中建盾构始发、掘进及到达专项施工方案

编号：深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）工程土建四工区下村站～公明北站区间盾构始发、掘进及到达专项施工方案编制：审核：审批：中国建筑一局（集团）有限公司深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）工程土建四工区二〇二一年八月目录第1章工程概况 工程概况工程简介下村站～公明北站区间线路出下村站后，向北下穿公明北环大道、茅洲河然后沿炮台路向北敷设，侧穿茂新五金制品（深圳）有限公司、三鼎塑胶五金制品有限公司、金科自行车厂等厂房然后进入公明北站。沿线环境为道路、河流及沿街房屋等。本区间采用盾构法施工，全长1027.259双延米。本区间盾构段左线起止里程为：ZDK40+400.600~ZDK41+407.763，长1012.357m,含长链5.194m；右线起止里程为：YDK40+400.600~YDK41+407.763，长1007.163m；线间距16.2~12m。隧道埋深10.3m～18.1m。地下线拟采用两条平行的单洞单线结构形式，线间距16.2~12m，区间最大纵坡27.225‰，最小曲线半径450m。区间在里程YDK40+847.500、ZDK40+854.571处设置1#联络通道兼废水泵房，联络通道采用矿山法施工。本区间拟采用1台复合土压平衡盾构机，由下村站大里程端头设盾构始发井始发，先掘进1条隧道，在公明北小里程端头设盾构井吊出，运回下村站后，再二次始发掘进另一条隧道。区间线路设计下公区间平面示意图管片设计情况区间所使用管片内径为5500mm，外径6200mm，厚350mm，环宽1500mm，采用楔形量为40mm的通用环，采用“3标准快+2邻接块+1封顶块”形式，错缝拼装，管片环向和纵向连接均采用M27、8.8级弯曲螺栓链接。混凝土采用C50高强抗渗混凝土，抗渗等级为P12。工程地质及水文地质条件地形地貌与地质构造1）地形地貌本区间沿线环境为道路、河流及沿街房屋、厂房等，地形较为平坦，地面高程0.88～11.61m，原始地貌为冲积平原地貌。2）地层岩性场地揭露的地层主要有第四系全新统人工填土层（Q/4ml/），其下为第四系冲洪积层（Q/4al+pl/）的泥炭质土、粉质黏土、粉细砂、中粗砂及砾砂层，下伏基岩为加里东期片麻状黑云母花岗岩（ηγO/1）和三叠系小坪组（T/3X）砂岩夹泥岩。沿线地层岩性工程区间地层结构较复杂，岩土层种类较多，岩土层的埋深、厚度及性能变化较大。现自上而下将各岩土体基本特征描述如下：<1-1>素填土（Q/4ml/）褐黄色、灰褐色，稍湿，松散～稍密状，欠固结，以黏性土为主，混杂少量砂砾，呈欠压实状态，新近回填，顶部0.3～0.5m为砼路面，堆填年限大部分大于5年。本层进行了9次标贯，标贯击数8-16击，平均13.67击，层厚0.5～6.2m，平均厚度3.47m，整个场区范围内广泛分布于浅部地表既有道路表层，厚度变化较大。岩土施工工程分级为Ⅱ级普通土。<1-5>杂填土（Q/4ml/）灰黄色、褐灰色等，饱和，松散～稍密状，主要由建筑砖块、生活垃圾夹黏性土、砂砾及碎石等回填堆积而成，硬杂质含量约为20%～70%，土质不均匀，呈欠压实状态，新近回填，顶部0.3～0.5m为砼路面，堆填年限大于5年。本层进行了6次标贯，标贯击数11-21击，平均16.3击，层厚2.2～5.0m，平均厚度3.84m，场区广泛分布于浅部地表，呈带状分布，厚度变化较大。本次勘察有M13Z3-SXC-30、M13Z3-TXG-01、M13Z3-TXG-04、M13Z3-TXG-05、M13Z3-TXG-10、M13Z3-TXG-12、M13Z3-TXG-13、M13Z3-TXG-14、M13Z3-TXG-15、M13Z3-TXG-16、M13Z3-TXG-17钻孔揭露该层。岩土施工工程分级为Ⅱ级普通土。<5-2>淤泥质黏性土（Q/4al+pl/）灰褐色，软塑状，土质较均匀，黏性好，具腥臭味，混杂少量砂砾，本次勘察于M13Z3-TXG-4、M13Z3-TXG-6、M13Z3-TXG-8等21个钻孔揭露该层，标贯击数2-5击，平均值4.1击，层厚0.3-4.1m，平均厚度1.93m。岩土施工分级为Ⅱ级普通土。<5-3>含淤泥质砂（Q/4al+pl/）黑色、灰黑色，由黏性土和砂组成，含少量有机质（小于5%），具腥臭味，松散，饱和，本次勘察于M13Z3-TXG-29、M13Z3-TXG-30、M13Z3-TXG-31、M13Z3-TXG-32、M13Z3-TXG-33、M13Z3-TXG-34、M13Z3-TXG-41、M13Z3-TXG-44、M13Z3-TXG-45、M13Z3-TXG-46、M13Z3-TXG-47、M13Z3-TXG-48、M13Z3-TXG-49、M13Z3-TXG-31-1钻孔揭露该层，本层进行了7次标贯，标贯7～9击，平均8击，层厚0.7～3.6m，平均厚度2.36m，岩土施工分级为I级松土。<5-4-3>可塑状黏性土（Q/4al+pl/）褐红、褐黄等色，可塑状，主要由黏、粉粒组成，含少量砂，土质较均匀，黏性较好，能搓成长条，局部有轻微砂感，捻切面较光滑，干强度中等，韧性中等，摇振反应无。本层进行了12次标贯，标贯10～15击，平均13.33击，层厚0.8～8.1m，平均厚度4.84m，本次勘察仅于M13Z3-TXG-1、M13Z3-TXG-12、M13Z3-TXG-13、M13Z3-TXG-25、M13Z3-TXG-26、M13Z3-TXG-27、M13Z3-TXG-28、M13Z3-TXG-29、M13Z3-TXG-30、M13Z3-TXG-31、M13Z3-TXG-32、M13Z3-TXG-33、M13Z3-TXG-34、M13Z3-TXG-46、M13Z3-TXG-48、M13Z3-TXG-50、M13Z3-TXG-31-1钻孔中揭露。根据土工试验数据，该层孔隙比e=0.550～1.165，液性指数IL=0.36～0.72，天然快剪试验C=20.7～32.6KPa，φ=13.1～21.7°。岩土施工工程分级为Ⅱ级普通土。<5-4-4>硬塑状黏性土（Q/4al+pl/）褐红、褐黄等色，硬塑状，主要由黏、粉粒组成，含少量砂，土质较均匀，黏性较好，能搓成长条，局部有轻微砂感，捻切面较光滑，干强度中等，韧性中等，摇振反应无。该层进行了20次标贯，标贯15～29击，平均23.5击，层厚0.4～9.2m，平均厚度3.08m，本次勘察于M13Z3-TXG-13、M13Z3-TXG-15等36个孔中揭露。根据土工试验数据，该层孔隙比e=0.747～0.975，液性指数IL=0.17～0.20，天然快剪试验C=18.0～44.4KPa，φ=11.7～22.8°。岩土施工工程分级为Ⅱ级普通土。<5-5>粉细砂（Q/4al+pl/）灰白色、褐黄色等，中密状，饱和，粒径大于0.075mm颗粒的质量约占总质量的55%，矿物成份以石英、长石为主，黏粒含量较高，约6.6%，呈透镜体分布于冲洪积层中，该层进行了3次标贯，标贯20～24击，平均22.3击，层厚1.3～3.3m，平均厚度2.12m。本次勘察于M13Z3-TXG-19、M13Z3-TXG-21、M13Z3-TXG-23等5个孔中揭露。岩土施工工程分级为Ⅰ级松土。<5-6>中粗砂（Q/4al+pl/）灰白色、灰黄色等，中密状，饱和，粒径大于0.5mm颗粒的质量约占总质量的65%，矿物成份以石英、长石为主，黏粒含量较高，约5.7%，多呈条带状分布于冲洪积层中，该层进行了20次标贯，标贯11～26击，平均23.1击，层厚1.5～8.3m，平均厚度3.26m。本次勘察于M13Z3-TXG-1、M13Z3-TXG-3、M13Z3-TXG-5等18个孔中揭露。岩土施工工程分级为Ⅰ级松土。<5-7>砾砂（Q/4al+pl/）灰白色、褐黄色等，中密状，饱和，粒径大于2mm颗粒的质量约占总质量的40%，矿物成份以石英、长石为主，黏粒含量较高，约12.3%，本层分布较广，区间范围内多呈层状分布，该层进行了17次标贯，标贯14～28击，平均24.4击，层厚0.8～7.2m，平均厚度3.33m。本次勘察于M13Z3-TXG-01、M13Z3-TXG-03、M13Z3-TXG-04等27个孔中揭露。岩土施工工程分级为Ⅰ级松土。<5-10>泥炭质土（Q/4al+pl/）灰褐色，软塑状，局部呈流塑状，土质较均匀，黏性好，具腥臭味，混杂少量砂砾，本次勘察于M13Z3-TXG-4、M13Z3-TXG-6、M13Z3-TXG-8等29个钻孔揭露该层，标贯击数4～5击，平均值4.4击，揭露层厚0.3～4.1m，平均厚度1.93m。根据土工试验数据，该层孔隙比e=1.03～1.78，液性指数IL=0.8～1.4，有机质含量为4.0%～103.6%，天然快剪试验C=9.6～19.2KPa，φ=3.9～9.3°。岩土施工分级为Ⅱ级普通土。<8-2-2>硬塑～坚硬状砂质黏性土（Qel/）灰褐色、黄褐色等，硬塑状，黏性较差，土质一般，切面粗糙，含量约小于20%砂砾，能搓成短条，局部夹大量风化颗粒，成分以石英为主，软硬不均，系片麻状花岗岩残积土。