铁四院-土建9标设计方案与施工风险源介绍课件

铁四院-土建9标设计方案与施工风险源介绍课件常州地铁1号线土建九标

设计方案及施工风险源介绍常州地铁1号线土建九标

常州市轨道交通1号线一期工程由南向北，起自武进区南夏墅站，穿越城中心至新北区北海路站，线路全长约34.237km，共设29座车站，地下站27座，高架站2座。

本标段位于常州1号线南段，包含两站两区间（龙跃路站、大学城南站、龙跃路站～大学城南～大学城北区间），主要位于常州科教城及武进高新区。龙跃路站大学城

南站北海路站南夏墅站标段概况常州市轨道交通1号线一期工程由南向北，起自武进区南夏站位站址站址周边环境水文地质概况围护结构设计施工风险源介绍大学城南站站位站址大学城南站

常州市轨道交通1号线一期工程由南向北，起自武进区南夏墅站，穿越城中心至新北区北海路站，线路全长约34.237km，共设29座车站，地下站27座，高架站2座。大学城南站为第4个站，主要位于常州科教城。大学城

南站北海路站南夏墅站站位站址常州市轨道交通1号线一期工程由南向北，起自武进区南夏站址周边环境凤栖路鸣新路常州机电职业技术学院启星大厦学府名门大厦大学新村3.5m7.1m大学城南站位于鸣新路与凤栖路丁字路口南侧，沿凤栖路敷设，凤栖路南北走向，鸣新路东西走向。车站为地下三层岛式，总长136.13m，标准段宽21.9m。

车站周边主要有启星大厦、学府名门花苑、大学新村住宅小区、BRT公交站、地面停车场。站址周边环境凤栖路鸣新路常州机电职业技术学院启星大厦学府名门大学城南站车站底板位于⑥3层粘土以及⑥4层粉质粘土中，开挖深度内依次为①层填土、③1层粘土层、④1粉质粘土夹粉土、⑤1层粉土、⑥2层粉质粘土、⑥3层粘土以及⑥4层粉质粘土；开挖面以下依次为⑥3层粘土、⑥4层粉质粘土、⑥4a层粉土夹粉质粘土层、⑦1粉质粘土层、⑧2粉土夹粉砂层、⑨1黏土层、⑨2粉质粘土层、⑨2a粉砂夹粉土层、⑨2粉质粘土层、⑨3粘土层、⑨5粉质粘土层、⑨6粘土层。图中表示填土；表示黏土；表示粉土；和均表示粉质粘土；表示粉质粘土夹粉土；表示粉土夹粉砂；表示粉砂夹粉土。

水文地质概况大学城南站车站底板位于⑥3层粘土以及⑥4层粉质粘

车站场地承压水主要为第Ⅰ、Ⅱ承压水。（1）第Ⅰ层承压水主要埋藏于⑤1、⑥4a、⑧2层粉土、粉砂中，同时④1粉质黏土夹粉土，该层土含较多粉土，其中的水具一定的承压性。该层承压水可细分为上下两段，上半段含水层为⑤1层（简称“Ⅰ上”），下半段含水层为⑥4a、⑧2层（简称“Ⅰ下”）。

Ⅰ上承压水近几年最高水位标高约为2.5m，最低水位标高约-3.5m，年平均水位标高约为1.5m；第Ⅰ下承压水（⑥4a、⑧2层）的平均水位标高约为0.09m。

水文地质概况水文地质概况

车站场地承压水主要为第Ⅰ、Ⅱ承压水。（2）第Ⅱ层承压水主要埋藏于深度40m以下的⑨2a层砂土中，主要通过侧向径流补给，曾经是常州地区工业用水抽汲的地下水，自1999年开始对第Ⅱ承压水禁采以后，该承压水水位逐渐回升，根据调查了解区域水文资料，在周边区域未有抽水情况下，该层水位标高一般-5m左右。

