船舶检验海船审图船体课件

概述

审图是船舶检验的重要一环，是船舶安全的源头，是现场检验的重要依据。审图工作是确保船舶设计满足规范、公约、规则和主管机关有关规定。审图工作的好坏直接关系到现场检验的质量，是船舶“优生”的基础。

概述 审图是船舶检验的重要一环，是船舶安全的源头，是1

应首先仔细阅读审图申请书、审图申请评审表的内容，从中可以得到以下信息：1、船舶主尺度、类型、航区2、船员人数、主机功率、总吨位3、申请日期：选取适用的法规和规范版本

目前国内海船审图的主要依据为：《国内航行海船法定检验技术规则》（2004）及2006年、2008年修改通报和《国内航行海船建造规范》（2006）。接到某船的审图任务后，从何处着手工作应首先仔细阅读审图申请书、审图申请评审接到某船的审21、结构：总纵强度、局部强度、直接计算；2、舾装：舵设备、锚泊设备、系泊设备；3、完整稳性、破损稳性；4、载重线和吨位；5、防火、消防、救生；6、信号设备；7、舱室设备。注：以散货船为例船体专业主要审查以下几方面的图纸：1、结构：总纵强度、局部强度、直接计算；船体专业主要审查以下3总纵强度送审资料：总纵强度计算书

（批准）。适用于船长大于等于65m的船舶。主尺度比（L/B＞5、B/D≤2.5、Cb≥0.6)。甲板大开口的船舶，还应满足对集装箱船的要求。（第2章第2节总纵弯曲强度和第7章大开口扭转强度）屈曲强度，适用于船长大于等于90m的船舶。许用静水弯矩和许用静水剪力的计算。计算剖面的选取。 舱口围板 甲板小开口面积补偿许用弯曲应力［σ］=175/KL，N/mm2，其中KL为材料系数总纵强度送审资料：总纵强度计算书（批准）。4总纵强度

总纵强度5总纵强度高强度钢的使用。装载手册——《装载手册编制指南》（除船长小于90m且载重量不超过夏季载重线吃水对应的排水量的30％的第II类船舶无需配备装载手册外，其他的所有船舶均应备有经批准的装载手册

）。装载仪——《装载仪检验指南》（沿海航区和遮蔽航区的船舶，可不配备）。

第I类船舶

第II类船舶沿海船舶，对船中最小剖面模数W0值、波浪弯矩MW值和波浪切力FW值可按要求减小10％。总纵强度高强度钢的使用。6总纵强度（内河）船舶的主尺度比值。船长大于等于80m时，应校核总纵弯曲强度及屈曲强度。装载集装箱和金属矿砂（货物积载因数v≤0.35m3/t）的大舱口船还应校核弯扭组合强度。计算剖面的选取（船中弯矩极值处剖面；船中最弱剖面；剪力极值处剖面）。需校核的计算工况（航行计算工况、码头装卸计算工况

）。《安全装载手册》（船长大于80m的干货船、油船、甲板船、大舱口货船；船长大于40m的集装箱船、自卸砂船；滚装船）。总纵强度（内河）船舶的主尺度比值。7总纵强度（内河）静水弯曲应力在强力甲板与船底处的值均应不大于137N/mm2，在舱口围板顶缘处的值应不大于175N/mm2

。合成弯曲应力在强力甲板与船底处的值均应不大于157N/mm2，在舱口围板顶缘处的值应不大于195N/mm2

。（注：船体梁计算剖面处的静水弯矩和波浪附加弯矩）需校核弯扭组合强度的大舱口船应至少计算下列七个横剖面的弯扭组合纵向合成应力：大舱口尾端线的后方；大舱口首端线的前方；在大舱口长度范围内应为5个剖面，其中3个位于船中0.4L范围内。在确定计算剖面位置时应尽可能将剖面设置在纵向构件突变处。校核应力点应位于横剖面上舱口围板与舱口线外侧强力甲板的交点处或舭部与底板的交点处。各计算剖面的弯扭组合纵向合成应力值在甲板或底板处均应不大于157N/mm2。总纵强度（内河）静水弯曲应力在强力甲板与船底处的值均应不大于8局部强度（构件尺寸）送审资料：基本结构图、主要横剖面图、外板展开图、主要横舱壁结构图及分段结构图等等

