x智慧停车场建设项目可行性研究报告

XXX中心城区停车设施建设项目可行性研究汇报xxxxxx

目录743第一章项目概述 8263461.1项目名称 8182821.2项目建设单位 8149771.3可行性研究汇报编制单位 8135471.4汇报编制根据 8220941.4.1法律法规 8238531.4.2有关原则规范与导则 8288391.4.3有关规划 8169991.4.4国家有关政策 9233751.5项目建设概况 935971.5.1项目建设背景 9178291.5.2建设目的 1058431.5.3建设规划 11176861.5.4本期建设内容 11306811.6总投资及资金来源 12322841.7重要结论与提议 1218976第二章需求分析 14231332.1XXX中心城区社会经济及都市交通现实状况 14232232.1.1XXX中心城区区位分析 14237212.1.2都市社会经济 14192652.2都市停车设施供应现实状况 15271032.2.1停车设施类型分析 15142782.2.2XXX中心城区停车设施现实状况分析 1622.3现实状况停车问题分析 1750982.3.1破旧小区现实状况及分析 17161402.3.2路内停车位现实状况及分析 18171532.3.3公共停车场现实状况及分析 18188402.3.4公共停车服务设施现实状况及分析 1862.3.5停车场建设现实状况及分析 19113672.3.6停车管理现实状况及分析 1915999第三章项目建设必要性 20286253.1项目建设的必要性和有利条件 20127293.2适应XXX都市发展市场需求 2011133.3符合国家产业政策和投资方向 2013733第四章总体方案设计 2140134.1总体思绪 21152294.2建设途径 22161954.3系统架构 22162554.4总体建设目的与分期目的 24308694.5本期建设内容 2419106第五章项目建设方案 2672945.1智慧停车运行管理系统 26202425.1.1系统总体架构 26323315.1.2设计原则 2775395.1.3设计根据 28298135.1.4软件功能 29313645.1.5设备选型 36236095.2静态交通诱导系统建设方案 44160285.2.1总体构架 44196775.2.2总体原则 45240785.2.3方案设计 4787175.3公共停车场建设 56115265.3.1停车设备机型选择 5636305.3.2三层停车设备特点 5740185.3.3专业配合 58231975.3.4设备配置表 5941285.4数据资源建设方案 62242525.5安全系统建设方案 6220395第六章项目组织机构与人员配置 67102506.1项目建设管理机构 6764266.2运行维护机构 6792946.3人力资源配置 67165666.4人员培训方案 6726087第七章项目实行进度 6810696第八章投资概算 6970948.1编制阐明 69177718.1.1估算根据 69248968.1.2估算阐明 69155128.2投资概算书 71289218.2.1后期建设内容规划 71183808.3资金筹措及投资计划 72209558.3.1资金来源 7222468.3.2本期投资计划及收益 728880第九章环境影响与节能减排 7379679.1环境影响及保护措施 73309099.2消防措施 73140359.3职业安全卫生措施 73134869.4能耗分析及节能措施 742041第十章风险及效益分析 75203210.1风险分析及对策 751464310.1.1风险原因分析 753017910.1.2风险对策和管理 752524410.2效益分析 761421210.2.1社会效益评价 76749410.2.2环境保护效益评价 772393610.2.3经济效益 77

项目概述项目名称XXX中心城区停车设施建设项目项目建设单位XXX住房和城镇建设委员会可行性研究汇报编制单位汇报编制根据法律法规1） 《中华人民共和国城镇规划法》（年1月）；2） 《中华人民共和国道路安全法》（年5月）；3） 《中华人民共和国土地管理法》（年8月）。有关原则规范与导则1） 《都市停车设施规划导则》（住房和城镇建设部，年9月）；2） 《都市用地分类与规划建设用地原则》（GB50137—）；3） 《都市道路交通规划设计规范》（GB50220—1995）；4） 《都市道路工程设计规范》（CJJ37—）；5） 《都市道路路内停车泊位设置规范》(GA/T850—)；6） 《都市公共设施规划规范》（GB50442—）；7） 《停车场规划设计规则（试行）》（公安部/建设部881003颁）；8） 《XXX都市规划管理技术规定（试行）》。有关规划1）《XXX都市总体规划（-2030）》；2） 《XXX综合交通体系规划》；3） 《XXX都市地下空间运用规划》（专家评审稿）；4） 《XXX中心城区黄线规划》（评审稿）；5） XXX中心城区已同意或已编制完毕的控制性详细规划；6） 其他甲方提供资料。国家有关政策《国家发展改革委、财政部、国土资源部、住房城镇建设部、交通运送部、公安部、银监会有关加强都市停车设施建设的指导意见》（发改基础[]1788号）；《住房城镇建设部有关印发都市停车设施建设指南的告知》（建城[]142号）；《住房城镇建设部《都市停车设施建设指南》；《国务院办公厅有关加紧电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（国办发[]73号）；《国家发展改革委有关深入完善机动车停放服务收费政策的指导意见》（发改价格[]2975号）；《国家发展改革委有关印发加紧都市停车场建设近期工作要点与任务分工的告知》（发改基础[]159号）；《国家发展改革委办公厅有关印发停车场建设工作要点的告知》（发改办基础[]718号）；《国家发展改革委、交通运送部印发有关推进交通提质增效提高供应服务能力的实行方案的告知》（发改基础[]1198号）；《国家发展改革委、交通运送部有关印发推进“互联网+”便捷交通增进智能交通发展的实行方案的告知》（发改基础[]1681号）；《住房城镇建设部、国土资源部有关深入完善都市停车场规划建设及用地政策的告知》（建城[]193）号。项目建设概况项目建设背景年8月，国家发改委、财政部、国土资源部等七部委下发《有关加强都市停车设施建设的指导意见》（发改基础[]1788号）。其中，该意见提出的总体思绪为：立足都市交通发展战略，统筹动态交通与静态交通，着眼目前、惠及长远，将停车管理作为交通需求管理的重要手段，适度满足居住区基本停车和从严控制出行停车，以停车产业化为导向，在都市规划、土地供应、金融服务、收费价格、运行管理等方面加大改革力度和政策创新，营造良好的市场化环境，充足调动社会资本积极性，加紧推进停车设施建设，有效缓和停车供应局限性，加强运行管理，实现停车规范有序，改善都市环境。此外，该意见还在科学编制规划、明确建设重点、鼓励社会参与、放宽市场准入、简化审批程序、加强公共用地保障、盘活存量土地资源、创新投融资模式、加大金融支持力度、完善停车收费政策、提高装备制造水平、推进停车智能化信息化、加强停车综合治理、加强组织保障等方面提出了详细指导意见。年9月，住房城镇建设部分别下发《住房城镇建设部有关加强都市停车设施管理的告知》（建城[]141号）和《住房城镇建设部有关印发都市停车设施建设指南的告知》（建城[]142号）。