意大利西部歌诗达和解号触礁浅难的救援措施

意大利西部歌诗达和解号触礁浅难的救援措施

新年伊始，意大利船只“达西康西耶夫”号在风景如画的意大利西部吉利奥岛附近海域发生了一起严重的事故，造成了巨大的人员伤亡和财产损失。而此次海难又恰逢“泰坦尼克”号沉没100周年前夕,海上人命安全再次成为世人关注的焦点。船舶高压均遭遇事故2012年1月13日,豪华邮轮“歌诗达·协和”号从意大利首都罗马以北的奇维塔韦基亚港鸣笛启航,经过吉利奥岛西面,前往意大利西北部港口萨沃纳,随后沿地中海航行,前往法国马赛和西班牙巴塞罗那。然而,出发仅几小时,“歌诗达·协和”号邮轮却不知何故偏离原航线,在意大利吉利奥岛东南部海域触礁,船体被撕开一道约百米长的裂缝,造成船舱进水,船体倾斜,最终这艘豪华邮轮搁浅在距岸仅150米的岩石之上。事故发生时,邮轮上共有约4200名乘客,其中包括来自数十个国家和地区的3000多名游客和1000多名船员。接到邮轮遇险报警之后,意大利海岸警卫队迅速出动直升飞机和船舶开展救援工作,全力搜寻海难幸存者。获救人员被暂时安置在邻近的吉利奥岛上。但据水下搜救人员称,搜救工作十分艰难和危险,由于船体结构复杂,内部受损严重,潜水员行动困难,找到幸存者的希望十分渺茫。1月28日,意大利海岸警卫队在搁浅的邮轮之中,发现第17名遇难者的遗体,至此,海难已造成17人遇难,15人失踪。“歌诗达·协和”号于2005年9月2日举行下水仪式,该轮长290米,排水量为11.45万吨,依照航海传统在船身敲击香槟之时,酒瓶竟然没破,这事被航海人士视为不祥的征兆。在下水3年后,该轮在意大利的西西里港发生碰撞,船体受损;而再3年后的2012年1月13日,在西方认为不吉利的13号“黑色星期五”触礁而搁浅。“歌诗达,海洋环境恶化”目前,这艘搁浅邮轮“歌诗达·协和”号一直滞留在事发水域。据意大利民防局局长佛朗哥·加布里埃利介绍说,搁浅邮轮的打捞清除工作最早在今年年底前结束,但在打捞清除作业开始之前,必须要先抽出邮轮内装载的近2200吨重燃油、185吨柴油和润滑油,以避免漏油污染海洋环境。卸油工作预计将持续3个星期至1个月,完成卸油作业之后,相关部门就将着手进行搁浅邮轮的打捞清除工作。目前,意大利海岸警卫队在邮轮周围设置了隔离带,防止搁浅邮轮的燃油发生泄漏。1月16日,由于事发海域刮起了强风,“歌诗达·协和”号邮轮沉入水下的部分有所增加。有人担心,事发邮轮可能会完全脱离目前搁浅的暗礁区域,滑到数百英尺远的地中海海底;也有人担心,如果船体继续向海底移动,那么船上的燃料箱可能会破损,从而发生溢油事故,对附近的海洋环境造成严重的污染。意大利环境部长科拉多·克利尼表示,事发后已有不明液体从邮轮上溢出。不过稍晚些时候,他又通过媒体向外界证实,这些泄漏出的液体并非燃油。他表示:“我们很担心这种情况,不仅是吉利奥岛的居民,整个海域附近的人们都在担心,我们希望救援人员能够尽快将船上的燃料移走。”他承诺,将采取措施“阻止这些船接近敏感海域”。吉利奥岛市长奥尔泰利评价说,搁浅邮轮仿佛是一颗“生态定时炸弹”。一些环保人士也担忧事故附近的海洋生态环境会遭受破坏,呼吁禁止“歌诗达·协和”号之类的大型船舶进入海洋生态“敏感地带”。3名参议员甚至要求意大利政府颁布紧急法令,禁止油船和邮轮驶近包括威尼斯泻湖、海洋保护区、小岛周边海域等生态脆弱区域。“歌诗达可以是我国责任保险的依据”—事故原因缘于失职目前,意大利海岸警卫队已取走了“歌诗达·协和”号上的黑匣子,以调查海难事故的原因。对有乘客表示事发前曾听到爆炸声和发生疑似停电的现象,专家指出,邮轮的柴油发电机组可能曾经发生爆炸,造成船舶失去动力,造成引擎甚至是船舶操纵系统出现了问题,导致邮轮偏离正常航线触礁翻侧。国际知名的航运杂志《IHSFairplaySolution》主编也认为,动力系统故障很可能是“歌诗达·协和”号发生海难的主要原因。他指出,虽然船舶操纵系统均有备份,但也可能同时失灵,令船员无法控制船速和转向,“在浅水海域,船舶一旦无法操纵,就意味随时触礁。”然而,此次事故的最大疑问在于船长是否下令邮轮驶近吉利奥岛,按照“歌诗达·协和”号邮轮的设计航线,该轮应该在吉利奥岛的西面航行,而它却在吉利奥岛东南距岸仅150米的海域触礁搁浅,这本身就不符合常规。分析此次海难的原因,船长、船员、船公司都负有不可推卸的责任。首先,船舶触礁搁浅,该邮轮的船长难咎其责。作为船长,他有责任也有义务在船舶遇险后指挥全船人员应急疏散。