道路勘测复习题

道路勘测复习题道路的分级答：1）高速公路：为专供汽车分向、分车道行驶、并应所有控制出入的多车道公路。四车道高速公路应能适应将多种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000~55000辆；六车道高速公路应能适应将多种汽车折合成小客车的年平均日交通量45000~80000辆；八车道高速公路应能适应将多种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000~100000辆。2）一级公路：为专供汽车分向、分车道行驶、并可根据需要控制出入的多车道公路。四车道高速公路应能适应将多种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000~30000辆；六车道高速公路应能适应将多种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000~55000辆3）二级公路：为供汽车行驶的双车道公路。双车道二级公路应能适应将多种汽车折合成小客车的年平均日交通量为5000~15000辆。4）三级公路：为供汽车行驶的双车道公路。双车道二级公路应能适应将多种汽车折合成小客车的年平均日交通量为~6000辆。5）四级公路：为供汽车行驶的双车道或单车道公路。双车道四级公路应能适应将多种汽车折合成小客车的年平均日交通量辆一下；单车道四级公路应能适应将多种汽车折合成小客车的年平均日交通量400辆一下。2．我国公路时怎样分级的？公路按行政管理属性划分为国道、省道、县道和乡道四类。国道：具有全国性政治、经济、国防意义的国家重要干线公路，包括重要的国际公路，国防公路，联结首都与各省、自治区首府和直辖市的公路，联结各大经济中心、交通枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。省道：具有全省（自治区、直辖市）政治、经济意义，联结省内中心都市和重要经济的干线公路，以及不属于国道的省际重要公路。3．表1-2书8页4．都市道路的分类迅速路：设有中间带，双向四车道以上，所有或部分采用立体交叉与控制出入，供车辆以较高速度行驶的道路。迅速路沿线两侧不能呢个设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口，当进出口较多时宜在两侧另建辅道，在过路行人集中的地点必须设置人行天桥或人行地道。主干路：在都市道路网中起骨架作用，连接都市各重要分区的干线道路，以交通功能为主。非机动车交通量大时应设置分隔带与机动车分离行驶，主干路两侧不适宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出口。次干路：与主干路结合构成都市道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。次干路两侧可设置公共建筑物的进出口，并可设置机动车和非机动车的停车场、公共交通站点和出租车服务站。支路：为次干路与居民区、工业区、市中心区、市政公用设施用地、交通设施用地等内部道路的连接线，处理局部区域交通，以服务功能为主。支路可与平行于迅速路的道路相接，但不得与迅速路直接相接。支路需要与迅速路交叉时采用分离式立体交叉。5.设计速度：是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路自身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，中驾驶技术的驾驶员能保持安全舒适行驶的最大速度。6．设计交通量：设计交通量是指拟建道路到预测年限时所能到达的年平均日交通量QUOTEAADT:设计交通量(pcu/d)ADT：起始年平均日交通量（pcu/d）γ:年平均增长率n:预测年限7.