（批准）。主要构件：船体的主要支撑构件称为主要构件，如强肋骨、舷侧纵桁、强横梁、甲板纵桁、实肋板、船底桁材、舱壁桁材等。次要构件：一般是指板的扶强构件，如肋骨、纵骨、横梁、舱壁扶强材、组合肋板的骨材等。结构尺寸要求的纵向分区：局部强度（构件尺寸）送审资料：基本结构图、主要横剖面图、外板9局部强度（构件尺寸）肋骨间距；注意：与内河规范的区别及标准肋骨间距的意义，骨材的标准间距旨在为船体结构尺寸计算公式设定最低限度值。（注：内规—肋骨或纵骨间距一般应不大于600mm。）

构件跨距的选取；根据规范定义，吃水d应为夏季载重线吃水。根据规范定义，排水量应为夏季载重线吃水时的排水量。在结构校核计算时，应查阅该船干舷计算书和载重线标志图。

（采用COMPASS船舶规范结构计算进行校核可以节省70%的计算工作量）局部强度（构件尺寸）肋骨间距；10局部强度（结构细则）主要构件布置：确保结构的有效连续，避免剖面或高度的突然变化；主要构件面板：剖面积不超过dwtw/150（cm2）,dwtw

分别为腹板高和厚度（mm）；主要构件腹板：厚度不小于0.01Sw，Sw为水平扶强材或腹板高度（mm）；设防倾肘板：对称剖面每4个骨材间距；非对称剖面每隔1个骨材间距。防倾肘板要求：宽度、厚度、面板或折边。设水平加强筋：船中0.4L内强力甲板纵桁的腹板高度大于65t（t为腹板厚度，K为材料系数）；局部强度（结构细则）主要构件布置：确保结构的有效连续，避免剖11局部强度（结构细则）结构开孔：尽量避开应力集中区域，如无法避开时应作相应的补偿，开口的角隅处均应有良好的圆角；次要构件的端部连接；参与总纵弯曲的次要构件在舱壁或横向主要构件处切断时，应设置连接肘板以保证结构的纵向连续性。位于舱壁或横向主要构件两侧的肘板应对齐。主要构件的端部连接； 当肘板无支撑的臂长大于100t(t为肘板的腹板厚度)时，应设置平行于肘板面板的加强筋。高强度钢的使用；随着船舶的大型化，为减轻船体结构的重量，在船体结构设计中，越来越多地使用高强度钢。但对于采用高强度钢的船体构件，必须特别注意其屈曲强度。局部强度（结构细则）结构开孔：尽量避开应力集中区域，如无法避12局部强度（外板、甲板）在船中部0.5L范围内或上层建筑间断处，如舷顶列板高出甲板，则在舷顶列板的甲板以上部分不应开流水孔；海水进口及其他开口角隅应有足够大的圆角。通海阀箱厚度应与邻近的外板厚度相同,船长等于及大于90m时，应不小于12mm,但不必大于25mm；如在船体上安装有舭龙骨时,舭龙骨应连接在一根连续的扁钢上,此扁钢可焊接在船体上,舭龙骨上的端接缝、扁钢上的端接缝与外板上的端接缝都应相互错开。舭龙骨和扁钢不能突然中断,应逐渐减小,且在端点处的船体内应有适当的内部支持。对B3和B冰级的船舶，其冰带区域内的船体外板，一般应采用比§1.3.2要求的高一级钢级的钢板。

B级冰区加强：冰带外板的加强范围；冰带外板的厚度至少应为船中部外板厚度规范值的1.25倍；钢板焊接首柱自满载水线以上600mm处以下部分的板厚应为规范值的1.1倍,但不必大于25mm。局部强度（外板、甲板）在船中部0.5L范围内或上层建筑间断处13局部强度（外板、甲板）强力甲板机舱和货舱开口；

局部强度（外板、甲板）强力甲板机舱和货舱开口；14局部强度（外板、甲板）局部强度（外板、甲板）15局部强度（外板、甲板）局部强度（外板、甲板）16局部强度（船底结构）单层底：适用于500总吨以下或船长不大于76m的横骨架式单层底的船舶； 若船底板格长与宽之比值超过4时，还应设置连续或间断的纵向加强筋；舭肘板。（肋板与肋骨之间应用舭肘板连接，其他原因不能设置舭肘板时，肋板应向船侧升高到舭肘板所需的高度。）双层底：双层底中断处船底纵向骨架应保持连续性，确保有三个肋距的逐渐过渡；所有肋板、旁桁材上均应开人孔；除轻型肋板外，开孔的高度应不大于该处双层底高度的50%，否则应予加强。各肋板开孔位置在船长方向应尽量按直线排列，以便利人员出入。在肋板的端部和横舱壁处的1个肋距内的旁桁材上，不应开人孔和减轻孔，否则开孔边缘应予加强。且开孔要光滑。在支柱下面的肋板和桁材上不准开设人孔。局部强度（船底结构）单层底：17局部强度（船底结构）