其中，《住房城镇建设部有关加强都市停车设施管理的告知》（建城[]141号）中提出：坚持“建管并重”，在加紧都市停车设施建设的同步，加大管理力度，提高停车设施使用效率，规范停车秩序；处理好政府与市场的关系，合理划分政府与市场边界，从原则、规范入手，加强停车设施规划、建设、经营全过程、全周期的行业管理，提高管理水平和效率；重点加强路内停车管理和居住区停车管理，开展综合整改，营造宜居有序的停车环境。力争在3-5年内，通过加强都市停车设施建设和管理，缓和停车设施供需矛盾，不停改善停车环境，努力形成规范有序、安全便利、协调发展的都市停车管理格局。近些年XXX中心城区经济迅速发展，人们生活水平得到较大程度提高，XXX小汽车平均拥有量不停提高，停车供需矛盾日显突出，急需处理“停车难”和“停车乱”问题，有效化解停车供需矛盾。建设目的为有效处理XXX停车难问题，规范都市智能停车设施的建设与管理，在中心城区开展静态交通智能化系统建设，加强路内停车位管理，针对热点地区建设置体停车场，基于地磁传感技术、无线通信技术、物联网技术、计算机网络技术等先进技术手段，建设XXX都市停车智能管理系统，对停车资源进行统一经营管理，发挥价格杠杆作用，提高热点区域泊位使用周转率，提供多途径停车诱导服务，有效缩短寻找泊位时间，并充足挖掘停车场潜力，多种方式缩减车辆与泊位供应矛盾，到达提高XXX停车“软硬结合供应”能力的效果，实现“泊车服务信息化、停车诱导智能化、停车管理规范化、市民停车便捷化”，到达停车供需矛盾平衡、停车秩序良好、道路交通顺畅的总体目的。建设规划XXX智慧停车场建设按照三期规划开展建设：第一期（）：完毕智慧停车运行管理系统、静态交通诱导系统、运行指挥中心建设、路内4993个停车位建设及中心城区11个公共停车场2138个停车位建设。第二期（）：完毕中心城区新建扩建公共停车场到达27个，增长停车位3268个；第三期（）：完毕XXX中心城区公共停车场数量到达94个，停车位到达24774个。本期建设内容本期开展第一期建设，重要建设内容如下：建设智慧停车运行管理系统前端车位管理设备采用视频方式实现泊位状态检测、车辆停车动作的检测及抓拍，以图片和视频的形式记录车辆停车的完整过程，极大提高车位管理效率，同步形成完毕的停车取证数据链，为停车逃费的追缴提供有力保障。后端搭建一套都市智慧停车管理平台，与前端布署的视频检测设备构建成一套完整的智慧停车管理系统，对XXX中心城辨别布在28条道路上的4993个路内停车位，提供都市路边停车管理、停车诱导信息公布等停车服务。（附件1：XXX中心城区路内停车位状况）静态交通诱导系统通过多种信息公布形式公布实时的停车信息给驾车出行者提供以便快捷的停车服务，实现疏导停车需求，提高道路交通服务水平，缓和以寻泊为目的的车流导致的道路交通压力。公共停车场建设11（老城片区、城西片区、城北片区）2138充电桩伴随我国经济社会发展水平不停提高，汽车保有量持续攀升。大力发展电动汽车，可以加紧燃油替代，减少汽车尾气排放，对保障能源安全、增进节能减排、防治大气污染、推进我国从汽车大国迈向汽车强国具有重要意义。充电基础设施重要包括各类集中式充换电站和分散式充电桩，完善的充电基础设施体系是电动汽车普及的重要保障。深入大力推进充电基础设施建设，是目前加紧电动汽车推广应用的紧迫任务，也是推进能源消费革命的一项重要战略举措。为贯彻国务院有关加紧新能源汽车推广应用的战略布署，根据《节能与新能源汽车产业发展规划（-年）》（国发〔〕22号），根据《XXX电动汽车充电基础设施专题规划》，最终建成公共充电桩与电汽车比例不低于1:8。商业配建为贯彻贯彻《中共中央国务院有关深入加强都市规划建设管理工作的若干意见》和《节省集约运用土地规定》等文献规定，合理配置停车设施，提高空间运用效率，增进土地节省集约运用；充足挖潜运用地上地下空间，推进建设用地的多功能立体开发和复合运用；鼓励社会资本参与，加紧都市停车场建设，逐渐缓和停车难问题。根据《住房城镇建设部国土资源部有关深入完善都市停车场规划建设及用地政策的告知》建城〔〕193号之规定，明确停车场用地性质。单独新建公共停车场用地规划性质为社会停车场用地。为鼓励停车产业化，在不变化用地性质、不减少停车泊位的前提下容许配建一定比例的附属商业面积，详细比例由属地都市政府确定，原则上不超过20%。通过度层规划，运用地下空间建设公共停车场的，地块用地规划性质为对应地块性质兼容社会停车场用地。总投资及资金来源。重要结论与提议本项目的建设将会大大改善XXX静态交通的基础设施条件，提高XXX交通智能化水平，增进XXX的可持续发展，项目建设非常必要，经济合理，工程技术可行，具有广泛的社会效益和经济效益。

需求分析XXX中心城区社会经济及都市交通现实状况XXX中心城区区位分析都市社会经济图现实状况交通分析机动车拥有量XXX中心城区机动车拥有量持续增长，都市机动化的进程大大加紧，至年机动车拥有量到达8.65万辆，其中小汽车保有量为4.56万辆，-年间，年均增长率为18.92%。公共交通目前XXX城区公共客运交通由公共汽车、出租车、个体中巴车以及单位职工专车构成。它们共同承担都市居民机动车交通出行，满足居民正常工作、生活以及其他方面出行的需求，是都市功能正常运转的重要构成部分。XXX公共汽车营运由XXX公共交通发展有限企业进行经营和管理。城区现实状况公交线路有12条，其中有2条停运。营运线路长度118.36km，企业投入120标台客运车辆在线路上营运。目前XXX城区设有1个公共汽车停车场，无公共汽车保养场，以及公交车调度中心；首末站的用地较小，普遍缺乏简朴的生活和调度设施：各中间站设置规范率较低，目前港湾式停车站点仅有几处，站点线路牌设置较简陋。城区既有693台出租汽车，车型重要为雪铁龙爱丽舍。按现实状况主城区常住人口37.5万计算，出租车千人拥有率为1.68。另有由长途汽车站开行黄州至鄂州的城际间公交线路一条。都市停车设施供应现实状况停车设施类型分析广义的都市停车设施包括小汽车停车设施、货运车辆停车设施、公交车辆停车设施、其他机动车停车设施、自行车停车设施等。本规划仅考虑小汽车停车设施。（9设类型分类，可分为建筑物配建停车场、路外公共停车场、路内停车位三类。1）建筑物配建停车场是指建筑物根据建筑物配建停车位原则所附设的面向本建筑物使用者和公众服务的供机动车停放的停车场。2）路外公共停车场是指位于道路红线以外、面向公众服务的供机动车停放的停车场。3）路内停车位是指在道路红线以内划设的面向公众服务的供机动车停放的停车空间。XXX中心城区停车设施现实状况分析根据停车设施调查，结合XXX中心城区交警支队、城管局、住建局等职能部门提供的有关数据，对XXX中心城区停车设施现实状况供应状况进行全面分析。小汽车保有量与泊位总体状况据交警部门提供数据（-）15.2%54853约45635辆。图小汽车保有量记录图根据城管局记录资料和现实状况调查，目前城区共有停车位40754个，其中配建停车位35441个、路外停车泊位327个、路内停车泊位4986个，比例为87：1：12，停车泊位缺口约为1.41万个。停车设施供需现实状况评价车设施供应构成上看则存在着构造性供应短缺，重要表目前：正规的建筑配建车位严重供应局限性；路外公共停车设施供应局限性；局部地段（如胜利街、青云街、沙街沿线等）出行车位需求较大，路内停车难以满足需求且对交通导致一定影响。的。现实状况停车问题分析破旧小区现实状况及分析破旧小区配建停车位总量局限性，公共服务设施周围停车设施严重局限性，违章停车现象突出，影响都市交通。老城区的破旧小区由于按照年都市居住区规划设计规范（GB50180-93）原则进行建设，原则车位配比只有1：0.1，无法满足日益增长的停车需求。路内停车位现实状况及分析路内停车占用人行道，无收费，管理措施落后，周转率低。公共停车场现实状况及分析公共停车空间分布不均，供需关系差异大；出行产生和吸引量差异明显，加剧老城区日间停车供不应求。老城区人口密集，配建原则低且缺乏公共车位，停车位普遍供不应求。如老城区、陶店居住片区等供需比均在0.4如下。新区人口尚未成规模集聚，车位配建原则高，供过于求。如城北片区、遗爱湖片区供需比均在2.0以上。XXX中心城区出行重要集中在老城区、遗爱湖北部和城西片区、老城区和城西片区之间联络需求最大。交通出行重要集中在中环路以南沿江大道以东、西湖二路至遗爱湖以北、新港大道以西地区，集中了75.8%的人口和67.8%的岗位，产生79%的出行量。公共停车服务设施现实状况及分析公共服务设施周围停车设施局限性，违章停车现象突出，影响都市交通停车场建设现实状况及分析停车管理现实状况及分析停车管理滞后，有关法规亟待配套健全全自动识别系统，不停车收费系统，停车诱导系统等停车管理设施目前在城区尚未应用。路内停车不收费，导致了停车泊位周转率太低，路内停车管理基本处在自发状态。在法规的制定中一并考虑。目前，对停车场规划、建设和管理进行立法的呼吁强烈。

