不适宜不不小于200KPa。3、填土路堤3.1、填筑3.1.1、按照试验确定的填料，进行分层填土压实。同一层应采用同一种填料，以利施工控制。为保证压实后路堤宽度和边坡密实度，填筑时每侧加宽50cm填筑。每填筑2～3m后，用停于路基面上的挖掘机进行初步刷坡(以保留超宽10～15cm为限)，刷下的余土返回填筑作业面，重新用于路堤填筑。当路堤高度到达设计标高并稳定3.1.2、填土路堤分几种作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填筑段按1：1坡度分层留台阶；如两段同步施工，则应分层互相交叠衔接，其搭接长度不得不不小于2m3.1.3、当用透水性较小的填料填筑路堤时，严格控制其含水量在最佳含水量的±2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡；若填筑上层时，不应覆盖在由透水性很好的填料3.1.4、性质不一样的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料。每种填料的填筑层压实后的持续厚度不适宜不不小于500mm。填筑路床顶最终一层时，应保证压实厚度不不不小于100mm3.1.53.1.6、当基底或下一填筑层检查合格后，根据试验获得的松铺厚度计算每立方卸土面积，并在现场设专人按照运土量指挥车辆按一定的间隔面积卸土，以保证松铺厚度均匀且不超标3.2、摊铺整平用推土机和平地机将填料按合理层厚摊铺平整，以便获得均匀的压实效果。松铺厚度按试验获得的数据确定，并在施工作业时，根据填土的实际状况及时调整。摊铺整平时，自中线向两边设置2%～4%的横坡。3.3、洒水、晾晒机械碾压前，无论洒水或晾晒，使填料含水量保持在最佳含水量的2%～3%之间。3.4、机械碾压粗粒土用重型振动压路机碾压，细粒土用振动压路机或轮胎式压路机碾压，碾压作业时，行间(横向)重叠0.3～0.5m，碾压区段间(纵向)重叠1.0m3.5、检查签证严格按设计规定和规范规定检测，在每层碾压结束后用灌砂法进行压实度检测，不合格者，深入碾压，直到合格为止，验收合格经签证方可进入下一循环施工。3.5、路基及边坡整修当路基填筑靠近路基顶部设计标高时，加强高程测量检查，以保证竣工后路基面的宽度、高程、平整度及拱度等符合规范和设计规定，保证施工质量，并按设计边坡坡度，自上而下进行刷坡。3.5.1、按设计图纸规定，恢复各项标桩，检查路基中线位置、宽度、纵坡、横坡及对应的标高等。根据检查成果编制整修计划报监理工程师同意后方可施工。

3.5.2、土质路基采用人工或机械刮土或补土，配合机械碾压整修成型。当填土局限性或边坡受雨水冲刷时，将原边坡挖成台阶，分层弥补。

3.5.3、土质路基表面采用推土机刮平，铲下的土局限性弥补凹陷时，使用与路基相似的土填平扎实。整修后的路基表面15cm以内，将松散和大块石清除，并用与路基相似的填料填平扎实。

3.5.4、填土路基两侧超填的宽度应预切除，如遇边坡缺土时，必须挖成台阶，分层弥补扎实。

4、土石混填路堤4.1、施工措施：挖掘机挖装，自卸汽车运送，推土机摊铺，推土机和平地机平整，压路机碾压。4.2、施工工艺对于土石混填路基施工时，首先必须对填料进行选择，填料应符合下列规定：当石料为软质岩石（5MPa≤单轴饱和抗压强度≤30MPa）时，填料中石料含量不应超过60%；当石料为中硬岩石或硬质岩石（单轴饱和抗压强度＞30MPa）时，填料中石料含量不应超过40%。4.2.1、土石混填不得采用倾填措施，分层填筑，分层压实，分层压实厚度不得超过30cm。4.2.2、土石混填的石块最大粒径不超过压实层厚的2/3、且不应超过15cm，对于超过规定的石料应进行清除，或者粉碎符合的粒径后才能用于路基填筑。4.2.3、土石混合料填筑路堤，填筑至路床面1.0m厚度内，不应采用土石混合料填筑。4.2.4、土石混填路基应采用振动压路机进行振动，分层压实。4.2.5、压实度采用灌砂法检测。其原则干容重根据每一种填料的不一样含石量作出原则干密度曲线，然后根据试坑挖取试样的含石量，从原则容重曲线上查出对应的原则干密度，按照有关压实度原则检查与否合格。5、填石路堤5.1、施工措施：挖掘机挖装石料，自卸汽车运送，人工铺填石料，推土机铺填嵌缝料，重型压路机碾压。5.2

