白山市综合物流园区规划张娇娇组

白山市综合物流园区规划张娇娇组挥着越来越大的作用。现代物流业已经成为国民经济中不可或缺的一部分，从某种意义上讲，其发展程度成为衡量一个国家现代化水平和国际竞争力的标准吉林省白山市位于吉林省东南部自然风景秀丽的长白山西侧，地理坐标介业降低成本，为广大用户和市民带来实惠，时机己经成熟。白山市综合物流园区规划是一个大型综合类项目，集市场信息、现代仓储、配送、多式联运、市场展示及交易功能五位一体，以实现产业运作的配套化和系统化工程。本方案将建成为一个具备先进水平的配送物流、商业、会展、办公、服务公寓等齐全的现代化物流服务中心。（3）项目建设规模项目规划用地150000平方米，建筑面积50000平方米。主要基础工程建设项目包括园区标准仓库及堆场、商业店铺建筑、园区市政设施、园区道路等辅项目土地成本为3亿人民币，其中仓库及堆场建设总投资6人民币、商业店铺基础建筑投资为5人民币，以及道路和信息网建设投资为6亿人民币。合计项目总投资额为20亿人民币。（5）项目建设进度及资金来源项目总投资20亿人民币，其中建设投资人民币，建设期利息亿人民币，流序号序号指标名称种原因，在物流方面发展相对滞后，甚至成为制约经济发展的瓶颈，主要表现物流企业分散经营、装备落后、信息不畅、效能不高；各开发区和大企业从自身需要。各自谋划物流设施建设，造成同质竞争和重复建设。因此建立综合物将白山市建设成为吉林省特大型城市的客观要求，因此，在白山地区发展现代物流业、建设现代化物流园区具有重要的意义：建设现代化物流园区有利于白山市地区的经济增长和地方政府财政收射牵动作用。设和物流业的发展提供一个可以借鉴的成功范本。物流园区是多家专业从事物流服务的企业和物流密集型工商企业在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流节点。物流园区依托是物流发展到一定阶段的产物，是物流产业在空论及实践的发展，物流园区的规划建设成为加速推动力，是促进现代物流发展的突破口。有无发高水平的现代物流服务，对一个国家或地区，尤境、吸引外资和跨国企业、提高经济运行效率和州相邻；西与通化接壤；北与吉林毗连；南与朝鲜惠山市是东北东部重要的节点城市和吉林省东南部重要的中期，全球经济一体化进程不断加快，国家和吉林省政府市的集聚和辐射优势，充分利用交通基础设施，发挥对南部，长白山西南麓，鸭绿江支流的浑江河畔，南与朝鲜民主主义人学的规划，较完善的基础设施，便捷的交通网络，良好的面贯通白山至长春、沈阳、哈尔滨、延吉等地高速公路，打通经丹东的“出海”通道，使白山与发达地区实现资源对接和优势互补。长春至松江河高速公路、鹤大高速公路、长春至白山高速公路工程进展顺利。白山市管辖内公路总里程公里，其中：二级路公里，三级路公里，四级路公里；高级路面公里，次高级路面公里，中级路面公里，低级路面公里；现有长白山机场作为国内支线旅游机场，位于白山市抚松县松江河镇的长白山政府和首都机场集团公司共同投资建设。长白山机场为国内支线旅游机场，本导航、气象、通信、助航灯光、货运、站区保障等配套设施。工程总投资54990万元。击。而我市的区位特点决定了本地的电子商务在各大物流服务商致力于寻求技术领先优势的竞争中，现代物流技术的发展大体上呈现四个主要方向，即物流技术装备的自动化、物流运作管理的信息化、物流运作流程的智能化及多种技术和软硬件平台的集成化。相对而言，目前现代物流的信息化、集成化发展迅速，这一点在横向领域里型物流园区更显得尤为重要。江源区经济发展已经形成一材、矿产、绿色食品等各项产业发展迅速，瓦陶瓷业闻名征，因此，物流园区可以成为物流企业特别是中小能的对接和过渡。起着沟通生产和消费的桥梁作用。进一步说，伴信息化。物流园区作为服务物流企业的第四方物流运营共同成就事业的软硬一体化的物流信息服务平台，服务并培企业。而软平台的核心就是一体化电子商务系统，即通过系度协同互动，建立起信息化系统的竞争优势，通过聚集与整式，并产生平台服务增值收益。物流园区信息化的价值就是整合与效率。老的国有企业，历史包袱沉重。由于缺乏现代运程，致使物流成本居高不下也是物流企业经不畅，缺乏服务物流企业的金融动作方式，对活动，金融、保险的服务如何提供财务、结算市网络能否成功开发的关键。企业资金紧张，古自治区落籍，有的企业酝酿向其他省市迁移市场竞争力。