公交营运调度系统解决方案

公交营运调度系统处理方案上海澳马信息技术服务有限企业11月

目录1. 前言 32. 解决方案 52.1系统架构 52.2主要设备组成 62.2.1智能车载调度终端 62.2.2司机显示屏 72.2.3车载键盘 82.2.4电子站牌 92.2.5客流统计 92.3功能说明 112.3.1定位 112.3.2安全 112.3.3监控录像 122.3.4设备扩展 122.3.5营运调度 132.3.6报表统计 132.3.7数据分析 152.3.8服务用语功能 152.3.9功能图示 163. 系统特色 183.1提高数据精度 183.2提高通信链路稳定 183.3整合车载信息 193.4一体化显示屏 193.5大容量处理与存储 204. 核心优势 215. 客户案例 22序言伴随社会高速发展，交通已成为经济发展关键要素。其中城市公共交通如血脉通常连接着城市各个部分，为城市发展提供着营养。而在我国，地铁普及率较低，城市公交主要方式还是地面公交。公交行业具备乘客流动性大、密度差异大、素质参差不齐等特点，难以对其进行有效监控管理，一旦发生安全问题，又往往后果严重。公交行业除了面对驾车安全、防盗防抢、司乘纠纷等传统问题还要尤其关注新形势下针对公共交通恐怖事件，这对公交行业提出了严峻挑战。怎样处理面临难题，给广大市民提供一个安全、稳定出行环境，已成为公交行业关注主要课题。上海澳马企业作为专业智慧交通处理方案提供商，多年来先后参加了香港回归、50周年国庆、APEC会议、北京奥运、60周年国庆阅兵、上海世博、深圳大运会等多项国家及各大城市重点项目建设，以骄人业绩赢得用户、教授、业界乃至政府机构首肯。其中由上海澳马自主开发智能公交营运调度系统已在上海、北京、深圳等大型城市有序运作，该类城市市场份额50%以上。该系统建立在全球定位技术、无线通信技术、地理信息系统、网络技术、计算机技术、自动控制技术、软件技术综合利用基础上，实现了车辆运行企业调度信息化、自动化、智能化高科技管理，实现了车辆调度智能化、实时化、无纸化，同时实现了为乘客提供完善信息化服务。中国经济发展凸现公交行业在运行管理上四个方面需求：安全对安全防控范围内情况进行实时监控录像，并可经过3G无线网络进行远程视频监看以及监控图片抓拍。运行管理对车辆进行智能化调度，配车排班、调度日志，电子路单管理、路单日报管理，实时调度发车管理，用来处理运力配置、提升车辆利用率、合理分布线路网点等问题。乘客服务头腰尾牌信息提醒，行车过程中自动报站、使用服务用语，并对电子站牌进行数据支持。行业监管掌握公交行业运行态势、监管公交运行服务质量、提升应急指挥和管理能力、提升公交线网规划科学性、提升政府扶持政策合理性。处理方案系统架构系统所关于键组件均连接到局域网总线上，每个接入服务组件将信源数据以标准格式发送到接收服务器上，每个逻辑功效组件或转发服务组件监听、获取自己感兴趣内容并处理，处理结果被本身消化或再次转送其余服务器。公交企业调度系统主要实现公交企业日常运行调度工作，并经过企业通讯网关与统一网关连接。统一网关为不一样企业通讯网关开放不一样端口，各公交企业通讯网关主动向统一网关进行连接，连接后向统一网关传发数据，从统一网关获取车辆实时数据并对实时数据进行解析、处理等工作，同时下发各类现场调度指令到统一网关，并由统一网关转发至终端设备。主要设备组成智能公交营运调度系统由车载前端部分和中心部分组成。前端部分包含车载主机、司机显示器、车载键盘、电子站牌、客流统计仪等。中心部分包含营运调度系统、车辆定位系统、业务报表系统、数据分析系统、网络及信息传输系统、视频监控系统等。其中营运调度系统是企业运行管理关键系统，是指挥和协调其它系统正常运行中枢，各系统之间存在着大量信息交互，信息由数据中心统一管理并同各子系统共享。智能车载调度终端澳马智能车载终端主要设计理念是整合车载信息化设备，提供综合信息终端，从单一定位调度业务向综合信息融合终端发展，在数据采集、传输、显示、综合利用等方面进行信息互联互通与功效融合，以最小资源和成本，提供综合信息管理能力，并具备愈加好经济性与可维护性。车载终端在设计中采取车载智能综合信息管理技术，将调度、行车统计、安全监控、信息服务等功效统筹设计，实现与POS机、报站器等车载设备信息交互，能够对车辆调度运行信息、车内安全监控信息、公共服务信息等进行有机结合，满足公交车辆运行、调度、安全监控、公共服务等全方位需要。