项目建设必要性目前，XXX停车难问题的处理、交通拥堵的缓和均有待于公共停车服务质量水平和效能的提高。通过项目建设，XXX可引进先进的信息化平台、成熟的管理经验，到达规范公共停车管理，保障公共服务属性，实现社会利益的最大化的目的。项目建设的必要性和有利条件通过智能化手段，处理XXX停车难问题。目前，XXX道路公共临时停车场采用人工收费方式，没有运用信息化手段，存在诸多问题：停车即收费，市民短暂临时停车没有享有到公共资源的便利；泊位信息交互缺乏手段，未起到有效引导作用；地下、空间停车场运用率低；错时停车措施难以应用等。适应XXX都市发展市场需求挖掘既有公共停车场潜力，缓和都市停车供需矛盾。停车问题的本源，是泊位资源供需平衡与泊位使用效率的问题，因车辆与泊位供应而引起的矛盾。目前XXX主城区汽车保有量与停车泊位供应比例为1:0.74，低于国际通行的1:1.2-1:1.3的原则。符合国家产业政策和投资方向通过停车数据采集分析，为政府在停车场规划建设等决策提供根据。在建设静态交通智能化项目后，可通过不停扩大静态交通智能化项目（包括泊位检测子系统）规模，实现对全市公共临时停车泊位实时数据采集与分析，可获得实时、精确、详实、可靠的停车数据，包括泊位使用状况、泊位周转率、泊位运用率等，获得泊位资源价值记录分析、泊位周转率分析、分布合理性分析、停车热点（供需矛盾锋利区域）分析等，实现泊位查询、泊位导航等，为市民提供更多信息交互手段，为政府在停车场规划建设决策提供根据，为智能交通和智慧都市建设奠定基础。

总体方案设计总体思绪国内外实践表明，停车问题是波及都市交通政策、规划、建设与管理等多方面原因的系统工程。既要调整停车泊位供需的基本平衡，也要满足都市经济发展的适度需求；既要处理目前停车的突出问题，也要兼顾都市未来的发展需要；既要研究静态交通资源的充足运用，也要考虑都市土地资源的总体规划；既要应用信息化技术提高泊位经营管理水平，也要建设智能化系统提高都市泊位资源使用效率。稳步推进静态交通智能化建设，实现都市停车管理的“缓、适、平”，即有效缓和目前停车难问题、适度满足未来三到五年泊位需求增长、平衡都市长远泊位供需矛盾。要实现“标本兼治”，需从规划、政策、法规、经营管理、技术应用等方面协同推进、完善有关工作。本项目方案遵从统一规划，分步实行的建设思绪，先在试点路段布署有关软、硬件设施，处理目前存在的问题，着重对既有公共泊位、停车场资源予以挖掘、运用，提高泊位使用率，提高公共服务效能，并针对XXX中心城区的停车现实状况，建设公共停车设施，提出具有可操作性的，高可行性的，具有可复制性的静态交通处理方案。指导思想是运用信息化技术、智能化手段和成熟的管理经验，实现可经营泊位资源统筹规划、泊位经营管理、价格杠杆调整、可资源充足发掘、公共停车服务质量水平有效保障、静态交通信息交互实时透明等一系列静态交通智能化措施的落地。整体平台建设思绪如下：应用视频识别技术、地磁感应技术与互联网技术，结合都市停车管理平台和前端手持POS完善的软件功能设计，形成一套集收费、取证、监管等功能于一体的路内停车收费处理方案，处理老式纯人工路内停车收费的种种弊端，规范收费流程、简化收费员工作，防止收费工作中的“跑冒滴漏”现象。将本来信息孤岛的停车网点整合成一种都市停车网，将停车网点数据汇聚到都市智慧停车管理平台，该平台作为都市停车锚点，对数据进行梳理与应用。通过交通诱导屏、客户端APP、移动互联网等媒介多途径向公众公布停车信息，引导车主寻找停车位。公众可通过客户端APP查询泊位信息，规划出行路线以及路线导航。都市智慧停车管理平台为运行企业提供实时、多样的经营数据报表，帮助运行企业掌握运行状况，合理规划和配置运行资源。通过交通诱导屏、客户端APP等媒介向公众公布停车信息，提高闲置泊位资源的运用率，增长运行企业的营收。建设途径停车静态数据搜集都市停车数据搜集、记录及整顿，针对既有的停车静态资源作出针对性的分析及记录，对后续阶段工作提供基础和支撑。确定业务模式基于都市既有的停车资源和管理状况，确定停车收费的业务模式，确定业务波及的有关部门和人员，明确整体业务流程、章程及业务组织形式。停车信息化建立都市级智能停车收费平台，集中数据流和资金流，统一管理统一分派，对停车动态数据和静态数据进行结合，动态调整资源分派方式，有效得提高都市停车资源的使用效率，对后续的停车资源建设的决策提供支持。路内路外一体化、泊位共享对都市商业化的停车资源进行整合，使用互联网和共享经济的手段盘活都市整体的停车资源，建立智慧都市的停车大平台，为都市居民提供全方位的停车服务。大数据自动调控基于信息化的数据积累和沉淀，运用人工智能的智能算法，对都市停车行为进行动态的针对性调整，到达都市停车资源效率最大化的目的。系统架构XXX智慧停车运行管理系统是基于物联网、互联网等技术来实现都市静态交通智能化管理的系统。在实现方式上，此系统的研发使用到RFID、NFC、GIS、GPS以及无线通讯与互联网相融合等技术，平台通过对数据的有效整合、记录、分析、挖掘后服务于都市管理者与交通参与者。平台的建设可以给政府在交通改善、疏导、交通环境预测等方面提供最真实有力的数据支持，通过信息公布系统以便公众采用手机等多种方式实时获得泊位数据信息，以实现泊位查询、泊位预订等等服务。XXX智慧停车运行管理系统整体分为数据采集层、数据传播层、数据处理层、数据公布层四个层面。系统总体架构如下图所示：图系统架构系统逻辑架构如下图所示。图平台逻辑架构系统的建设将如下几方面内容：1．信息化、智能化泊车运行管理系统——经营信息化。通过电子支付即时结算、数据实时传播、泊位管理信息分析、泊位经营记录分析、全市泊位运行管理分析等手段，提高经营水平，增进经营良性发展。静态交通智能诱导、手持机App——交互信息化。通过建设泊位信息采集、分析、公布系统，实现区域、街路、停车场三级诱导，实时公布泊位及路口交通路况；应用手持机App软件，以便市民获取停车场、泊位等实时信息，实现静态交通信息透明化、实时共享。大数据、商业智能——智慧交通。通过完善泊位、车辆信息采集系统，形成完整的都市静态交通数据基础，建立静态交通模型，进行数据挖掘、分析，应用商业智能与专家决策系统，实现拥堵预警、交通预报、动态交通与静态交通融合，为全市交通统一指挥提供决策根据。2．智能收费、区域差异化、价格杠杆通过前端智能识别、使用智能手持机收费和企业资源管理系统结合，实现计时收费；科学设置费率，对不一样场所、不一样区域、不一样停车时间、同一区域道路停车不一样位置及不一样停车方式(公共临时、空间)等进行价格差异化，实现价格杠杆调整作用，提高泊位周转率，合理分流车辆，提高资源运用率，缓和热点区域泊位资源供需矛盾。3．信息交互、宣传引导、加强执法通过静态交通智能诱导、手持机App软件的应用，提供泊位查询、泊位诱导，增进与市民间信息交互透明、实时共享；全面宣传引导文明泊车，增进停车秩序化；通过加强执法，强化文明泊车习惯，规范停车行为。