干强度较高，遇水易软化，崩解，强度急剧降低。该层进行了19次标贯，标贯20～39击，平均31.3击，层厚3.9～18m，平均厚度8.64m。本次勘察于M13Z3-TXG-56、M13Z3-TXG-62、M13Z3-TXG-63等22个孔中揭露。根据土工试验数据，该层孔隙比e=0.666～1.274，液性指数IL=0.30～0.75，天然快剪试验C=23.0～39.1KPa，φ=14.7～20.1°。岩土施工工程分级为Ⅱ级普通土。<15-1-1>全风化片麻状黑云母花岗岩（ηγO/1）褐黄色、灰褐色，风化非常强烈，原岩结构基本破坏，除石英外，各种矿物已风化为黏性土，残余少量抗风化强的石英碎屑颗粒，岩芯呈土柱状，遇水易软化崩解，强度急剧降低，岩体基本质量等级为Ⅴ级。该层进行了32次标贯，标贯41～65击，平均44.6击，层厚1.0～16.1m，平均厚度8.45m。本次勘察于M13Z3-TXG-56、M13Z3-TXG-62、M13Z3-TXG-63等22个孔中揭露。根据土工试验数据，该层孔隙比e=0.701～1.106，液性指数IL=0.31～0.55，天然快剪试验C=21.8～32.9KPa，φ=15.8～18.9°。岩土施工工程分级为Ⅲ级硬土。<15-1-2>土状强风化片麻状黑云母花岗岩（ηγO/1）褐黄色、褐灰色，原岩结构大部分被破坏，除石英、长石外其余矿物基本已风化，岩芯呈土状、砂状，手捏易散，干强度高，遇水易软化崩解，强度急剧降低，岩体基本质量等级为Ⅴ级。该层进行了18次标贯，标贯70～82击，平均74.7击，该层进行了重型动力触探实验，动探实测击数10～19击，平均15.22击，动探修正击数6.7-10.4击，层厚3.8～26m，平均厚度14.12m。本次勘察于M13Z3-TXG-56、M13Z3-TXG-62、M13Z3-TXG-63等25个孔中揭露。岩土施工工程分级为Ⅲ级硬土。<15-1-3>块状强风化片麻状黑云母花岗岩（ηγO/1）灰色、褐黄色等，原岩结构大部分破坏，混合花岗结构，节理很发育，局部被铁质氧化物渲染，岩芯破碎，呈块状、碎块状，岩质软，锤击易碎。碎块中抗风化弱的长石沿裂隙边缘逐渐蚀变为黏粒，局部风化不均，岩芯呈土夹石状，节理很发育，岩芯破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。该层进行了重型动力触探实验，动探实测击数23～37击，平均29.22击，动探修正击数14.49～23.31击，场地内层状分布于<15-1-2>层之下，层厚0.6～15.4m，平均厚度4.95m，本次勘察于M13Z3-TXG-56、M13Z3-TXG-62、M13Z3-TXG-68、M13Z3-SGMB-01孔中揭露。岩土施工工程分级为Ⅳ级软质岩。<15-1-4>中等风化片麻状黑云母花岗岩（ηγO/1）灰白～青灰色，中粗粒花岗结构，块状构造，节理很发育～发育，部分裂隙面铁质渲染，岩芯破碎~较破碎，呈块状、碎块状，少量短柱状，节长8～15cm。岩石颜色较新鲜，岩质较坚硬，锤击声较清脆，稍回弹，锤击不易碎，稍吸水。根据岩石试验数据，饱和单轴抗压强度为10.49～57.04MPa，为软岩～较硬岩；RQD=10～50%，综合现场鉴定，岩体较破碎，岩体基本质量等级为Ⅳ级。场地内分布于片麻状黑云母花岗岩全、强风化层之下，揭露层厚5-7.9m，平均6.23m，未揭穿，本次勘察仅于M13Z3-TXG-55、M13Z3-TXG-56、M13Z2-TXG-06孔中揭露。岩土施工工程分级为Ⅴ级次坚石。<27-1-1>全风化砂岩夹泥岩(T/3x）棕红色、褐红色等，原岩结构基本破坏，除石英外，各种矿物已风化为黏性土，岩芯呈土柱状，遇水软化、崩解。厚度变化大，该层进行了42次标贯，标贯32-5击，平均40.81击，层厚1.3-9.1m，平均厚度4.17m。本次勘察于M13Z3-TXG-01、M13Z3-TXG-03、M13Z3-TXG-04、M13Z3-SGMB-05等35个孔中揭露。岩土施工工程分级为Ⅲ级硬土。<27-1-2>强风化砂岩夹泥岩(T/3x）褐红、褐黄色等，原岩结构大部分破坏，主要成分长石、石英，风化裂隙发育，裂面见铁质侵染，岩芯多呈土夹碎块状，偶夹中等风化岩块，风化不均，遇水软化，岩质较软，锤击易碎，根据岩石试验数据，天然单轴抗压强度为0.77～9.13MPa，饱和单轴抗压强度为0.54～7.07MPa，岩体基本质量等级为Ⅴ级。场地内呈层状连续分布于风化表层，该层进行了28次标贯，标贯45～84击，平均59.5击，该层进行了重型动力触探实验，动探实测击数11～20击，平均15.22击，修正击数7.4~11击，层厚1.0～30.9m，平均厚度10.59m。本次勘察于M13Z3-TXG-01、M13Z3-TXG-03、M13Z3-TXG-04、M13Z3-SGMB-05等63个孔中揭露。岩土施工工程分级为Ⅳ级软质岩。<27-1-3>中等风化砂岩夹泥岩(T/3x）褐红、褐黄色等，泥质粉砂结构，层状构造，裂隙发育，岩芯呈短柱～长柱状，岩质较硬，较难击碎。根据岩石试验数据，天然单轴抗压强度为4.21～13.30MPa，饱和单轴抗压强度为2.76～10.80MPa，为极软～软岩；综合现场鉴定，岩体较破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级，最大揭露层厚15.7m，未揭穿。场地内呈层状连续分布于风化表层，本次勘察于M13Z3-TXG-01、M13Z3-TXG-03、M13Z3-TXG-04、M13Z3-SGMB-05等62个孔中揭露。岩土施工工程分级为Ⅳ级软质岩。RQD=10-45%。水文地质条件地表水本区间地表水主要为茅洲河，流向自南向北，河底宽约20m，坡顶宽约42m，河深约5m，已做护坡，盾构隧道于线路在YDK40+739.4～YCK40+809.1处垂直相交，穿越长度约51m，区间结构顶板距离茅洲河底约9.5m。地表水与地下水在一定条件下形成相互补给，二者具有一定的水力联系。地下水类型及赋存根据地下水的赋存条件，本区间地下水主要有两种类型：一是松散土层孔隙水，二是基岩裂隙水。第四系孔隙水主要赋存于河岸阶地及冲洪积平原中，主要分布于第四系人工填土、冲洪积砂层中。稳定水位埋深1.0～8.5m（标高-0.10~11.24m），初见水位埋深一般为1.3~8.7m（标高0.95~10.94m）。以孔隙潜水为主，局部地段砂层由于上部黏性土隔水导致具有微承压性，根据抽水试验揭示，承压水水头标高与地下水水位标高基本一致，基岩裂隙水稳定水位埋深约11.0m（高程1.53m）。基岩裂隙水主要分布于小坪组砂岩夹泥岩中，零星分布于加里东期片麻状黑云母花岗岩中，分风化裂隙水及构造裂隙水，受含水层岩性、地质构造、地貌条件、基岩风化程度的影响。总体上，基岩裂隙水发育具非均一性。基岩裂隙水主要赋存于岩石强、中等风化带中。全风化岩及土状强风化岩含水弱，富水性差；块状强风化带内风化裂隙较密集，裂隙贯通性较好，为地下水的富集提供了良好的空间；中等风化岩的导水性和富水性主要受构造裂隙制，具各向异性。因此在强风化、中等风化风化壳中，地下水水量较丰富，岩体的透水性等也较好。基岩裂隙水含水层主要由上覆第四系地层垂直补给。地下水补给、径流、排泄及动态特征1）地下水补给、径流与排泄根据地下水的赋存条件，本区间地下水主要有两种类型：一是松散土层孔隙水，二是基岩裂隙水。第四系孔隙水主要赋存于河岸阶地及冲洪积平原中，主要分布于第四系人工填土、冲洪积砂层中。地下水埋深1.3～7.3m，以孔隙潜水为主，局部地段砂层由于上部黏性土隔水导致具有微承压性，根据抽水试验揭示，承压水水头标高与地下水水位标高基本一致。基岩裂隙水主要分布于小坪组砂岩夹泥岩中，零星分布于加里东期片麻状黑云母花岗岩中，分风化裂隙水及构造裂隙水，受含水层岩性、地质构造、地貌条件、基岩风化程度的影响。总体上，基岩裂隙水发育具非均一性。基岩裂隙水主要赋存于岩石强、中等风化带中。全风化岩及土状强风化岩含水弱，富水性差；块状强风化带内风化裂隙较密集，裂隙贯通性较好，为地下水的富集提供了良好的空间；中等风化岩的导水性和富水性主要受构造裂隙制，具各向异性。因此在强风化、中等风化风化壳中，地下水水量较丰富，岩体的透水性等也较好。基岩裂隙水含水层主要由上覆第四系地层垂直补给。2）地下水补给、径流、排泄及动态特征1）地下水补给、径流与排泄地下水的补给类型主要为降雨和地表水渗入补给型，局部越流补给型。该区间范围内雨量充沛，植被发育，地表水较发育，地表水主要为茅洲河、排水沟渠等，全年均有流水，水量季节性明显，旱季水量一般，雨季水量较大。第四系孔隙水，主要受大气降水补给，少量由排洪渠等地表水体下渗补给，雨季时河水侧向补给地下水，旱季时地下水向沟谷进行排泄，反向补给河水。基岩裂隙水含水层主要由上覆第四系地层垂直补给。地下水运动主要受地形、地貌控制，场地属于冲积平原地貌，地形相对平坦，夏季雨季降水集中，补给强度大。降雨后一部分渗入地下，降水通过黏性土覆盖层渗入并储存于岩石的裂隙中。