水文地质概况水文地质概况围护结构设计基坑工程概况

大学城南站基坑长136.13m，标准段基坑开挖深度约23.6m，宽21.9m；端头井基坑开挖深度为25.7m，宽27.9m，周边的建筑物主要有启星大厦、学府名门花苑、大学新村住宅及地面停车场，均处于基坑变形主要影响区域内；车站周边管线主要有雨水管、污水管及中压煤气管等，环境保护要求高。围护结构设计基坑工程概况大学城南站基坑围护结构设计一级基坑安全保护等级1、地面最大沉降量≤0.1%H2、围护结构最大水平位移≤0.14%H主要设计原则围护结构设计一级基坑安全保护等级1、地面最大沉降量≤0.1承压含水层：第Ⅰ层承压水主要埋藏于⑤1、⑥4a、⑧2层粉土、粉砂中。基坑以下第Ⅰ下承压水（⑥4a、⑧2层）平均水位标高约为0.09m，⑧2层承压含水层顶标高为-24.49m，距离基底土层厚度为5.58m。基坑开挖至基底时，基坑不能满足抗突涌稳定性要求，需对基底以下承压含水层进行处理，需采取“隔断”或“降压”措施。基坑抗突涌稳定性验算围护结构设计（1）第一承压水层承压含水层：第Ⅰ层承压水主要埋藏于⑤1、⑥4a、⑧2层粉土、端头井处：第Ⅱ层承压水主要埋藏于⑨2a层砂土中，水位标高一般-5m左右。⑨2a层承压含水层顶标高为-36.22m，距离端头井基底土层厚度为15.58m。基坑开挖至基底时，基坑不能满足抗突涌稳定性要求，需对基底以下承压含水层进行处理，需采取“隔断”或“降压”措施。基坑抗突涌稳定性验算围护结构设计（2）第二承压水层端头井处：第Ⅱ层承压水主要埋藏于⑨2a层砂土中，水位标高一般标准段处：第Ⅱ层承压水主要埋藏于⑨2a层砂土中，水位标高一般-5m左右。⑨2a层承压含水层顶标高为-38.40m，距离端头井基底土层厚度为19.40m。基坑开挖至基底时，基坑满足抗突涌稳定性要求。基坑抗突涌稳定性验算围护结构设计（2）第二承压水层标准段处：第Ⅱ层承压水主要埋藏于⑨2a层砂土中，水位标高一般围护结构纵剖面图围护结构设计围护结构纵剖面图围护结构设计标准段围护横剖面图围护结构设计支撑截面类型第一道砼支撑800×800第二、五道钢支撑直径609，t＝16第三、四道钢支撑直径800，t＝16换撑直径800，t＝16标准段围护横剖面图围护结构设计支撑截面类型第一道砼支撑800围护结构设计端头井围护横剖面图支撑截面类型第一道砼支撑800×800第二、三、六道钢支撑直径609，t＝16第四道砼支撑900×1000换撑直径800，t＝16第五道钢支撑直径800，t＝16围护结构设计端头井围护横剖面图支撑截面类型第一道砼支撑800支撑平面布置图围护结构及桩基平面布置图围护结构设计支撑平面布置图围护结构及桩基平面布置图围护结构设计支撑平面布置图第一道混凝土支撑平面布置图围护结构设计砼支撑800x800，连杆400x600支撑平面布置图第一道混凝土支撑平面布置图围护结构设计支撑平面布置图第二、三、五道钢支撑平面布置图围护结构设计位置支撑截面类型标准段第二、五道钢支撑直径609，t＝16第三道钢支撑直径800，t＝16端头井第二、三道钢支撑直径609，t＝16第五道钢支撑直径800，t＝16支撑平面布置图第二、三、五道钢支撑平面布置图围护结构设计位支撑平面布置图围护结构设计第四道支撑平面布置图砼支撑900x1000，连杆600x600钢支撑Φ800，t=16mm格构柱460x460mm支撑平面布置图围护结构设计第四道支撑平面布置图钢支撑格构柱支撑平面布置图围护结构设计端头井第六道钢支撑平面布置图钢支撑Φ609，t=16mm支撑平面布置图围护结构设计端头井第六道钢支撑平面布置图钢支工程自身风险施工风险源介绍分部