4．15分钟内临时停车免费采用15分钟内临时停车免费，计时收费，满足市民临时、短暂停车免费公共服务需求。总体建设目的与分期目的总体目的：为有效处理XXX停车难问题，规范都市智能停车设施的建设与管理，在中心城区开展静态交通智能化系统建设，加强路内停车位管理，针对热点地区建设置体停车场，基于地磁传感技术、无线通信技术、物联网技术、计算机网络技术等先进技术手段，建设XXX都市停车智能管理系统，对停车资源进行统一经营管理，发挥价格杠杆作用，提高热点区域泊位使用周转率，提供多途径停车诱导服务，有效缩短寻找泊位时间，并充足挖掘停车场潜力，多种方式缩减车辆与泊位供应矛盾，到达提高XXX停车“软硬结合供应”能力的效果，实现“泊车服务信息化、停车诱导智能化、停车管理规范化、市民停车便捷化”，到达停车供需矛盾平衡、停车秩序良好、道路交通顺畅的总体目的。本期建设内容建设智慧停车运行管理系统前端车位管理设备采用视频方式实现泊位状态检测、车辆停车动作的检测及抓拍，以图片和视频的形式记录车辆停车的完整过程，极大提高车位管理效率，同步形成完整的停车取证数据链，为停车逃费的追缴提供有力保障。后端搭建一套都市智慧停车管理平台，与前端布署的视频检测设备构建成一套完整的智慧停车管理系统，对XXX中心城辨别布在28条道路上的4993个路内停车位，提供都市路边停车管理、停车诱导信息公布等停车服务。（附件1：XXX中心城区路内停车位状况）静态交通诱导系统通过多种信息公布形式公布实时的停车信息给驾车出行者提供以便快捷的停车服务，实现疏导停车需求，提高道路交通服务水平，缓和以寻泊为目的的车流导致的道路交通压力。公共停车场建设11（老城片区、城西片区、城北片区）2138充电桩伴随我国经济社会发展水平不停提高，汽车保有量持续攀升。大力发展电动汽车，可以加紧燃油替代，减少汽车尾气排放，对保障能源安全、增进节能减排、防治大气污染、推进我国从汽车大国迈向汽车强国具有重要意义。充电基础设施重要包括各类集中式充换电站和分散式充电桩，完善的充电基础设施体系是电动汽车普及的重要保障。深入大力推进充电基础设施建设，是目前加紧电动汽车推广应用的紧迫任务，也是推进能源消费革命的一项重要战略举措。为贯彻国务院有关加紧新能源汽车推广应用的战略布署，根据《节能与新能源汽车产业发展规划（-年）》（国发〔〕22号），根据《XXX电动汽车充电基础设施专题规划》，最终建成公共充电桩与电汽车比例不低于1:8。商业配建为贯彻贯彻《中共中央国务院有关深入加强都市规划建设管理工作的若干意见》和《节省集约运用土地规定》等文献规定，合理配置停车设施，提高空间运用效率，增进土地节省集约运用；充足挖潜运用地上地下空间，推进建设用地的多功能立体开发和复合运用；鼓励社会资本参与，加紧都市停车场建设，逐渐缓和停车难问题。根据《住房城镇建设部国土资源部有关深入完善都市停车场规划建设及用地政策的告知》建城〔〕193号之规定，明确停车场用地性质。单独新建公共停车场用地规划性质为社会停车场用地。为鼓励停车产业化，在不变化用地性质、不减少停车泊位的前提下容许配建一定比例的附属商业面积，详细比例由属地都市政府确定，原则上不超过20%。通过度层规划，运用地下空间建设公共停车场的，地块用地规划性质为对应地块性质兼容社会停车场用地。项目建设方案智慧停车运行管理系统系统总体架构基础设施层负责采集停车泊位的状态信息以及车辆牌照等车辆特性信息，为整个系统提供原始信息源。不一样的使用场景、前端设备采用不一样类型的网络作为信息输送渠道，采集到的信息通过多种网络途径接入到都市智慧停车管理平台，实现信息资源的统一调度和管理。汇聚存储层接入服务器接受前端感应层上传的数据，再通过局域环境中对数据库进行操作，在相对封闭的环境下操纵保证系统数据的安全。CPGS:停车设备接入网关服务器(CityParkingGuideServer)，接受地磁管理器、车位管理枪球机、视频桩的上传信息，用于路边泊位数据状态的采集。PDAS:POS接入服务器(ParkingDeviceAccessServer)，接罢手持POS机上传的的信息，完毕停车收费流程的交互及数据采集。PAG:设备接入服务器(ProductAcessGateWay)，重要负责车位管理枪球机、视频桩等视频设备以及符合GB28181级联协议或电信E家协议(E-HOME)的积极设备的接入管理。综合应用层都市智慧停车管理平台提供各类基础应用，包括停车运行、信息公布、公众出行服务以及一卡通等功能;通过与第三方电子支付平台(如支付宝平台)的对接实现第三方电子支付功能;通过与第三方信息服务平台(如百度LBS云平台)实现公众出行APP地图引导功能;开放HTTP协议数据接口，支持与公安、交警、智慧都市等平台对接，为都市管理者提供基础数据支持。展现层该层包括门户网站、都市诱导屏和手机APP，向公众提供泊位信息、路线规划及导航等出行信息服务，为公众提供都市停车资讯以及意见反馈窗口。设计原则都市路内停车管理系统的建设以“统一原则、技术先进、突出应用、稳定可靠”为原则，保证系统的设计和建设满足都市各层级对停车信息资源的全局需求，体现都市停车管理的数字化、高效化和智能化的领先水平:统一原则都市路内停车管理系统的建设须统一原则，系统建设在符合国家和行业有关原则及地方原则的建设规定基础上，采用先进的技术手段和原则协议，整合各类停车资源，在统一的原则框架下实现停车信息资源共享。技术先进采用主流的、先进的技术构建都市路内停车管理系统，实现社会各界对停车资源信息化的详细需求，增进都市停车信息的综合应用。突出应用都市路内停车管理系统的建设必须突出应用，在建设中以现实需求为导向，以有效应用为关键，充足运用停车信息资源，结合多种应用业务，贴合动态交通大数据规定，实现静态交通对交通环境治理的辅助价值。稳定可靠:都市路内停车管理系统的建设不是多种停车资源的简朴组合，而是统一原则构架下的有机构成。系统采用的软硬件根据统一的规范、协议和规定选型，根据最新的原则规范，并通过具有对应资格的软件评测中心、产品检测中心的测试，质量达标，性能稳定，可以持续有效运行，满足都市停车管理、监控与运行7*24小时不间断持续运行的需要。设计根据都市路内停车管理系统的建设根据国家有关法律规章、国家和行业有关原则、有关研究成果等资料进行规划设计，详细如下:《都市道路路内停车管理设施应用指南》(GA/T1271-)
《都市道路路内停车泊位设置规范》(GA/T850-)
《停车服务与管理信息系统通用技术条件》(GA/T1302-)《机动车号牌图像自动识别技术规范》(GA/833-)
《公共安全视频监控联网系统+信息传播、互换、控制技术规定》(GB/T28181-)
《交通电视监视系统工程验收规范》(GA/T514-)
《中华人民共和国公共安全行业原则》(GA38-92)
《中华人民共和国公安部行业原则》(GA70-94)
《安全防备工程技术规范》(GB50348-)除上述规范以外的遵照有关地方规范与原则以及国家、省市、有关行业的技
术规定及规范。