中桁材开孔：船中部0.75L区域内，中桁材上不应开人孔或减轻孔，在个别特殊情况下一定要开孔时应适当加强。船中部0.75L区域以外，中桁材（舱壁前后1个肋距内除外）上可以开孔，但开孔的高度应不大于该处中桁材高度的40%。

内底板局部增厚度：双层底内为燃油舱的区域，内底板厚度应不小于8mm。如货舱舱口下未铺设木铺板时,应将舱口下内底板至少增厚2mm。如采用抓斗或其他类似机械卸货而又未按规定铺设木铺板时,内底板至少增厚5mm。舭肘板：应在每个肋位上设置舭肘板。可以开圆形减轻孔，孔缘任何地方的板宽均应不小于舭肘板宽度的1/3。舭肘板的标准高度和宽度：局部强度（船底结构）中桁材开孔：船中部0.75L区18局部强度（舷侧结构）舷侧纵骨应穿过强肋骨，且在纵骨腹板与强肋骨腹板的相交处应予以焊接。当舷侧纵骨在横舱壁处中断时，在舷侧纵骨与横舱壁的连接处应设置肘板，肘板应符合次要构件端肘板的规定。纵骨架式强肋骨：应设置支持舷侧纵骨的强肋骨，强肋骨应设置在实肋板平面内。强肋骨的间距要求为：L≤100m时，一般应不大于3.6m；首尾尖舱内强肋骨的间距要求为：L≤100m时，一般应不大于2.5m；在横骨架式的机舱区域内，强肋骨的腹板高度应不小于相邻肋骨高度的2.5倍。对于支持舷侧纵桁的强肋骨，其尺寸应由直接计算予以确定，计算时，假定强肋骨两端为刚性固定，强肋骨承受由舷侧纵桁传递的集中载荷(舷侧纵桁的计算水压头，应为舷侧纵桁的跨距中点至上甲板边线的垂直距离，m)的作用，取许用弯曲应力为93.2N/mm2，许用剪切应力为83.4N/mm2。局部强度（舷侧结构）舷侧纵骨应穿过强肋骨，且在纵骨腹板与强肋19局部强度（舷侧结构）横/纵骨架式舷侧结构的深舱要求：肋骨剖面模数应较规范第7节舷侧骨架的要求增加15%。肋骨/纵骨端部肘板的臂长应较规范对次要构件端部连接的要求增加20%。距首垂线0.2L以前区域的深舱内，支持纵骨的强肋骨剖面模数应按§2.13.7.2计算所得之值再增加20%。肋骨端部的连接结构应符合下述要求：(1)肋骨上端与横梁的连接肘板尺寸应符合§1.2.6的规定。当甲板为纵骨架式时，应将肋骨上端处的肘板伸至最近一根甲板纵骨，并予以焊接。(2)主肋骨下端的舭肘板应符合第5节单层底和第6节双层底的有关要求。(3)如将甲板间肋骨在下甲板处中断，则在中断处应设置肘板，肘板的尺寸与甲板间肋骨上端肘板的尺寸相同。若将甲板间肋骨及该甲板下方的肋骨均直接与下甲板焊接，则甲板间肋骨的下端可不设肘板。

