旅游公路交通发展

旅游公路交通发展态势鲁迅说

世上本没有路，

走的人多了，

也便成了路。现在，人们却说，世上本都是路，走的人多了，也便没了路。国外公路概述目前世界各国的公路总长度约2000万公里，约80个国家和地区修建了高速公路，建成通车的高速公路已达20万公里，其中美国、英国、德国、法国、意大利、日本、加拿大和澳大利亚这些主要经济发达国家公路里程约占世界公路总里程的一半以上，高速公路里程约占世界高速公路里程的80%以上。

截止到2008年,德国全境的高速公路总长度已达到12550km,拥有仅次于美国、中国和加拿大的世界最发达的高速公路网络。德国高速公路管理中,运用了许多先进的技术手段,如:智能交通诱导系统、应急通信系统、隧道安全监控系统、GPS全球定位系统、GIS地理信息系统、交通网络控制系统、交通信息发布查询系统等,这些先进的交通通信信息技术手段,为交通管理提供了有效可靠的技术保证和为道路使用者提供优质的服务。西欧各国和日本，由于国土面积小，公路网基础好，高速公路也逐步成网，公路运输一直为内陆运输的主力。以德国为例。德国是修建高速公路最早的国家,建于1931~1942年的波恩至科隆高速公路是世界上第一条高速公路。美国现有公路总里程和高速公路里程最长，分别约占世界公路总里程和高速公路总里程的30%以上和40%以上。目前高速公路总长度为8.8万km,已完成以州际为核心的高速公路网,其总里程约占世界高速公路总里程的一半,连接了所有5万人以上的城镇。美国于1937年开始修筑宾夕法尼亚州收税高速公路,长257km。公路已成为美国人日常生活必不可少的一部分。相比之下，前苏联和印度、巴西等发展中大国公路里程较少，道路质量差，汽车运输在整个交通运输体系中的地位和作用远低于美、日以及西欧诸国。目前，许多国家的高速公路已不再是互不连接的分散的线路，而是向高速公路网的方向发展，欧州正将各国主要高速公路连接起来，逐步形成国际高速公路网。总之当今世界公路基础设施的发展趋势是，发达国家以完善、维护和提高现有路网和通行能力为主，发展中国家则是普及和提高相结合，在增加公路通车里程的同时，大力提高干线公路的技术水平。美国66号公路美国西部历史之旅尽管美国是个历史“微薄”的国家，却不妨碍66号公路为其增加传奇色彩及文学内涵。66号公路不仅在美国公路史上书写了首次实现东西贯通大动脉的奇迹，也在西部开发、经济危机、淘金热等各种代表性的发展史上留下了印迹。66号公路全长约3939公里，东起伊利诺伊州的芝加哥，西至加州的圣莫尼卡，从中部穿越8个州，跨3个时区。流行文化中的Route66《66号公路》（Route66）：一出在1960年时开播的美国电视连续剧。《愤怒的葡萄》（TheGrapesofWrath）：美国作家约翰·史坦贝克的长篇小说，是一部美国社会纪实文学。记录了主角在66号公路上发上的故事。后来被改编为同名电影。《在66号公路上找乐子》（(GetYourKickson)Route66）：爵士作曲家兼演员鲍比·特鲁普（BobbyTroup）毕生最有名的一首歌曲。后来经知名歌手纳金高（NatKingCole）发行，使这首歌成为当时的热门歌曲。《汽车总动员》（Cars）：由皮克斯动画出品的2006年美国卡通电影。故事舞台“油车水镇”（RadiatorSprings）被设定成一个位在66号公路上的没落西部小镇。历史——兴起尽管美国66号公路直到1938才铺设完成，官方一致认为它是在1926年4月30日于密苏里州的斯普林菲尔德诞生的，而在1927年，法律上认定它为美国最早的几条公路之一。美国66号公路的大多路段平稳好走，因此往来旅客甚多，尤其深受卡车司机的青睐。1930年代的“沙盆”时期，许多家庭通过它迁至美国西部的加利福尼亚以农为生，开拓新生活。在经济大萧条时期，66号公路也给定居在它附近的人们带来了希望：随着客流量的增多，一些路边小规模企业应运而生，例如加油站、餐馆、汽车旅馆等。第二次世界大战期间，因为加利福尼亚州与军备生产相关行业的发展，更多的人通过66号公路向西迁移。