路基施工方案（修改）

京新高速公路临白至白疙瘩段LBAMSG-2标段第四合同段京新高速公路项目部路基施工方案1.编制说明1.1编制依据（1）京新高速公路临河至白疙瘩(蒙甘界)公路工程施工设计图纸及相关文件。（2）施工合同、地质勘察报告及现场实际情况。（3）路基工程相关的规范、标准：《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）《公路工程技术标准》（JTGB01—2014）《公路工程抗震规范》(JTJB02-2013)《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004；《公路工程施工安全技术规程》（JTG076-95）（4）国家基本建设程序、相关政策法规。1.2编制原则（1）确保工期目标实现，满足合同工期要求，按业主单位的计划实施。（2）科学而合理地安排施工程序，在保证质量的基础上，加快施工进度，缩短工期。（3）坚持优化技术方案和推广四新成果的原则，加强科技剖析和技术攻关，搞好质量控制，工程质量达到优良标准。（4）在施工中注意施工安全，合理安排施工，施工尽量减少对周边环境的影响和污染。严格贯彻“安全第一，预防为主”的方针和原则。（5）全部分部分项工程确保一次性验收合格率达到100%。1.3编制范围本方案适用于京新高速公路临白段LBAMSG-2项目第四合同段(K363+500~K405+949段)路基土石方。2.工程概况及主要工程数量表2.1工程概况中铁二局承担施工的京新高速公路临河至白疙瘩(蒙甘界)公路工程2标第四项目部，位于内蒙古阿拉善盟右旗塔木素布拉格苏木境内，线路起讫里程为K363+500～K405+949，全长42.449km（分左右幅），路基施工总长度41.91km，主要分部工程有地基处理、路床及路堤路堑、路基排水、路基边坡防护。路基土石方分段统计表里程填挖高度(m)挖方（立方）填方作业段内主要取、弃土场土方石方土方K363+500~K373+7504.9600740544K366+000取土场、K370+200取土场K373+750~K383+8705.3711.9111.1864970K380+400取土场、K370+200取土场；K373+500弃土场K383+870~K393+9496.19/6.340826.628993.31026644K389+100取土场；K383+600弃土场K393+949~K405+9497.32/10.285339.2220601.2715836K404+100取土场；K395+300弃土场、K403+200弃土场根据现场实际取土场取样K404+100为红色微膨胀性中盐渍土，不能作为路床以下填料进行施工；当地生态薄弱，环水保要求高，复垦成本大；项目研究决在不增加取、弃土场的数量前提下，将原设计适取、弃土场的位置做适当的平移调整；根据最小平均运距原则，拟将各取土场平移各供应段的中心里程，大小不变，同时在上路距离上考虑满足环保要求即800米要求，将取土场进行了优化，原设计K366+000、K370+200取土场合并调整至K371+200处供应K363+500~K373+750段路基借土填方；原设计K380+400取土场不做调整供应K373+750~K383+870段路基借土填方；原设计K389+100取土场调整至K391+100处供应K383+870~K393+949段路基借土填方；原设计K404+100因填料不符合设计及规范要求，将建议业主将该取土场取消，同时，在K400+000处增加取土场一座。原设计挖方均为弃方，不做利用，根据设计提供的弃土场位置和弃土量，K395+300弃土场、K403+200弃土场满足K393+949~K405+949该段土方外弃，不做为调整；K383+600弃土场能满足K383+870~K393+949段土方外弃。K373+500弃土场取土能满足K363+500~K373+750、K373+750~K383+870段的盐渍土、清表土外弃等，同时减少了弃土场复垦的成本。