由于该区间海拔低，地势低平，地下水的排泄主要以地下潜流的方式排泄如茅洲河、排水沟渠等。少量地下水以潜水土面蒸发和叶面蒸发的方式排泄。2）地下水的动态特征根据《深圳地质》及当地经验，地下水位特别是上层潜水水位动态与大气降雨关系最为密切，水位峰谷值出现时间与降雨量峰谷值出现的时间基本一致。该区域松散土层中承压水水位峰值较雨季滞后1个月左右，年水位变幅不大，一般为0.5~2.0m。基岩裂隙水一般埋藏较深，且其补给源较充沛，再加上地下水循环较深，故水量比较稳定，水头变化一般小于0.5m。全孔综合年平均水位变幅1.0～2.0m。水化学特征13号线北延线地下水循环交替条件总的趋势是基岩丘陵区比平原区优，盆地边缘较盆地中心为佳，地下水类型表现为水平分带的特性。从低山至丘陵、从河谷平原至河岸阶地，水化学类型、矿化度和氯离子含量具有明显的分带性。低山丘陵区主要为重碳酸氯型水及重碳酸型水，反映了地下水以溶滤作用为主，具有补排途径短的特征。冲积平原以重碳酸氯型水为主，矿化度72.29～694.94mg/l，氯离子含量相对增加，反映了地下水迳流减弱，向排泄区过渡的特征。区内第四系局部地段弱承压水、基岩裂隙水一般为较好的淡水，无色、无味、无臭、清彻透明、矿化度和主要离子成分较低；第四系孔隙潜水则一般水质较差，矿化度较高。本次详勘勘察于本区间取4组水样进行水质分析，拟建场区水质类型主要有Cl/-.HCO/3/---Ca2+/.Na+、Cl/---Na2+/.Ca2+/、Cl/-.SO/42-/--Na+型水。根据国家标准《岩土工程勘察规范》（GB50021－2001，2009年版）对本区间地下水对混凝土的腐蚀性进行判别，判别结果如下表：沿线各工点地表水及地下水对混凝土的腐蚀性统计表工点根据国家标准《岩土工程勘察规范》（GB50021－2001，2009年版）判定下村站至公明北站区间根据可研资料，地下水在I类环境中，对混凝土具有微腐蚀性性。在A类条件下，对混凝土侵蚀等级为弱腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋具微腐蚀性。不良地质与特殊岩土不良地质根据区域地质资料及本次详勘钻孔揭露资料，本区间范围无明显活动断裂痕迹，本区间范围内土岩层基本稳定，未揭露到岩溶、土洞、古河道、古洞穴等不利埋藏物。建设场地及其附近未发现滑坡、崩塌、泥石流、地面塌陷、地裂缝、地面沉降等不良地质作用和地质灾害。本区间按照国家标准《城市轨道交通结构抗震设计规范》（GB50909-2014），对场地范围内36个钻孔的46组砂土标贯试验数据进行砂土液化判别，判别结果<5-3>含淤泥质砂为液化土，液化土钻孔为M13Z3-TXG-49，液性指数IlE=3.66，液化等级为轻微，<5-6>中粗砂16个钻孔的20组标贯判别，判别结果有两组为液化土，液化土钻孔有M13Z3-TXG-42，液性指数IlE=0.817，液化等级为轻微，液化土钻孔有SM13Z2-TXG-02，液性指数IlE=2.155，液化等级为轻微，<5-7>砾砂14个钻孔的18组标贯判别，判别结果为非液化土，因此这些层注意液化影响。特殊岩土场区特殊性岩土主要为人工填土、软土、残积土和风化岩。1）人工填土本场地范围内人工填土呈层状大面积连续分布于地表，其成分、结构极不均匀，强度差异大，根据勘探揭示，填土主要为素填土<1-1>、杂填土<1-5>。全区间广泛分布。素填土多呈松散状，欠固结，填土底部局部呈软～可塑状，主要由黏性土组成，含少量砾质、砂质，部分为既有道路路床填筑土，顶部含0.2～0.5m厚混凝土，少量为新近堆积填土，受填筑时间、填筑厚度及上部荷载影响，平面上不同位置，剖面上不同深度处的素填土受到重力压密作用程度不同。本区间广泛分布该层，层厚0.5-6.2m，平均厚度3.47m，水平及竖向分布无规范，密实度及均匀性较差，力学强度较低。该层工程性质较差。杂填土成分主要由黏性土、砂砾及碎石等回填堆积而成，局部含建筑砖块、生活垃圾，土质不均匀。本区间广泛分布该层。该层成分较杂，均匀性差，自稳性差，土层抗剪强度较低，土质松散，渗透性大。路基段该层欠固结，力学性质较差，不宜直接作为基底持力层，否则会造成结构沉降过大或差异沉降而出现纵横向开裂。2）软土本次勘察范围内揭露的软土有冲洪积淤泥质黏性土。冲洪积淤泥质黏性土，16个钻孔揭露该层，揭露层厚0.3m～4.1m，平均厚度约1.95m。揭露层顶埋深3.2-9.2m，岩土施工分级为Ⅱ级普通土。软土（淤泥质黏性土）具有孔隙比大、含水量高、压缩性高、强度低等特点。淤泥质黏性土位于隧道顶板之上，对隧道施工影响较大。施工过程中容易流塌、涌泥，对施工有一定的影响。3）残积土及风化岩片麻状黑云母花岗岩残积层均匀性较差，强度不一，接近地表的残积土受水的淋滤作用，形成网纹结构，土质较坚硬，而其下强度较低，再下由于风化程度减弱强度逐渐增加。片麻状黑云母花岗岩残积层具有遇水软化、崩解，强度急剧降低的特点。全风化及土状强风化片麻状黑云母花岗岩具有遇水软化、崩解，强度急剧降低的特点。全强风化岩既具有砂土的特征，亦具黏性土特征，同时也为小颗粒从大颗粒的孔隙中涌出提供可能的条件，因此当动水压力过大时，容易产生管涌、流土等渗透变形现象。全、强风化砂岩具有风化不均，软硬互层，局部夹风化岩块，遇水易软化或者脱水崩解的特点。由于三叠系基岩成岩时代晚，岩质软，以泥质胶结为主，岩石风化作用一般，局部可见差异风化现象，存在软弱夹层现象，表现为中等风化岩中存在强风化软弱夹层现象，设计、施工中应予以足够的重视。气候条件深圳市气候属亚热带季风气候，热量丰富，日照时间长，雨量充沛。气候和降雨量随冬、夏季风的转换而变化。冬季无严寒，夏季湿热多雨，一年内有冷暖和干湿季之分。具有雨热同季，干凉同期的特点。但降水和气温的年季变化较大，灾害性天气也较多。深圳地区主要气候要素如下：1）气温①年平气温22.4℃，1月为14.3℃，7月为28.3℃②极端最高气温38.7℃③极端最低气温0.2℃。（1957年2月3日）；据统计深圳市已连续21年偏暧，深圳年平均气温偏高，全年平均气温为23.1°C。2）风向频率常年盛行南东东风，频率17%；北北东风，频率14%；其次为东风，频率13%和东北风，频率11%；随季节和地形等不同，风向频率也不同。3）风速：①年平风速2.5m/s②极端最大风速40m/s（为南或南东向台风）4）降雨量：①多年平降雨量为1933.3mm，雨季（5～9月）平降雨量1516.1mm。②一日最大降水量412mm（1964年10月12日）。③年降水日数144.7天，连续最长降水日数20天5）年平气压：101.08kPa6）相对湿度：①平相对湿度79%②最小相对湿度11%③最大可达100%7）年平蒸发量1755.4mm8）雷暴日数：年平雷暴日数68.7日/年（1971～2000年）9）气象灾害深圳的主要气象灾害有台风、暴雨等。台风：台风是深圳发生最多、危害最大的灾害性天气。台风影响时间为每年的5～12月，以6～10月较多，尤以7～9月为高峰期，台风季节年平均82天，最长为174天（1974年），最短1天（1968年、1981年、1982年）。如1997年、1999年、2000年每年2次台风对深圳造成严重影响，深圳均出现6～9级大风并伴随有强降雨过程。暴雨：历次台风登陆和影响都带来强降雨或暴雨。1957年～1998年间有记载且危害较大的台风暴雨达21次，1997年7月19日梧桐山100km2范围突降特大暴雨，24小时平均降雨390mm，造成130多处山体滑坡；2005年6月21～24日市气象台累计雨量达204.9mm。2006年3次台风、2次大暴雨，2次雷雨大风天气，受淹、水浸、山体滑坡等灾害频发。管片设计概况盾构隧道管片内径5500mm、外径6200mm，管片厚度350mm、环宽1.5m，管片混凝土强度采用C50P12。为满足防水构造的要求，在管片的环缝和纵缝面设有一道弹性密封垫槽及嵌缝槽；由于管片拼装的需要，每块管片中央均设有吊装孔，吊装孔兼二次补强注浆的注浆孔，内装逆止阀；盾构穿越重大风险工程处，为保证二次注浆效果，除封顶块外，每块管片增加设置2个加强注浆孔。衬砌环由1块封顶块（F）、2块邻接块（L1、L2）、3块标准块（B1、B2、B3）组成。管片为通用楔形环，楔形量为40mm，双面楔形；管片采用错缝拼装，管片连接形式采用弯螺栓连接，环缝采用16根M27螺栓，纵缝采用12根M27螺栓连接，螺栓强度等级为8.8级，管片设计参数如表-1所示。管片设计参数项目特征衬砌环直径外径6200mm，内径5500mm衬砌环分块6块衬砌厚度350mm衬砌宽度1500mm衬砌环型式通用楔形环楔形量40mm（双面楔形）拼装方式错缝拼装接触面构造管片环缝、纵缝基础面均不设凹凸榫管片连接形式弯螺栓连接错缝拼装内弧面展开图管片结构设计截面图周边环境区间周边为市政道路、厂房和水流，地形起伏大，道路下方管线繁多，无重大管线。下公区间房屋调查情况表编号建（构）筑物名称产权人或管理单位及电话建设年代层数/高度地下层/埋深结构形式基础型式平面位置与轨道交通工程的相对关系（不含拆迁房屋）1炮台路1号19953层，29m

