高速公路考试大纲

道路与桥梁工程专业（本科）《高速马路》考试大纲（课程代码：06080）.课程性质与设置目的《高速马路》是全国高等教化自学考试《基础教化》道路与桥梁工程专业的一门必修专业统考课，本课程4学分。《高速马路》是为培育和检测学生在高速马路规划、选线、平纵横设计要素、线形组合设计、立体交叉设计、路基路面设计、交通平安、沿线设施设计等方面的基本理论学问和应用设计实力而设置的一门课程。通过对本课程的学习，学生应了解高速马路的发展概况、功能、特点和设计依据，理解高速马路规划与选线的基本原则、内容和方法、高速马路平面、纵断面、横断面、立体交叉、路基路面、交通平安、沿线设施的基本概念，驾驭高速马路平、纵、横设计、立体线形组合设计、立体交叉设计等方面的基本学问、基本理论和设计计算方法，为从事高速马路设计实践和科研打下基础。.课程内容与考核目标第一章绪论识记：高速马路的概念:它是中心设置有肯定宽度的分隔带，两侧各配备两条或两条以上的车道，分别供大量上下行汽车高速、连续、平安、舒适地运行，并全部设置立体交叉和限制出入的马路。、历史与发展概况。领悟：高速马路的特点、效益和意义。识记：路基、路面设计的主要内容、要求、理论和方法。领悟：路基、路面设计的有关模量、强度、弯沉等参数和指标。1、路基的构造按其填其填挖的状况，可分为路堤、路堑、和半填半挖三种。2、路面设计的主要内容：设计路基横断面形态和边坡坡度；道路排水系统与构造物的设计；路基稳定性分析，以与防护和加固措施的设计。3、路面必需具备以下条件：良好的平整度、足够的抗滑实力、足够的承载实力。路面结构层由垫层、基层和面层等结构层组成。路面材料主要有三大类：粒料、沥青混合料、水硬性混合料第十章高速马路交通平安识记：高速马路交通平安状况；道路平安审计的技术方法与应用。领悟：路途设计与交通平安的关系；道路平安审计的定义、目的和效益等。第十一章高速马路的沿线设施识记：服务设施的类型和设计要点；交通限制与管理系统的作用和基本组成。领悟：交通平安设施的作用、类型与设置要求。III有关说明与实施看法一、对有关实力层次要求诸术语的说明：本大纲对于整本教材作了梳理，同时也是考核须要落实的要点。（一）识记的要求记住学问点的内容，并能正确地相识和表述。（二）领悟的要求在识记的基础上，理解学问点的含义，以与应用范围等。（三）简洁应用的要求在领悟的基础上，能运用少量学问点解决有关的理论问题和实际问题。（四）综合运用的要求在简洁应用基础上，能应用较多的学问点，综合分析和解决比较困难的问题。二、关于教材：本课程考试全国统一命题所运用的教材是：方守恩编著，《高速马路》，人民交通出版社，2002年09月第2版三、学习方法指导：（一）仔细阅读本大纲，明确考核内容范围和考核目标。（二）了解题型，做到有针对性地学习。四、关于考试命题的若干规定（一）本课程的考试命题，以本大纲为据，试卷的内容和材料均取自“方守恩编著，《高速马路》，人民交通出版社，2002年09月第2版。（三）试卷的内容和实力层次以与难易度，已经依据全国高等教化自学考试指导委员会办公室编写的《全国高等教化自学考试命题工作手册》之规定，即2：3：3：2（容通出版社，2002年09月其次版”。（二）本大纲已经规定了试卷试题的考核目易一一较简洁一一较难一一难，）的原则命题。（四）本课程试卷题型是：推断题、单项选择题、填空题、名词说明、综合问答题。题型举例见附录。考试时间：150分钟。题量是以中等水平考生在规定时间内完成为度。【附录】题型举例一、推断题（本大题共10小题，每小题1分，共10分）对的请在括号内打“V”错的请在括号内打“X 错填、不填均无分。1.设计车速一般是最高时速与经济时速之间的一个速度。[V]二、单项选择题（本大题共15小题，每小题2分，共30分）在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。世界上第一条现代意义上的高速马路出现在[D]A.意大利B.英国C.美国D.德国三、填空题（本大题共10小题，每题2空，每空2分，共20分）请在每小题的空格中填上正确答案。错填、不填均无分。圆曲线的三种最小半径是极限最小半径、一般最小半径和不设超高的最小半径。四、名词说明（本大题共5小题，每小题4分，共20分）1.运行车速：答案要点：运行车速：是指在肯定的道路几何条件下，某种车辆的实际行驶速度。五、综合问答题（本大题共2小题，每小题10分，共20分）1.