局部强度（舷侧结构）横/纵骨架式舷侧结构的深舱要求：20局部强度（甲板结构）甲板横梁/纵骨的腹板高度应不小于60mm。应将横梁穿过甲板纵桁，并应在横梁与纵桁腹板的相交处进行焊接。当需将横梁在舱口纵桁或甲板纵桁的腹板处中断时，应设置肘板将横梁与纵桁连接，肘板的尺寸应符合次要构件端肘板的规定，肘板应延伸至甲板纵桁面板。甲板纵桁的布置：对于距首垂线0.075L以前的露天强力甲板，支持横梁的甲板纵桁的间距应不大于3.6m；对于尾尖舱舱壁以后的上甲板和下甲板，支持横梁的甲板纵桁的间距应不大于3m。支持横梁甲板纵桁（横骨架式）的剖面模数要求：（支持纵骨的强横梁同理）甲板纵桁承受1个集中载荷时应增加剖面模数：甲板纵桁承受2个或3个集中载荷时，应由直接计算确定。计算时，假定纵桁为两端为刚性固定的单跨梁，许用弯曲应力为124N/mm2。甲板纵桁/强横梁的腹板高度应不小于横梁穿过处的切口高度的1.6倍，腹板厚度应不小于其高度的1%加4mm。局部强度（甲板结构）甲板横梁/纵骨的腹板高度应不小于60mm21局部强度（甲板结构）支持甲板纵桁的横骨架式强横梁/支持强横梁的纵骨架式甲板纵桁，其尺寸应由直接计算确定。强横梁/甲板纵桁为两端为刚性固定的单跨梁，并承受由甲板纵桁传递的集中载荷，许用弯曲应力为124N/mm2。离纵桁/强横梁肘板趾端200mm范围内的纵桁腹板上不应有任何开孔。纵骨架式甲板强横梁的间距：当船长等于或小于100m时，一般应不大于3.6m；当船长大于100m时，一般应不大于（0.006L+3.0）m，其中L为船长。在计算舱口甲板纵桁（包括舱口围板）的剖面模数和剖面惯性矩时，可算至舱口围板的水平面上缘（应扣除水平面板上的开孔）；当不设水平面板时，仅能算至围板的水平加强筋上缘。当下甲板舱口甲板纵桁承受集中载荷时，可按横骨架式甲板纵桁的规定计算的剖面模数的1.1倍。局部强度（甲板结构）支持甲板纵桁的横骨架式强横梁/支持强横梁22局部强度（甲板结构）应将开口线外的甲板纵骨穿过强横梁，且在纵骨与强横梁腹板的相交处，应予以焊接。当甲板纵骨在舱口端梁或强横梁的腹板处中断时（限于甲板开口线内或船端部分），在甲板纵骨与舱口端梁或强横梁的连接处，应设置肘板，肘板的尺寸应符合§1.2.6的有关规定，并应将肘板沿舱口端梁腹板或强横梁腹板伸至舱口端梁或强横梁的面板。（计入总纵强度的甲板纵骨一般应穿过强横梁）当甲板为纵骨架式时，应在实肋板平面内设置支持甲板纵骨的强横梁。在机舱区域和尾尖舱内，应将强横梁设在强肋骨所处的肋位上。开口线外的强力甲板纵骨不应终止于同一横剖面处，而应将其末端适当错开，并应将其延伸至横向构件。当甲板纵骨在横舱壁处中断时，在甲板纵骨与横舱壁的连接处，应设置肘板。纵骨架式甲板纵桁：对于支持强横梁的甲板纵桁，其尺寸应由直接计算确定，计算时，假定甲板纵桁的两端为刚定固定，并承受由强横梁传递的集中载荷，许用弯曲应力为124N/mm2。

局部强度（甲板结构）应将开口线外的甲板纵骨穿过强横梁，且在纵23局部强度（舱壁结构）船舶应设置水密防撞舱壁、水密尾尖舱舱壁、机器处所每端水密舱壁和水密舱壁。客船和有抗沉性要求的船舶，其水密舱壁的设置应符合主管机关的有关规定。（破损稳性要求）水密防撞舱壁应通至干舷甲板，当船舶首部设有长的上层建筑时,其防撞舱壁应风雨密地延伸至干舷甲板的上一层甲板；水密防撞舱壁距首垂线的距离应符合船旗国主管机关的有关规定。（客船——5％L≤X≤5％L＋3

m；货船——5％L≤X≤8％Lm注：L≤200m。船长L系指在最深分舱载重线两端的垂线间量得的长度，即满载水线长）水密尾尖舱舱壁应通至舱壁甲板，当尾尖舱水密平台甲板在水线以上时，可仅通至水密平台甲板为止。舱壁桁材的校核（水平桁、垂直桁的计算跨距取值）；桁材腹板高度应不小于其支持的舱壁扶强材腹板高度的2.5倍，腹板厚度应不小于舱壁板在桁材平面处的厚度，面板宽度应不大于腹板高度或面板厚度的35倍。局部强度（舱壁结构）船舶应设置水密防撞舱壁、水密尾尖舱舱壁、24局部强度（舱壁结构）货舱舱壁应均匀地间隔设置。当一个货舱的长度超过0.15L或30m（取大者）时，横向结构应予以加强，并提交相应的技术支持文件。（舱段直接计算）开口防撞舱壁上不准开设任何门、人孔、通风管道或任何其他开口，对于干舷甲板以上防撞舱壁延伸处的开口数目应尽可减少，此类开口应能够风雨密关闭。舱壁上的门

应满足《国内海规》P2-33表1.8.5.9的要求。甲板间舱内可设置在舱壁两面均可关闭的铰链式水密门。当舱壁上设置水密门或因其他需要不得不切断扶强材或增大其间距时,该处舱壁应加强,使其刚性和强度与整个舱壁相当。深舱为双层底以外的压载舱、船用水舱、货油舱（例如植物油舱）及按闭杯试验法闪点不低于60℃的燃油舱等。注：甲板（或平台）结构、舷侧结构、距首垂线0.2L以前区域船底骨架单底均应考虑深舱的特殊规定。局部强度（舱壁结构）货舱舱壁应均匀地间隔设置。当一个货舱的长25局部强度（船端加强）当舷侧为横骨架式时，应在每隔1档肋位处设置垂向间距不大于2m的强胸横梁；其垂向设置范围应为从肋板的上缘至最下层甲板，且至少应达到满载水线以上1m处；强胸横梁的剖面积A和最小剖面惯性矩I