工程

名称风险因素或事故分部工程

初始风险

等级风险处置措施残余风险等级风险因素或事故描述初始

等级风险

因素分部

工程基坑

围护车站主体基坑深度约23.6m，地下连续墙施做不好导致基坑坍塌、或变形过大导致周边建构筑物变形过大。ⅡⅡ保证围护结构质量，分层开挖、及时支撑确保基坑自身稳定。对于发生变形较大的区段，应及时卸除相应区段基坑顶部的材料堆载，并合理安排施工机械的停滞位置，控制支护结构变形的发展。根据基坑监测情况作好应急措施的材料（水泥、土袋、木桩、型钢等）准备。在施工过程中，做好作业人员、机具、器材等方面的应急准备。ⅢⅢ场地上部不均匀分布有上层滞水，局部分布连续，水量较大，处理不当易引起围护结构变形过大甚至失稳，同时可能导致周边建筑变形过大。Ⅱ施工时做好基坑的监测和潜水位观测及处理，加强基坑侧壁和底部防水处理，防止周边地下水位过大下降造成土体沉降；车站建筑做好防渗，避免地下水位上升后对车站内部造成损害。Ⅲ工程自身风险施工风险源介绍分部

工程

名称风险因素或事故分部工程自身风险施工风险源介绍分部

工程

名称风险因素或事故分部工程初始风险等级风险处置措施残余风险等级风险因素或事故描述初始

等级风险

因素分部

工程地基

处理

及降水

、排水粉土、粉砂层具有含水量较高、渗透性好等特点，在基坑开挖过程中易发生流砂、流土、管涌、塌方等不良现象。ⅡⅡ采用合理的围护型式，控制基坑变形和稳定性，并加强基坑监测；采用坑内降承压水，做好止水措施，防止基坑开挖期间流土及坑底突涌。

1、如在坑壁或冠梁底部发生局部渗漏现象，应在渗漏点设置长度为1.5～2.1m的引流管。2、若发生管涌现象，应采取土袋反压。ⅢⅢ地下连续墙深度不够等未能起到很好的止水效果导致围护结构破坏、坑底隆起等。Ⅱ合理选取地下连续墙的嵌固深度，保证地连墙能够隔断承压水。Ⅲ粉质粘土夹粉土层土体软，具有触变性，基坑开挖使土层产生蠕变，土体有一定的回弹。Ⅱ合理组织开挖施工，较大面积基坑可采用分段开挖、分段浇筑垫层进行施工，以减少基坑暴露时间。同时做好坑内排水工作，防止坑内积水。Ⅲ承压含水层⑥4层、⑧1、⑧2层，基坑施工存在突涌风险。Ⅱ设计在土方开挖前进行预降水，基底不采取地基加固措施。Ⅲ工程自身风险施工风险源介绍分部

工程

名称风险因素或事故分部工程自身风险施工风险源介绍分部

工程

名称风险因素或事故分部工程初始风险

等级风险处置措施残余风险等级风险因素或事故描述初始

等级风险

因素分部

工程基坑

开挖

与回填开挖不当引起围护结构失稳破坏、坑底隆起等。ⅡⅡ严格按照先撑后挖、分层开挖、严禁超挖的原则进行基坑开挖；并控制基坑内分步分层开挖深度不超过2m；开挖至基底时降低基坑暴露时间，及时封底。