、填石路堤施工工艺5.2.1、边坡码砌①填石路堤用于码砌护坡的石料强度不应不不小于20Mpa，边坡码砌与填筑层铺筑同步进行，以保证靠近边坡的填料碾压密实。②在填筑第二层时，码砌进度必须超前，每层边坡码砌在碾压前完毕。码砌后的边坡坡率要符合设计规定，每层码砌宽度在0.4～0.5m5.2.2、分层填筑①填筑时采用按横断面全宽纵向分层填筑压实。半填半挖地段不得将爆破的岩块直接横向倾填，亦必须按照纵向分层填筑压实措施施工。②每层填料采用级配良好的石块混合填筑，填料的不均匀系数宜为15~20。石块的大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。③填石路堤的石料强度不不不小于15Mpa，石块最大粒径应不不小于50cm，不不适宜超过厚度的三分之二，填筑层厚不不小于40cm。路床如下400mm范围内，填料粒径应不不不小于150mm，路床填料粒径应不不小于100mm.④填筑时规划好车辆运行路线，专人指挥倾卸；水平分层填筑时，先低后高，先两侧后中间。5.2.3、摊铺平整填料卸下后，先用大型推土机粗平，使填筑层表面大体平整，然后人工配合找平、填塞孔洞。最终在每层表面填筑10～20cm厚的砾石或粒径不不小于10cm的碎石，到达层面平整、无孤石突出，以保证碾压密实。5.2.4、振动碾压①填筑压实时，采用重型振动压路机碾压。②分层碾压时，从低处起先两侧后中间、先慢后快、先静压后振压。横向行与行之间重叠0.4～0.5m，前后相邻两段之间重叠1.5～2③压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、无下沉及明显孔洞、石块紧密、表面平整为止。5.2.5、检查签证严格按设计规定和规范规定检测，分层碾压的压实度宜由压实遍数和沉降差控制，压实度不合格者，深入碾压，直到合格为止，验收合格经签证方可进入下一循环施工。压实遍数和沉降差的控制指标应通过现场试验确定，报监理工程师检查同意后执行。5.2.6、路床整修路堤填筑到设计标高后，先恢复中线，进行水平高程测量，计算平整高度，然后对路床进行整修。路床整修后，用压路机碾压，到达表面无浮土、横向排水坡符合设计规定。6、高填方路堤本标段共有一处填方集中段（K54+000～+033），路堤高度在13m以上，必须按高填方路基施工。应选择在晴朗的天气进行基底处理，尽量避开雨天进行高填方路堤的填压施工，掌握气候变化，充足运用雨季使其深入密实和稳定或检查高填方路堤的稳定性。及时做好排水系统，防止路基施工过程中雨水或地表水直接冲刷路基，导致路基开裂或边缘滑坍。6.1、高填方路堤施工工艺高填方路堤施工除应满足一般路堤填筑的有关规定外，尚需做到：6.1.1、基底应清除耕植土、腐植土等表层土，并予以压实，压实度不低于90%（重型），路基填筑前需对地基承载力进行测定，规定压实后的地基承载力不应不不小于200kPa。6.1.2、当地基表层存在浅层软基时，采用换填中粗砂、碎石土处治。6.1.3、高填方路基在填料上宜采用碎石土等优质填料填筑，不过严禁采用高液土、腐植土等不良填料填筑。6.1.4、高填土路堤须严格按照设计边坡填筑，不得缺填。分层填土、分层压实，控制好每层的压实度，在检测符合规定后才能填筑下一层。6.1.5、除按正常压实外，在非桥头路堤基顶下20cm、每一级平台处和桥头路堤基底采用高性能压路机压实3~5遍（详细压实遍数根据现场压实效果确定）。6.1.6、填筑高填方路基时，每一层填筑厚度根据所采用的填料确定，不过不得超过规范规定的厚度。假如填料来源不一样，且性质差异较大，应分层填筑，不应分段或纵向分幅填筑。6.1.7、高填方路堤填筑时，须严格要按照设计图在半挖半填及填挖交界处加设土工格栅。6.1.8、在路基填筑的过程中，边坡必须及时修整拍实，每完毕一种台阶后及时防护，防止边坡冲刷。6.1.9、填筑和压实严格按“三阶段、四区段、八流程”组织填筑施工。加强现场的技术指导和调度指挥，使区段和流程内只做其规定的作业，实现随填、随平、随碾压、随检测压实度、随整形边坡。在多雨地区更应注意各区段和流程的紧凑性，每填一层必须立即整平、碾压、整形，并保证每层的填筑面有不不不小于3%的排水横坡，以防止影响路基质量和下一步施工。高填方路堤施工应严格按照设计规定用冲击式振动压路机进行强夯。6.2、高填方路堤须按照有关规定进行沉降和位移观测。填方路基监控时间从路基处理施工完毕时开始到路基填筑完毕，路面构造开始施工为止。当变形超过有关原则或场地条件变化较大时，应加密观测。当有危险事故征兆时，则需进行持续监测。每次监测工作结束后，及时整顿监测成果并定期提交简报及处理意见。施工期高路堤的稳定控制原则：侧向位移速率VC＜5mm/d，沉降速率V＜15mm/d。（设计提议）7、基填、挖交界（纵、横）地段路堤填方7.1、半挖地段填方，应按图纸规定分层填筑，以免因填筑不妥，而出现路基纵向裂缝。

