航空货运配载原理与操作实务-第五章-配载与平衡

第五章配载与平衡5.1关于载量的基本认识5.

2关于重心的基本认识5.

3关于机型的基本认识5.4影响飞行的其他因素5.5学习货舱的舱位计算5.1关于载量的基本认识飞机的最大业务载重量是指某一机型飞机在某一具体航线上执行飞行任务时所能装载的客、货、邮、行总重量，受与飞机有关的一系列重量数据的影响。一、认识与了解计算飞机最大业务载重量的数据(一)最大起飞重量也即飞机全重。是根据航空器的结构强度、发动机功率、刹车效能等因素而确定的。航空器在起飞线加大马力起飞时的全部重量的最大限额。任何情况下，飞机都不能超过其最大起飞重量起飞，这是保证飞行安全的必备条件。最大起飞重量主要受下列因素的影响：1.场温、场压和机场标高；2.风向、风速；3.跑道长度；4.起飞场地坡度、跑道结构及干湿程度；5.机场周围净空条件；6.航路上单发超越障碍物能力；(二)最大无油重量也即无油全重。是根据机翼的结构强度而规定的除燃油以外所允许的最大飞行重量。

(三)最大落地重量即落地全重。是指根据航空器的起落装置与机体结构所能承受的冲击载荷而确定的航空器的着陆时全部重量的最大限额。(四)基本重量简称基重。是指除业务载重量和燃油重量以外，已完全做好飞行准备的飞机重量。由空机重量、附加设备重量、标准空勤组及其所携带的物品用具设备、标准服务设备及供应品的重量和其他应计算在基本重量之内的重量累加而组成。

(五)燃油重量亦称起飞油量，是指飞机执行任务所携带的航行消耗油量（航段耗油量）和备用油量的合计数。不包括地面滑行的油量。二、计算最大业务载重量

计算最大业务载重量是配载工作人员应该掌握的基本技能。有利于对可利用的载量做到心中有数，合理的利用，充分准备。飞机的最大可用业务载重量是指执行飞行任务的飞机可以装载的客、货、邮、行的总重量。也称商载，指飞机可以用来赚取利润的商业载荷，可通过飞机的三大全重数据、基重和起飞油量等计算判断。(一)根据最大起飞重量计算最大起飞重量是最大业务载重量的一个重要限制条件。是根据飞机的起飞能力和安全飞行的要求来决定。最大起飞重量=基重+起飞油量+业务载重量最大业务载重量=允许的最大起飞重量—基重—起飞油量(二)根据最大落地重量计算最大落地重量也是另一个重要的限制条件。根据飞机的着陆能力和安全着陆的要求来决定。最大落地重量=基重+备份油量+业务载重量最大业务载重量=允许的最大着陆重量—基重—备份油量(三)根据最大无油重量计算

根据飞机机翼与机身的结合关节的强度而提出的最大业务载重量的限制。最大无油重量=基重+业务载重量最大业务载重量=允许的最大无油重量—基重实际计算最大业务载重量时，由于三个全重从不同的方面对重量进行限制，因此计算出最大可用载重量数据也不相同，应采用其中的最小数值作为最大可用载重量。才能确保飞行安全。【例5-1】某飞机执行某航班业务，增加一名机组人员（按80公斤计算），自A至B,该机基重为37800公斤，至B的燃油量为11600公斤，航段耗油为8600公斤，该机起飞全重为63230公斤，落地全重为58967公斤，无油全重为55338公斤。计算本次行班最大可用业载。计算：根据法1计算最大可用业载：63230-（37800+80）-11600=13750根据法2计算最大可用业载：58967-（37800+80）-（11600-8600）=18087根据法3计算最大可用业载：55338-（37800+80）=17458其中13750KG为最小值，即为该航班最大可用业载。三、货舱容积对载量的影响由于货舱容积有限，因此当运输的货物中，以低密度货物为主时，对货舱容积的占用会使得载量利用不充分。实际配载操作中对于可利用货邮载量的计算，是根据以下公式：可利用货邮载量=最大业载-旅客及行李重量此处最大业载并不是通过当次航班的实际情况计算，而是根据既往的一般情况下可能达到的最大业载作为参考。四、实际操作中对于载量计算的利用配载部门常用最大业载参考数据：一般情况下，配载操作人员无法获得除旅客人数外的其他详细信息，因此，对于旅客与行李的所占用载量的计算，只能采用估算的办法。通常情况下，都按照75公斤/人的标准，这也是根据经验得来，并得到广泛认同的换算标准。如果航空公司提供特殊的换算标准，则操作该航班时应认真执行。但往往也需要灵活的结合具体的情况，例如对于飞往旅游景点的航班，由于大多数旅客都以旅游目的前往，因此，所携带的行李相对较少，可以比按标准计算的行李重量略微减轻，以提高货邮的载运。而对于欧美航线，在学生假期结束时，需要考虑到很可能行李的数量会更大于以往。5.2关于重心的基本认识重心超出前限时，在地面时，航空器的前起落架及支撑结构会受到损坏；起飞时难以拉起机头；落地时会损坏前起落架及支撑结构。