2.1.1主要技术标准主线采用高速公路建设标准，设计速度120km/h，为双向四车道分离路基，宽度2×13.75m，路面宽2×12.25m，中间带宽20m。2.1.2地质条件（1）地形、地貌本段位于内蒙古阿拉善剥蚀高平原区，巴丹吉林沙漠的北部边缘，海拔高度为900米～1260米。大部分地势比较平缓，略呈坡状起伏，地形开阔，多为低山丘陵区、戈壁平原区。山前冲洪积平原（戈壁平原）广泛分布，以构造剥蚀和风化剥蚀作用为主，为剥蚀残丘，地貌以山顶浑圆、山势平缓、山脊起伏不大为主要特点，局部见有风蚀桌状山，沟谷较为发育，但大多浅而宽。（2）工程地质本段沿线主要分布蓟县系、寒武系、奥陶系上统、志留系下统、泥盆系、石炭系、二叠系、三叠系、侏罗系上统、白垩系的碎屑沉积岩，局地可见以及加里东晚期、华力西期、燕山期岩浆岩多期次侵入岩体。本标段范围内主要分布白垩系上统（K2）,产状平缓，岩性单一，稳定，沿走向和垂直分布上岩性变化不大。岩性主要为浅砖红色、砖红、桔黄色泥质砂岩，局部为橘红色泥质粉砂岩、泥质含砾粉砂岩、泥质砂砾岩夹薄层状褐红色泥岩、含砂泥岩，顶层夹薄层状石膏，底部夹含猛砂砾岩。不良地质为盐渍土，厚度较薄，一般为0.5~1.5m，类型以中盐渍土为主，次为弱盐渍土，盐渍土对路基影响轻微。典型地质断面图（3）水文地质区域气候干旱，降水量小，蒸发量大，本段区内无常流水。其周边地区大气降水很难形成地表径流，也无法对地下水进行有效补给。因此，该段地下水十分匮乏，大部分路段仅在包气带内的岩土裂(孔)隙内存在少量吸着水或薄膜水，而缺乏潜水或承压水。项目部施工及生产用水非常困难，需要通过钻井取水或者外购水解决。2.1.3气象、气候条件本标段所处区域属典型的北温带大陆性干旱气候区。区内光照充足，热量丰富，降水量少，蒸发量大。冬季严寒，夏季酷热，昼夜温差悬殊。春、冬季常常狂风怒吼，沙尘弥天。区内年平均气温7.3～9.2℃，月平均温度最高多出现在6～8月份，为24.9～28.0℃，极端最高气温44.8℃，最低气温在元月和12月份，为-11.9～-20℃，极端最低气温－31.6℃。年平均降水量35.2～99.0mm，日最大降水量21.9～44.0mm，降水主要集中于6～8月份，并多以暴雨形式降落。年蒸发量3136.6～4217.8mm，年最大蒸发量3598.1～4523.7mm。沿线年平均风速3.2～4.7m/s，最大风速25～27m/s，大风(≥8级)日数38.4～61.1天，沙尘暴日数10.7～28.6天，扬沙日数34.0～53.1天，主要集中在每年的3月～5月；区内四季盛行西风、西北风，一般10月下旬结冰，次年3月未解冻，土壤最大冻结深度120～175cm。2.1.4工程用水本工程沿线无水源，缺水严重。业主承诺从5月1日开始开始正常供水供水，4月30日及以前，项目部采用打井抽水后用净水设备净化和从100km外的苏宏图购买用水解决。2.1.5工程用电目前施工及生活用电困难，只有依靠发电机解决，施工用大电还未得到协调。业主承诺从5月1日开始开始正常供电，4月30日及以前，项目部采用自发电解决。2.1.6燃料本段线路燃料需要从距离项目部200km外的额济纳旗购买，使用成本较高。2.2主要工程数量主要工程数量表表序号工程项目单位数量备注1挖土方量万m312.682挖石方量万m324.973填土方量万m3335.344填石方量万m30.555外购土方万m3332.012.3工程特点和重难点工程2.3.1工程特点(1)路基填方工程数量大，工期紧，有效工期时间短，是本标段路基工程的重难点。(2)受气候影响大项目所处地为典型的中温带大陆性干旱气候，夏季酷热，极高气温44.8℃，施工期间只能避开高温时段，选择一早一晚施工，对人员作息、对外交流、施工生产都会造成一定影响；冬季受西伯利亚寒流的影响，10月底气温降至零下10℃，次年4月回暖，有效时段为4月至11月，工期紧，任务重。其次风沙弥漫的天气也是影响施工进度的一个因素。2.3.2工程重点本标段为典型项目所处地为典型的中温带大陆性干旱气候，沿线盐渍土较多，路床下特殊盐渍土路基处理为本工程的重点和难点。桥涵结构物多，台背回填工程数量大，回填砂砾购买困难、工期紧，涵背回填压实度要求，成为制约整个路基施工成形的另一重点。