软件功能电子收费平台基础信息管理都市级智能停车管理平台在正式投入使用之前，我们需要对市级、区级及企业各层级机构的信息和全市停车场、路段及泊位信息进行录入。选定前端硬件检测设备，管理员及稽查员手持设备，对硬件设备信息进行初始维护停车场管理对停车场进行规范管理，包括对停车场（位）基础信息、停车位状态信息的原则化分类、编码、全生命周期管理。路段信息管理：对停车路段的基础数据、明细数据等详细信息进行查询、管理、维护；对停车路段内车位的详细信息进行查询、管理、维护；对所有停车路段进行统一管理。车位信息管理：对所有泊位统一管理。每一种泊位拥有其专属定义，每泊位的信息采集设备可显示该泊位和该设备的实时状态。进行运行停车路段所配置的泊位及其属性设置；按照有关信息对车位属性进行正反向检索、查询。机构管理：管理机构的设置，实现对机构及其要素信息的添加、修改、删除；对机构员工和信息的管理；对机构员工和信息的查询。经营企业管理企业是指负责管理和经营停车场的企业或者个人，包括经营企业、经营个人等。对经营企业信息的管理；对经营企业信息的查询。收费员工管理收费员工的入职、离职管理功能；路段经营者可通过平台指派管理员管辖路段，并通过收费终端监管其收费状况；通过平台查询工作人员信息并可管理其登陆平台和APP权限。运行员工管理平台运行员工的入职、离职管理功能；新增、编辑运行员工信息功能对运行员工的查询费率类目按规定设置停车收费计费规则功能。计费规则灵活绑定计费主体。不限于以路段为单位制定计费规则，可以体现根据政策规定，按照不一样计费属性，如车位、顾客等级、时间段、车型等多元信息确定的计费规则；通过图形界面完毕计费规则的编辑。维护计费规则的过程中可以通过计费规则试算迅速校验规则设置与否对的；停车费用根据计费规则实时计算。一旦有满足条件的计费规则，即刻开始计算费用。不能仅在停车结束时计算停车费用。每条计费规则的执行过程作为停车订单的明细记录，以备追查。设备运维管理对平台管理的手持设备、地磁、视频桩、摄像头和自助缴费机的管理。服务管理泊位实况：泊位实时信息的查询对订单的异常状态进行泊位释放黑名单管理:对欠费行为的车辆订单进行查询;记录黑名单车辆、黑名单车辆欠费金额;对已补缴的欠费订单可移除黑名单白名单管理:对特殊车辆，包括残疾人车、军警车辆、医务急救车辆等，根据有关政策享有减免停车费用;可对白名单车辆信息进行添加、移除等。车辆管理:停车人APP中实名注册的账户所绑定车辆进行审核、解除绑定；对停车人APP中实名注册的账户所绑定车辆信息进行查询。个人客户管理:已完毕停车人APP注册的顾客，系统自动创立顾客账户；容许账户预存充值、支付停车费用;通过账户管理，可以账户信息查询、账户充值;对于部分账户，设置各级审核为前提，冻结/解冻顾客账户。客服管理:在客服管理中可对顾客反馈信息进行跟踪、答复、记录;添加顾客反馈的来电手机号、一级分类、二级分类、紧急程度、客服姓名、停车场名称、车牌号、受理内容等;对于顾客的反馈平台客服予以答复，答复内容可在客服管理中查看。运行工单:对于平常运行中产生的问题，可通过运行工单分级流转;记录问题分类、处理原因、处理时间按照工作流显示各个环节的处理进程长租证管理:在列表中查看包月车辆有关信息，对包月证进行审核，审核通过后包月证生效对于停车人长期在固定路段停放车辆的（居住所在地或工作所在地），具有长租车辆的查询、编辑功能添加包月车辆，填写包月车牌、包月时间段、包月所在停车场和证明图片订单及交易管理系统正式上线投入使用，现场通过管理员与停车人的交互产生停车订单，在后台系统中记录，由运行人员查询并对特殊停车订单进行管理计费规则:完毕计费规则设置、计费模板生成、计费试算、计费属性管理功能。订单管理：停车记录订单的查询。支持多维度的筛选条件查询;展示订单号、车牌号、停车场、停车泊位、进离场时间、应收金额、实收金额、创立及结算设备类型。可查看订单详情，包括图片信息;对计费中的订单可操作结算。支付交易交易信息的查询，支持多维度的筛选条件查询，查询成果可导出明细；显示交易号、订单号、交易名称、所属企业、支付渠道、交易金额、支付状态、交易时间等信息。发票管理对已提交电子发票申请的进行过程管理，支持电子发票历史记录查看。预留与国税部门电子发票系统平台接口。通过平台电子发票管理模块，实现对电子发票的查询、下载；发票记录包括流水号、发票昂首、发票销方名称、开票金额、开票渠道、开票状态、开票人手机号、创立时间等信息；可进行发票补开。动态监测管理硬件运行监控对设备运行状态的查看、设备异常报警、短信提醒等功能。可通过图形动态监控设备运转状况、异常状态及故障信息。泊位监控对都市停车泊位的管控，直观展示每个泊位的实时状态，泊位所属区域、停车路段、泊位停车记录。实现车辆照片取证，异常车辆筛选、欠费车辆查看、泊位异常报警等功能。点击每个泊位，查询泊位详细信息。视频实时监控通过视频设备图标，迅速定位摄像头，可以实时显示视频信息。运行监控可实时查看停车场泊位占用及空闲状况、泊位对应的车辆检测设备状态。停车场调度提供可视化图形分析，如：停车热力图。实现根据停车场、路段、泊位进行逐层查询并显示相对应的详细信息。清分结算管理清分结算系统是停车交易的重要构成部分,应实现停车费用的核算和收费信息的采集和汇总，应具有平台一级账户、停车管理企业/停车合作企业、支付渠道之间的资金对账、清分、结算的功能，详细包括每笔交易的查询、异常处理，以及数据查询、报表记录，报表分析等。为保障资金安全，系统在数据传播上应采用SSL、SET等成熟技术。对账管理：支持三种支付渠道进行对账；对账审核、状态及成果查询确认等功能；可生成对账单、对账单下载。清算管理：平台与经营企业清算、查看及差异处理；企业确认、状态及成果查询确认等功能；可生成报盘文献。结算管理：根据结算周期，将停车费通过实际清分账户划拨到各个停车管理企业的结算帐户，并生成对账单供对账处理。记录分析管理资源效率数据:记录平台下泊位的周转率、运用率、订单数量和交易数量。顾客数据:日/月/年订单历史记录、顾客活跃度记录。订单数据：记录每小时新建和结算订单的数量；通过单笔金额和停车时长过滤数据。经营数据：对市/区收入的记录。系统管理角色管理：新增角色，填入角色编号、角色名称，并为角色配置对应权限；在角色列表查看角色编号角色名称；对角色进行顾客查看、修改和删除。顾客管理：对顾客进行查看和重置密码；在顾客列表查看登录名、顾客名称、归属机构、创立时间；对顾客信息进行查看和重置密码。权限管理：为各个功能模块配置权限，进行增长、删除、修改和添加子模块；在模块列表查看模块名称、显示次序；查看有层级关系的功能模块列表。字典数据管理：查看、编辑、添加字典数据信息；在字典信息列表中查看字典编号字典名称类型、创立时间、修改时间。停车收费管理APP停车收费管理APP为Android系统，前端现场管理员采集设备，协助现场管理员负责停车路段信息进行管理，在无网络信号的时候，可以转离线操作，联网后数据续传，不影响现场管理员正常工作：泊位管理：管理和查看泊位号、泊位状态、停泊车辆号码、驶入驶出时间、停车时长、顾客与否自助缴费。任务管理：当系统识别车辆信息出现异常状态，智能发送给现场管理员任务，现场管理员接受到任务，直接查看泊位号码，赶到泊位进行人工处理。欠费管理：当车辆驶入智能停车泊位，如系统识别车辆有欠费记录，停车收费管理APP会提醒现场管理员进行追缴欠费金额。上报管理：现场管理员在巡检期间，发现违章车、无牌车、僵尸车，在停车收费管理APP上进行上报，系统自动上传有关定义信息。收费管理：现场收费、代缴功能，具有人工创立订单管理流程，包括订单创立、订单结算、订单支付环节；个人信息管理：查看现场管理员基础信息管理、账号信息管理、签到管理、缴费管理。泊位盘点：在无人值守场景下，对隔夜在场车辆变化状况进行记录，并对离开车辆做订单结算/支付处理。停车缴费APP停车缴费APP包括iOS、Android两个版本，重要包括车辆绑定、寻找车位、自助缴费、停车订单查询等功能，需要操作简朴、界面友好。顾客注册、登录：顾客通过手机号进行注册并登录的功能。都市定位：可自动定位顾客所在都市位置，直接显示在地图信息，图形化显示附近停车路段，智能推荐性价比最高的停车位置，显示停车路段名称、收费状况。搜索：搜索位置、停车路段、地标建筑关键字，查看附近停车路段；导航：顾客选择停车路段后，可以直接导航到指定位置；反向查车：顾客可以查找已经停好的车辆，车辆定位、寻车导航、迅速取车；自助缴费：支持顾客通过APP手机端输入车牌照号，获取停车订单信息，自助完毕缴纳停车费的功能。