重心超出后限时，在地面时可能会导致航空器翘头；起落架会因超重而损坏；起飞时由于不稳定而难以操纵；航空器缺乏稳定性及可操控性而增大飞行员的工作难度和工作量。在遇到涡流及强风等恶劣情况时会有失速的危险。航空器的重心不得超过其前后限制。当重心超出重心范围，则会对航空器造成严重的影响：改变航空器重心位置的主要因素其中就包括货物、邮件等在货舱的装载位置及重量。当所配载机型处于满客或接近满客的状态时，需要对重心偏出的可能性引起重视，并做及时的调整，当难以调整时。需要对拉货做好准备。5.3关于机型的基本认识

机型知识的学习是配载业务知识的重要环节。只有对机舱结构、尺寸的准确把握，配载人员才能够判断各种复杂货物的可装载性，特别是对于超大件的装载。机型知识的学习具有很强操作性，也是当前货运形势对从业人员提出的迫切要求。一、货舱介绍(一)可供货物运输的飞机类型民航的货运有三种形式的飞机：一种是专门设计的货运飞机。为了装卸货物方便，除了机身侧方的舱门外，机头段或机尾段设计成可以整体打开的形式，让货物从机头和机尾直接进入。第二种是客货混合型，这种飞机前舱载客后舱装货，客货舱的面积可以根据使用者的要求在停场时转换。飞机的桌椅固定在导轨上，转换时把桌椅以及机内的装饰拆下，换上滚棒系统。另外，大量的空运货物是由客机客舱下面的货舱来运输的，客机下部的货舱通常的容量远大于旅客的行李量，多数客机在设计时就考虑到要利用这些舱位来装运货物。在客机的机身下部，开有专门的货舱门。(二)货舱货舱内部没有装饰，装有照明系统和火警报告系统，现代飞机的货舱都是增压舱，以保证能运送各类鲜活物品，有的飞机货舱还装有平衡传感系统，能反映出飞机货物装载是否平衡，以便装货人员及时调整。1.上货舱2.下货舱二、学习查看机型装载技术数据由于制造厂商可按航空公司的意图来进行布局，而航空公司是根据其运营需要进行布局安排的，因此，即使是同一个机型，由于所属航空公司不同，其舱位布局也是不同的。每一个航空公司的同一个类型的航空器都有相应的机型装载技术数据，可供相关人员操作使用。(一) 中国东方航空B747-700的技术数据

1.飞机外型尺寸图示2.货舱门尺寸图示前货舱门尺寸后货舱门尺寸3.货舱尺寸4.货舱装载截面图前货舱截面图后货舱截面图5.各货舱装载限量6.各货舱装载表（1）前货舱装载表注：重包装件是指装载时需要叉车或其他设备辅助才能装入货舱的包装件。（2）后货舱装载表7.装载通知单(二)中国货运航空B777F的技术数据1.主货舱的装载方式和尺寸（1）88in板（88in×125in）双排装载位置：主货舱的装载方式和尺寸（1）（2）96in板（96in×125in）双排装载位置：主货舱的装载方式和尺寸（2）（3）20ft板（96in×235.8in）双排装载位置：主货舱的装载方式和尺寸（3）2.前下货舱3.后下货舱4.散货舱(三)以下示例为翡翠航空B747全货机技术资料

1.外形及货舱位置翡翠航空B747全货机外形及货舱位置2.装载位置、尺寸及载重技术数据翡翠航空B747全货机主货舱装载位置和尺寸翡翠航空B747全货机主货舱载重技术数据3.下货舱装载技术数据翡翠航空B747全货机下货舱装载技术数据表：4.散货舱装载技术数据翡翠航空B747全货机散货舱装载技术数据（1）：翡翠航空B747全货机散货舱装载技术数据（2）：(四)以下为某航空公司的IL96装载技术数据

1.舱门布局某航空公司的IL96舱门布局部分装载技术数据DHL的IL96部分装载技术数据5.4影响飞行的其他因素

一、云对飞行的影响

云是由空气中的水气凝聚成的可见形态。云中的能见度是很差的，因而对一个机场天空中云的覆盖率是飞行气象条件的重要指标。飞机的起飞和着陆需要精确的位置、方向，因此受能见度的影响，低于规定能见度是不能飞行的。同理，空气中的雾，从原理上说，是靠近地面的云，是对航空危害很大的气象因素。烟、风沙、雨雪都能产生同样的影响。二、降水对飞行的影响