3.施工进度计划路基工程计划于2015年4月21日开工，2016年10月31日完工，其中地基处理2015年4月21日开工，6月20日完工；路基土石方工程4月26日开工，10月31日完工。4.施工组织机构及任务划分4.1人员组织为了保证路基施工优质、快速实施，项目部成立组织机构，进行施工管理。项目经理：刘小波书记：邓友明总工程师：钟彬副经理：杨生威现场领工员：周春平质检：马伟项目部下设工程部、财务部、物资部、安质部、工经部、办公室、试验室。组织机构框图如下：路基1队路基1队项目经理刘小波物资部曾江传财务部吕永强试验室杨永红工程部陈德绍办公室鞠清锋总工程师钟彬书记邓友明工经部杨世勇路基4队安质部马伟副经理杨生威路基2队路基3队人员安排及具体分工表序号姓名主要工作内容职务备注1刘小波组织管理、安排施工项目经理2郑友明负责对外协调处理项目书记2钟彬施工技术指导总工3杨生威组织现场生产施工副经理4陈德绍负责技术工作工程部长5马伟负责安全质量检查安质部长6杨永红负责现场各项试验工作试验室主任7曾江传负责现场物资调配物资部长8彭钰杰负责现场技术工作路基工程师9李林洲负责现场测量工作测量主管10周春平组织现场施工领工员11刘宇K363+500-K373+740路基施工施工班组长12朱涛K373+740-K383+870路基施工施工班组长13黄荣光K383+870-K393+949路基施工施工班组长14唐忠文K393+949-K405+949路基施工施工班组长15普工具体现场施工80人4.2建设总体目标4.2.1工期目标路基工程计划于2015年4月1日开工，2016年10月31日完工，其中地基处理2015年4月1日开工，6月20日完工；路基土石方工程4月16日开工，10月31日完工；4.2.2安全目标（1）无因工伤亡事故；（2）无车辆机械设备事故；（3）无等级火警事故；（4）无重大刑事案件。4.2.3质量目标工程质量合格率达100%，单位工程合格率达100%，优良率90%以上4.2.4环保目标严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》和地方政府有关规定落实环保“三同时”，采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，水质不受污染，植被得到有效保护，将本工程建成绿色环保工程。4.2.5职业健康安全目标坚持“预防为主、防治结合”的职业健康安全卫生管理方针，实行分类管理、综合治理。确保项目施工程序符合施工人员职业健康安全卫生要求，保障职工在施工过程中的安全与健康。4.2.6文明施工目标创建“文明施工样板工地”，满足地方政府、业主关于“文明施工单位”的相关要求和规定。4.3施工准备4.3.1开工前准备(1)对设计图纸进行了审核，明确设计者意图，对地形及地质资料进行了现场调查，站场土石方调配全部采用外运，设计指定的取弃土场已确定，临时征地协议已办理。(2)路基填料经试验人员在设计指定的取土场取样，该取土场土质符合设计要求。(3)根据设计图纸，相关的施工人员已经过施工前的安全教育培训，并考试合格。4.3.2技术准备（1）目前各施工设计图纸已经到位，并对设计图进行了审核，明确设计者的意图，对地形及地质资料也进行了现场调查，现场作业人员已作相关技术、安全交底。（2）在施工前，主动联系设备管理单位核查设备情况，共同落实地下管线、电缆的准确位置，配合挖探沟，确定迁改方案和防护范围4.3.3征地拆迁管段征地边线内的地上附着物已全部清点，沿线地下管线已探明走向，并和相关产权单位取得联系，并根据施工进度进行拆迁。5.