无框架浅基础下公左线侧穿，水平距离7m，垂直距离17m2悦昇电子有限公司19974层，12m

无框架浅基础下公左线侧穿，水平距离6m，垂直距离17m3龙胜欣实业有限公司19954层，12m

无框架浅基础下公左线侧穿，水平距离4m，垂直距离17m4华普欧电子19964层，12m

无框架浅基础下公左线侧穿，水平距离8m，垂直距离16m5炮台路7号厂房19951层，4m

无框架浅基础下公左线侧穿，水平距离5.5m，垂直距离16m6凌洋实业有限公司19983层，9m

无框架浅基础下公左线侧穿，水平距离9.5m，垂直距离14m7欣怡数控有限公司19963层，6m

无框架浅基础下公左线侧穿，水平距离10m，垂直距离12m8第一工业区39号2栋20057层，21m

无框架浅基础下公左线侧穿，水平距离11m，垂直距离11m9第一工业区40栋20035层，15m

无框架浅基础下公左线侧穿，水平距离11m，垂直距离11m10第一工业区73号5栋20097层，21m

无框架浅基础下公左线侧穿，水平距离13-9m，垂直距离10m11茂新五金20053层，10m

无框架浅基础下公右线侧穿，水平距离6m-8m，垂直距离17m-18m12三鼎塑胶19954层，12m

无框架浅基础，压桩下公左线、右线先后下穿，垂直距离15m.部分压桩20m长13第一工业区47栋1号李松蓢村19962层，6m

无框架浅基础下公右线下穿，垂直距离12m14第一工业区48栋20103层，9m

无框架浅基础下公右线下穿，垂直距离12m15李松蓢幼儿园20073层，9m

无框架浅基础下公右线侧穿，水平距离23m-4m，垂直距离11m-9m工程特点（重难点分析及应对措施）盾构始发（1）重难点分析1）始发端位于水位线以下，盾构隧道主要位于全、强风化混合花岗岩地层中，隧道拱顶处于砂层，砂层厚度约6m，地层条件较差，施工风险较高，易发生涌砂、涌水，所以隧道防水是本工程的重点。2）盾构始发时盾构机很容易发生震动或扭动等，故如何控制盾构始发时的姿态也是本工程的难点。3）盾构始发作业会造成周围土体的扰动，且这种扰动跟施工水文地质、施工参数等有密切联系，因此及时做好监控量测工作，以更好的反馈并指导施工，是本工程的重点。（2）应对措施1）盾构始发采用钢套筒始发代替始发基座的形式，盾构机始发前，必须对现场安装后的钢套筒进行水压力试验，水压力不小于0.25MPa。2）始发掘进时应对盾构姿态进行复核；负环管片定位时，管片环面应与隧道轴线垂直。盾构始发掘进过程中应严格控制盾构的姿态和推力，并加强监测，根据监测效果调整掘进参数。3）盾构始发时认真涂抹盾尾刷油脂，不留漏洞，保证油脂密实足够；掘进时保证盾尾油脂的注入量及注入压力；在盾构掘进过程中，该范围必须保证足够的注浆量和注浆压力，避免衬背浆液不能密实的充填环形隧道空隙，尤其是隧道顶部分。4）盾构始发必须不间断慢速平稳推进，严格控制土仓压力，严禁姿态起伏过大，避免抬头、超挖，同时严禁长时间停机。5）严格控制盾构机测量精度和钢套筒安装精度，防止刀盘碰到钢套筒，并请监理单位复核。6）盾构机始发过程中，要及时测量并复核隧道中心与设计轴线的误差；如果允许，尽量不纠偏；如果需要纠偏则必须遵循“小量纠偏、多次纠偏”的原则。盾构接收（1）重难点分析1）因本工程洞门范围内围护结构采用的是玻璃纤维筋，所以出洞时可以不用洞门凿除施工。2）盾构接收过程中推力及扭矩过大会导致墙体变形，如何保证洞门与车站主体结构内衬端墙的稳定是施工的重点。3）盾构接收时，如何控制隧道轴线偏差使其满足设计要求，是本工程控制的重点。（2）应对措施1)盾构接收采用钢套筒代替接收基座的形式，并对钢套筒进行密闭性检测。2）接收时遵循“低速度、小推力、满注浆”等施工原则。3）做好应急准备，如果发生事故，应及时解决。4）盾构接收段掘进时，严格控制千斤顶推力，防止推力过大造成车站结构变形。5）在进入接收段施工前，严格复核隧道轴线，若有偏差及时进行调整，必须确保盾构进入接收段隧道轴线偏差满足设计要求。盾构下穿茅洲河（1）重难点分析区间隧道YDK40+682~+820段下穿茅洲河(洋涌河),距高河底净距约10.5m。隧道主要穿越全、强风化砂岩夹泥岩。盾构下穿茅洲河时，面临着因对地层的扰动而造成地表沉降，甚至有可能导致透水事故，造成严重的经济损失和不良社会影响，因此，安全顺利的下穿茅洲河是本工程施工的重点。（2）应对措施1）盾构在过河过程中，施工过程中要控制好土仓压力，防止河底的隆起，减小对地层的扰动。2）推进速度和姿态控制：盾构机的推进速度和姿态控制直接影响到土体沉降，因此快速、匀速地通过，掘进速度控制在15～25mm/min左右，尽量减少对土体的扰动。3）选择正确的掘进参数，加强地表沉降，并及时反馈施工。加强过程控制管理，实施信息化施工。4）在盾构通过前对盾构设备进行全面检查，特别是盾构施工易磨损的部位，及时进行更换，确保盾构机以最佳的状态通过河道。5）控制好开挖量，严禁超挖，加强监测，做好防喷涌措施。6）提高工作面渣土的止水性。通过向土仓注入脚润土或泡沫剂,改善渣土的流动性和渗透系数,防止螺旋输送机喷涌。7）提高盾尾的密封性能。通过采取多道盾尾刷防止泥土从盾尾进入隧道;向盾尾注入油脂,加强盾尾的防水性能。8）掘进时采取同步注浆和增设注浆孔管片进行二次补充注浆,充填环内空隙,使管片村砌尽早支撑地层,控制地表沉陷。9）必须做好施工监测,根据监测结果及时调整施工参数。10）下穿期间，每隔5环施作一次止水环。盾构下穿公明北环大道（1）重难点分析区间隧道YDK40+620~+682技下穿公明北环大道,下穿段隧道埋深约16.1m,地层为杂填土、淤泥、中砂、全风化砂岩夹泥岩、强凤化砂岩夹泥岩。隧道主要穿越全、强风化砂岩夹泥岩。盾构下穿道路时，如何控制地表沉降，如何实现分段掘进，减少地层扰动对道路影响，是本工程施工的重点。公明北环大道、茅洲河与区间隧道平面位置关系公明北环大道、茅洲河与区间隧道垂直位置关系（2）应对措施1)提高盾尾的密封性能。通过采取多道盾尾刷防止泥土从盾尾进入隧道;向盾尾注入油脂,加强盾尾的防水性能。2)掘进时采取同步注浆和二次补充注浆,充填环内空隙,使管片村砌尽早支撑地层,控制地表沉陷。3)为降低施工风险,该段盾构尽量在旱季掘进。4）对盾构到达公明北环大道下方前50m范围内的掘进参数及地面沉降情况进行统计分析，预测盾构机通过高速公路可能出现的沉降值，以制定盾构掘进最优参数，确定盾构机过高速公路的加固措施。5）盾构机在距离公明北环大道20m时，应停止掘进，对所有设备进行彻底的检查和维修，确保盾构机以良好的状态顺利穿过公明北环大道。6）提高同步注浆质量与管理：每环推进前，对同步注浆的浆液进行小样试验，严格控制初凝时间，每间隔5环施作一次止水环。在同步注浆过程中，合理掌握注浆压力，使注浆量、注浆流量和推进速度等施工参数形成最佳匹配。考虑盾构推进过程中纠偏，跑浆和浆体的收缩等因素，实际注浆量达到理论值的130％以上。7）推进速度和姿态控制：盾构机的推进速度和姿态控制直接影响到土体沉降，因此快速、匀速地通过公明北环大道，掘进速度控制在25～35mm/min左右，即一环的掘进时间约控制在45～60分钟，以尽量减少对土体的扰动。8）加强盾尾仓的管理：在推进过程中，因设备故障和操作失误往往引起土仓压力的波动，在每次调高土仓压力后，必须进行试推进，并安排专人观察盾尾漏浆情况，确定无漏浆后再正式调高土仓压力，进行正常掘进。