7.2、要认真清理半填断面的原地面，根据图纸规定及技术规范的规定将半填断面原地面翻松或挖成台阶，再进行分层填筑。

7.3、填筑时，必须从低往高分层摊铺碾压，尤其要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。

7.4、半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面原地面处理好，经监理工程师检查合格后，方可开挖上挖方断面。对挖方中非合用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。

7.5、纵向填、挖交界处的路基填方，应按图纸规定分层填筑，以免因填筑不妥，而出现路基横向裂缝。

7.6、纵向填、挖交界处施工首先认真清理填方路段的原地面，清理长度根据填土高度和原地面坡度而定，原地面清理应符合图纸规定及本协议段技术规范的规定。

7.7、纵向填、挖交界处的开挖，必须待填方处原地面处理好并经监理工程师检查合格后,方可开挖挖方断面，对挖方中非合用性材料严禁用于填筑。

7.8、纵向填、挖交界处填筑时，必须从低往高分层摊铺碾压，尤其要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。

7.9、纵向填、挖交界处常伴有半填半挖横断面，在施工时应按图纸规定妥善安排，做到纵向填、挖交界填筑均衡，碾压密实无拼痕。

7.10、若图纸对纵向填、挖交界处采用土工合成材料加筋时应按图纸规定及本协议段的技术规范的有关规定设置土工合成材料。

（二）、土工合成材料处治1、施工措施按设计规定在路基半填半挖、纵向挖填交界、高填方路堤等处需设土工格栅，土工格栅应铺设在平整的下承面上，并用杆钉固定、搭接用尼龙绳绑扎。2、施工步序：下承面准备→铺设土工格栅→连接→铺填上层填料（分层、平整、碾压同填土路堤）至第二下承面→再铺设土工格栅。3、施工要点3.1、设计规定采用单向高密度聚乙烯土工格栅，规格有单向土工格栅极限抗拉强度不不不小于50KN/M和单向土工格栅极限抗拉强度不不不小于90KN/M两种；土工格栅应无老化，外观无破损、无污染。3.2、搭接长度不不不小于50cm，绑扎点间距纵向20cm、横向30cm，单向土工格栅仅在受力方向搭接，其他拼拢即可，铺设二层以上时，上、下层搭接缝应交替错开，错开长度不不不小于50cm。3.3、铺设土工格栅时，要将强度高的方向与其工作时受力方向一致：纵向填挖交界处的土工格栅主受力方向与路线纵向平行，横向填挖交界处的土工格栅主受力方向与路线纵向垂直，高路堤尚需在各级路堤平台上横向铺设土工格栅。施工时需严格按照设计铺设方向进行。3.4、下承面必须平整（±2cm）、密实，无锋利凸出物；在距土工合成材料层8cm以内的路堤填料，其最大粒径不得不小于6cm。3.5、施工过程中必须保证土工格栅不受损坏，并及时铺筑填料，防止土工格栅受到太阳过长时间的直接暴晒，太阳直接暴晒时间不得超过24h。一般状况下，土工格栅摊铺至铺筑填料间隔时间不应超过48h。3.6、在土工格栅上铺筑第一层填料时，严禁任何施工机械直接碾压土工格栅，应用轻型推土机赶铺整平、轻型压实机具压实；同步，一切车辆、施工机械只能沿路堤的轴线方向行驶。3.7、加筋路堤的边坡防护宜与路堤填筑同步进行。在夏季施工如边坡防护工作迟后，则应及时对坡面的土工合成材料采用临时保护措施，以免土工合成材料受到太阳长时间的直接暴晒。3.8、土工合成材料应按设计规定张拉、无皱折、紧贴下承层；锚固良好，符合设计规定。5、注意事项：施工过程中边坡渗出地下水时，应根据其位置、流量，修建地下水排除设施。6、应按照设计规定设置深挖路堑边坡控制点。（三）、质量控制表1、土方路基质量控制表2、石方路基质量控制表3、加筋工程土工合成材料质量控制表