设备、人员、材料计划5.1材料根据设计要求，沿线共5个取土场，4个弃土场，取土深度约2-4m，取土场经现场检测，填料满足设计要求，取、弃土场具体分布见下表：设计取土场一览表序号取土场名称位置临时用地(亩)取土量(万方)备注1K366+000取土场K366+000右侧102K370+200取土场K370+200右侧1150m381.376.33K380+400取土场K380+400右侧950m422.584.54K389+100取土场K389+100右侧1100m337.867.65K404+100取土场K404+100右侧1030m536.2107.3设计弃土场一览表序号弃土场名称位置临时用地(亩)弃土量(万方)备注1K373+500弃土场K373+500右侧1250m93.712.52K383+600弃土场K383+600右侧1150m78.013.03K395+300弃土场K395+300右侧1250m78.013.04K403+200弃土场K403+200右侧1250m78.013.05.2机械设备现机械设备已全部到位，具体见下表：路基主要设备设备名称型号单位数量装载机LG50台11挖掘机CAT台27平地机徐工180/山推SG18-3台5/3洒水车东风145/CLW5072GSS3台12/13自卸汽车北奔重卡台67自卸汽车ZZ3257M3847C台67压路机徐工22t台24推土机徐工SD16台125.3作业人员路基施工作业工人80人，目前人员已全部进场。6.施工组织实施方案本标段路基工程施工包括土方路基、石方路基以及盐渍土特殊地段处理，其中挖方37.6万m3，填方334.8万m3。本合同段路基采用机械化综合施工法施工，以结构物为界点，全段流水作业，特殊路基处理地段及早安排施工。土方施工机械根据工程初期、中期和后期进行灵活配置。路基填筑填料运输采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输填料；摊铺采用推土机粗平，平地机精平；碾压采用重型振动压路机碾压。当自然坡度较陡时，路堤段施工时先在基底开挖台阶，地面自然横坡陡于1:5时，台阶宽度不小于2m，纵向开挖台阶的要求与横向相同。为保证路基的压实质量，路基填筑宽度比路基设计宽度两侧各增宽0.5m，填筑前需清除表土后整平碾压。路床填料最大粒径须小于100mm，上下路堤填料最大粒径须小于150mm，路床顶面横坡与路拱横坡一致。公路路堤与桥台、横向构造物(涵洞、通道)连接处设置过渡段，路基压实度不得小于96％。在特殊路基等不良地基挖方路段的路床0.8m范围内，设计采用换填透水性材料措施进行处理。实施时，根据路床土的实际情况，铺筑路床换填实验段，取得实验数据后方可大面积实施。桥涵台背回填透水性材料，分层压实，分层检查，每一层压实松铺厚度不宜超过20cm。涵洞两侧的填土与夯实、桥台背后与锥坡的填土与压实对称或同时进行。根据前期试验段的成果，填土路基施工过程应控制虚铺厚度为30cm，采用22T压路机碾压，碾压遍数如下：93区采用弱振1遍+强振3遍+静压1遍收面。94区采用弱振1遍+强振4遍+静压1遍收面。96区采用弱振1遍+强振6遍+静压1遍收面。土石混填施工过程中填石路基最大粒径不大于300mm，并不超过层厚的2/3，大粒径石块大面朝下，缝隙充填石渣；填料松铺厚度在45cm内。碾压：采用进退错距法，使用自重22t的振动压路机。1（静）-2（强）-2（弱）-1（静），采用沉降差法进行控制。6.1土方路基填筑路基填筑根据施工技术规范要求组织施工，工艺流程如下：原地面清表→填前压实→检测填前碾压压实度及施工放样，→经监理工程师检查合格后→自取土场区取土→分层填筑、碾压、检测、验收。6.1.1施工工艺路基填筑压实按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，见下图：填土区段填土区段平整区段碾压区段检测区段准备阶段施工阶段整修验收阶段施工准备基底处理分层填筑摊铺平整洒水晾晒碾压夯实路基整修检测不合格合格，填筑下层6.1.2测量放样填方断面坡脚边线按超填宽度进行控制，为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设置间距20m,曲线段边桩设置间距10m。填筑时路基两侧各加宽50cm，以保证边坡压实密度。6.1.3基底处理路基原地面按设计清表，施工前整平压实，压实度不小于90%。6.1.4填料运输采用挖掘机自取土场挖土，自卸汽车装运至现场。路基填筑时，根据方格网进行卸料，并派专人负责现场指挥。