1、若土方开挖过程中出现局部坑壁位移过大，坑边出现裂隙等情况，应及时暂停土方沿基坑纵向的开挖范围，采取增加钢支撑等措施控制变形开展；2、若基坑侧壁出现局部滑塌，应先查明原因，消除产生滑塌因素，同时进行修补加固；3、若土方开挖至基坑底标高后发生土体隆起现象，应在被动区采取反压加固措施，并及时进行垫层和底板的施工。ⅢⅢ支撑体系不合理或未及时施做致围护结构失稳。Ⅱ采取一道混凝土支撑和四道钢支撑+一道换撑，控制围护结构变形。若在土方开挖过程中出现支撑挠曲变形，应根据支撑轴力监测数据反馈结果，采取增设钢管支撑分担受力。Ⅲ土方回填不均匀等引起结构不均匀沉降。Ⅱ加强施工管理。Ⅲ工程自身风险施工风险源介绍分部

工程

名称风险因素或事故分部工程自身风险施工风险源介绍分部

工程

名称风险因素或事故分部工程初始风险

等级风险处置措施残余风险等级风险因素或事故描述初始

等级风险

因素分部

工程内部

结构模板施工质量问题等导致内部结构质量问题影响正常使用。ⅢⅡ加强施工管理和模板强度、平整度等质量检验ⅢⅢ钢筋施工质量问题等导致内部结构质量问题，如强度不够导致变形过大、开裂等影响正常使用。Ⅱ设计单位严格按照规范标准进行结构设计；施工过程中加强施工管理，提高施工队伍技术水平；监理单位严格履行监督职责。Ⅲ混凝土质量问题等导致内部结构开裂等质量问题影响正常使用Ⅱ监理单位严格加强监督检验工作，对进场施工材料要逐批检验检查，材料质量和标准合格方可使用。Ⅲ现浇结构施工质量问题等导致内部结构开裂、渗漏水等质量问题影响正常使用。Ⅲ加强施工过程管控。Ⅲ防水混凝土等防水材料或防水设计不合理等问题导致运营后内部结构渗漏水Ⅱ加强防水施工过程管理，严格按照防水设计要求进行施工。Ⅲ工程自身风险施工风险源介绍分部

工程

名称风险因素或事故分部施工风险源介绍凤栖路鸣新路常州机电职业技术学院启星大厦学府名门大厦大学新村3.5m7.1m施工风险源介绍凤栖路鸣新路常州机电职业技术学院启星大厦学府名施工风险源介绍凤栖路鸣新路常州机电职业技术学院启星大厦学府名门大厦大学新村3.5m7.1m大学城南站标准段基坑深度23.6m，端头井基坑深度25.7m，车站周边建筑物主要有启星大厦、学府名门花苑、大学新村住宅小区。施工风险源介绍凤栖路鸣新路常州机电职业技术学院启星大厦学府名周边建筑物风险施工风险源介绍分部

工程

名称风险因素或事故分部工程

初始风险

等级风险处置措施残余风险等级风险因素或事故描述环境设施重要性分类临近关系初始

等级风险

因素分部

工程环境

影响

大学新村二区五层砖混住宅楼，位于基坑西侧，与主体基坑边最小距离为24.5m，基坑开挖扰动及施工降水可能引起该建筑物基础不均匀沉降、甚至墙体开裂。一般设施接近ⅢⅡ(包括管线影响的风险等级)

1、通过布设在建筑物四角的沉降、倾斜监测点，监测建筑物的变形值。

2、采用信息化施工，施工前在重点建筑物及重大管线间打设回灌井及跟踪注浆孔，当监测数据异常时，及时采取地下水回灌或补偿注浆措施，保证建筑物的安全。

3、对3H（基坑深度）范围内未拆迁的民房，施工前应作房屋鉴定，根据鉴定结果采取相应的拆迁、居民临时撤离或加固等措施ⅢⅢ

学府名门花苑二层商铺，位于基坑西侧，与主体基坑边最小距离为26.5m，基坑开挖扰动及施工降水可能引起该建筑物基础不均匀沉降、甚至墙体开裂。一般设施接近ⅢⅢ

启星大厦四层商铺，位于基坑东侧，与主体基坑边最小距离为41.3m，基坑开挖扰动及施工降水可能引起该建筑物基础不均匀沉降、甚至墙体开裂。一般设施较接近IVIV周边建筑物风险施工风险源介绍分部