土方路基质量控制表项次检查项目规定值或容许偏差检查措施和频率1△压实度(%)零填及挖方(m)0~0.80≥96按质量检查评估原则附录B检查。密度法：每200m每压实层测4处填方(m)0~0.80≥960.80~1.50≥94＞1.50≥932△弯沉(0.01mm)不不小于设计规定值按附录I检查3纵断高程（mm）+10，-15水准仪：每200m测4断面4中线偏位(mm)50经纬仪：每200m测4点，弯道加HY、YH两点5宽度（mm）符合设计规定米尺：每200m测4处6平整度(mm)153m直尺：每200m测2处×10尺7横坡(%)±0.3水准仪：每200m测4个断面8边坡符合设计规定尺量：每200测4处石方路基质量控制表项次检查项目规定值或容许偏差检查措施和频率1压实层厚和碾压遍数符合规定查施工记录2纵断高程(mm)+10，-20水准仪：每200m测4断面3中线偏位(mm)50经纬仪：每200m4点，弯道加HY、YH两点4宽度(mm)符合设计规定米尺：每200m测4处5平整度203m直尺：每200m测2处×10尺6横坡(%)±0.3水准仪：每200m测4断面7边坡坡度符合设计规定每200m抽查4处平顺度符合设计规定加筋工程土工合成材料质量控制表项次检查项目规定值或容许偏差检查措施和频率1下承层平整度、拱度符合设计、施工规定每200m检查4处2搭接宽度（mm）+50，-0抽查2%3搭接缝错开距离（mm）符合设计、施工规定抽查2%4锚固长度（mm）符合设计、施工规定抽查2%（四）、质量检查流程图、施工工艺流程图（见：附件）（五）、工程质量保证措施质量目的：一次验收优良率90%、合格率100%。1、项目部成立质量管理领导小组，项目经理为组长，技术总工、质检工程师为副组长，组员由工程部（测量组）、质安部、试验室、计划协议部、综合部中的负责人和各施工队专职质检员、各作业班组兼职质检员构成。质检工程师负责平常质检详细事务，在项目经理的领导下，协调、管理各部门质检工作和现场的直接专检。（质量管理领导小组机框图见附图）2、实行工程质量责任制和质量奖罚制，层层把关，严格工序质量管理，首先要重视质量事前监控，把质量问题尽量消灭在萌芽状态，同步还要重视质量的事中和事后监控，以保证到达质量目的。3、加强技术管理的基础工作，严把“五关”（技术图纸资料复核关、测量换手复核关、技术交底关、工程试验关、隐蔽工程检查签证关）。4、制定以自检为基础，质检员专检、互检、抽检相结合的质量检查制度和工前试验、工中检查、工后检查的质控制度。5、重视全员质量意识教育与上岗技能培训。6、严格执行检查签证制度，未经监理检查签证一律不得进行下一道工序。实行工序间的转序检查制度，每一道工序完毕后，以自检、专检达标，以监理工程师检查签证后方可进行下一道工序施工，严把工序质量关，在施工队伍中开展“三工序”活动，即检查上道工序、做好本道工序、服务下道工序。7、质量处理要有反馈成果，对质量事故要做到“三不放过”。8、坚持“三服从、五不施工、一票否决”制度，即进度、工作量、计量支付服从工程质量；施工准备工作不充足不施工、设计图纸没有自审和会审不施工、没有进行技术交底不施工、必需的试验未到达原则不施工、施工方案和质量保证未确定不施工；坚持质量一票否决权。