缴费明细：支持顾客查询缴费明细。欠费提醒：对于未支付的停车订单进行积极提醒并引导顾客完毕付款。订单查看：通过APP客户端查询订单信息的功能。意见提议：顾客通过APP反馈意见和提议的功能。稽查APP稽查员APP版本为移动端android系统，可视化界面，重要功能巡视、监管，停车路段与否违规操作，监督现场管理人员与否按照停车规定收费、逃费、议价等。停车路段经营许可查询：通过APP查询停车路段的经营许可与否有效和到期时间；收费定价查询：通过APP查询目前路段的定价收费。现场管理员查询：通过APP查询目前位置现场管理员的操作记录。现场管理员违规处理：稽查过程中发现违规收费行为，通过多媒体记录违规收费行为，全程追踪该违规状况处理成果。经营方违规处理：稽查过程中发现经营方存在违规行为，通过多媒体记录违规行为，追踪该违规状况处理成果。个人信息：查询个人基础信息、执法规则查询、任务处理记录、稽查范围查询、签到功能、个人设置、密码设置。设备选型设备技术选型采用智能枪球机作为前端车位管理感知设备，采用视频方式实现泊位状态检测、车辆停车动作的检测及抓拍，以图片和视频的形式记录车辆停车的完整过程，极大提高车位管理效率，同步形成完毕的停车取证数据链，为停车逃费的追缴提供有力保障。系统前端包括车位管理枪球机、车位管理枪机、LED常亮补光灯、互换机、终端服务器(选配)和智能手持POS，车位管理枪球机、车位管理枪机架设于路内停车点的一侧，用于停车点停车状态检测以及车辆抓拍;LED常亮补光灯用于夜间环境光照度较低时枪球机的补光，采用暖光灯，减少光污染;互换机用于前端网络设备的汇聚;终端服务器用于前端数据缓存;智能手持POS辅助收费工作，用于泊位状态以及车辆信息核准、收费管理等。设备安装规定车位管理枪机用于管理枪球机视场盲区车位，若现场立杆位置可以使有效车位避开枪球机的视场盲区(即枪球机视场盲区内没有泊位)，则可以免除车位管理枪机。一套车位管理枪球机有效检测距离不小于50米，可有效覆盖8个平行停车泊位，对车辆的停入和驶出进行实时检测及抓拍。车位管理摄像机可安装于车位的同侧或者对侧，架设原则是摄像机的倾角和俯角均不不小于45°，如下图所示:摄像机俯角摄像机倾角立杆距离不小于立杆高度可保证摄像机俯角不不小于45°，摄像机倾角则需根据现场路面宽度、立杆距离、挑臂长度等综合决定。基于上述架设原则，综合考虑路面宽度、立杆位置、与否遮挡、摄像机视场盲区等原因，前端布局根据现场环境大体可分为如下4种:对侧安装(可避开枪球盲区)在车位同侧不合适立杆，而道路对侧合适立杆且道路路面宽度不超过对侧安装规定期，可考虑对侧安装。对侧安装重要考虑原因是在枪球机有效检测距离范围内摄像机的倾角，在路宽不超过立杆到第一种泊位垂直距离时满足摄像机倾角不不小于45°的规定，此种场景一般是路面宽度较窄的单行道路段。立杆高度6~8米(根据现场与否有树木遮挡、摄像机俯角不不小于45°等原因决定)，挑臂1~2米。根据现场条件分两种状况，一种是立杆位置距离第一种有效停车位的投影距离不小于路宽，且不小于6米，此时枪球机倾角不不小于45°，且枪球机视场盲区内没有泊位;另一种是立杆位置距离第一种有效停车位的投影距离不不小于6米，距离第二个车位距离不小于路宽，此时枪球机管理2~9号车位，保证倾角不不小于45°，此外采用一台枪机来管理1号车位(枪球机盲区车位)。第一种状况(可避开枪球盲区)的现场架设如下图所示:图对侧安装(可避开枪球盲区)场景架设示意图注:一根立杆可安装两套枪球机，分别管理立杆左右两侧停车位。对侧安装(无法避开枪球盲区)如上所述，另一种场景，立杆位置距离第一种有效停车位的垂直距离不不小于6米，距离第二个车位距离不小于路宽，此时枪球机管理2~9号车位，保证枪球机倾角不不小于45°。对于1号车位的管理可考虑单独采用一台枪机来管理，在立杆约2~3米高的位置加一根长约1米的小横臂，上面安装一台枪机。此时有两种状况:一种是1号车位到枪机的垂直距离(包括小横臂)不小于路宽，此时枪机倾角不不小于45°;另一种是1号车位到枪机的垂直距离(包括小横臂)不不小于路宽，此时枪机倾角不小于45°，不能保证检测效果，此情景提议尽量改用同侧安装。现场架设如下图所示:图对侧安装(无法避开枪球盲区)场景架设示意图注:一根立杆可安装两套枪球机，分别管理立杆左右两侧停车位。同侧安装(可避开枪球盲区)在道路路面宽度超过理想立杆距离(6~8米)或者超过现场容许立杆范围时，此时对侧安装难以保证摄像机倾角不不小于45°，提议选择同侧安装。同侧安装根据现场条件也分两种状况，一种是立杆位置距离第一种有效停车位(定为1号车位)的距离不小于6米，此时1号车位可避开枪球机的视场盲区;另一种是立杆位置距离1号车位的距离不不小于6米，此时1号车位处在枪球机的视场盲区，这种状况下此外采用一台枪机来管理1号车位。第一种状况(可避开枪球盲区)的现场架设如下:图同侧安装(可避开枪球盲区)场景架设示意图注:一根立杆可安装两套枪球机，分别管理立杆左右两侧停车位。同侧安装(无法避开枪球盲区)如上所述，同侧安装的另一种场景，立杆位置距离第一种有效停车位(定为1号车位)的距离不不小于6米，此时1号车位处在枪球机的视场盲区，这种状况下此外采用一台枪机来管理1号车位，在立杆约2~3米高的位置加一根长约1米的小横臂，上面安装一台枪机。现场架设如下:图16.同侧安装(无法避开枪球盲区)场景架设示意图注:一根立杆可安装两套枪球机，分别管理立杆左右两侧停车位。操作模式及流程枪机进行车辆驶入、驶出检测并抓拍过程图片，球机进行跟踪并抓拍特写图片，自动识别车辆信息(车牌、车身颜色、车型等)并关联泊位号等上报平台。现场检测效果(枪机)现场检测效果(球机)车辆驶入:车辆行驶到红色预警区域时，枪机鉴定该车辆具有较高的停车倾向，联动球机跟踪并进行车牌抓拍，若车辆开出警戒区而未停车，则丢弃数据;若该车辆停入泊位，则将该车辆的停入时间、车牌号以及占用泊位号等信息上传至平台。车辆驶出:车辆从车位区驶出到红色预警区域，枪机鉴定车辆具有离开倾向，并联动球机进行跟踪及车牌抓拍，并将驶出时间、车牌号以及原占用泊位号等消息上传至平台。当驾车者停好车后，系统接受到前端智能检测设备上传的信息(包括泊位状态信息、车牌信息、车辆图片、入车时间等)，信息审核人员通过手持POS对照图片审核识别的车牌号，信息无误即确认，若信息有误则修正。每条进出车信息以及审核记录都将存档，以备查询。车辆离开时，前端智能检测上传车辆离场信息，经收费员审核后生成账单并收费，支持现金支付、银联卡、支付宝服务窗、微信公众号、客户端APP等，亦支持预充值账户扣费。未缴纳停车费会被记录并形成历史账单，驾车者可以一次性统一补缴。可提供充足的停车举证材料(文本、图片、视频)，平台提供开放接口，支持与征信系统和车管所年检系统对接，提供历史欠费记录信息，对恶意逃费进行惩罚，威慑逃费行为，保证缴费率。静态交通诱导系统建设方案静态交通智能诱导系统是通过多种信息公布形式公布实时的停车信息给驾车出行者提供以便快捷的停车服务，实现疏导停车需求，提高道路交通服务水平，缓和以寻泊为目的的车流导致的道路交通压力。静态交通智能诱导系统采用泊位检测器，通过建设泊位信息采集、分析、公布系统，实现区域、街路、停车场三级诱导，实时公布泊位状态；应用手机客户端软件，以便市民获取停车场、泊位等实时信息，实现静态交通信息透明化、实时共享。通过对泊位使用状态数据的实时采集与分析，获取详实的泊位资源周转率、运用率。总体构架静态交通智能诱导系统包括信息采集设备、信息公布、诱导控制中心三个子系统构成，运用4G无线通讯技术，实时更新泊位使用状况等信息。系统总体构造如下图所示。图静态交通智能诱导系统总体构造图总体原则1.