9）加强对盾构掘进中的工况管理，严防由于泥饼生成和土仓的堵塞，导致在下穿作业时清洗土仓。向土仓中加入添加材料，提高渣土的流动性，保障出渣的顺畅。10）选择正确的掘进参数，加强地表沉降，并及时反馈施工。加强过程控制管理，实施信息化施工，防止开挖面失稳引起过大的地表沉降。盾构下穿、侧穿炮台路沿街房屋（1）重难点分析区间隧道YDK40+880~YDK41+430段下穿、侧穿沿街房屋。隧道下穿3栋1-3层砼结构房屋，均为天然基础，无桩基。隧道侧穿20栋砼结构1-7层房屋，最小水平净距为3.6m，部分为20m桩基础，其余基础不明。盾构下穿、侧穿炮台路沿街房屋时，易因施工不当对地层造成扰动导致地面沉降过大，对已有房屋建筑造成影响，导致结构开裂甚至破坏。炮台路沿街房屋与区间隧道平面位置关系炮台路沿街房屋与区间隧道垂直位置关系（2）应对措施1）对于隧道下穿、侧穿的房屋，对天然基础的需要预埋袖阀管并跟踪注浆，加固位置主要为基础底部；对桩基础的建筑物采用跟踪注浆。2）在盾构通过时，注意控制盾构掘进参数及注浆参数，及时盾尾注浆，适时二次注浆，并适当加大注浆量，以尽量减少超挖及对地层扰动，控制地层变形。3）在盾构施工过程中，进行系统全面的跟踪监测，实行信息化施工。4）对下穿三鼎塑胶五金制品有限公司（桩基础房屋）和金科自行车厂（砼1基础不明的房屋），下穿前拆除处理，并拔出桩基。5）提高工作面渣土的止水性。通过向土仓注入膨润土或泡沫剂，改善渣土的流动性和渗透系数，防止螺旋输送机喷涌。6）提高盾尾的密封性能。通过采取多道盾尾刷防止泥土从盾尾进入隧道；向盾尾注入油脂，加强盾尾的防水性能。7）必须做好施工监测，根据监测结果及时调整施工参数。盾构下穿电线铁塔（1）重难点分析区间左线隧道在ZCK40+900~YDK41+430段沿炮台路敷设，下穿沿街8座电线铁搭及40根电线杆。电线铁搭为10KV，推测为扩大基础。下穿段隧道埋深11~18m，洞身围岩为全、强风化砂岩夹泥岩。盾构掘进后，由于注浆不饱满及地层自稳性等因素，易造成滞后沉降风险，对铁塔造成影响，对周边居民的正常生活造成影响。电线铁塔与区间隧道平面位置关系电线铁塔与区间隧道垂直位置关系（2）应对措施在盾构施工是对铁塔基础采用袖阀管跟踪注浆加固,浆液采用水泥浆。同时为减少地面沉降,还需采取以下施工措施:1）提高掘进控制水平,及时调整盾构掘进参数,保证开挖面土体稳定。2）在穿越高压线塔施工过程中，盾构掘进速度控制在25～30mm/min，尽量保持推进速度稳定，确保盾构均衡、匀速地穿越，以减少对周边土体的扰动影响，以免对其结构产生不利影响。3）提高工作面渣土的止水性。通过向土仓注入膨润土或泡沫剂,改善渣土的流动性和渗透系数,防止螺旋输送机喷涌。4）提高盾尾的密封性能。通过采取多道盾尾刷防止泥土从盾尾进入隧道;向盾尾注入油脂,加强盾尾的防水性能。5）掘进时采取同步注浆和二次补充注浆,充填环内空隙，使管片衬砌尽早支撑地层，控制地表沉陷。6）必须做好施工监测根据监测结果及时调整施工参数。7）施工期间对电塔临时张拉,避免铁塔倾倒。8）加强地表巡查、洞内巡查，确保现场安全可控。施工总平面布置场地平面布置依据和原则根据施工筹划，需要下村站地内设置55t龙门吊1台（22.8米跨度）、20t龙门吊1台，砂浆站1座，18.55*40.58管片堆放场地一处可堆放36环管片，并设置管片活动雨棚2座，1800方渣土堆放场等临时设施以及现场办公室、材料配件仓库、各种材料堆放区域，合理安排场地内道路及排水。场布详见附件1，水泥罐基础设计及地基承载力验算和抗倾覆验算详见下公区间砂浆站安拆专项施工方案。施工用电布置（1）隧道盾构机设备本工程区间共投入盾构机1台Φ6480mm复合土压平衡盾构。铁建重工单台盾构总装机容量为2160KW，盾构机配备的变压器均为额定电压：10KV，额定容量为：2200KVA。现场配置1个10KV高压输出接驳口，供应盾构机用电。（2）现场配套施工设备盾构配套设备包括龙门吊、搅拌站、通风机、充电系统、冷却系统、机加工系统、排水系统等动力用电。配套设备用电由630KVA变压器提供。电压等级0.4KV、（50Hz），三相五线制，TN-C-S系统。施工用水布置据工程所需的用水量向供水部门申请，并按供水部门许可的位置，接驳至现场，装水表后，分别接入施工现场和生活用水区。各场区均采用DN150mm的给水干管，采用DN50mm作为供水支管，满足施工现场临时用水的需要。施工用水接入施工场地后的安排原则1）综合考虑到消防用水要求，以DN150主供水管进入各施工场地，管路每50m设置一三通阀门，供水管路埋深不小于1.45m。2）盾构施工用水在下村站始发端井口处设置一循环冷却水池，施工用水以DN150mm为主供水管路引至洞内，施工工作面采用DN50mm供水管供水。另根据施工要求，在施工用水压力不足时，可在适当地点增设增压泵，以满足施工要求。施工通讯布置主要管理人员配备移动电话，相关办公室均接通宽带，以便承包商对外联络及业主进行网络化管理。配备相应的设备、技术力量以满足计算机联网的要求，并按业主制定的规定进行计算机管理。施工现场配对讲机数部，供项目负责人及各作业班组联络使用。另外，盾构机操作室与监控室之间、井口上下、砂浆搅拌站、监测外业与监测室盾构机与各部室之间均接通电话；盾构机操作室与盾构机各节台车之间通过对讲机联系。隧道通风系统根据本区间隧道长度，在始发井安装SDF（1）-No.10通风机，功率为55kW*2，高压风量1000m3/min，分成低、中、高3档风量及风速。通风机以Φ1000风管将新鲜空气送入工作面。施工照明系统（1）隧道洞内采用灯带照明，灯带长度1050米，每10环一个灯带架。（2）隧道始发井洞外照明灯具一般选用照度及技术比较成熟的高压钠方灯作为光源、固定支架选用优质冷轧钢板，灯具具有较高的防水防尘等级（IP65），光源选用原则为高效、长寿命，灯选型便于维护和管理。隧道灯具安装符合图纸要求，分为盾构井端头探照灯以及盾构区间通道内的LED照明灯。编制依据编制说明为了保证下村站至公明北站区间盾构始发、掘进及到达施工，根据公司方案分级管理办法和标准化相关要求，特编写此方案，用于指导现场施工。编制依据编制依据如表1.2.1-1所示编制依据表序号类别名称编号1国家盾构法隧道施工与验收规范GB50446-2017地下铁道工程施工及验收规范GB/T50299-2018建筑地基处理技术规范JGJ79-2012建筑地基检测技术规范JGJ340-2015工程测量规范GB50026-2007地下工程防水技术规范GB50108-2016地下防水工程质量验收规范GB50208-2011城市轨道交通工程监测技术规范GB50911-2013城市轨道交通工程测量规范GB/T50308-2017混凝土结构设计规范GB50010-2010混凝土结构耐久性设计规范GB/T50476-2008钢筋焊接及验收规程JGJ18-2012建筑机械使用安全技术规程JGJ33-2012建设工程施工现场供用电安全规范GB50194-2014建筑施工高处作业安全技术规范JGJ46-2016城市轨道交通地下工程建设风险管理规范GB50652-2011市政工程施工安全检查标准CJJ/T275-2018建筑施工安全技术统一规范GB50870-2013钢结构设计标准(附条文说明[另册])GB50017