设计速度与运行速度的作用及区别是什么？答：设计速度是决定道路几何形状的基本根据。道路的曲线半径、超高、视距等直接与设计速度有关。运行速度针对设计速度存在的局限性，防止产生速度突变，保证汽车行驶的持续性。区别：对于一条道路设计速度是一种固定值，是安全顺适行驶的最大行驶速度，设计速度时行驶的安全速度。 8.道路红线及其规划内容是什么？答：道路红线是指都市道路用地和都市建筑用地的分界控制线。道路红线规划控制设计的重要内容：1）确定道路红线宽度2）确定道路红线位置3）确定交叉口形式4）确定控制点坐标和高程9.什么是路线的平面？答：路线在水平面上的投影称作路线的平面10.平面线形三要素？答：直线、圆曲线、缓和曲线11.道路平面线性设计的内容？答：道路平面线形设计，是根据汽车行驶的力学性质和行驶轨迹规定，合理地确定平面线形三要素的几何参数，保持线形的持续性和均衡性，并注意使线形与地形、地物、环境和景观等协调。12．断背曲线及其危害？答：同向曲线直线连接时，当直线较短时，在视觉上轻易形成直线与两端曲线构成反弯的错觉；当直线过短甚至把两个曲线当作是一种曲线，破坏了线形的持续性，形成所谓的“断背曲线”，易导致驾驶操作失误，应尽量防止。13.直线的最大长度：一般不超过20v（设计速度）直线的最小长度：当设计速度QUOTE60km/h时，同向圆曲线间的直线最小长度以不不不小于设计速度的6倍为宜。反向圆曲线间直线最小长度以不不不小于设计速度的2倍为宜。原则是宜直则直、宜曲则曲14.圆曲线最小半径：QUOTE极限最小半径：是指为保证车辆按设计速度安全行驶所规定的圆曲线半径最小值。QUOTEQUOTE一般最小半径：是指各级公路对按设计速度的车辆能保证其安全、舒适的最小圆曲线半径QUOTEQUOTE不设超高最小半径：是指不必设置超高就能满足行驶稳定性的圆曲线最小半径QUOTEQUOTEQUOTEQUOTE15.汽车行驶的稳定性：汽车在行驶过程中，在外部原因的作用下，汽车尚能保持正常行驶状态和方向，不致失去控制而产生滑移、倾覆等现象的能力。16.影响汽车行驶稳定性的原因：汽车自身的构造参数、驾驶员的操作技术以及道路与环境等外部原因的作用。17.横向力系数：μ=ν2/127R—ih,μ值愈大，汽车在圆曲线上的稳定性愈差18.横向力的存在对行车产生的不利影响？1）危及行车安全2）增长驾驶操纵的困难3）增长燃料消耗和轮胎磨损4）旅行不舒适（36页表2-1、2-2）19.缓和曲线的定义：设置在直线与圆曲线间或半径相差较大、转向相似的两圆曲线间的一种曲率持续变化的曲线。20.缓和曲线的作用：1）曲率持续变化，便于车辆遵照2）离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适3）超高及加宽逐渐变化，行车愈加平稳4）与圆曲线配合，增长线形美观20.缓和曲线的形式：回旋线三次抛物线双纽线（也有使用n次抛物线、正弦性曲线、马克康奈尔曲线）21.缓和曲线的规定：可行性好、缓和性好、计算以便22.回旋线参数A值：回旋线参数A值决定了回旋线曲率变化的缓急程度。QUOTE回旋线参数A与连接的圆曲线半径之间，只要保持QUOTE便可获得视觉上协调、舒顺的线形。当R靠近100m时，宜取A=R若R不不小于100m，则选择A等于或不小于R。反之，在圆曲线半径较大或靠近3000m时，可选择A在R/3左右；如R超过3000m，及时A不不小于R/3，在视觉上也是舒顺的。23.不设缓和曲线状况：1）在直线与圆曲线间，当圆曲线半径不小于或等于“不设超高的最小半径”时。2）半径不一样的同向圆曲线间，当小圆半径不小于或等于“不设超高的最小半径”时。3）小圆半径不小于表2-5中所列复曲线中小圆临界曲线半径，且符合下列条件之一时：=1\*GB3①小圆曲线按规定设置相称于最小缓和曲线长度的回旋线时，其大圆与小圆的内移值之差不超过0.10m。