的计算；注：hi——强胸横梁至量计船首最小高度的甲板以上3m处的垂直距离，m；在设有强胸横梁处，沿肋骨的肘板臂长应不小于舷侧纵桁腹板高度的75%；在未设强胸横梁处，肘板臂长应不小于舷侧纵桁腹板高度的50%。当舷侧为横骨架式且用开孔平台结构代替强胸横梁和舷侧纵桁时，开孔平台的间距应不大于2.5m。

首尖舱外的舷侧加强尾尖舱内的加强尾尖舱上面的舷侧加强

（当下甲板间肋骨跨距超过2.6m或上甲板间肋骨跨距超过3m时；应设置间断舷侧纵桁；否则舷侧外板应按要求进行增厚。）局部强度（船端加强）当舷侧为横骨架式时，应在每隔1档肋位处设26局部强度（船端加强）局部强度（船端加强）27局部强度（船首底部加强）当船长L等于或大于65m，且航行中最小首吃水小于0.04L时，应对其从首垂线向后的底部平坦部分进行加强。

加强范围内首部船底板厚的计算。一般按规范要求分为三个区域计算板厚，应注意所计算的位置至首垂线的距离x(m)的取值。在加强范围内的纵骨架式双层底骨架：(1)应在每隔1档肋位处设置实肋板；(2)船底纵骨剖面模数应比按§2.6.12.2的计算值大10%，但代入公式中的l值应不小于1.85m。(3)一般应设置间距不大于3倍纵骨间距的旁桁材，并应将其尽量向船首延伸。局部强度（船首底部加强）当船长L等于或大于65m，且航行中最28局部强度（构件规范尺寸的折减）在有限航区内航行的船舶，按规范其他章节要求计算的船体构件尺寸，包括板的厚度、构件的剖面积和剖面模数的计算值，可按下述要求减小：(1)在近海航区内航行的船舶减小5%；(2)在沿海航区航行的船舶减小10%；(3)在遮蔽航区内航行的船舶减小15%。折减后的构件尺寸应符合下述折减后的最小厚度要求。但以下情况不能按上述的规定减小其构件尺寸：(1)船长等于或大于65m的船舶，计算其外板和甲板厚度，按本篇第2章第2节要求取Fb值和Fd值小于1时，船中0.4L范围内船体外板和主甲板。(2)有冰区加强要求的船体构件，以及舱壁、深舱构件、承载重货的内底板和内底骨架、载货甲板骨架、车辆甲板、支柱、首尾柱和尾轴架等构件。航行于沿海航区或遮蔽航区内的船舶，可免除规范第2章第15节船首底部加强的规定。局部强度（构件规范尺寸的折减）在有限航区内航行的船舶，按规范29散货船散货船结构示意图散货船散货船结构示意图30散货船横剖面示意图散货船横剖面示意图31散货船横剖面示意图散货船横剖面示意图32舾装送审资料：舵设备计算书、舵叶结构图、舵杆图、舵设备布置图、舾装数计算书、锚泊设备布置图、系泊设备布置图、螺旋桨图等；舵叶钢级舵杆的化学成分、热处理、力学性能、无损检测；（应按《材料与焊接规范》2006的相关规定）舾装数计算书中不要漏了拖索及系船索的配备及破断负荷要求。《钢质海船入级与建造规范2004修改通报》第2篇第3章第6节“普通船舶上用于拖带和系泊的船用配件与支承结构”。舾装送审资料：舵设备计算书、舵叶结构图、舵杆图、舵设备布置图33稳性送审资料：邦金曲线、静水力计算书、横交曲线、舱容计算书、完整稳性计算书、破损稳性计算书（适用时）等；完整稳性审核时需注意以下几方面：根据船型与航区确定适用规则；校核静水力与舱容；校核横交曲线，注意封闭上层建筑/甲板室以及舱口围板等是否计入浮力；检查进水点；检查受风面积、结冰重量与舭龙骨参数；校核极限GM曲线或极限重心高度曲线；典型装载工况校核注意重量重心与自由液面修正；稳性送审资料：邦金曲线、静水力计算书、横交曲线、舱容计算书、34破损稳性近年以来，国内航行货船吨位愈来愈大，如继续无分舱稳性要求，安全风险也将愈来愈大，故对国内100m及以上干货船引入“分舱稳性”要求，达到现行SOLAS公约B-1规则或载重线相应于B-60船舶的破损稳性的标准，适用日期2009年9月1日起。破损稳性是船舶破损后稳性的残存能力，是保证船舶安全的一项重要性能。破损稳性要求是指船舶在一舱或数舱破损进水后仍应保持一定的浮态和稳性的要求。计算破损稳性的方法：确定性计算方法、概率计算方法——确定性计算方法，如国内海法规对客船/客滚船的要求。——概率计算方法，如国内海法规对干货船的要求。破损稳性的审图须使用专门的软件，例如CCSCOMPASS系统的相应软件。进行破损稳性的审图须接受专门的培训。破损稳性近年以来，国内航行货船吨位愈来愈大，如继续无分舱稳性35破损稳性干货船的分舱稳性要求：

