手工飞行计划省名师优质课获奖课件市赛课一等奖课件

多媒体课堂多媒体教学飞行计划讲课者：谢春生空管学院航务系第1页多媒体课堂课程性质：航行专业课，是《空气动力学》与《飞机性能工程》后续课程课时：36课时考试：考试课（笔试85%，平时15%）要求：正确了解基本概念，熟练使用各种图表制作简单飞行计划。熟悉制作二次放行与ETOPS飞行计划过程。课程说明第2页预备知识多媒体课堂（一）第3页飞行计划基本内容及目标

多媒体课堂第4页多媒体课堂飞行计划最基本内容是针对每一航班算出允许最大业载、轮挡油量、备份油量、起飞总油量、轮挡时间等各项数据，详细飞行计划还应算出抵达各航路点时间、所消耗油量、在各航路点速度、航向等。

一、基本内容第5页多媒体课堂二、制作飞行计划目标1、提升经济效益A、防止多加无须要油量和所以造成减载。C、在各地油价不一样时，做飞行计划时能够考虑怎样最好地利用这种差价来节约燃油费用。B、使飞机在最靠近最正确高度高度层上飞行，从而节约燃油，取得高经济效益，对较长航线采取阶梯爬升巡航方式使飞机一直保持在最正确高度附近巡航。第6页多媒体课堂2、增大安全余度。A、多加油使起飞重量增加，从而安全余度减小。B、重量增加还将使飞机高度能力、机动能力减小，使飞机承受过载能力、调速范围减小。E、在国际航线飞行中，考虑制作利用二次放行飞行计划大大提升经济效益。D、在知道成本指数情况下，能够做最小成本飞行计划，有效地降低航班成本。第7页预备知识多媒体课堂（二）第8页飞行剖面与飞行计划中使用术语

多媒体课堂第9页多媒体课堂飞行剖面飞行剖面就是为了计算方便所画出说明计算步骤方法简明示意图。

一、国际航线飞行剖面{以涡轮动力飞机（不包含涡桨）为例}

涡桨动力飞机和非涡轮动力飞机国际航线飞行剖面与上述基本相同,只是等候时间和航线应急油要求有所不一样,做飞行计划方法也是类似。第10页多媒体课堂二、国内航线飞行剖面

（1）在目标机场能够加油飞行剖面（2）在目标机场不能加油飞行剖面假设从某机场(DEPART)起飞飞往不能加油机场DEST1，它备降机场为ALT1，由DEST1起飞执行飞往DEST2航班，它备降场为ALT2，为计算从DEPART起飞总油量等数据应取以下飞行剖面：第11页多媒体课堂注：*如在目标机场DEST1上空不用等候，能够不考虑该等候油量。

*国际航线且在目标机场DEST1不能加油飞行剖面同上图,如DEST1→DEST2是国际航线,应把在ALT2等候改为30分钟,并加上由DEST1到DEST2航程时间10％航线应急油量。如由DEPART到DEST1是国际航线,应加上由DEPART到DEST1航程时间10％航线应急油量。如需要在DEST1等候,另外加上在DEST130分钟等候油量。第12页多媒体课堂飞行计划中使用术语1.使用空机重(OEW)或称营运空重：

飞机结构重量＋机组、乘务组及其行李＋随机工具、资料＋救生、应急设备＋配餐等处于可使用状态重量。2.停机坪重量(RampWeight)或滑行重量(TaxiW)＝装完业载和所需油量能够开始滑行重量＝使用空机重＋业载＋全部油量（起飞总油量）3.起飞重量(TOW)或松刹车重量(BRW)

＝滑行重量－开车及滑出油量4.无油重量(ZFW)＝使用空机重＋业载，应≤MZFW第13页多媒体课堂5.航程油量(TripFuel)和航程时间(Triptime)

：从松刹车加速起飞、爬升、巡航、下降、进近直到在目标机场上着陆所用油量及时间。6.轮挡油量(BlockFuel)和轮挡时间(Blocktime)

＝航程油量(时间)＋开车滑出油量(时间)＋滑入油量(时间)7.改航油量(diversionfuel)和改航时间(diversiontime)即从目标机场复飞、爬升、巡航、下降、进近直到备降场着陆(不含等候)所用油量及时间。8.航线应急油--10％航程时间巡航油量。

9.企业备份油--完成上述飞行剖面后还剩保底油量，由各企业自行要求。

第14页多媒体课堂10.备份油量＝改航油量+等候油量+企业备份油(对国际航线还应加上

航线应急油)11.起飞总油量(即停机坪油量RAMPFUEL)＝轮挡油量＋备份油量12.在备降场滑入停机坪后飞机重量＝使用空重＋业载＋企业备份油

※注：一定要结合飞行剖面来了解记忆每个概念。第15页预备知识多媒体课堂（三）第16页做飞行计划所使用图表多媒体课堂第17页多媒体课堂(一)确定最正确高度

一、远距巡航最正确高度确实定1.已知：BRW=209KLB,以L