-2017深圳市建设工程安全文明施工标准SJG46-20182招标设计文件深圳市轨道交通13号线二期工程（北延）土建四工区施工合同、施工招标及投标文件/深圳市轨道交通13号线二期工程（北延）土建四工区施工设计图纸/深圳市轨道交通13号线二期工程（北延）土建四工区已审批的施工组织设计/本工程所在地的工程地质、水文地质及沿线建（构）筑物条件，以及沿线建（构）筑物和管线的调查报告/3其他住房城乡建设部办公厅关于实施《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》有关问题的通知建办质〔2018〕31号广东省住房和城乡建设厅关于印发房屋市政工程危险性较大的分部分项工程安全管理实施细则粤建规范〔2023〕2号《深圳市建设工程安全文明施工十项标准（试行）》、《深圳市建设工程安全文明施工十项禁令》深建质安〔2017〕112号《深圳市地铁集团有限公司特殊天气建设工程施工安全管理法》深地铁〔2023〕246号危险性较大的分部分项工程安全管理规定住建部令第37号现场考察资料、有关调查资料和我单位的施工能力、及我公司从事过类似工程的施工经验/《深圳市地铁集团有限公司盾构隧道拼装前管片外观质量缺陷修复标准》（深铁建设〔2014〕091号）《深圳市地铁集团有限公司建设总部开工前提条件、首件（样板）和关键节点施工前条件验收管理办法》深地铁建总〔2018〕160号《深圳地铁建设集团有限公司盾构机准入审查管理办法（试行）》（深铁建设〔2023〕142号）《深圳地铁建设集团有限公司安全质量和文明施工管理办法》/《中建一局建设工程技术质量红线》/适用范围本方案适用于深圳市轨道交通13号线二期工程（北延）土建四工区下村站至公明北站盾构区间始发段、掘进段，接收段施工。编制原则（1）全面响应合同文件的原则认真阅读、深入领会合同文件、设计图纸，明确工程施工及设计范围、技术特点、工期、安全、质量、交通疏解及环境保护等方面的要求，全面响应合同文件。（2）贯彻均衡生产、合理分配资源的原则设置严谨的组织机构，按最优配置人员、设备的原则，认真安排施工进度，充分利用当地资源。（3）确保工程质量的原则树立质量终身负责制的观念，按公司质量管理体系的要求建立并完善本项目质量保证体系，严格过程控制，精益求精，确保本工程质量满足要求。（4）确保工期的原则优化施工方案，做好前期准备工作，加强与地方政府、业主、设计、监理及相邻标段承包商等单位的协调和配合，创建良好的内外部施工环境；选用性能优良的设备，合理配置资源，采取有效的技术措施，控制好关键工期，确保阶段性工期目标的实现，保证满足业主对节点工期的要求。（5）体现“安全第一、预防为主”的原则充分认识本工程的工程地质、水文地质、沿线交通及周边环境的特点，结合本工程施工特点，以确保工程自身安全和施工安全为前提，选择并制定先进合理的施工方案、方法及有力的安全保证措施，确保安全。（6）以人为本的原则在施工中贯彻“以人为本”的原则，做到文明施工，爱护环境；减少扰民；尽力创造良好的施工、生活环境，保证职工健康安全。（7）文明施工的原则不在围挡外安排作业、堆放杂物、临时停放机械设备，最大限度地减少对交通及周边环境的影响。同时，严格执行国家、深圳市对施工企业文明施工、环保、安全、卫生及健康等有关管理条例的要求，树立良好的企业形象和社会形象。施工计划区间施工计划下村站~公明北站区间盾构段采用一台土压平衡式盾构机掘进，先从下村站左线端头盾构始发井下井组装、始发，向公明北站方向进行左线隧道掘进，至后公明北端头左线盾构井吊出转场至下村站右线；右线盾构到达公明北站端头右线盾构井吊出离场，完成盾构段结构施工。联络通道待盾构右线隧道洞通后进场施工。区间工况筹划图施工进度计划工期计划表下村站-公明北站区间盾构施工工期开始时间完成时间盾构掘进（下公区间）450d2023年7月30日2023年10月22日下公区间左线盾构掘进226d2023年7月30日2023年3月12日盾构机吊装下井、组装、调试22d2023年7月30日2023年8月20日钢套筒密闭性检测及反力架加固9d2023年8月21日2023年8月29日盾构始发掘进ZDK40+400.6-ZDK40+500.6，100m20d2023年8月30日2023年9月18日钢套筒、负环、反力架拆除及始发井布置10d2023年9月19日2023年9月28日始发洞门环梁施工10d2023年9月29日2023年10月8日盾构正常掘进ZDK40+500.6-ZDK40+620,119.4m15d2023年10月9日2023年10月23日盾构下穿公明北环大道ZDK40+620-ZDK40+682，62m10d2023年10月24日2023年11月2日盾构下穿茅洲河ZDK40+682-ZDK40+820,138m15d2023年11月3日2023年11月17日盾构正常掘进ZDK40+820-ZDK40+880，60m10d2023年11月18日2023年11月27日盾构下穿炮台路及沿街房屋ZDK40+880-ZDK41+407.763,532.953m70d2023年11月28日2023年2月5日盾构机拆除、吊装、转运至下村站右线20d2023年2月6日2023年2月25日盾构机吊装下井、组装、调试189d2023年2月26日2023年9月2日钢套筒密闭性检测及反力架加固9d2023年2月26日2023年3月6日盾构始发掘进YDK40+400.6-YDK40+500.6，100m20d2023年3月7日2023年3月26日钢套筒、负环、反力架拆除及始发井布置10d2023年3月27日2023年4月5日始发洞门环梁施工10d2023年4月6日2023年4月15日盾构正常掘进YDK40+500.6-YDK40+620，119.4m15d2023年4月16日2023年4月30日盾构下穿公明北环大道YDK40+620-YDK40+682，62m10d2023年5月1日2023年5月10日盾构下穿茅洲河YDK40+682-YDK40+820，138m15d2023年5月11日2023年5月25日盾构正常掘进YDK40+820-YDK40+880，60m10d2023年5月26日2023年6月4日盾构下穿炮台路及沿街房屋YDK40+880-YDK41+407.763，527.763m70d2023年6月5日2023年8月13日盾构机拆除、吊装、退场10d2023年8月14日2023年8月23日左线接收洞门环梁施工10d2023年2月26日2023年3月7日右线接收洞门环梁施工10d2023年8月24日2023年9月2日联络通道施工60d2023年8月24日2023年10月22日设备计划盾构机配置本区间拟投入一台盾构机，租赁中国中铁CTE6440H—0945盾构机，具体配置详见表3.3.1-1。盾构机主要参数详见附件2：盾构机配置表序号深圳地铁编号厂家规格型号装机容量来源计划进场时间拟掘进区间拟掘进里程拟掘进地质117#中国中铁Φ6480mm1745kW租赁2023年6月下公区间左右线2060m隧道主要穿越全、强风化砂岩夹泥岩。