而据1月16日公布的“歌诗达·协和”号黑匣子的录音显示,“歌诗达·协和”号的船长弗朗切斯科·斯凯蒂诺在船舶触礁搁浅后拒绝港口官员要求其返回岗位指挥应急的指令,不仅没有参与指挥乘客和船员疏散,而是弃船逃生,丧失了船长最起码的职业道德。除了职业操守之外,斯凯蒂诺船长的危机应对能力也明显不足。有航行专家称,斯凯蒂诺船长发现邮轮进水,便在15分钟之后决定更改航向,却在距岸150米处触礁搁浅。而按照现代船舶的设计要求,船舶在破损之后仍可以浮在水面而不沉。此外,斯凯蒂诺船长在邮轮航行期间,明显低估了许多航行的重要因素,没有保持设计航线。据该邮轮所属的歌诗达公司在1月15日发表的声明中称,初步调查是斯凯蒂诺船长在当时判断错误导致了严重的灾难性后果,而他在处理事故时也没有遵循公司的规程进行及时处置。目前,斯凯蒂诺船长已被捕并面临过失杀人罪等多项指控,如果罪名成立,他可能被判入狱15年。其次,“歌诗达·协和”号的船员在指挥乘客撤离之时的混乱局面显示该船的应急训练明显不足,这可能也是导致重大伤亡的主要原因之一。邮轮在触礁搁浅后,船员在组织乘客疏散时暴露出诸多问题,包括救生筏未能及时到位、船员不知如何应对突发状况、应急准备不足等。当时邮轮乘客疏散的混乱状况也充分表明,该轮船员执行全船人员撤离的应变部署不力。此外,“歌诗达·协和”号所属的营运商——歌诗达公司在邮轮管理过程中也负有一定的责任。公司为何挑选这样一个不称职的船长担此重任?如何建立的安全管理体系?如何在邮轮触礁搁浅之际指挥船舶自救?如何指导船员在应变部署过程中指挥乘客有序疏散等,这些存在的问题让人反思!加强安全管理,确保船舶正常维护保养在此次意大利籍邮轮“歌诗达·协和”号触礁搁浅后的混乱之中,我们看到,披着华丽的外衣,举着豪华旗帜的高端邮轮,暴露出的诸多安全管理漏洞。此次海难事故恰巧发生在“泰坦尼克”号沉没100周年前夕,这不得不令人再次反思,在现代航海科技如此发达的今天,为何会发生这样的海难事故,怎么会造成如此严重的损失?无论答案如何,此次海难事故已告诉我们,邮轮海难事故在一个世纪后的今天仍会发生,严重的海上人命伤亡和财产损失仍会出现,这将为邮轮这个新兴产业蒙上阴影。尽管邮轮的常客不会因“歌诗达·协和”号的搁浅而推迟出航计划,但却可能令从未乘过邮轮的人暂时放弃这一念头,这样的群体和市场一旦流失,邮轮产业将遭受重大损失。为了保证邮轮产业的发展,邮轮的航行安全至关重要,这就要求不断提高邮轮公司的安全管理水平和配备船员的操船技能。邮轮公司要加大对安全的投入,采取最严格的安全管理措施,确保船舶正常的维护保养,保证船舶适航;确保配备最好、最高标准的船员,保证船员适任。邮轮船员要熟悉设计航线航路,加强到岗前体系熟悉培训和在岗安全操作培训,提高针对突发事件的应急处置能力。前车之鉴当引以为戒,“歌诗达·协和”号邮轮触礁搁浅事故暴露出的安全管理问题引起我国政府的高度关注。2012年1月18日,交通运输部召开加强大型客船安全管理视频会议,部海事局常务副局长陈爱平通报了2011年以来全国客船类事故情况。据了解,2011年全国共收到客运类船舶事故报告22宗,造成12人死亡、多人受伤。交通运输部副部长徐祖远在提及如何全面做好大型客船的安全管理时强调,各经营、管理、拥有大型客船的航运企业、港口企业,要认真吸取意大利籍邮轮“歌诗达·协和”号触礁搁浅事故的深刻教训,采取最严格的安全管理措施,给予最大的安全投入;使用符合规范要求的船舶,配备最好、最高标准的船员,加强对船员的到岗前体系熟悉培训和在岗安全操作培训;加大安全投入,确保船舶维护保养工作正常进行,使船舶处于适航状态,严格执行安全管理文件要求和各种规章制度。同时,徐祖远还强调指出,政府部门间要互相协调、形成合力,以共同做好大型客船的安全管理。各级交通运输部门要加强对国内大型客船运输企业的现场管理和年度核查,对客滚运输市场实施最严格的市场准入管理,积极引导各企业在提高船舶安全性能和服务质量上下工夫。港口客运港区要实行物理封闭,加强对上船人员和行李的检查,提高突发事件的处置能力和水平。海事部门要加强对到港邮轮的现场监管、对国内水上客运的安全管理、对中外客运班轮的管理,同时积极协调港口企业、运输企业做好滞留旅客疏运等方面的服务工作。2012年正值“泰坦尼克”号沉没百年之际,1912年4月15日,当时的豪华邮轮“泰坦尼克”号首航即在北大西洋翻沉,1500余人遇难。为了警示世人,国际海事组织把2012年世界海事日的主题定为:“百年回溯,泰坦尼克之殇”。正如Mitropoulos先生所说:“时光荏苒,让我们再次回到国际海事组织成立的根基和初始,即海上人命安全”。愿意大利籍邮轮“