物流人才短缺，缺乏专业人才。流业发展落后的关键因素之一。六、白山物流园区规划基本原则、发展定位和目标循以下几条原则：流园区规划的捷径。合规划选址的用地条件来确定园区的具体位置符合白山物流用地空间的统一布局和统筹安排信息共享整合物流产业链。根据白山物流园区的园区现状以及目前的规模将物流园区定位如下：也就是说根据不同物流企业主观需求来管理运营观及微观经济领域所认识。题。从国外物流园区的服务空间类型和我国现阶段积极引导物流企业融入现代物流链中，培育和扶持优势物流企业，使白山有效整合我省现有园区资源，整合园区各物流功能，整合园区相关企不断扩大物流园区供应链规模，使白山物流园区发展成辐射整个中国东说物流园区的规划应该满足三个方面的要求：①给物流提供必要的停歇中转空捷。城市环境方面的考虑。因此，通过园区规划建设减少设施在城市内的占地，避免对城市景观的破坏，并施等集中起来，促进物流园区废弃物的集中处理，响，尽量满足城市可持续发展的要求，是物流园区七、物流产业园区选址与功能区布局规划在物流园区系统规划、建设和运营中，物流园区的布局问题是具有重要影响的关键性问题。把握物流园区布局的内在规律和科学规划方法，对于物流园区的良好运作、物流网络的顺畅运行及地区产业布局及经济发展具有重要的指二是为实现某些任务而把有关行动纳入到某些有条理的顺序中。其实质包含规划内容的确定与规划方法的选择两层含义。物流园区规划不仅直接为物流企业获得规模效益和集聚效益创造用地条件，指导物流园区发展过程中土地的有效控制和合理利用，而且与调整城市用地结构，减轻城市交通拥挤和压力息息相关。物流园区规划的主要内容包括物流园区布局规划、物流园区工程设计规划和物流园区投资运营规划等3大部分。布局是指对有关事务的全面安排，包括物件的空间布置和活动的时空安排两个方面。经济活动的布局问题一般是指前者，即空间布局问题。物流园区布局问题是指各个物流园区及其有关设施设备在空间的位置安排。物流园区布局是物流园区形成发展过程中一个重要的方面，它不但将地域空间作为自己活动的舞台，而且对地域空间的特性也提出了专门的要求。物流园区的发展对空间要求与特定空间所提供的软硬环境相适应时，物流园区布局才能达到理想状态，才能促进地区经济的健康发展。物流园区布局规划就是针对物流园区的特点，探讨物流园区布局的内在规律，并在此基础上对物流园区及其有关设施设备在空间的位置进行安排和部署。从时间上分，物流园区布局规划可分为短期规划、中期规划和长期规划。执行的角度，物流园区布局规划可分为战略规划、策略规划和执行规划；从经济学关于空间的理论研究与实践，可以划分为微观区位理论和宏观区域理论两综合以上分类，物流园区布局规划可以分为宏观空间布局战略规划、中观选址分析策略规划和微观平面设计执行规划。宏观空间布局战略规划主要研究物流园区的一般空间结构、物流园区层次类别与地区的空间适应性等问题。主要是在掌握物流园区空间布局规律的基础上，在宏观范围内确定物流园区层次类别与其所依托的地区之间的关系，即研究物流园区在物流网络上的层次位置关系，以及在宏观范围内各个地区具备的不同层级物流园区的条件。它一般属于长期规划，重在物流园区分布地区的选择。本文就是围绕这方面的内容进行中观选址分析策略规划主要是研究在较低一级的范围内物流园区系统布局结构、物流园区的空间区位特性和物流园区的理想位置选择问题。它一般属中长期规划，重在物流园区分布地点的选择。微观平面设计执行规划是指对布局确定的物流园区的具体功能、作业流程和生产工艺、相关硬件设施设备选型与配置等内容的设计过程。它一般属中短期规划，重在物流园区各生产要素的空间组合安排。物流园区这3个层次的布局规划共同构成了完整的物流园区布局护、减少交通阻塞、增加就业率等方面的重要措施，而且现代新兴的物流产业也已经成为当前国民经济的一个新的经济增长点。在进行城市规划、生产企业分销网络布置、物流配送部门的分布时，物流园区的选址和设计是首先应该考虑的问题。城市物流园区的选址与设计涉及多方面因素，并且直接决定着物流园区的功能发挥。物流园区的选址，是指在一个若干供应点及若干需求点的经济区域内选一个地址设置物流园区的规划过程。选址在整个物流园区的建设中原则：交通便捷的干道进出口便成为配送中心布局的主要考虑因素之一。服务水平。现代物流过程中，能否实现准时运供应商的分布。