原本就十分繁忙的公路，又成为了运输军用物资的主要道路之一，使其更加兴盛。1950年代，66号公路成为了去洛杉矶度假者的首选线路。由于它横穿画布沙漠，毗邻大峡谷，又途径亚利桑那州的陨石坑，使得当地旅游业迅速发展，这一现象又转而促进了各种新兴行业的兴旺。历史——衰落美国66号公路使命的终结，始于1956年艾森豪威尔总统大力推动的《州际公路法案》。1919年作为一名年轻军官时的经历深深影响了他，因此他十分期望美国也能拥有像德国一样便捷的高速公路，并认为这是国家保卫系统中必不可少的一环。1960年代后期，随着州际公路的修建和投入使用，越来越多的人乐于享受更快速便捷的交通网络，66号公路逐步遭到遗弃，不再被使用。1985年，被正式废除。废除之后一些路段变为州内公路，一些成为地方公路，还有一些沦为私人车道，甚至直接被遗弃。尽管完整不间断地从芝加哥经66号公路开车去洛杉矶早已成为过去，但许多原先的线路以及替代线路还是可以通车的。另外，即使作为州内公路，在一些地方人们依然沿用了它的“66”这个名字，一些国道以及分布于老公路周围的市内道路也保留着“66”这个数字。复兴从1987年开始，各种关于66号公路的团体、协会陆续成立。1990年，密苏里州宣布此路为“州历史公路”。许多当地群体甚至直接把有关于“66”的图案印在路面上，还有一些人努力去保存66号公路边的老汽车旅馆和霓虹灯。1999年，克林顿总统签下了国家66号公路保护单，为保护、修复分布于公路不同路段有历史价值的景点提供了基金支持。经过各方努力，最终原本已经消失的美国66号公路，又重新回到了地图上。沿途风景之威利斯大厦威利斯大厦（WillisTower），是位于美国伊利诺伊州芝加哥的一幢摩天大楼，楼高442.3米，共地上108层，地下3层。大厦在1974年落成，超越纽约的世界贸易中心，成为当时世界上最高的大楼，目前仍是北美第一高楼。落成时名为西尔斯大楼（SearsTower），2009年7月16日改为现名，但原名较常被公众使用。由建筑师布鲁斯·格雷厄姆（BruceGraham）和结构工程师法兹勒汗（FazlurKhan）所设计。线路介绍加利福尼亚州以及西南部地区66号公路的西部终点处于加利福尼亚州圣莫尼卡的太平洋海岸公路。它在加利福尼亚州横跨509千米，并沿途与美国101国道以及加利福尼亚5号、15号、40号洲际公路相交。在亚利桑那州的路段有604千米长，在这一路段经过了科罗拉多大峡谷南缘和美国海拔最高的地方。66号公路新墨西哥州路段全长610千米，沿途有许多印第安人居住区。线路介绍平原地区66号公路在得克萨斯州和俄克拉荷马州分别跨越了290千米和430千米，而在堪萨斯州的路段，全长只有18千米。密苏里州和伊利诺伊州在这一路段经过了乔普林、春田以及圣路易斯，向东直至芝加哥，这里为66号公路的全程划上了句号。线路攻略之一D3：拉斯维加斯→胡弗大坝→亚历桑纳州美国大峡谷国家公园全程约480公里关键词：胡弗大坝、经典66号公路、大峡谷日落从拉斯维加斯沿着66号公路出发，胡弗大坝是必经之地。这是一个美国版的三峡大坝，修建于上世纪30年代，在美国工程师的心目中，这座大坝坚不可摧。胡弗大坝截断克罗拉多河，建在荒无人烟的山上，形成密德湖。坝顶双向对开共两车道，不许超车，也不许中途停车拍照。最佳的拍摄位置是远离了坝顶、盘过两条山路后，大坝几乎与视线平行，即可将其尽收相机之内。沿着大坝方向走就能抵达Kiligman，记得在镇上加油。位于亚利桑那州Kingman和Seligman两个小镇之间的66号公路，是目前保留得最完好、最长的一段，全程约110公里，我把它称作“经典66号公路”。这段路上，极少看到其他车辆，路边的房子还保留着上世纪50年代风格，连路面都和其他路段不同，停在路边的老爷车和空无一人的街道仿佛穿越时空。从Seligman开到I-40公路，最终抵达大峡谷。大峡谷位于亚历桑那州的凯巴伯高原，是亿万年来由科罗拉多河与其支流共同创造的。一定要在大峡谷里住一天，这样才能完整欣赏到日落和日出的壮美景色。自驾66号公路