工程

名称风险因素或事故分施工风险源介绍污水管雨水管改迁后的雨水管改迁后的污水管施工风险源介绍污水管雨水管改迁后的雨水管改迁后的污水管施工风险源介绍中压煤气管施工风险源介绍中压煤气管给水管改迁后的给水管施工风险源介绍给水管改迁后的给水管施工风险源介绍周边管线风险施工风险源介绍分部

工程

名称风险因素或事故分部工程

初始风险

等级风险处置措施残余风险等级风险因素或事故描述位置距离基坑边距离环境设施重要性分类临近关系初始

等级风险

因素分部

工程环境

影响煤气（PE、DN160、中压、埋深1.0m）西侧5.8m重要设施非常接近IⅡ

控制基坑变形和基坑稳定性，并加强基坑监测；加强物探勘察；重视信息化施工，利用监测数据来指导施工；施工开始前对周边管线进行排摸，对已经有变形的、有损坏的管线进行定位，并对之采取相应保护措施；制定专项管线保护措施及监测方案。ⅢⅢ雨水（砼、DN1650、埋深4.4m）东侧35.3m重要设施较接近ⅢⅢ雨水（砼、DN1000、埋深2.9m）南侧20.0m重要设施接近ⅡⅢ雨水（HDPE、DN600、埋深2.7m）西侧8.45m一般设施非常接近ⅡⅢ污水（铸铁、DN560、埋深5m）东侧36.7m一般设施较接近IVIV

污水（铸铁、DN500、埋深5m）南侧23.9m一般设施较接近IVIV

给水（钢管、D325X8、埋深1.4m）东侧12m一般设施非常接近ⅡⅢ

给水（铸铁、DN400、埋深1.15m）西侧3.1m一般设施非常接近ⅡⅢ周边管线风险施工风险源介绍分部

工程

名称风险因素或事故分部站位站址站址周边环境水文地质概况围护结构设计施工风险源介绍龙跃路站站位站址龙跃路站

常州市轨道交通1号线一期工程由南向北，起自武进区南夏墅站，穿越城中心至新北区北海路站，线路全长约34.237km，共设29座车站，地下站27座，高架站2座。

龙跃路站为第3个站，主要位于武进高新区。龙跃路站北海路站南夏墅站站位站址常州市轨道交通1号线一期工程由南向北，起自武进区南夏站址周边环境龙跃路龙跃路站位于凤栖路与龙跃路丁字路口南侧，沿凤栖路南北向敷设，龙跃路为东西走向，凤栖路为南北走向，与远期3号线成岛岛“L”型换乘，且预留与沿江城际H3线武进站出站通道接驳条件。车站为地下二层岛式，总长273.9m，标准段宽21.7m。

车站周边主要有常州紫寅电子有限公司、规划H3线沿江城际站房、沿江高速和220kv高压线、雨水管、污水管及中压煤气管等

。凤栖路龙卧路沿江高速1号线3号线常州紫寅电子电路有限公司常州电站辅机总厂津通工业园空地空地220kV高压线规划H3线沿江城际站房站址周边环境龙跃路龙跃路站位于凤栖路与龙跃路丁字

龙跃路站车站底板位于⑥3层粘土中，开挖深度内依次为①层填土、③1层粘土层、④1粉质粘土夹粉土，⑤1层粉土，⑥2层粉质粘土；开挖面以下依次为⑥3层粘土，⑥4层粉质粘土，⑧1层粉质粘土夹粉土，⑧2层粉砂夹粉土、⑨2层粉质粘土，⑨2b层粉质粘土，⑨2a层粉砂夹粉土，⑨2层粉质粘土，围护墙墙趾位于⑨2层粉质粘土。本站承压水分为第Ⅰ层承压水和第Ⅱ层承压水。第Ⅰ层承压水主要埋藏于⑤1、⑧2