高速马路规划的基本原则是什么？答案要点：(1)依据国家国民经济与社会法阵对马路建设提出的任务和要求，制定高速公里规划的总体格局(2)必需与铁路、水运、民航等运输方式亲密协作、相互协调、综合配套(3)应能负荷工程经济和运营经济以与分期修建的原则，既要满意当前运输的要求，又能适应今后经济的发展(4)马路网的网形布置与密度，应力求达到密度小、路途短以与运输效率高、运输成本低的要求(5)规划应与环境爱护、生态平衡相结合，符合国家对环境爱护的规定(6)规划马路网时，为获得最优方案，应选定若干方案进行技术经济计算，最终加以比较确定特点：汽车专用、分道行驶、限制出入、完善的设施效益和意义：1、良好的投资效益。2、对国民经济发展的促进作用3、带动沿线地方社会和经济发展4、有利于城市人口的分散和卫星城镇的开发5、有利于国防高速马路的设计依据识记：设计车型；马路用地；建筑限界。设计车速：在天气良好、交通量小、路面干净的条件下，中等技术水平的驾驶员在道路受限制部分能够保持平安而舒适行驶的最大速度。我国《马路工程技术标准》(TJT001-97)规定：高速马路一般选用120KM/H的计算行车速度，当受条件限制时，可选用100KM/h或80km/h,特别困难路段，允许采纳60km/h。依据地形差异，设计速度可依据实际状况分段确定：分段之间的设计速度差一般按20km/h为一级，分段长度不宜小于20km.运行车速：运行车速是指在肯定的道路几何条件下，某种车辆的实际行驶速度，实际应用中常取一个代表性的速度，常以实测的85%位车速为运行速度。设计车型：是道路几何设计时选择的有代表性的车型，它是依据当前本国行驶车辆的状况、汽车发展的趋势和国民经济发展水同等因素所确定的。马路用地：马路两侧排水沟外边缘，或路堑坡顶截水沟外边缘，加上肯定的附加宽度后的土地为马路的用地。附加宽度通常不小于1m,对高速马路，附加宽度大于等于31n.建筑限界：是在保证路上汽车交通正常运行的平安条件下所规定的空间限界。领悟：交通量；是指道路上某一断面在单位时间内通过的车辆数量,如小时交通量，日交通量等。通行实力；是指在肯定的道路、交通、限制和环境条件下，对应于肯定的行驶质量即服务水平，在某一道路断面上单位时间（1小时）所能通过的最大车辆数。服务水平：是对车辆在交通流中的运行条件和驾驶员与乘客所感受的行车质量的量度。我国《标准》规定：高速马路采纳二级服务水平设计。其对应120km/h设计车速的v/c值为0.8.第三章高速马路的规划与勘测设计识记：高速马路规划的意义和基本原则；可行性探讨目的和意义；高速马路勘测；现代化测设技术。意义：高速马路规划的目的在于通过系统分析马路现状，科学预料交通需求，合理做好路途布局，恰当支配建设序列，使高速马路的建设能适合并促进国民经济的发展。基本原则：1、依据国家国民经济与社会发展对马路建设提出的任务和要求，制订高速马路规划的总体格局。2、马路网的规划应作为综合交通运输体系的一部分，必需与铁路、水运、民航等运输方式亲密协作、相互协调、综合配套。3、应能符合工程经济学和运营经济以与分期修建的原则,既要满意当前运输的要求，又能适应今后经济发展的须要。4、马路网的网形布置与密度，应力求达到密度小、路途短以与运输效率高、运输成本低的要求。5、规划应与环境爱护、生态平衡相结合，符合国家对环境爱护的规定。6、规划马路网时，为获得最优方案，应选定若干方案进行技术经济计算，最终加以比较确定。可行性探讨目的和意义:就是论证工程项目的技术上可能性和经济上的合理性，建设条件是否具备，效益是否最佳，以供应决策依据，保证工程的经济效果。不仅在于说明拟建项目是不是最佳方案，确定工程的固有价值,预见其效益，还要说明拟建项目该不该实施以与实施的最佳时机。现代化测设技术：全站仪、全球卫星定位系统（GPS）、航空摄影、遥感、地理信息系统和计算机高新技术与其集成。领悟：高速马路规划内容和方法；可行性探讨报告的内容和程序；可行性探讨的经济评估内容和方法；高速马路选线设计。高速马路平面线形设计（本章为重点章节）识记：直、缓、圆三要素的性质、特点和作用；行车视距与其保证;平面定线原则；基于曲线的平面定线方法。直线：对于高速马路的线形，宜尽量避开采纳长直线，甚至倾向于全部设在曲线上，德国路途设计技术标准RAL-L规定：相宜的直线最大长度（以m计）为行车速度的20倍，这相当于汽车按车速行驶时间约72s的路程。