其他设备配置盾构施工其他设备配置见表3.3.2-1区间设备配置计划序号设备型号单位数量1门式起重机55t台12门式起重机20t台13盾构配套电机车55t辆14盾构配套充电桩/台15盾构配套渣土车20m³辆46盾构配套管片车15t辆27盾构配套砂浆车8m³辆28砂浆拌合站JS1000座19轮式装载机5t辆110叉式起重机16t辆111隧道轴流风机2*55KW台112污水泵15KW台413污水泵7.5KW台414污水泵5KW台215砂浆车泥浆泵50NDL台216高压清洗机30MPa台117灰浆搅拌机180L台318冷却设备（冷却塔）MD-100台219双液注浆机SYB50/50台220立式管道泵ISG80-100（I）台2材料计划主要材料供应计划主要材料供应计划序号材料及规格单位数量备注1通用楔形型管片环1347根据需求分批进场2管片螺栓(M27)套37716每环28套3防水材料及胶水环1347与管片类型匹配进场4钢轨（43kg/m）m5976其中200m为台车轨道，掘进时循环使用，400m为始发站内使用，龙门吊轨道500m。5轨枕个2139根据需求分批进场6轨道连接板个913根据需求分批进场7循环水管DN100m6711根据需求分批进场8走道板m1370根据需求分批进场9走道板支架个1370根据需求分批进场10泡沫剂L134700根据需求分批进场11水玻璃t134.730-40Be12同步浆液m³9700配合比及材料用量详见专项施工方案13盾尾手抹油脂t5/14盾尾油脂t56/15刀盘油脂t14/16黄油t7/17液压油桶50/18通风管m1050/19高压电缆m1050/20齿轮油升2000/用量根据现场实际情况确定管片计划根据地层情况，管片设计分为Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型，需求计划如下表所示项目月份Ⅰ型管片Ⅱ型管片Ⅲ型管片合计左线9月5512/67510月130//11月1690612月/137/1月11720/2月8012/左线4月5512/6725月92//6月54807月/12668月9741/9月9712/注浆材料计划同步注浆配合比设计按：水泥150kg：膨润土80kg：粉煤灰360kg：砂450kg：水450kg计算。二次注浆及风险源补充注浆比例为水泥浆：水玻璃=10:1，根据工程情况，注浆材料数量见下表。注浆材料需求计划表数量单位型号备注水泥1616.4t42.5/膨润土1347t钠基膨润土/粉煤灰3232.8tII级/河砂5388m³中砂/水玻璃134.7m³//施工管理及作业人员配备分工管理组织机构为了统一指挥，确保盾构施工高效、有序地进行，项目部成立了盾构施工管理组织机构，负责对盾构施工的全面管理。组织机构详见下图：管理人员组织及职责分工盾构工区经理：负责盾构工区全面协调、管理工作；工区盾构总工：负责盾构施工技术全面管理工作。序号岗位名称姓名（人数）主要职责1盾构经理杨芳盛全面负责盾构工程管理2盾构总工张燕明负责技术及资料管理3机电经理陈锡强负责盾构区间设备管理4生产经理蒋齐成负责生产进度/质量安全管理5操作手杨芳有/王胜庚负责掘进操作及井下管理与协调6技术员宋江旭各类上报资料、内业整理7现场责任师李洪学/张凡春负责盾构施工地面管理与协调8机长朱敏负责盾构区间设备管理9机械工程师2负责盾构机维保及故障排除10电气工程师2负责盾构机维保及故障排除11测量人员4人（李回归、陈逸凡、邱延杰）测量监测12安全员1负责现场安全工作13试验员/质检员1区间质检、试验工作14物资1复杂区间施工物资设备周转15资料员1负责施工资料的收集与整理16管片监造员1对管片生产进行监管合计：23人（项目兼管4人）作业人员配置盾构施工实行两班制，白班早7：00到19：00、夜班19：00到7：00，每隔半月倒班一次。作业人员组织详见下表。盾构施工主要岗位人员配置表班组岗位每班配置两班合计盾构班组班长及盾构司机24管片拼装手12管片辅助人员24电瓶车司机24看渣工12注浆司机12接轨道水管工人36井口调度12辅助工36地面辅助龙门吊指挥及班长36龙门吊司机36叉车司机11贴管片工人13充电工11搅拌站司机11装载机司机11搅拌站辅工11杂工22维保班组机电经理/1常规设备维保工程师/1常规设备电工/2常规设备维保工/3盾构设备维保工程师/1盾构设备电工/3盾构设备维保工/3测量监测班组测量员2辅助测量4辅助监测3合计77盾构前期施工工艺技术管片生产管片生产将委托具有丰富生产管片经验和资质的广东安德建筑构件有限公司进行生产。详见管片施工相关方案。1、尽早与管片生产厂家签定合同，制定合理的管片生产计划，提早生产，确保管片储备充足。2、做好管片的原材料的进场检验。确定好混凝土配合比，并上报监理和业主。3、开工前作好管片的各项参数试验，保证提供的管片满足设计要求。4、按计划提前生产300环管片，确保管片满足盾构掘进的要求。盾构施工准备补充地质钻探1、盾构始发、到达、联络通道等加固位置。2、沿线岩土分层界线起伏变化超过5m（尤其在隧道洞身附近），补充勘察孔距应控制在5m以内。3、可能含有承压水的地段。4、需进行开挖的地段，为联络通道处施工及加固提供地质水文依据。5、过重要建筑以及构造物位置，需要特殊处理的位置。具体内容详见《下村站至公明北站区间补勘方案》。前期测量工作1、尽快和业主、监理办理测量桩点的交接。采用全站仪、水准仪等测量仪器对业主所交桩点进行复测，复测成果上报业主和施工监理审定。2、根据施工图纸的平面图将线路在地面放样出来，以便进行建筑物、管线的调查和监测点的埋设。3、做好前期的测量工作，为盾构始发做好准备。前期的测量工作主要包括建立测量控制网、联系测量、洞门精度测量、盾构机导轨测量、反力架测量等。监测点埋设与初始值取值在盾构到场前，按监测方案要求布设好前200m的监测点，并读取初始值。前期其他准备工作1、进行沿线的建筑物及地下管线的调查，并实施建筑物保护施工。2、盾构始发钢套筒、反力架、预埋件等设备材料的加工、制作。3、做好实施性的场地规划和设计，准备临建材料。4、联系好盾构碴土运输单位，主要工程及设备耗材的购买准备。5、复杂、不良地层的预处理。盾构机组装与调试详见《下村站至公明北站区间盾构组装调试专项施工方案》钢套筒始发、试掘进及到达施工工艺技术钢套筒施工工艺钢套筒施工要点盾构机吊装前，完成钢套筒底座的安装及固定，以及完成洞门过渡环和洞门引轨的焊接安装。盾构机盾体放入钢套筒后，进行盾体之间的组装。盾构机组装完成后，安装上部盖板及反力架。盾构机拼装负环，当负环顶紧反力架后，通过套筒上部加料孔填满砂并加满水封闭。切削洞门前对钢套筒进行密封试压，试验通过后即盾构机刀盘碰壁后掘削穿过连续墙。开启同步注浆，当盾构机掘进10环后，对洞门位置管片壁后进行二次补浆。盾构始发施工要点：1、为了检查钢套筒的承载能力及密封性能，回填完成后，盾构机始发前，必须对现场安装后的钢套筒进行水压力试验，水压力不小于0.25MPa；2、要严格控制盾构机测量精度和钢套筒安装精度，防止刀盘碰到钢套筒；3、在盾构机通过洞门时，掘进速度应控制在10mm/min以下，刀盘转速也不易过大，控制在1.0～1.3rad/min之间；4、盾构机掘进至正10环时，对洞门环壁后要加强补充双液注浆，做好洞门密封。