层粉土、粉砂中，其主要补给源为滆湖水的侧向补给，水量较丰富。Ⅰ1层承压含水层为⑤1埋深为地面下2.82～3.32m，标高为1.71～2.10m，Ⅰ2层承压含水层为⑧2，埋深为地面下

9.69～9.73m，标高为-4.64～-4.72m。第Ⅱ层承压水主要埋藏于⑨4、⑩1和(11)1层砂土中，该层承压水埋藏较深，对龙跃路车站施工无影响。

水文地质概况龙跃路站车站底板位于⑥3层粘土中，开挖深度内依次围护结构设计基坑工程概况

龙跃路站基坑长273.9m，标准段基坑开挖深度约17.3m，宽21.7m；北端头井开挖深度约18.7m，基坑宽度为25.8m，南端头井开挖深度约19.3m，基坑最宽处约为29.5m，场地周边以工业厂房及空地为主，主要有常州紫寅电子电路有限公司、沿江高速公路；车站周边主要有雨水管、污水管及中压煤气管等。围护结构设计基坑工程概况龙跃路站基坑长273.9围护结构设计二级基坑安全保护等级1、地面最大沉降量≤0.2%H2、围护结构最大水平位移≤0.3%H主要设计原则围护结构设计二级基坑安全保护等级1、地面最大沉降量≤0.2基坑开挖至基底时，基坑不能满足抗突涌稳定性要求，对基底以下承压含水层进行隔断处理。基坑抗突涌稳定性验算围护结构设计工点名称承压水层承压含水层顶板埋深（m）承压含水层底板埋深（m）承压水水位埋深γm(t+△t)(kPa)Pw(kPa)γm(t+△t)/Pw是否突涌突涌临界开挖深度（m）需降水头标准段⑧1、221.634.49.6985.14119.10.71是14.984.17端头井⑧1、221.935.29.6965.34122.10.54是15.126.27承压含水层位于⑧1、⑧2层基坑开挖至基底时，基坑不能满足抗突涌稳定性要求，对基底以下围护结构设计标准段围护横剖面图砼支撑800x800钢支撑φ609，t=16mm800mm地连墙素混凝土墙支撑采用一道混凝土支撑+三道钢支撑+一道钢支撑做换撑，其中钢支撑和换撑直径均为609mm，壁厚16mm。开挖面位于支撑下500mm。围护结构设计标准段围护横剖面图砼支撑800x800钢支撑φ围护结构设计端头井砼支撑800x800钢支撑φ609，t=16mm800mm地连墙支撑采用一道混凝土支撑+三道钢支撑+一道钢支撑做换撑，其中第三道钢支撑和换撑钢支撑直径800mm，壁厚16mm，第二道钢支撑和第四道钢支撑直径609mm，壁厚16mm，开挖面位于支撑下500mm。钢支撑φ800，t=16mm围护结构设计端头井砼支撑800x800钢支撑φ609，t=主体围护采用800mm厚地下连续墙第一道钢筋混凝土支撑800X800冠梁1100X900纵向连系梁[40a槽钢格构柱420X420第一道混凝土支撑平面布置图支撑平面布置图围护结构设计主体围护采用800mm厚地下连续墙第一道钢筋混凝土支撑80钢支撑∅609,t=16mm

冠梁1100X900纵向连系梁[40a槽钢格构柱420X420支撑平面布置图围护结构设计第二、三、四道钢支撑平面布置图钢支撑∅609,t=16mm冠梁1100X900纵向连系梁主体基坑自身风险评估施工风险源介绍主体基坑自身风险评估施工风险源介绍主体基坑自身风险评估施工风险源介绍主体基坑自身风险评估施工风险源介绍龙跃路凤栖路龙卧路沿江高速1号线3号线常州紫寅电子电路有限公司常州电站辅机总厂津通工业园空地空地规划H3线沿江城际站房