为保证平安，人直线进入曲线有足够的反应时间，也应有最小的直线长度要求：（1）同向曲线间最小直线长度以不小于行车速度的6倍为宜。（2）反向曲线间最小的直线长度以不小于行车速度的2倍为宜。圆曲线：在高速马路平面定线中同，大半径的圆曲线往往是首选要素，在一般传统的马路定线中，圆曲线是平面线形设计中在遇到障碍或地形须要变更方向时设置，在选线时定为导线的转点。极限最小半径:是指圆曲线半径采纳的最小极限值。一般最小半径：是指在通常状况下汽车依设计车速能平安、舒适行驶的最小半径。不设超高的最小半径：是道路曲线半径较大、离心力较小时，汽车沿双向路拱外侧行驶的路面摩擦力足以保证汽车行驶平安稳定所采纳的最小半径。缓和曲线：系直线与圆曲线或者半径不同的贺曲线相互连接时，为适应汽车行驶轨迹曲率变更所采纳的半径渐渐变更的过渡曲线。缓和曲线的作用：1、曲率的渐渐变更，便于驾驶与路途顺畅，以构成最佳的线形；2、离心加速度渐渐变更，使汽车不致产生侧向滑移3、作为行车道横坡变更的过渡段，以削减行车震荡。缓和曲线的长度可由离心加速度变更率与驾驶员操作需用时间一个个因素来限制。曲线上的超高和加宽：超高（单向横坡）的设置，在于防止车轮在路面上的横向滑移，并使路面在利于排水的前提下，把行车引起的横向力影响削减到最低的程度；加宽：汽车在曲线上行驶时，全部车轮没不同半径轨迹行驶，后轴内侧车轮所行驶曲线半径最小，前轴外侧车轮所行驶曲线半径最大。因此,在曲线上行驶的汽车占有较大的宽度，必需交车道宽度加宽。平面线形的组合：1、基本型：直线-回旋线-圆曲线-回旋线-直线的组合形式称为基本型。2、S型：用两个回旋线连接两个反向圆曲线的组合3、卵型：用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合。4、凸型：两同向回旋线间不插入圆曲线而干脆径相连接的组合。5、复合型：两个以上的同向回旋线间在曲率相等处相互连接的组合。6、C型：同向曲线的两回旋线在曲率为零处径相连接。平安视距：为保证行车平安，驾驶者应看到前面相当距离的道路，以便遇到汽车或障碍物与时刹车或绕过，此项距离为平安视距，也称行车视距。领悟：直、缓、圆三要素的设计标准、设计要求、计算公式和方法;曲线的超高与加宽的概念与缓和过渡方法；平面线形的组合形式与设计要领。简洁应用：直、缓、圆三要素的计算；曲线的超高与加宽缓和过渡计算。综合应用：基本型平曲线设计和要素计算。高速马路纵断面设计（本章为重点章节）识记：纵坡、坡长、合成坡度、竖曲线的概念；爬坡车道的概念、设置条件和构造；纵断面布局原则和方法；纵断面图的设计和绘制。纵断面：通过道路中线的竖向断面，称为纵断面。它的几何线形由坡度线和竖曲线组成。纵坡度；路途纵坡度包括最大纵坡度和最小纵坡度之间的各种坡度。最大纵坡依汽车的动力特性、自然条件与工程运营经济的分析加以确定；最小纵坡为保证高速马路上行快速、平安、通畅，希望尽可能采纳小些的纵坡，但对于长路堑路段，设置边沟的低填方路段以与其他横向排水不畅的路段，为满意排水要求，应采纳不小于0.3%的最小纵坡。当必需采纳平坡或小于0.3%的纵坡时，其边沟应作纵向排水设计。坡长：为保证行车的平安与平顺，坡长不宜过短，最短以不小于计算车速行驶9s的行程为宜，纵断面每一坡段的长度也即相应于纵坡两转折点的间距，又称为设计间距。合成坡度：在设有超高的平曲线坡段上，由路途纵坡与曲线超高横坡所组成的斜向坡度。竖曲线：为减缓汽车行驶在纵坡变坡处所产生的冲击，以与保证行车视距，必需插入的纵向曲线称为竖曲线。爬坡车道：是在纵坡大于4%的陡坡路段于正线行车道一侧增设的供载重汽车行驶的专用车道。纵断面设计原则：在纵断面设计中，主要是选定纵坡度确定纵坡线以与设置竖曲线两项。其目的是要求把纵面线形诸要素组合成汽车行驶平顺舒适、视觉连续、路表圆滑的线形；在给定设计车速范围内，应尽量选取缓坡；在整条线路上紧密协作平曲线。纵断面图的设计方法：在路途位置拟定（包括实地定线和纸上定线）后，先依中桩与高程记录绘出纵断面图的地面线，在纵断面图的最下面一栏列明平曲线（包括缓和曲线）的正确位置以与半径、长度等要素值。领悟：纵坡、坡长、合成坡度、竖曲线的设计标准与要求；竖曲线计算公式和方法；合成坡度计算方法。简洁应用：竖曲线设计和计算。综合应用：竖曲线最小半径的推导和计算。高速马路横断面设计（本章为重点章节）识记：横断面组成与一般图式；横坡、植树带的设计要求和方法。横断面：是由横断面地面线和设计