Mbox10Mbox12司机显示器提供7寸TFT彩色显示器，图像化人机界面，美观易用，具备司机IC卡签到功效。MBOX11-S-II调度屏显示车载键盘采取进口按键开关，操作手感好，使用方便。电子站牌智能化电子站牌公布车辆到站预报信息和导乘预报信息，本企业车载设备和调度管理系统平台为智能化电子站牌建设提供数据接口。客流统计MBOX12-KL是一款车载客流统计终端，满足现有公交客流统计功效,为智能调度提供数据参考。产品最大支持两路红外探测对管数据统计,并经过RS485将相关客流统计数据上传。MBOX12-KL产品特征2个通讯状态指示灯，1个电源状态指示灯；通讯接口：1路RS485口，2路红外探测对管数据输入口；红外探测对管对人体感应最大探测距离2m；RS485通讯接口，连接车上车载主机设备；测试环境下，人次检测数据准确率介于90-95%之间；可扩展客流数据存放功效，支持数据存放10000条；可扩展外置看门狗，可靠性高于芯片内部看门狗；嵌入式设计，结构紧凑，体积小，功耗低，稳定可靠；功效说明定位到离站判断及自动报站：车载终端发送实时定位数据和速度信息给后台，并经过预制线路站点信息判断到离站情况，自动触发报站语音。报站功效分为自动报站和手动报站两类，终端支持TTS语音和MP3格式语音。越界：终端可识别线路要求行驶路径，当车辆偏离线路至阈值范围时，终端能够自动告警并上报后台。越站：终端可判断车辆是否抵达站点位置，不过未进行开关门操作，系统判断其为越站。进出场判断：终端能够录入区域性定位信息，在预置停车场位置信息后，终端能判定进出场时间并上报后台系统。提供ZIGBEE辅助定位技术，在GPS信号盲区时能自动切换辅助定位功效，通信距离>100米。安全超速报警：终端设置速度阈值。当车辆行驶速度超出阈值，终端经过显示器蜂鸣以及TTS语音告警，并将超速起止时间、速度峰值和位置信息汇报给后台系统。紧急事件报警：终端支持报警快捷按钮安装，并可自定义报警类型。当发生匪警、火警、乘客纠纷等紧急情况时，可按下紧急报警按钮，向后台报警。该功效可结合远程视屏点播、录像功效使用，从后台实时掌握车辆上情况。非法开关门报警：非法开关门分成两种，一个车辆营运状态，在站点范围外开关门，判做非法开关门；另一个，当车辆在营运状态，且在站点范围内，开门时车辆带速并超出5公里/小时，即判做非法开关门。急刹车报警：终端设备实时采集车辆行驶速度数据，当车辆刹车信号发生，且速度下降幅度满足判断阈值时，终端认为车辆发生急刹车情况，系统统计急刹车时间、位置、速度信息。监控录像4/8路录像监控：终端支持最多8路当地录像，支持倒车视屏接入，并经过倒车信号切换画面。存放介质：依照不一样机型，终端支持SD卡和SATA2.5寸硬盘当地存放。远程视屏：经过3G网络，可远程点播、录像、监听车内录像。备份：支持U盘、移动硬盘备份，并支持远程实时录像。当地报警录像文件保护：1-15天可选择。设备扩展客流计：支持红外、踏板、视屏分析等类型客流计接入，并可传输客流数据，并附加客流采集站点、地址位置、时间信息。POS：支持POS机数据接入，并可传输客流数据，并附加客流采集站点、地址位置、时间信息。报站器驱动：支持驱动企业现有报站设备，终端经过定位信息，发送到离站报站驱动信号，代替人工按键命令触发报站器。LED走字屏：支持驱动公交车内LED走字牌，并统计车内走字屏开关情况，并将开关信息报知后台。头腰尾牌：支持驱动公交车内头腰尾牌信息。油量统计：支持油箱传感器数据采集。CAN-BUS：支持车辆CAN总线数据接入。广告显示器：支持广告显示器开关监控，并将开关信息报知后台。营运调度计划编制与执行：系统支持计划时刻表与间隔式时刻表。能够依照线路行车时刻表和线路人员安排进行每日计划排班﹑生成排班表，包含车辆排班﹑司乘人员排班。支持用户快速、高效地制订、审批行车计划，实现自动生成与手工调整相结合方式编制行车计划，确定各时段班车发车频率、发车间隔，确定不一样时段配置车辆数。示意图和鸟瞰图：系统支持站点模拟示意图显示，可直观显示车辆在营运线路到离站情况。系统同时支持GIS鸟瞰图方式显示。双向短消息通信：系统支持调度短信双向通信，调度员可实施将调度信息发送至车辆终端显示器，终端显示器经过短消息显示和TTS语音播报提醒司机，惯用调度短信能够预设，调度员能够经过命令强制命令车辆加退营运、加退在线并切换上下行；终端预设惯用调度请求和告警命令，司机可按键将调度情况发送至调度平台，申请调度指挥。路单统计：终端实时将到离站、时间、位置等信息报送后台，系统自动统计路单报表，经过班次流水统计报知调度员，调度员可对统计信息进行核实、校准，确定后统计数据将自动形成日常报表。