=2\*GB3②设计速度≥80km时，大圆半径R1与小圆半径R2之比不不小于1.5=3\*GB3③设计速度<80km时，大圆半径R1与小圆半径R2之比不不小于2。24.汽车行驶轨迹有哪些特性？答：1）轨迹是持续的，即轨道上任一点不出现折转和错位；2）轨迹的曲率是持续的，即轨迹上任一点不出现两个曲率值；3）轨迹的曲率变化率是持续的，即轨迹上任一点不出现两个曲率变化率值。25.为何要限制直线的长度？答：在地形起伏较大的地区，直线难与地形相适应，产生高填深挖路基，破坏自然景观。若长度运用不妥。会影响线形的持续性。过长的直线会使驾驶员感到单调、疲惫和急躁，易超速行驶，对安全行车不利。26.影响缓和曲线长度的原因？答：1）旅客感觉舒适（离心加速度变化率）2）超高渐变率适中（超高渐变率）3）行驶时间不过短（行车时间）28.2-5、2-6、2-7第三章纵断面设计1.沿道路中线竖直剖切再行展开即为路线纵断面2．最大坡长限制：控制汽车在坡道上行驶，当车速下降到最低容许速度时所行驶的距离。3.缓和坡段：在纵断面设计中，当纵坡的长度到达限制坡长时，按规定设置的较小纵坡路段称为缓和坡段。4.最小纵坡：是为纵向排水的需要，对横向排水不畅的路段所规定的纵坡最小值。5.平均纵坡：是指一定长度路段两端点的高差与该路段长度的比值6.合成坡度：是指道路纵坡和恒破的矢量和7.竖曲线是指在道路纵坡的变坡处设置的竖向曲线。8.竖曲线的计算公式：L=RωT=L/2=Rω/2h=x2/2R外距E=T2/2R9.汽车的行驶阻力有哪些？汽车的行驶条件及对路面的规定是什么？答：1)空气阻力2）道路阻力3）惯性阻力10.道路最大纵坡是怎样确定的？答：确定最大纵坡时，不仅考虑汽车的动力特性、道路等级、自然条件，还要考虑工程和运行的经济等。11.为何要进行坡长限制？到达坡长限制值后怎样设计？答：12.为何要限制平均纵坡及合成坡度？答：汽车在这种坡段上行驶，上坡会长时间使用低级，易导致车辆水箱沸腾；下坡则频繁制动，驾驶员心理紧张，易引起操作失误。因此要控制纵坡平均值。汽车在设有超高的坡道上行驶时，不仅受坡度阻力的影响，且受离心力的影响。当纵坡较大而圆曲线半径较小时，合成坡度较大，使汽车重心发生偏移，给汽车行驶带来危险。因此应当限制合成坡度。13.竖曲线要素有哪些？竖曲线最小半径怎样确定？答：根据1）缓和冲击2）满足视距的规定3）行驶时间不过短三个原因确定竖曲线的最小半径14.为何要设置爬坡车道？怎样设置？书72页15.避险车道的作用及其构成是什么？书74页16.纵断面设计的措施环节是什么？答：1）拉坡前的准备工作2）标注控制点位置3）试坡4）调整5）查对6）定坡计算题3-9、3-10、3-11第四章横断面设计1.道路横断面是指中线上任意一点的法向切面，它是由横断面设计线和地面线构成。2.路肩：位于行车道外缘至路基边缘具有一定宽度的带状部分。作用：1）保护及支撑路面构造2）供临时停车之用3）作为侧向余宽的一部分，能增长驾驶的安全和舒适感，尤其在挖方路段，可增长弯道视距，减少行车事故。4）提供道路养护作业、埋设地下管线的场地5）对未设人行道的道路，可供行人及非机动车使用。3.路拱横坡度：为利于路面横向排水，将路面做成中央高于两侧具有一定横坡的拱起形状，其倾斜的大小称为横坡度。用百分率表达。4.中间带的作用：1）分隔上、下行车流，防止车辆驶入对向车道，减少道路交通干扰，提高通行能力和行车安全。2）可作为设置道路标志及其他交通管理设施的场地，也可作为行人过街的安全岛。3）一定宽度的中间带并种植花草灌木或设防眩网，可防对向车灯眩目，还可起到美化路容和环境的作用。4）设于中央分隔带两侧的路缘带，有一定宽度且颜色醒目，能引导驾驶员视线，增长行车侧向余宽，提高行车的安全性和舒适性。5、平面线加宽设计（理解），对R>250m的圆曲线，因其加宽值甚小，可不加宽。比例过渡的措施合用于二、三、四级公路。