—SOLAS2004综合文本第II-1章B-1部分（概率方法）：

计算的“达到的分舱指数A”≥“要求的分舱指数R”

—

适用于2009年9月1日及以后安放龙骨或处于类似阶段的下列船舶：

船长Ls100m及以上的干货船，和

装载甲板货的的B-60船舶和B-100船舶。

—

指数A的计算应考虑两个吃水：最深分舱载重线吃水ds和部分载重线吃水dp。

dp=d空+（ds-d空）×60％船舶分舱长度Ls－系指船舶处于最深分舱载重线时限制垂向浸水范围的甲板及其以下部分最大投影型长度。破损稳性干货船的分舱稳性要求：36破损稳性分舱、破损稳性审核时需注意以下几方面：确定性破损稳性的审核

1）根据船型与航区，检查适用标准，确定分舱标准；

2）检查稳性最差的装载工况；3）检查进水点、风雨密开口、渗透率；

4）检查破损舱室组合是否满足破损范围要求；

5）检查计算结果是否满足衡准要求。概率法破损稳性审核

1）检查检查破损组合、破损长度、穿透深度、垂向破损范围是否正确；

2）检查进水点、风雨密开口、渗透率；

3）检查初始状态是否正确；

4）检查达到的分舱指数A是否大于要求的分舱指数R；

5）检查GM极限稳性曲线是否载入装载手册。

注：对于完工破损稳性计算书，应核查空船的重量与重心位置是否取自批准的完工完整稳性计算书。破损稳性分舱、破损稳性审核时需注意以下几方面：37破损稳性——破损控制图适用范围：国内航行干货船（所有的）、客船、液化气体船与散装化学品船。涉及的标准：《国内航行海船法定检验技术规则》第4篇2－1章1.8条具体要求：1、要求以醒目标志标明：甲板与货舱的水密舱室界限；各种开口尤

其是风雨密开口、风雨密门、水密门位置；各种开口的关闭与控制方法2、绞链式水密门的要求：在驾驶室设开闭指示器；能就地在门的两侧人工开闭3、滑动式水密门的要求：在驾驶室与门的两侧设开闭指示器；能在驾驶室遥控动力关闭；能在舱壁门的两侧动力开闭；设置独立的手动机械操纵装置，能在门的两侧人开闭；对客船，还能在舱壁甲板上遥控关闭（不要求动力）破损稳性——破损控制图适用范围：国内航行干货船（所有的）、客38载重线送审资料：干舷计算书、载重线标志图；应查明在相应于核定干舷的吃水时，船舶总结构强度是足够的。“位置1”的定义：—在露天的干舷甲板上和后升高甲板上，以及位于从首垂线起1／4船长以前的露天上层建筑甲板上。

“位置2”的定义：—首垂线1/4船长后的干舷甲板上至少1个标准上层建筑高度的露天甲板上，和首垂线1/4船长前的干舷甲板上至少2个标准上层建筑高度的露天甲板上；（2008年法规修改通报）载重线系船舶按其航行区域和季节而定的载重水线，分别以水平线段表示，勘划在载重线圆环前方。各载重线均以线段上边缘为准。标“X”的线段表示夏季载重线，其上边缘通过圆环中心。标“R”的线段表示热带载重线。标“Q”的线段表示夏季淡水载重线。夏季淡水载重线和夏季载重线之间的差数，也是其他各载重线在淡水中装载的允许差额。标“RQ”的线段表示热带淡水载重线。载重线送审资料：干舷计算书、载重线标志图；39载重线载重线标志载重线载重线标志40载重线核定条件 开口关闭设备与密性，主要包括封闭上层建筑的门、舱口、升降口和通风简的位置、货舱口及其他舱口、机舱开口、干舷甲板和上层建筑甲板的开口、通风筒、空气管、泄/进/排水孔、舷窗等； 排水设备及船员保护设施，包含有排水舷口、船员保护、船员安全通道。遮蔽航区船舶的特殊规定干舷计算 基本干舷； 干舷修正，包括方形系数、上层建筑和凸形甲板、非标准舷弧、甲板线位置、干舷甲板凹槽；

