汽车尾气排放的控制方案

汽车尾气排放的把握方案汽车尾气排放的把握方案汽车尾气排放的把握方案1摘要:摘要:随着经济的高速进展，21世纪的今日，汽车是人类不行缺少的交通工具，系统是把发动机排放的污染物转化为无害物的装置。汽车尾气；有害气体；把握措施一、汽车排放物质汽车排放污染物主要有：一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)、二氧化碳(CO2)、二氧化硫(SO2)、铅(Pb)和炭烟(PM)等。二、废气污染物的产生气理HCNOX转化而成的；对柴油机而言，CO和有害成分。1kg汽油完全燃14.7的可燃混合气可成为理〔空气量缺乏，可称之为浓混合气。同理，空燃比大于14.7为稀混合气，应当指出，对于不同的燃料，其理论空燃比数值是不同的。三、汽车排放物的形成缘由一氧化碳(CO)是空气缺乏或空气中氧含量缺乏造成混合气过浓所产生的一种无色、无味的有害气体。(CH)和滴漏，造成燃烧不充分。氮氧化物(NOx)是发动机在高温富氧时大量产生的一种褐色的有刺鼻气味的气体。(SO2)为燃油中的硫燃烧后的生成物。铅(Pb)为一种有毒的金属，它由燃油中的铅化物添加剂(如四乙铅)经高温燃烧后复原而成的铅微粒。碳微粒主要是柴油发动机燃烧不完全的产物。四、汽车排放把握方案1〔I/M〕制度I/M污染物的排放。I/M制度是对车实行强制性排放标准的有效补充。I/M制据统计，在用车中5%的高排放车的污染物排放占总排放量的25%，20%的车辆50%要表现HC和CO上，调整好与坏的车辆，其排放差值可达4倍。对安装了催化转5倍以上。因此，通过I/M制度觉察高排放车辆，对削减在用车污染排放格外有效。比方催化器或氧传感器损坏，虽然不影响驾驶性能，但可使尾气中HC和CO的排颗粒物排放增加20倍以上。通过觉察维护不善的车辆并予以修理，平均可降低I/M制度的配套政策和实施机构达不到抱负状态，极少I/M制度能实现完全的削减潜力。一套成功的I/M制度应当包括富强技术要素有：〔1〕〔2〕施机制。〔3〕〔4〕的质量考核。〔5〕〔5〕〔6〕2、把握汽车排放污染的技术措施、内燃机自身技术的改进在汽油机上通过推迟喷油提前角可以有效地抑制NO化合物的排放且方法简便易行柴油机喷油时间延迟使一氧化碳化合物排放量下降的缘由与汽油机并而燃烧温度下降。二是越接近上止点喷油，缸内空气温度越高，燃油一旦喷入汽缸内便很快蒸发混合并着火即着火落后期可以缩短燃烧初期的放热速，导致燃烧温度降低。这两种缘由都起到了始终氮氧化合物生成的作用。比照图中喷油提前角等于零下十五度和零下五度时的缸内温度压力及燃烧放热率可以看出，随着燃油提前角的的推迟，燃烧温度、压力和放热率峰值均秒下降。 但过分推迟喷油提前角，如图中又上止点连续推迟时，氮氧化合物排放反而上升这主要是由于着火落后气的过分延长使燃烧初期的放热速率反而大幅度上升的缘由。Trade-off的关系。为此，运动，以防止其他性能的恶化。、汽车燃料的改进净化技术的先进车型。各地应从以下方面提高油品的质量：、针对影响机动车排放性能的燃料特性如饱和蒸汽压、硫含量、铅含量等，应确保符合标准的限值要求。,如硅、锰、铁、钒等，必需确保低于限值要求，不得人为参与。、对车用柴油中的硫含量，也应依据有关标准严格把握。石油气〔LPG、压缩自然气〔CNG〕和甲醛等。替代燃料有保存原油产品和保护占据汽车市场的主导地位，因此不断改进内燃机技术是有效的短期解决方案。3、废气再循环(EGR)废气再循环(EGR)系统用于降低废气中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只述条件，在强制加速期间更是如此。当发动机在负荷下运转时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与EGR阀关闭，几乎没有废气再循环至发动不含燃料和氧化剂进入燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加。EGR阀安装在右排气歧管空度的大小。71通电时，电枢便被磁铁吸向上方，使计量孔开启。旋转式针阀的特性保证了当EGR阀关闭时，具有良好密封性。依据发动机冷却水温传感器、节气门位置传感器和空气流量传感器来把握EGR系统。1、作用废气再循环(EGR)系统用于降低废气中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只述条件，在强制加速期间更是如此。当发动机在负荷下运转时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与EGR阀关闭，几乎没有废气再循环至发动不含燃料和氧化剂进入燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加。2、工作原理EGR阀安装在右排气歧管空度的大小。EGR阀通过3个孔径递增的计量孔把握从排气歧管流回进气歧管的废气量，1通电时，电枢便被磁铁吸向上方，使计量孔开启。旋转式针阀的特性保证了当EGR阀关闭时，具有良好密封性。ECU依据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流EGR阀真空EGREGR阀进入进气系统，低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOXNOX将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠ECU把握废气不参与再循环，避开发动机性能受到影响；当发动机超过确定的转速、负荷及到达确定的温度时，ECU把握少局部废气参与再循环，而且，参与再循环的废气量依据发动机转速、NOX最低。五、总结上，关键就在如何把握汽车尾气中的CO、氮氧化合碳氢化合物、硫化物以及小微粒和碳烟。燃料改进，氧化废气等方法对其进展把握。〔经济，能源，技术等〕的限制，还有很多方案有待实践，推广。因此，这一领域还有待遇开发争论。参考文献唐仪等，首届全国机动车污染评价研讨会论文集，北京，1993[2]李春明等，汽油无铅化文件汇编，国家环境保护总局，1998[3]陈家瑞，汽车构造，第三版，人民交通出版社，199520231998[6]胡逸民，李鹏飞，内燃机废气净化，中国铁道出版社，1994