9、充足运用试验、测量等科学手段进行工程质量的控制。（六）、安全文明生产保证措施1、本工程安全文明生产目的为“三无一杜绝”、“一创立”。“三无”即：无工伤死亡事故、无交通死亡事故、无火灾事故；“一杜绝”即：杜绝重伤以上事故：“一创立”即：创立安全文明工地。2、项目部成立安全文明生产领导小组，项目经理为组长，项目副经理、项目部专职安全员为副组长，各部门负责为组员，各施工队设置专职安全员，各施工班组设置兼职安全员，形成完善、有效的安全文明管理系统，使安全文明工作随时有人抓、到处有人管，整个施工活动处在安全文明受控状态。（安全文明生产领导小组附后）3、坚持“安全第一，防止为主”的方针，把安全工作当作一项重要任务来抓，下大力气增强全员安全意识，贯彻安全生产责任制，严格各项安全规章制度。4、在本工程现场周围配置、架立并维修必要的警告与危险标志、安全与控制标志、指路标志等，以便为现场职工（包括监理等上级检查人员）和社会公众提供安全和以便。5、制定安全训练计划，并有效地加以推行和监督，保证工地内每一名施工人员都接受过必要的、恰当的安全训练，电工和机械设备操作人员必须经专门训练。6、成立工地抢险救援队，由治安、生产安全管理领导小组组长统一管理和指挥，在施工工地遇台风、暴雨、失火、失盗等灾害时，进行抢险救援工作。7、严格执行施工现场、仓库、、炸药库、生活区防火规定。常常开展以防火、防暴、防盗为中心的安全大检查，堵塞漏洞，发现隐患即发“隐患整改告知书”，限期整改。8、建立施工安全责任制，根据“谁主管，谁负责”的原则，建立项目经理为第一负责人的各级安全生产责任制，做到“纵向究竟，横向到边”。各级负责人签定安全生产责任状。9、清理场地9.1、清除的丛草、树木严禁放火焚烧，以防引起火灾。9.2、清除淤泥时，应先排除积水，并制定出对应的安全措施后方可清淤。10、土方工程10.1、土方开挖必须自上而下次序放坡进行，严禁采用挖空底脚的操作措施。10.1、在靠近建筑物、设备基础、电杆及多种脚手架附近挖土时，必须保证安全距离或者采用安全防护措施。10.2、高陡边坡处施工必须遵守下列规定：10.2.1、作业人员必须绑系安全带；10.2.2、边坡开挖中如遇地下水涌出，应先排水，后开挖；10.2.3、开挖工作应与装运作业面互相错开，严禁上、下双重作业；10.2.4、弃土下方和有滚石危及范围内的道路，应设警告标志，作业时坡下严禁通行；10.2.5、坡面上的操作人员对松动的土、石块必须及时清除，严禁在危石下方作业、休息和寄存机具。10.3、挖出的废土应堆置在合适的地方，以防汛期导致人为的泥石流。10.4、机械在危险地段作业时，必须设明显的安全警告标志，并应设专人站在操作人员能看清的地方指挥。驾机人员只能接受指挥人员发出的规定信号。10.5、机械在边坡、边沟作业时，应与边缘保持必要的安全距离，使轮胎(履带)压在坚实的地面上。11.6、挖掘机作业11.6.1、发动机起动后，铲斗内、臂杆、履带和机棚上严禁站人。11.6.2、工作位置必须平坦稳固。