钢套筒的安装及加固1、安装前准备人员准备表岗位人数备注焊工8/电工2/机修工4/司索4/机具材料准备表机具材料名称数量备注120T吊机1台/交流电焊机3台/15寸活动扳手2把/50t机械千斤顶6个/5T手拉葫芦2个/2T手拉葫芦4个/钢丝绳若干/41mm和46mm重型套筒2套/开口及梅花扳手各8个/冲击钻1把/φ18mm和φ20mm冲击钻头各2个/氧气8瓶/乙炔4瓶/割枪2套/可读力矩扳手1把/506及422J焊条15包/直径508mm钢管2根反/力架斜撑20mm厚钢板若干/10吋钢管10条/3吋球阀9个/3吋水管若干/125mmH钢若干/M16和M18膨胀螺栓若干包/加料漏斗1个/8米竹梯2把/钢套筒到达现场之后，先将各个环进行编号，按掘进方向，靠近洞门处的是第1环，依次编号1、2、3、4，然后分上下半块。钢套筒之间先打止水胶，在装密封胶条密封，如下图所示：钢套筒之间密封为保证钢套筒内侧不与钢套筒内填充物粘合及生锈，安装前需对钢套筒内部均匀涂抹脱模剂.2、安装流程钢套筒的安装较为复杂，准备工作必须做足做细，方能保证安装过程的顺利进行。钢套筒安装流程如图所示。钢套筒安装总流程图3、钢套筒加固为防止盾构始发时钢套筒受盾构扭矩增大而发生偏移、转动，需对钢套筒进行水平向的加固，采用20A工字钢对钢套筒下部两侧进行加固，工字钢一端与钢套筒焊接另一端顶至车站主体结构边墙上，钢套筒加固示意图见下图。钢套筒加固示意图反力架及支撑安装反力架的安装采用盾构始发反力架安装方式，反力架紧贴钢套筒基准环。反力架由两根立柱和两根横梁以及水平支撑及斜撑组成，立柱与横梁采用高强螺栓连接，所有连接在设计时必须要求连接处强度不得低于母体强度。立柱计算高度为8200mm，上下各有两个横梁，计算跨度为5400mm，立柱和横梁水平截面长度为800mm、宽度为600mm，厚度为20mm的Q235钢板焊接成受力箱梁形式并加焊加劲板，反力架支撑采用φ508x12钢管进行支撑加固，斜向45°支撑于车站结构底板，水平方向采用φ508x12钢管支撑一端顶在反力架上，另一端顶在中板上。反力架底部设置4道支撑顶至底板结构。反力架安装示意图反力架斜撑预埋件中心点坐标钢套筒的检验1、反力架支撑安装完成后，拼装-6、-5、-4三个负环，即可进行填料加压。钢套筒加压检测流程如图所示。钢套筒加压检测流程图2、钢套筒始发时填料：负环拼装后，在靠近刀盘位置两米范围填充泥土，后面填充砂。在之前要在钢套筒底座连接处的钢轨上预留10-20cm的口，方便能够填充到底部。盖上C块后上方有三个开孔盖。在靠近刀盘位置的孔加入泥土，后面两个孔加入砂。为保证充分填充，在孔内缓缓注入水。3、加水、加压测试从已经开好孔的地方向钢套筒内加水，至钢套筒内加满水后，检查压力，如果压力能够达到0.25MPa。则停止加水，并维持压力稳定。如无法通过水压达到0.25MPa，则将水管解开，利用空压机打气，向钢套筒内加气压，直至压力达到0.25MPa为止，对各个连接部分进行检查，包括洞门连接板、钢套筒环向与纵向连接位置、后端盖板的连接处有无漏水，检查反力架支撑的各个焊缝位置有无脱焊情况。一旦发现有漏水或焊缝脱焊情况，必须马上进行卸压，并及时处理，上紧螺栓或重新焊接。完成后再进行加压，直至压力稳定在0.25MPa并未发现有漏点时方可进行卸压，准备盾构机始发。现场测试项目钢套筒安装完成及试压过程中需检验如下项目，密闭试验应不小于12小时，所使用的压力表需进行标定，标定报告详见附件八：1、外观连接检查（1）钢套筒与洞门环板连接处的焊缝是否有浮焊、漏焊；（2）钢套筒与洞门环板连接处的连接螺栓是否有松动；（3）洞门环板预埋件与结构间是否有漏点；（4）钢套筒环向与纵向连接是否有螺栓松动；（5）反力架支撑是否有松动。2、试压检漏（最大加压至2.5MPa）（1）加压至0.05MPa后，各个连接位置有无渗漏点，加强紧固或加固后有无渗漏点；（2）加压至0.1MPa后，各个连接位置有无渗漏点，加强紧固或加固后有无渗漏点；（3）加压至0.15MPa后，各个连接位置有无渗漏点，加强紧固或加固后有无渗漏点；（4）加压至0.2MPa后，各个连接位置有无渗漏点，加强紧固或加固后有无渗漏点；（5）加压至0.25MPa后，各个连接位置有无渗漏点，加强紧固或加固后有无渗漏点。始发钢套筒基础的处理由于钢套筒中心到底座底部的距离，与线路中心线到结构底板距离不一致（根据现场实测），需要对钢套筒基座进行垫高或降低处理。为防止盾构机始发栽头，基座固定时将基座抬高2cm。钢套筒检测点布置对钢套筒及反力架进行位移、变形监测。在过渡环与钢环焊接处3、9点上方布置2个千分表，筒体3、9点即底座与B块通缝处设置两个千分表，反力架左右根支撑顶部布置1个千分表和高程监测点。中部布置一个水平监测点。在进出洞过程中，每2小时就行一次测量，并设置专职观察人员，对焊缝、压力进行观察、记录。变形量控制值为±2mm。反力架监测点布置图钢套筒监测点布置图钢套筒分级施加预紧力液压油缸连接完成后，通过在液压泵站分别对4组油缸进行加压，加压分为3个阶段进行，第一阶段将反力增加至300t，停留10min，观察反力架设置的百分表观察反力架和钢套简的位移情况，如发现反力架或钢套简的位移出现大的变化，立即将预加反力降至0，根据反力架、钢套筒的位移情况，对钢套简、反力架支撑进行检查，必要时进行补充支撑加固，加固完成后再次将压力增加至300t,观察钢套简、反力架位移情况，在确保钢套筒和反力架的位移满足要求后，将反力增加至600t持续10min，再次观察钢套简和反力架的位移情况，如位移满足要求，将反力增加至800t观察钢套筒和反力架的位移情况。加压时一定要四组液压千斤顶同时加压，避免受力不均的情况发生。钢套筒始发安装质量要求钢套筒安装质量要求序号项目要求1洞门检查洞门预埋环板的安装位置是否准确，是否牢固。检查过渡环与A板焊接固定是否牢靠。2套筒、反力架检查钢套筒定位测量资料，确定盾体中心线。套筒安设在预定的位置上，复核套筒中心与盾体中心是否重合。检查反力架安装是否符合施工方案要求，是否对反力架进行受力验算。检查预埋件隐蔽验收及影像资料。检查钢套筒连接的横缝、纵缝焊接质量。检查反力架刚度、斜撑安装焊接质量。3钢套筒上半圆安装检查检查钢套筒的上下半圆和节与节部分之间联结是否完好。检查钢套筒过渡连接板与洞门环板之间是否接牢固。4预加反力检查预压的过程中反力架各支撑是否牢固，钢套筒连接螺栓是否连接牢固。5钢套筒、反力架监测检查钢套筒与洞门环板连接处、反力架监测点及反力架与车站连接点周围是否已设置监测点，监测人员是否已到位。6钢套筒纵缝加固检查钢套筒四条保圆钢丝绳直径是否超过15mm，是否在钢套筒长度上均匀分布，钢丝绳两端在钢套筒下部肋板上是否牢固。拆除工艺流程钢套筒拆除流程盾构始发施工工艺钢套筒始发施工工艺流程下村站~公明北站区间盾构机始发采用钢套筒始发代替始发基座的形式，具体见下图-1。盾构机钢套筒始发施工流程图轨道铺设1、马镫安装由于始发井口底板与电瓶车轨道底面存在高差，拟加工马镫以铺平始发井口处电瓶车轨枕面标高与车站底板之间的高差532mm以及与井口降板之间高差960mm，需要在下村站车站底板40米范围内安装马镫，马镫由20#A工字钢焊接而成，下台车之前铺设完成，顶部及侧面使用钢筋连接成整体，马镫间距1.2m布置，则共需安装34个马镫，其中3个高960mm马镫安装在反力架与30轴之间降板上,马镫渐变高度为2cm。马镫示意图2、轨道、轨枕铺设（1）车站内轨道所有的轨道均为P43轨道。盾构始发阶段，在车站结构段铺设1条电瓶车轨道及1条台车轨道。负环拆除后，在车站结构段安装1个道岔并铺设2条电瓶车轨道，供两列电瓶车使用。始发期间结构段铺轨，采用槽钢轨枕固定电瓶车轨道，槽钢轨枕