最小船首高度：单一计算公式（2.5.1）

近海航区船舶可减小10％沿海航区船舶可减小20％遮蔽航区船舶可减小35％

载重线核定条件41载重线舷窗、窗和天窗：

—

舷窗：面积不超过0.16m2的圆形或椭圆形开口；

—

窗：一般呈方形的开口，以及面积超过0.16m2的圆形或椭圆形开口。

—

下列处所舷窗应装设铰链式内侧窗盖：

·

干舷甲板以下的处所的露天甲板上；

·

第一层封闭上层建筑内的处所，和

·

在干舷甲板上保护通往下层的开口或稳性计算中计入浮力的 第一层甲板室。

—

窗不应装设在下列位置：

·

干舷甲板以下；

·

封闭上层建筑第一层的端壁或侧壁；或

·

稳性计算中计入浮力的第一层甲板室。

—

上层建筑侧壁上舷窗装设窗盖的规定。载重线舷窗、窗和天窗：42吨位送审资料：吨位计算书；适用范围：适用于除军舰及旧式木帆船之外的国内航行的海船。总吨位GT——计算公式：GT＝K1(V1+V2)式中：V1——上甲板以下所有围蔽处所的型容积；

V2——上甲板以上所有围蔽处所的型容积；Kl——0.2+0.02log10V或(由表查得)。净吨位NT

——计算公式：NT=K2GT

式中：GT——按上述量计的总吨位；

K2——船型系数（由表查得）注：吨位应以审图单位的计算值为准，一般在船舶建造完工时进行，所以一般情况下按照设计单位提供的总吨位审图。但临界吨位的船舶应在审图前进行核算，并提醒送审单位注意。吨位送审资料：吨位计算书；43吨位吨位44消防送审资料：消防设备布置图；（注意2008年修改通报中2009年9月1日生效的内容）灭火设备和消防员装备：

.1手提灭火器

——注意CO2手提式灭火器不应布置在起居处所、容量（每具干粉或二氧化碳灭火器应至少具有5kg的容量，而每具泡沫灭火器应至少具有9L的容量。所有手提式灭火器的质量应不超过23kg，且它们的灭火性能应至少与9L液体灭火器等效）

.2消防员装备

——2000总吨以上－2、500～2000总吨－1（干货船）

.3其他消防用品——消防水龙带、国内通岸接头、备用灭火剂等

消防水带的长度应至少为10m，但可以允许机器处所不超过15m，其他处所和开敞甲板不超过20m，最大型宽超过30m船舶的开敞甲板不超过25m。

.4紧急逃生呼吸装置（EEBD）——针对1000总吨及以上的货船，注意布置位置和数量消防送审资料：消防设备布置图；（注意2008年修改通报中2045消防灭火剂储存处所的要求：①灭火剂储存室的布置位置（储存室的任何入口应最好能从开敞甲板进入，并应独立于被保护处所。若不能从开敞甲板进入，则不得低于开敞甲板下一层，并应能由梯道或梯子从开敞甲板直接进出）；

②位于甲板下或未设置在从开敞甲板进出布置的处所，应有机械通风（每小时换气6次）；

③舱壁和甲板（包括门和关闭其任何开口的其他装置）均应气密；

④视作控制站。甲板面积超过4m2的油漆间和易燃液体储藏室：应设置固定式灭火系统之一（CO2、干粉、压力水雾或自动喷水器）；甲板面积小于4m2的油漆间和易燃液体储藏室：用手提式灭火器代替固定式灭火系统。该灭火器通过储藏室壁上的开口施放，存放在该开口处附近。消防灭火剂储存处所的要求：46消防对生活用气体燃料的布置（处所的门窗应通向开敞甲板，向外开启）货船的消防安全措施舱壁和甲板的耐火完整性（分三档：500总吨/2000总吨）结构保护（分两档：2000总吨；采用IC、IIC、IIIC法）探火系统（分两档：2000总吨；与IC、IIC、IIIC法结构保护方法协调）灭火系统（起居处所、服务处所和控制站；机器处所；装货处所）脱险通道：