建设原则静态交通智能诱导系统建设应以科学规划为指导，以提高效益为目的，以实际需求为导向，加强统筹协调，重视实效，充足考虑停车场现实状况，统一规划，提高停车场设施泊位运用率，增进设施运用均衡化，减少驾驶员寻泊的时间消耗，减少车辆行驶所引起的尾气排放、噪声等污染，从而到达改善环境、提高停车效率，提高停车场形象的目的。因此，本次静态交通智能诱导系统，其建设原则是：（1）项目建设从高起点出发，充足体现系统建设的预见性不仅满足既有静态交通智能诱导系统的信息采集和公布，建设静态交通综合管理平台，为此后的静态交通综合信息服务打下基础，同步实现与整个都市公共停车信息平台的无缝接入。（2）项目建设从先进性实用性出发在符合有关的技术规范的前提下，根据目前成熟技术和先进设备，采用GPRS/3G/4G无线传播数据模式；系统设备合理布局，符合实际需求，重视提高系统的服务质量，引导车辆有序停放。（3）可拓展性系统具有严谨、统一的规划和架构，具有开放的原则化构造，可增长或减少设备，满足系统变动需求。（4）系统原则化本系统结合国际原则、工业原则及地方原则执行。2.选址原则采用三级诱导原则，由远及近、由外及内，逐渐诱导车辆从都市外围到详细停车场停车。分级诱导屏选址原则如下：（1）根据道路交通流特性选择诱导屏安装位置是选址的首要原则。一般来说，诱导屏应设置于交通流量集散点、常常发生拥堵的路段上游，以及重要交通干道和重点路段的上游；（2）在诱导屏下游必须要有分流的能力；（3）诱导屏前不得有遮挡物影响司机迅速识读公布内容，还要考虑有关道路的市政工程条件，如供电、通讯、地下管线、安装基础场地等。3.版面设计原则由于停车诱导属于交通领域，故版面设计的总体规定应符合《道路交通标志和标线GB5768-》的基本规定。在设计版面时，应考虑驾车者对版面内容的理解度，版面标识应具有直观性和单一性。总体来说，设计版面时应基于如下三个原则：（1）醒目度——在有效的认读距离外可以吸引驾驶员注意力，规定具有一定醒目度，能清晰地区别周围环境；（2）易读性——版面标识简朴明了，可读性强；（3）公认度——以国标及地方原则的设计规范为设计原则。4.设计原则（1）数据接入的开放性规定预留原则通讯数据接口，根据详细需要,按对应的数据类型和数据格式传送信息,以利于其他综合信息的处理和公布。（2）底层设备接入的开放性规定可以在停车诱导系统中接入各个停车场不一样类型的数据采集设备，将停车场空位信息送到停车场诱导分控系统处理,向外通过泊位显示屏公布。需要分析目前停车场的数据采集设备和主流接入模式并从软体和硬件两个层面详细论述建立适应多种停车场接口的设计方案。（3）良好的系统可用性要对系统建立完善的非法操作告警保护体系，防止因顾客误操作给系统带来损失，要提供良好的启发式操作机制和在线协助，人机界面智能化，协助顾客迅速上手，减少顾客实际操作中的繁琐程度和使用难度。（4）良好的系统可维护性要建立良好的运行保障体系，使系统运行状态可观测、可跟踪，系统设备故障可检测、可维护。（5）通讯设备技术约束要保证中心和前端设备之间无线通讯稳定、误码率低。（6）电子电路技术约束选用耐高温元器件及材料,抗EMI、防水防潮,适合室外应用。（7）设计方案还需考虑如下设计原则：1）系统的先进性系统的硬件及软件功能要具有一定的先进性,并具有随时升级换代能力。2）系统的实用性系统具有友好的人机界面,可操作性强,便于维护和管理。3）系统的开放性系统软件设计遵照通用软件原则,具有开放性,便于在本来的基础上进行二次开发。4）系统的拓展性系统所有的软硬件设计要采用模块化设计,以满足系统容量的扩充和业务量的增长需要,可以便接入新模块或新功能设备。5）系统的可靠性空车位等采集信息要保证精确可靠，提供数据置信度分析；要保障无线通信数据传播稳定可靠；保障公布显示屏能适应户外的恶劣环境,工作稳定。方案设计诱导屏设计1、诱导屏布局选址（1）一级诱导屏一级诱导屏重要是引导外埠车辆进入市内停车区域，以道路交通图及重要童车场（库）泊位数为信息公布内容，故应将一级诱导屏分别设置在入城方向的主干道入口处。（2）二级诱导屏二级诱导屏以若干停车场（库）方向、空闲泊位数为信息公布内容，指导可供选择的停车场（库），故应设置在距离停车场周围1-4个路口处，公布的停车场应同步包括泊位紧张和泊位相对空闲的停车场，以便于分流停车。从节省实用的思绪出发，尽量以至少数量的公布屏实现本区域范围内场库的全覆盖。二级诱导屏在考虑公共临时停车场设置位置的同步，也需要考虑都市公共停车场设置位置，根据都市停车总体规划设置方案，详细设计位置。计划在分流路段的上游路段设置25块二级诱导屏；交通流量较大的路段上游设置15块二级诱导屏。（3）三级诱导屏三级诱导屏用于引导驾驶员抵达目的停车场（库），公布内容包括空闲泊位数、方向和停车标识等，一般设置在停车场入口10-20m处。安装三级诱导屏的停车场（库）应基本满足如下条件：1）临近区域内具有代表性公共场所停车诱导系统规划中的停车场应选择在临近区域内具有代表性公共场所，如宾馆、医院、大型购物中心等。此类场所是公共停车需求密集区，是停车诱导系统空闲泊位信息公布的重点考虑对象。2）停车场类型属于对外经营的社会公共类停车场停车诱导系统通过LED公布牌实时对外公布停车空位信息，该停车位信息对驾车者起到指导作用，有空车位的停车场同步必须是对外经营的社会公共类停车场，而不是仅供内部使用的不对外经营的停车场。充足挖掘公共停车潜力。3）公共临时停车场泊位总数在30个泊位以上具有一定规模的公共停车场应优先考虑纳入静态交通诱导系统，根据国内、外的经验，一般设定为50个车位以上的停车场。4）背街小巷停车场背街小巷停车场安装三级诱导屏首先是告知泊车者该停车场的位置，另首先是为了缓和周围泊位紧张的停车场“停车难”问题。因此，安装三级诱导屏的背街小巷停车场分为停车密集区内背街小巷停车场及停车密集区周围背街小巷停车场。5）停车需求弹性较大停车需求时间空间上峰谷变化明显，停车场诱导系统通过实时的空车位数据公布引导，起到停车动态的“削峰填谷”调整平衡作用。6）便于管理部门协调的停车场（库）充足运用公共停车场库特性，政府投资建设公共停车场库停车诱导系统，发挥交通管理部门协调职能，配合政府部门做好试点工作。三级诱导屏布置方案：1）停车密集区内泊位不小于30的停车场布置80块三级诱导屏；2）停车密集区内及周围背街小巷停车场布置45块三级诱导屏；3）停车密集区周围泊位不小于30停车场布置5块三级诱导屏；4）停车密集区内及周围泊位不不小于30但为代表性公共场所的停车场（如医院等）布置30块三级诱导屏。2、诱导屏版面设计（1）一级诱导屏版面版面设计参照《道路交通标志和标线GB5768-》国标。1）重要参数版面外型尺寸为3990mm×1980mm，材料采用2-3mm厚的LF2铝板，钻石级反光膜；显示内容包括区域道路简图、停车场（库）名称、停车场标志和若干个LED数码显示窗，数码显示窗显示该停车场的空闲车位数量；2）尺寸详图一级诱导屏尺寸如下图所示。图一级诱导屏尺寸详图3）示例一级诱导屏示例如下图所示。图一级诱导屏示例（2）二级诱导屏版面版面设计参照《道路交通标志和标线GB5768-》国标。1）重要参数二级公布屏的版面外型尺寸为1700mm×1500mm（3LED），单条信息条规格1700mm×500mm，可进行多窗口叠加，材料采用2-3mm厚度的LF2铝板，钻石级反光膜；设有停车场名称、方位距离指示标志、停车场标识和3位数的数码显示窗，数码显示窗用于显示停车场的空车位数量；LED模组尺寸：250mm×150mm；LED模组显示辨别率：32×16。2）尺寸详图二级诱导屏尺寸如下图所示。图二级诱导屏尺寸详图3）示例二级诱导屏示例如下图所示。图二级诱导屏示例（3）三级诱导屏版面版面设计参照《道路交通标志和标线GB5768-》国标。