工作前履带应制动，轮胎式挖掘机应顶好支腿，车身方向应与挖掘工作面延伸方向一致，操作时进铲不应过深，提斗不得过猛。11.6.3、在高陡的工作面上挖掘夹有石块的土方时，应将较大的石块和杂物除掉。假如土体挖成悬空状态而不能自然塌落时，则需用人工处理，严禁用铲斗将悬空土方砸下。11.6.4、严禁铲斗从运土车的驾驶室顶上越过。向运土车辆卸土时，应减少铲斗高度，防止偏载或砸坏车厢。铲斗运转范围内，严禁站人。11.7、推土机作业11.7.1、推土机上下坡时，其坡度不得不小于30。；在横坡上作业，其横坡度不得不小于10。。下坡时，宜采用后退下行，严禁空档滑行，必要时可放下刀片作辅助制动。11.7.2、在陡坡、高坎上作业时，必须有专人指挥，严禁铲刀超过边坡的边缘。送土终了应先换成倒车档后再提铲刀倒车。11.7.3、多机在同一作业面作业时，前后两机相距不应不不小于8m，左右相距应不小于1.5m。两台或两台以上推土机并排推土时，两推土机刀片之间应保持20～30cm间距。.推土前进必须以相似速度直线行驶；后退时，应分先后，防止互相碰撞。11.7.4、碰到坚硬土质需要齿耙翻松时，应缓慢下齿。11.8、平地机作业11.8.1、刮刀的回转与铲土角的调整以及向机外倾斜都必须在停机时进行。作业中刮刀升降量差不得过大。11.8.2、在坡道停放时，应使车头向下坡方向，并将刀片或松土器压入土中。11.9、装载机作业11.9.1、起步前应将铲斗提高到离地面0.5m左右。作业时应使用低速档。用高速档行驶时，不得进行升降和翻转铲斗。严禁铲斗载人。11.9.2、行驶道路应平坦，不得在倾斜度超过规定的场地上作业，运送距离不适宜过大。铲斗满载运送时，铲斗应保持在低位。11.9.3、在松散不平的场地作业，可将铲臂放在浮动位置，使铲斗平稳地推进。如推进阻力过大，可稍稍提高铲臂，装料时铲斗应从正面低速插入，防止铲斗单边受力。11.9.4、向运送车辆上卸土时应缓慢，铲斗应处在合适的高度，前翻和回位不得碰撞车厢。11.9.5、应常常注意机件运转声响，发现异响应立即停车排除故障。当发动机不能运转需要牵引时，应使各转向油缸能自由动作。11.10、自卸汽车作业11.10.1、必须按规定吨位装载，不得超载、超高，不得人货混载，驾驶室内不得超额坐人；11.10.2、车辆装土场地必须平整坚实，当用机械装土时，汽车就位后应拉紧手闸，装载均匀，不得偏载；11.10.3、在陡坡、高坡、坑边或填方边坡处卸土时，停卸地点必须平整坚实，地面宜有反坡，与边缘必须保持安全距离；在危险地段卸土，应有专人指挥；11.10.4、发动机启动后应检查起翻装置，保证良好；严禁在驾驶室外进行操作，翻斗内严禁载人；11.10.5、当装载高度超过车厢拦板时，应平稳行驶，不得猛力加速，也不得紧急制动；11.10.6、卸料起斗时，应检视上空有无电线，防止刮断。11.11、压路机作业11.11.1、必须在压路机前后、左右无障碍物和人员时才能启动。11.11.2、变换压路机前进后退方向应待滚轮停止后进行。严禁运用换向离合器作制动用。11.11.3、压路机靠近路堤边缘作业时，应根据路堤高度留有必要的安全距离。