中途校时：具备车辆中途校时功效，确保网内终端运行时间一致，从而可调整营运车辆运速均衡和安全原因。报表统计车辆路单报表以时间为划分标准，重点统计选定日期范围及线路条件下车辆实际抵达时刻及发车时刻，方便调度员查询统计在某一时段内起点站或终点站发车情况。调度短信报表报表统计了调度人员经过短消息形式对车辆进行调度信息，包含调度日期、时间、调度范围、调度内容、回应方式等。异常报表统计了所选范围内异常发生日期、时间、线路、车辆编号、驾驶员、异常发生时刻车速和位置等信息。可作为司乘人员一项考评标准，同时可对其进行统计，了解司机行为中一些不正确驾驶习惯。超速报表平均车速报表大车距日报表上线率报表客流报表公里统计报表驾驶员请求报表进出场统计报表车辆进出场情况汇总统计，统计车辆在一天中数次进出场时刻，同时得到车辆进出场过程中一天行驶里程，总公里数和空驶里程数。超车统计报表数据分析出车率分析统计所选日期范围内某个时间段（如06：00——09：00）内出车率。从而分析车辆在该时间段利用情况，能够为更合理分配车辆提供依据。停靠站时间班次分析区域分析服务用语功效同时采取语音和文字，播放始发站、终点站、卫生、让座、站稳等文明服务用语。提供自动播报方式，经过预设点GPS经纬度判断；提供手动播报方式，经过显示器快捷键播报，快捷键对应用语能够灵活配置；同时支持MP3和TTS技术，服务用语信息能够远程及当地更新功效图示图1——车辆地图监控图2——分屏调度图3——大路单系统特色提升数据精度系统关键技术目标，是提升班次、公里、准点率等公交企业关心关键营运数据准确性，达成98%以上。而以上数据准确性，直接取决于定位数据采集精度。GPS本身定位精度有限，而且当路况复杂，在隧道、高架下、密集楼群中行驶时，GPS定位信号轻易出现中止或漂移，从而无法精准定位。而传统脉冲计数采集方式精度较低，为处理上述问题，博康自主研发先进LC-GIS算法，内置在终端设备中，经过离散点检测与连续点检测结合，以及轨迹自动生成及校准等技术，对原始采集数据进行比对和校准，有效提升了车辆定位精度和里程统计数据精度，并具备了行驶轨迹校准、车辆分路段分区域限速等功效。提升通信链路稳定无线通信网络是系统数据传输通道，其稳定性直接影响到信息传输完整性和实时性。而无线网络在大中城市密集高架道路、隧道、高楼等环境中，常存在信号强度弱、干扰大、通信盲区、通信断线等问题，传输可靠性不高，数据传输完整性和实时性难以确保。博康车载终端内置自研无线通信模块，由终端建立并保持通信链路，实时检测链路状态，对通信链路完全可控。当链路中止时经过复位、重新拨号等技术伎俩，确保链路尽快恢复，防止了采取外购模块产生通信中止问题。终端内置大容量FLASH缓存，可存放20天通信数据，当通信链路不畅时，确保数据不丢失，当链路恢复通畅时补充发送，确保了传输数据完整性。调度管理系统经过设备在线率巡检、通信链路检验及恢复、服务器组运行状态监控等技术伎俩，确保了在系统层面通信链路可控。整合车载信息公交车载信息化设备众多，存在大量调度信息、安全信息、服务信息需要整合，进行有机采集、传输和显示，实现信息互联互通。博康车载终端具备完整车载信息一体化服务功效：经过CAN、串口等标准接口和通信协议，与POS机、报站器、车内LED屏、头腰尾牌、媒体播放系统等设备联通，获取信息并传输至调度管理系统，并经过输出控制信息控制其工作。本身具备调度管理、行车统计、视频监控、录像存放等功效，能够依照需要添加对应功效模块，实现调度与安全监控一体化管理。一体化显示器司机工作过程中，需浏览众多显示器信息，如倒车视频、中门下客门视频、公交调度短信息等显示器界面，车载显示器集中完成综合显示。提供综合信息显示器，为司乘人员提供调度管理界面、安全监控视频、倒车及中门视频综合显示。经过连接车内媒体播放机，能够在车内LCD显示器上叠加输出位置、报站等字符信息，也能够切换输出电子地图导乘界面、媒体广告等信息。大容量处理与存放依照国内城市公交发展现实状况及规划前景，系统设计目标制订为能够容纳5000辆以上公交车、300条以上公交线路、20个以上企业调度中心、以及政府监控平台、公共信息服务平台数据交换。数据传输、存放量很大，同时对实时性、准确性也有很高要求。为实现系统大容量，系统采取了分布式控制系统设计，以及共享数据库技术，经过系统优化策略设计，以及有效通信流量控制策略，将每辆车一天有效通讯信息量控制在500