1）重要参数三级公布屏版面外型尺寸为1350mm×1050mm，材料采用2-3mm厚度的LF2铝板，钻石级反光膜；设有停车场名称、方位指示标志、停车场标志和3位数的数码显示窗，数码显示窗用于显示该停车场的空车位数量；LED模组尺寸：250mm×150mm；LED模组显示辨别率：32×16。2）尺寸详图三级诱导屏尺寸如下图所示。图三级诱导屏尺寸详图3）示例三级诱导屏示例如下图所示。图三级诱导屏示例诱导屏功能设计（1）显示功能。停车信息公布屏接受空车位数据后，可实时显示公共停车信息系统或区域停车信息中心的数据，显示内容为数字，并以红、绿两种颜色表达。（2）可控制功能。停车信息公布屏接入系统后，能接受区域停车信息服务中心或公共停车信息系统的控制指令，并进行处理和执行。（3）自检功能。停车信息公布屏设置自检功能。通过自检功能，将屏体状态对的检测出来，并向区域停车信息服务中心或公共停车信息系统发送自检成果。（4）亮度调整功能。停车信息公布屏显示亮度分手动调整和自动调整两种方式。（5）校时功能。停车信息公布屏可以接受校时指令，对自身的时钟进行校正。（6）开关屏功能。停车信息公布屏可以通过接受开关指令来开关显示。（7）最小间隔设置功能。若停车信息公布屏未收到区域停车信息服务中心或公共停车信息系统平台的通信控制指令时间超过最小通讯间隔，则自动黑屏；若最小通讯间隔为0，则不自动黑屏。（8）对接受到的控制中心的数据或指令，提供运行成果返回。（9）诱导屏应处在可控状态下运行，能通过监控中心进行远程的控制操作，包括开关屏、亮度调整、参数设置以及显示信息修改等。（10）能实时自动检测诱导屏的工作状态并上传到控制中心，发生故障时自动黑屏。（11）显示屏可根据外界光强变化自动调整显示屏亮度。（12）显示屏具有电源故障检测及驱动故障检测并积极报警功能。（13）显示屏可根据外界气温的变化，具有显示屏内温度检测和散热控制功能。（14）停车管理信息中心具有对一块乃至所有室外显示屏设备进行开关机及重启功能。（15）停车管理信息中心具有对一块乃至所有显示屏联机进行时间校时的功能。（16）停车管理信息中心具有对一块乃至所有室外显示屏进行工作状态的查询并显示查询成果的功能。诱导屏技术选型1、总体技术规定（1）显示牌的大小规格、形状、材质、颜色、字体大小、安装位置等的设计与施工应符合国家规定。（2）考虑未来停车场车位的扩充,泊位信息公布牌规定对每个停车场空位可显示三位有效数据。（3）停车场名称和停车场诱导系统片区名称有中文和英文两种标识，并具有简朴的指示停车场方向的信息，屏体所显示内容格式应符合有关规定。（4）显示屏供电应优先考虑太阳能方式，对于不能实行的，应给出阐明及处理方案。（5）显示牌应保证在夜晚或光线阴暗时清晰易读，应设置补光灯，以防止夜晚LED屏的眩光，导致版面静态内容不易辨识。（6）显示牌的设计及施工中需考虑设施的防雷及电源的稳定性等原因，采用合理有效的安全接地措施。（7）对于显示牌上空位信息显示单元，竞标商需要提供对应的设备构成、工作原理、技术指标（含功能指标、电气指标、环境适应性指标），应符合国家有关规定。竞标商应对点阵式及数码式LED屏进行对比，给出推荐方案。提议LED屏应可根据外部光线自动调整亮度，并满足下列特定需求。2.点阵LED屏技术规定（1）具有定期和受控自检、故障报警功能；（2）用于交通拥堵信息实时显示的LED屏点距：16mm，LED灯管采用著名品牌产品；（3）单管亮度：红色≥1000mcd，绿色≥mcd。（4）工作电压：交流220V±10%；供电电压：交流220V±10%；（5）防盗措施：箱体安装在高处，并且外箱体和内部设备均上锁；（6）失控点：≤1/0；（7）持续工作时间：不间断；（8）LED管平均寿命：10万小时；（9）LED显示屏件平均无端障工作时间：≥10,000小时；（10）环境温度：－35℃～＋65℃；（11）相对湿度：不不小于95%不结露；（12）电气安全规定：保护接地端有标识，在熔断器和开关电源处有警告标志；（13）防护等级：IP65。3.数码LED屏技术规定LED段位屏通过“日”的笔段组合显示数字，可显示“0～9”之间的数字，如下阐明均以10英寸数码板单元板为参照，详细尺寸大小应根据诱导屏的设计来定。（1）LED封装尺寸:3.4mm*5.1mm*7.1mm；（2）红色灯亮度:≥1000mcd；（3）绿色灯亮度:≥mcd；（4）LED使用寿命:≥100,000小时；（5）单元板工作电压:12VDC；（6）单元板功耗:≤20W；（7）可视角度:±60度；（8）可视距离:10米～200米；（9）刷新频率:100Hz；（10）亮度等级:8级；（11）显示颜色:红、黄、绿；（12）环境温度:-20℃～+80℃；（13）环境湿度:20％～95％；（14）防护等级:IP65。4.诱导屏安装及环境适应性规定（1）显示屏体设置一般采用单臂悬挂式或者路侧立杆方式布置。立柱需采用热镀锌无缝钢管。（2）LED像素管的封装规定为防水、防灰、遮光、防腐蚀、利于散热的野外型组件。（3）显示屏具有良好的防雨、防灰、散热性能，内部构造牢固可靠、安全合理、便于维护。（4）显示屏应能抗12级以上大风。（5）显示屏和控制箱内部构造牢固可靠、安全合理、便于维护，具有良好的防雨、防灰、散热、隔热性能。（6）显示屏系统具有抗雷击功能。（7）显示屏器材应通过严格筛选，采用严格的三防措施。公共停车场建设根据规划提出的规定，综合考虑整体布局、使车流组织合理、存取车效率高、使用以便，便于管理。综合考虑整体造价、运行费用、维修费用等原因；停车设备的经济性、实性性、存取车时间、外观等多方面原因，并根据有关的国标，进行了合理的方案规划。状况如下。停车设备机型选择 项目所选机型：马达链条三层升降横移式停车设备。 该设备的顶层载车板只能上下升降；底层载车板只能横移，底层均有一种空位，可以通过横移载车板变换空位，使空位正上方的载车板下降究竟层，完毕汽车存取过程。底层载车板上的汽车可直接出车。1、设备规格产品名称： 三层升降横移式机械停车设备容车规格： 5000×1850×1550(mm)（最终根据现场状况确定可停放车型）容车质量： ≤KG传动方式： 减速电机+链条传动方式操作方式： 按键式噪音值： ≤65dB驱动方式： 采用三合一电机（马达减速机及制动器一体装置）出入口高度： ≥1900mm，车位检测采用光电对射装置。最大取车时间：30s；运行速度： 升降4～6m/min横移6～8m/min升降驱动方式：链轮链条式（或钢丝绳）适停车种：外形尺寸5000mm×1850mm×1550mm×kg（长×宽×高×重量）。2、机型特点及控制操作方式a.升降驱动系统为链条式四点吊挂式，运行平稳可靠，保证车辆升降安全。b.充足运用有限的停车空间，可多停放车辆。c.PLC电脑控制，感应卡操作，操作简朴，存取以便。d.设有防坠落装置，使用安全可靠，防止发生坠落事故。e.设置光电检测，控制车辆规格及停放位置，使车辆有序安全停放。f.设有光电安全检测，人员误入运行自动停止，保证车库使用的安全性。g.设有急停按钮，非常状况下急停，防止发生意外事故。应提供3相5线制电源，每组380V50HZ5kw。3、设备运行环境条件安装地点： 室内安装海拔高度：无限制环境温度： -20℃～50℃日温差： 30℃相对湿度： ≤95%（25℃）抗震能力： 可承受地震烈度8度，即水平加速度0.3g，垂直加速度0.15g，安全系数＞3.8电源： 三相380V50Hz单相220V50Hz三层停车设备特点1.主构造采用H型钢组合而成，整体构造受力合理，稳固可靠。2.整机采用螺栓连接固定，安装现场不施焊，安装速度快，拆装以便。3.钢构造表面防护采用：喷丸前处理，喷底漆、两遍面漆。设备颜色可选与环境协调一致，搭配警戒色、安全色等标示，整机美观，视觉效果极佳。4.车台采用边梁与镀锌波浪板组装而成，抗弯能力强、不生锈，美观