回旋线过渡的措施合用于高速公路和一、二级公路的下列路段：1）位于大都市近郊的路段；2）桥梁、高架桥、挡土墙、隧道等构造物处；3）设置多种安全防护设施的路段。6.平曲线超高：为抵消或减小车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力，在改路段横断面上做成外侧高于内侧的单向横坡形式，称为平曲线超高。作用：合理设置超高可所有或部分抵消离心力，提高汽车在平曲线上行驶的稳定性和舒适性。7.超高的过渡方式：1、无中间带道路的超高过渡：当超高值等于路拱横坡度，路面由直线上双向倾斜路拱形式过渡到圆曲线上具有超高的单向倾斜形式，只需行车道外侧绕中线逐渐抬高，直至与内侧横坡相等为止。当超高值不小于路拱横坡度时：1）绕内边线旋转2）绕中线旋转3）绕外边线旋转。2、有中间带道路的超高过渡：1）绕中央分隔带中线旋转2）绕中央分隔带边线旋转3）绕各自行车道中线旋转8.都市道路横断面布置类型：1）单幅路2）双幅路3）三幅路4）四幅路9.视距类型：1）停车视距2）会车视距3）错车视距4）超车视距10.行车视距的作用：1）保持行车安全2）提高平均行驶速度提高通行能力第五章线形设计1、平面要素组合类型（概念、计算）：1）基本型曲线2）S形曲线3）卵形曲线4）凸形曲线5）复合型曲线6）C形曲线7）回头形曲线2、【熟悉】平、纵线形组合的形式1）平面为直线，纵断面是直坡线——构成恒等坡度的直线2）平面为直线，纵断面是凹形竖曲线——构成凹下去的直线3）平面为直线，纵断面是凸形竖曲线——构成凸起的直线4）平面为直线，纵断面是直坡线——构成恒等坡度的平曲线5）平面为直线，纵断面是凹形竖曲线——构成凹下去的平曲线6）平面为直线，纵断面是凸形竖曲线——构成凸起的平曲线3、平、纵线形组合的基本规定1）直线与直坡线、直线与凹形竖曲线、直线与凸形竖曲线、平曲线与直坡线是常用的组合形式2）平曲线与竖曲线宜互相重叠，且平曲线应稍长于竖曲线3）要保持平曲线与竖曲线大小均衡4、平面线形设计中应防止的组合：1）防止竖曲线的顶、底部插入小半径的平曲线2）防止讲笑半径的平曲线起、讫点设在或靠近竖曲线的顶部或底部3）防止使竖曲线顶、底部与反向平曲线的拐点重叠4）防止小半径的竖曲线与缓和曲线重叠5）防止在长直线上设置陡坡或长度短、半径小的竖曲线6）防止出现驼峰、暗凹、跳跃等使驾驶员视线中断的线形5、组合设计原则：1）在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的持续性2）保持线形技术指标在视觉和心理上的大小均衡3）选择组合得当的合成坡度，以利于路面平排水和行车安全4）注意与道路周围环境的配合第六章选线与总体设计1、选线的一般原则（理解书161页）2、选线一般按工作内容分三步进行：1）路线方案选择2）路线带选择3）详细定线3、平原区路线特点：平原区地形对路线的限制不大，路线的基本线形应是短捷顺直4、平原区的选线要点：1）对的处理道路与农业的关系2）合理考虑路线与城镇的联络3）处理好路线与桥位的关系4）注意土壤水文条件5）对的处理新、旧路的关系6）尽量靠近建筑材料产地4、山岭区路线按行经地带的部分可分为沿河（溪）线、越岭线、山坡线、山脊线等5、沿河（溪）线：是沿河（溪）走向布设的路线越岭线：指翻越山岭布设的路线山脊线：大体上沿山脊布设的路线6、丘陵区选线路线布设方式：①平坦地面——走直线②较陡横坡地带——走匀坡线③起伏地带——走直连线和匀坡线之间7、丘陵区路线布设原则丘陵区选线，应根据丘陵区地形特点，选出方向顺直、工程量少的路线方案。第七章定线1、定线：是根据既定的技术原则和路线措施方案，结合地形、地质等条件，综合考虑路线的平面、纵断面、横断面，详细定出道路中线的工作。定线分类：纸上定线，现场定线，航测定线。2、定线的任务：在选线布设阶段的“路线带”的范围内，按已