合资企业股比限制是决定中国汽车产业命运最重大话题

Word合资企业股比限制是决定中国汽车产业命运最重大话题据行业调研了解：2月13日，在每月例行新闻发布会上，中国汽车工业协会发表声明，明确反对现阶段放开整车合资股比限制。

这份全称为《中国汽车工业协会不同意放开汽车整车生产领域外资股比限制的意见》的文件指出，通过组织汽车生产企业多次进行研讨，中汽协不同意放开汽车整车生产领域对外资股比限制，认为目前不是正确时机。

文件列出了三条反对理由：其一，汽车产业不是一般的制造业，而是支撑国民经济转型升级的战略性产业;其二，建成汽车强国是汽车产业的战略目标，中国已具备建成汽车强国的基础和条件;其三;如果放开汽车整车股比的限制，我国汽车产业的格局将发生重大的变化。

建议维持股比政策现状

“合资企业股比限制是汽车行业最重大的话题，是决定中国汽车产业命运的重大问题，”中国汽车工业协会副会长、秘书长董扬说。“我们提出不要对外开更大，维持现状，合资继续，同时对外深化合作，而不是扩大开放，并抓紧时间发展自主能力。”他说。

董扬指出，改革开放之前，中国汽车工业较为落后，改革开放后，为了发展汽车产业，将最好的厂房、人才、装备等都注入了合资企业。直到今天，我国整车制造业70%的资产都在合资企业。“虽然有人说在50:50合资中，中方并不具有平等权力，这个观点应一分为二来看，合资的产品、技术主要来自外方，中方话语权小，但在资产处置、关系变更等重大决策中，中方拥有一半权力。如果这一半权力放弃，那就真的什么都没有了。”董扬表示。

“在汽车业，很多人建议要关门，不能对外资继续那么开放，提出减少引进、减少合资，合资合同到期后续不续都需要研究，要给中国品牌更大空间。我们没提出关门的建议，我们是提出不要开更大，维持现状，继续合资，对外深化合作，而不是扩大开放。与此同时，抓紧时间发展自主能力。”董扬说。“改革开放政策的大方向不会变，汽车领域要深化合作，加强自主开发，不是扩大开放。我们希望合资企业越办越好，乐见合资企业综合能力越来越强，但希望自主品牌也能顺利成长，形成双赢局面。”

阅读行业调研发布的《2021-2021年中国汽车销售行业市场调研与发展前景预测报告》

放开股比对自主无益

“有些人，包括我的好朋友李书福提出，自主品牌不怕股比放开，开放后国有企业会遇到麻烦，但自主品牌只剩下与外资的竞争，他说他不怕外资怕国企，放开后对他更有利。我不同意这个观点。和他一样，我认为放开股比会对国有汽车企业会造成重大影响，但他认为这对他有利，我认为对他也并不有利。”董扬说。

在董扬看来，目前自主品牌受到来自合资品牌外资品牌的重大压力和挑战，这还不是最坏的事情。合资企业生产的外资品牌轿车在市场上没有出现过低价倾销，这是因为有中方合作伙伴在，不允许他们这样做。“从其他行业的经验看，比如化妆品、家电等外资可以完全控制的产业，放开限制后，完全可能出现对自主品牌汽车来说恶劣得多的状况，比如低价倾销、切断供应链、高价收购品牌。”董扬说。举例来说，可能出现外资企业要求零部件厂只能给自身供货，不能给吉利、长城供。

自主品牌遭遇收购的潜在风险也让董扬感到担忧。“我问过一个自主品牌的负责人，如果外资要入股、收购你的品牌，你干不干?他回答说，价格低不干，高了就干。我们不去评价他的选择，但是这表明确实可能会出现这一情况。”董扬说。

放开股比将带来灭顶之灾?

“媒体上对汽车产业批评的声音很多，它的确存在问题，但也希望大家都能看到它的进步。相当一部分人看不到汽车产业的进步，对产业没信心，认为不如放弃，这样的观点是不对的，”董扬说。直到现在，西方发达国家仍不放弃汽车产业，在欧洲、美国、日本，汽车都是支撑实体经济的重要方面。这一支柱性产业对中国更加重要。

“独立自主的汽车产业和依附于外国的汽车产业不一样，二者对经济的影响不一样，挣的钱不一样，对零部件、装备的带动作用不同，对经济安全、国防安全的作用不同。”董扬说。他认为，“不求所有但求所在”的理念，并不适用于汽车业。“拉美国家陷入中等国家陷阱，就是因为支柱产业不在自己手中，虽然产业繁荣，但自己挣的钱少，产