.1控制站、起居处所和服务处所的脱险通道 .2机器处所的脱险通道

①2000总吨及以上的：起居处所和船员处所、机器处所、滚装处所：SOLAS公约要求（700mm）；

②2000总吨以下的：机器处所（包括A类和非A类）

：2部彼此远离的钢梯，对多于一层平台

的A类机器处所，其中1部钢梯应得到连续钢质环围保护；

梯道和走廊的净宽度至少为600mm。消防对生活用气体燃料的布置（处所的门窗应通向开敞甲板，向外开47防火送审资料：防火区域划分图、防火结构节点图、防火控制图；所有客船以及500总吨及以上的货船和液货船，均应设有防火控制图防火材料的使用：

.1不燃材料的使用

－隔热材料

－天花板和衬板（天花板后空隙的长度大于14m时，应设置挡风条）

.2

可燃材料的使用

.3

油漆和清漆涂料及甲板基层敷料耐火分隔上的门： 开口和贯穿件的保护： .1耐火分隔上的贯穿及防止热传递 .2耐火分隔上开口的保护 .3机器处所限界面上开口的保护 .4货物处所限界面的保护不同等级的防火结构相交时，高等级应向低等级延伸450mm。A级防火分隔不允许有烟气通过，因此构件穿过舱壁时骨材切口应补全。防火送审资料：防火区域划分图、防火结构节点图、防火控制图；48防火防火控制图的详细内容：

在船上应有固定展示的总布置图供船员参考。图上应清楚地标明：每层甲板的各控制站，A级分隔围蔽的各防火区域，B级分隔围蔽的各防火区域，连同探火与失火报警系统、喷水器装置、灭火设备、各舱室和甲板出入通道等设施的细目，以及通风系统，包括风机控制位置、挡火闸位置和服务于每一区域通风机识别号码的细目。

（由于本图涉及船体、轮机和电气，应由三个专业的技术人员共同审核）防火控制图的存放位置：

在船上，应至少有2张防火控制图，其中1张应永久性地置于甲板室外面有醒目标示的风雨密封闭盒子里，以有助于岸上的消防人员。防火控制图的识别符号：

参见A.952(23)决议防火防火控制图的详细内容：49救生送审资料：救生设备布置图；2009年9月1日起08修改通报重新修改的第3章生效，全方位规定了货船、各种液货船、客船、特种用途船、近海供应船、工程船和非机动船舶的救生设备配备的要求，且救生设备性能标准要求实现与SOLAS公约要求相一致。个人救生设备：

对货船，每个船员应配备一件救生服；每件救生衣配备1盏救生衣灯；救生艇和救助艇： 每舷配备；远海航区的替代措施（船尾自由降落救生艇100％＋至少一舷吊架降落式救生筏50％）救生筏：

首/尾端至救生艇筏存放距离超过100m时，还应配备1只救生筏救生送审资料：救生设备布置图；50救生货船（包括近海供应船、闪点超过60℃的液货船）救生设备配备：

*每舷至少配备1艘封闭式或部分封闭式救生艇**每舷至少配备一只气胀救生筏***可由具有救助艇能力的救生艇替代航区船长（m）救生艇气胀救生筏总容量（％）救助艇近海航区

L≥85

100×2*200

1艘***

L＜85

——100×2**

200

1艘***沿海航区、遮蔽航区

——

——100×2**

200

——救生货船（包括近海供应船、闪点超过60℃的液货船）救生设备配51救生救生设备的存放除抛投式救生筏外的救生艇筏（救生艇及吊架降落救生筏），在船舶满载时纵倾至10°和任何一舷横倾至20°或横倾至露天甲板边缘浸入水中的角度（取较小者）的不利情况下，其存放处应使其登乘位置在水线以上不少于2m；对船长80m及以上但少于120m的货船，每艘救生艇应存放在使该救生艇尾端在推进器前方不少于该救生艇长度的地方；对船长120m及以上的货船与船长80m及以上的客船，每艘救生艇应存放在使该救生艇尾端在推进器前方不少于该救生艇1.5倍长度的地方。

救生救生设备的存放52救生集合和登乘的布置☆集合站应设在紧靠登乘站的地方；☆每个集合站人均占面积至少为0.35㎡；

☆通往集合站的路线应设有发光指示标志，集合站应张贴专用符号；

☆吊架降落和自由降落的救生艇筏集合站与登乘站的布置，应能使担架病人抬进救生艇筏；

☆救生艇筏的每处登乘站或每相邻两处登乘站均应设置1具认可的登乘梯；

☆通往救生艇、筏存放处的所有通道、梯口和出口，连同登乘站和艇、筏存放处所及其降落水面应由应急电源提供应急照明；☆抛投式气胀救生筏如存放位置距最轻载水线的高度不超过4.5m时