降水包括雨、雪、雹等形式，降水首先使得能见度降低，其次影响跑道的性能，其中积雪和冻雨影响严重，跑道摩擦系数下降或出现障碍。再者就是对飞机性能的影响，

三、风对飞行的影响

空气的流动影响到飞机的空速，空速是产生飞机升力的基本条件，起降时，适合的风向有利于提高安全系数，巡航时，适宜的风向可减少飞行时间，节省燃油。但侧风过强时，可能导致飞机不能起降。

四、跑道长度对飞行的影响

跑道长度对载量的影响主要是，当跑道较短时，飞机要获得足够的起飞速度就必须减少自重，减少货邮载量则是首当其冲的办法。

受以上几个因素的影响，配载员可能要面临的是航班的延误或载量的减少。5.5学习货舱舱位的计算一、中国东方航空A300-600R机型为例(一)部分技术数据

货舱位置中国东方航空A300-600R货舱位置1.货舱门尺寸前货舱舱门尺寸

后货舱舱门尺寸散货舱舱门尺寸2.各货舱装载限量中国东方航空A300-600R各货舱装载限量表3.前后货舱装载俯视图前货舱装载俯视图后货舱装载俯视图5.

装载通知单中国东方航空A300-600R装载通知单(二)舱位介绍A300-600R是欧洲“空中客车”工业公司研制的双发宽机身客机。是该系列中A300-600的加大航程型。A300-600R基重91吨，最大起飞全重170.5吨，最大落地全重140.0吨，最大无油全重130.0吨,标准机组4/12，基重指数37.0左右，最大商业载重38吨左右。A300-600R货舱分为前后两大货舱，细分为5个舱，前舱（1，2舱），后舱（3，4，5舱），其中5舱为散装舱，其余为集装设备舱。中国东方航空客舱布局为F24Y250。货舱前舱（1，2舱）常用板箱布局为4L/12C。3、4舱只能装集装箱10箱。其中货舱前舱可以装载集装箱，板与箱可以根据具体情况进行搭配。板箱替换情况是1块板位置可以装载2个箱，2块板位置可以装载6个箱，依次则是，3块板位置可以装载8个箱，4块板位置可以装载12个箱。但从舱位利用率上，以偶数板为适宜。

该机型散舱理论容量为17.3立方，但实际可利用容量为11-12立方。该舱最大地板承受力为每平方732KG。

也即该机型货舱可装载货物为4L10C及11-12立方。

该机型适用集装器类型为223.5X317.5CM（88X125in）与243.8X317.5CM（96X125in），集装箱类型为LD3，主要使用AKE,AVE箱。

从装载通知单还可以看到，1，2舱联合载量不超过18507KG,3,4舱联合载量不超过12837KG.5舱载量不超过2770KG.活体动物装载只能选择5舱。二

以中国东方航空MD-11F机型为例(一)部分技术数据货舱位置中国东方航空MD-11F货舱位置1.货舱门尺寸中国东方航空MD-11F主货舱舱门中国东方航空MD-11F前下货舱和后下货舱舱门中国东方航空MD-11F散舱舱门2.货舱装载数据(1)主货舱装载布局图——26块2.24m3.18m（88"125"）集装器(2)主货舱装载布局图——26块2.44m3.18m（96"125"）集装器(3)前下货舱——2.24m3.18m（88"125"）集装板(4)前下货舱——2.44m3.18m（96"125"）集装板(5)前下货舱——集装箱(6)后下货舱——集装箱3.散货舱装载数据货物包装件的容许尺寸——由散货舱舱门（76.2cmW91.4cmH）装载到散货舱。

注：包装件长度超过318cm（125in）时，必须斜放在飞机地板上。

货物包装件的容许尺寸——由后下货舱舱门（177.8cmW167.6cmH）装载到散货舱注：上表适用于由后下货舱舱门向后装载到小的（320cm或126in）散货舱的包装件。超过散货舱舱门76.2cmW91.4cmH（30W36H）装载尺寸的任何包装件由后下货舱舱门装载到散货舱之后，必须设立好货舱隔离栏网。由于顶板高度限制或货舱长度限制，表中所列许多尺寸的包装件必须斜放或对角横放在地板上。4.装载限量表货舱货舱等级装载量/货舱容积最大载重（kg）是否通风和加热温度调节范围℃是否装载动物地板承受力kg/㎡主货舱C级26块2.24m3.18m/2.44m3.18m集装板/736.24m370760是18-29是732（1-6板位、10-14板位：366)前下货舱C级6块2.24m3.18m/2.44m3.18m集装板或18个LD3集装箱/80.53m325401是4.4-21.1是

732后下货舱C级14个LD3集装箱/62.63m315876是4-35否

732散舱C级14.44m3

3402是4-35否732中国东方航空MD-11F装载限量表：5.装载通知单（正面）中国东方航空MD-11F装载通知单（正面）中国东方航空MD-11F装载通知单（反面）(二