物流园区的选址应考虑供应商的般物流作业仍属于劳力密集的作业形态，在物流必须调查该地区的人力、上班交通及薪资水准。备，有充足的供电、水、热、燃气的能力，且场八、园区建设实施进度和里程碑节点企业经济效益，各在建项目必须实行施工进度计划的动态管拓展以铁路散货为主的中转、分拨、集散、多式联运服务、区域工业配送和商业配送服务，拓展增值加工和供应链管理等高端物流服务的广度和深度，整合物流园区经营管理模式的分类物流园区开发经营的政府主导模式。即由政府进行物流园区的主要投资和租赁开发经营模式。是政府将土地或现有设施设备以租赁或出让的形式给建设经营转让模式。是政府或主导企业进行物流园区的物流相关基础设施的投资建设，然后委托给一个或多个物流设施管理能力较强的企业，由其在框建设租赁模式。是物流地产商进行物流园区的道路、仓库和其他物流基础设施及基础性装备的建设和投资，然后以租赁经营的方式进行物流园区相关设综合模式。是物流园区的开发建设与经营主体的多方融洽，政府联合众多投资者进行物流园区的开发建设，物流园区的经营管理机构也由多方主体共同持弱要持下的开发和建设模式。二是企业开发和建设管理模式的选择，主要应在投资能力、业务基府规划、企业主导模式以及政府政策支持、主体企上述三种模式中，前两种模式是一种自上而下的模起着关键作用，往往由政府牵头成立专门的园区经入园企业可通过出让、转让、联营、联建、入股取得土地使用权。入园企业，兴办物流产业项目在定位，可将定向服务型物流园区、产业聚集型和构建现代综合物流园区综合评价指标体系的时候应该考虑以下一些原所谓的系统性，是指全方面的去评价现代综合实战的可能而变得毫无意义。所以，关于现代综合物的可操作性也就变得相当重要了。现代综合物流园区应该有足够的灵活性，这样物流园区在运营中，可以园区的评价也就不能够一刀切了。因此，所构骤:第一是确定研究的总目标，第二是确定采用科学的系统分析方法，第三是结合可以有效揭示涉及到的评价指标，在决定现代综合物流园区建设问题上的相互12对生态环境的影响程度X23对本地居民生活的压力X34有效减缓交通的压力X45与顾客/客户的距离X56与工商企业联系紧密程度X67投资收益率X78运输成本X89土地价格X910对区域经济的贡献X11功能设计的完备程度X12功能设计的可靠程度X13多式联运情况X14靠近主干道X15与货运枢纽的关系X运输区位优势是影响现代综合物流园区建设的一个重要因素，其内部设施结构项目建设的可行性，现代综合物流园区同现代物流业一样是经济发展到一定阶段的产物，地区国民经济总体发展水平、工商业发展水平、对外贸易依存度等控制所有变量的少数几个随机变量，并描述几个不可观测的随机变量，通常称为因子。项指标原始数据矩阵的标准化矩阵，以及各指标间析得出少数公共因子，以说明原始指标与公因子之间均采用主成分思想方法，因此，本研究选用主成分法计算因子载荷矩阵L。其设获得各指标样本的相关系数矩阵R的特征值依次为:1λ≥λ2≥…≥λp≥0,J-λuuuu…2p—;(k=1,2,…,p)本文为了对所建立的指标进行因子分析，考虑到东北部物流发展速度一X1X2X3X45X6X8X8X9X2XX1XX1XX13X13X01X0X234567891c.建立因子载荷矩阵L根据前述结果，建立因l112…ll…lkkkll…lkkkxi=aF1+βF2+YF3(i=1,2,…,15)解释，根据因子载荷矩阵对各影响物流园区空间布局层次分类的评价因子的关系进行分析。公因子的解释一般均带有一定的主观性，如果中的一些指标元素对几个公因子的载荷值很接近，则分析人员的主观影响对因子分析的最终解释。为了减少这种主观ᵬβᵬ根据正交因子载荷矩阵选择每个公共因子中载载荷指标体系，根据公共因子内各类高载荷别指标的含模糊综合评价法要分析能够准确的给出各具ᵃ(ᵄ1,ᵄ2,…,ᵄᵅ)最后综合评价矩阵为D，计算公式为：ᵃᵃᵄ(ᵄ1,ᵄ2,…,ᵄᵅ)ᵅᵅ1ᵅᵅ2…ᵅᵅ5(ᵅ1,ᵅ2,…,ᵅ5)1,2,3)。ᵄ1113113131ᵅᵄᵆ3,ᵄᵃᵄ1ᵄ113对于V1,，有ᵰᵅᵄᵆ=5.2109,ᵄᵃ1=准则层（B）/权重物），度0根据公式ᵰᵅᵅ=ᵄᵆᵄᵅᵅ,其中ᵰᵅᵅ表示第i个方案的第K个指标Xik规范值。ᵄᵅᵅᵅᵅ表示第K个指标在所有方案中的最小值。ᵄᵅᵅᵄᵆ表示第K个指标在所