碾压傍山道路时，必须由里侧向外侧碾压。上坡时变速应在制动后进行，下坡时严禁脱档滑行。11.11.4、两台以上压路机同步作业，其前后间距不得不不小于3m；在坡道上纵队行驶时，其间距不得不不小于20m。11.11.5、振动压路机尚应遵守下列规定：①起振和停振必须在压路机行走时进行；在坚硬路面行走，严禁振动；②碾压松软路基，应先在不振动状况下碾压1～2遍，然后再振动碾压；③换向离合器、起振离合器和制动器的调整，必须在主离合器脱开后进行，不得在急转弯时用迅速档；严禁在尚未起振状况下调整振动频率。12、圆管涵施工12、1、沟槽土方开挖：12、1、1、沟槽开挖前的准备工作：(1).根据设计图纸的设计规定进行测量放线，定出中心桩、槽边线。(2).先查明段地下管线及其他地下构筑物状况，会同有关部门作出妥善处理，保证施工安全(3).沟槽开挖前应做好沟槽外四面的排水工作，保证场外地表水不流入沟槽。(4).按工程监测规定，开挖前先布置多种类型的观测点，并测定初始资料。(5).准备好所有的机械设备及场内外运送道路，以利土方开挖工作持续迅速完毕。12、1、2、沟槽开挖措施：(1).土方开挖采用自然放坡开挖，放坡系数为1：0.5，喷射10cm厚素混凝土硬化坡面。(2).开挖方式以机械开挖为主，人工开挖进行配合。土方采用分段分层开挖的方式进行，开挖深度3.0m以内的采用挖掘机一次开挖至距沟槽底20.0cm，开挖深度超过3.0m的，采用挖掘机分两次开挖至距沟槽底20.0cm，挖出的土方用自卸运土车运至指定余泥堆场。(3).沟槽基底标高以上20cm的土层，采用人工开挖、清理、平整，以免扰动基底土，严禁超挖。(4).沟槽开挖过程中，不一样土层面标高须报验监理、业主确认，并做好记录。(5).土层与设计不符时，及时告知设计、监理单位，由设计、监理及施工单位共同商讨处理措施。12、1、3、沟槽排水措施：(1).在沟槽外设置排水沟和集水井，截止沟槽外地表水流入沟槽，集水井内的污水经沉淀后排放。(2).开挖时基底设置临时排水沟，排水沟的截面尺寸为200mm×300mm，沿着临时排水沟每隔20m设置600mm×600mm×800mm的集水井，采用潜水泵把集水井的水抽出沟槽外(3).在沟槽开挖过程中出现的渗漏水应及时进行处理，处理的措施为：A.渗漏水较少时，直接封堵；B.渗漏水较大时，在沟槽外侧施工摆喷或灌浆止水。(4).开挖后的土方如到达回填质量规定并经监理确认后应用于填筑材料，不合用于回填的土料弃于业主、监理指定地点。(5).沟槽开挖时其断面尺寸必须精确，沟底平直，沟内无塌方，无积水，无多种油类及杂物，转角符合设计规定。（6）.土方外运采用载重自卸车，沿施工现场临时施工便道，将余泥运至弃土场。（7）.本工程沟槽放坡段采用C15喷射混凝土支护，护坡施工前，必须用人工对边坡进行扎实修整，以免边坡失稳，喷射混凝土时由下而上进行，施工严格按喷射混凝土工艺进行，配合比的设计严格执行有关规范。（8）.夜间开挖时，应有足够的照明设施，并要合理安排开挖次序，防止错挖或超挖。12、2、土方回填：（1）.待管道安装完毕并经验收