饱览美国西部传奇色彩1、全程花销全程花销共计约2500美元。其中包括租车费约1063美元、汽油费255美元、吃住费975美元、景点费约50美元等。2、租车窍门车行选择：建议选择连锁车行，如Hertz、National、Alamo、Budget等，有足够多品种的车辆供选，异地还车的费用相对低，还可确保随时救援；优化车价：同一家车行，即使在同一城市不同的取车地点，价格都会不同，要看准，此外很多车行还推出优惠券，可在网上找到；异地还车：如果租一辆车从头到尾费用太高，建议分段租，尽量选大城市租车，价格相对便宜；免费升级：这属于车行现场工作人员职权范围，需要套近乎才能搞定，比如我在网上预订是紧凑型家用轿车(A级)，价格是最便宜的，取车时经过与工作人员的真诚沟通，我免费升级到了中级的雪弗兰Malibu；免费使用：记得申请免费使用GPS、On-star等相关配备；各项保险：因为不是美国驾照，所以必须要买一项保险，即Liability

Insurance

Supplement，12.95美元/天。3、行车注意在美国开车，尤其是夜间行车，一定要更加留心坏人和警察，二者都是麻烦。切记：不要超速，晚上查得更严；不要随意变线，容易被警察误认为是酒后驾驶；当看到后面有警车并且车顶蓝灯乱闪时，一定要靠边停车，那是警察在叫停；停车后，不要随意下车，而是将车门锁好，把车窗放下，让警察感到安全后再等待被处理，你要是冒然下车，把警察吓着了，他会直接掏枪；如果警察问话，记得带上驾照，大多情况下，你的真诚解释是管用的；不管罚不罚款，警察都会开单子，要问清楚这个单子只是记录在案，还是需要你付费的。今天的美国，尽管已由I-40、I-44、I-55这样的州际高速公路实现了东西跨越，但66号公路的拥趸者依然热情高涨，公路所经的8个州分别成立了“66号公路协会”，并设计了各自的66号公路路标。太多西部片在这条路上取景完成，行驶其上，经常会遇到空无一人、手机没有信号的情况，但一场场关于美国的重头戏重回眼前，如美国乡村音乐、雪弗兰汽车和西部牛仔。在美国自驾，66号公路绝不能缺少，精彩的不仅仅是风光本身，更是一段美西部历史的旅程。

中国旅游公路交通发展建设边疆干线，完善全国路网（一）中国现代公路交通始于20世纪初1902年，上海进口了首批两辆轿车。由于公路运输条件简陋，1949年以前中国只有零星的旅游公路交通活动。中华人民共和国成立以后，公路交通得到飞速发展。1949—1978年，中国在全面恢复和整修原有公路的基础上，重点建设了边疆地区的公路，初步形成了遍布城乡、干支线相连的公路运输网。（二）旅游业发展为全国公路网建设提供契机1978年党的十一届三中全会以来，随着国际、国内旅游业的大发展，旅游公路交通初具规模，方兴未艾。在扩大内需、加快基础设施建设的宏观政策指导下，公路成为投资重点。目前，全国公路通车里程达到126万千米，公路平均密度超过每百平方千米13千米，高速公路里程可突破6000千米。兴修高速公路，提高路网等级（一）现代经济体系呼唤高等级路网1984年12月—1988年10月，中国内陆第一条高速公路上海—嘉定高速公路建成通车，实现了中国内地高速公路零的突破。高速公路因为顺应了商品经济发展的潮流，被人们称为“黄金通道“、”金光大道“。1992年高等级公路增至5.9万千米，其中高速公路652千米。这表明中国公路线路建设重点，从普通公路向等级、高等级公路方向的转移，为旅游公路客运的高效化、快速化奠定了基础。（二）路网升级是未来大势所趋如果普通公路对经济发展的贡献是“加法”，而高速公路则是“乘法”。京津塘高速公路是我国第一次利用世界银行贷款建设的高速公路。由于“菲迪克“模式的成功执行，使我国公路建设管理的改革一步到位。按照党中央、国务院的总体部署，我国公路建设的主要目标之一是：到2000年，使全国公路总里程达到130万千米，高速公路达到8000千米。随着投资规模的不断加大，到2003年高速公路里程将达到1.7万千米，居世界第二位。客运能力增强，旅游运输方兴未艾（一）公路的客源功能不断升级，出现专门的旅游交通1980—1985年中国进口了大批以日本产品为主的豪华旅游汽车，使中国旅游汽车硬件设备部分达到国际水平，并有效地缓