6.1.5摊铺平整路基摊铺时，路基两边用标杆挂线严格控制每层填土厚度。采用推土机配合型平地机进行摊铺平整，做到填层面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触填料进行压实。推土机摊铺平整的同时，应对路肩进行初步碾压，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。初压工序之后用平地机精平，局部凹坑采用人工修整。6.1.6洒水晾晒摊铺整平后，由试验员检测含水量，当填料含水量较低时，采用洒水措施，用洒水车均匀洒水；当填料含水量过大时，采用将填料在路堤上摊铺晾晒，严格控制填料含水率±2%范围内。6.1.7碾压夯实填土采用横断面全宽填筑，按路基纵横坡方向控制标高，平行摊铺填料，填料铺设宽度每侧超出路堤的设计宽度50cm。以保证机械能碾压到边和修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。进行碾压前对填筑层的分层厚度和平整程度应进行检查，确认层厚和平整程度符合要求方能进行碾压。碾压时，控制好压路机的行走速度，压路机行驶速度过慢则影响生产率，行驶速度过快则对土的接触时间过短，压实效果较差。压路机的最大速度不超过4公里/小时。振动压路机碾压时，振动压路机按照先慢后快，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压，振动频率先弱后强。具体方法是第一遍用振动压路机静压进行稳压，然后再震动压实。碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退碾压，沿纵向重叠不小于0.3m，横向同层接头处重叠压实不小于1m，前后相邻两区段纵向重叠2m，上下两层接头处错开3m，达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。碾压顺序从两侧逐渐向中间，每次碾压轮迹重叠半个后轮宽，避免漏压，振动压路机应由弱振至强振进行碾压。6.1.8验收路基表面平整，边线直顺，曲线圆滑;边坡坡面平顺、稳定，不得有窥破，曲线圆滑；并应符合下表要求.土方路基实测项目序号项目规定值或允许偏差检查方法和频率1压实度0-0.8m实度≥96灌砂法20.8-1.5mm≥94灌砂法3＞1.5m≥93灌砂法1纵断面高程+10，-15mm水准仪：每200m检验4个断面2中线偏位50mm全站仪：每200m测4点，弯道加HY、YH两点3宽度不小于设计值米尺：每200m检验4处4平整度153m直尺：每200m测2处×10尺5横坡±0.3水准仪：每200m检验4个断面6边坡坡度不陡于设计值每200m抽查4处6.1.9路基成型整修路基填到设计标高后，恢复中线和水平控制线，按设计宽度、坡率、台阶对路基边坡进行修整，先用反铲刷除超填部分，并预留10～20cm宽待人工修整、拍压，使边坡顺直、平整、密实；同时用推土机、平地机、压路机对路基基床进行整平、碾压，使其达到设计及验收规范要求。路堤整形后，应及时安排路堤防护施工，以免边坡冲刷。6.2填石路基施工路基施工时，采用“四区段、八流程”工艺组织施工，提高工效保证工程质量;四区段：填筑区、推平区、碾压区、检测区;八流程：测量放样、挖装运输、卸土填筑、摊铺整平、晾晒、碾压、自检、报检。6.2.1施工方法推平、碾压方法：破碎锤改小石料粒径→推土机推平→压路机静压一遍→压路机振压n遍→静压一遍收光。采用机械施工为主，适当配合人力施工的方式进行，采用PC200履带式挖掘机（斗容量1m3）将路基开挖至设计路基顶高程下2.0～2.5m，利用自卸汽车（装载质量8T）将淤泥质土运至业主指定弃土场倾倒，在采用推土机（SD160功率120KW）将淤泥质土推至弃土场边沿。而后用自卸汽车（装载质量8T）将填石料按梅花形均匀堆放在路基上，用推土机（SD160功率120KW）进行摊铺，个别不平处配合人工用细石块石屑找平，压路机碾压密实。路堤的施工严格按施工技术规范和设计要求进行，确保填筑质量，以减少路堤的沉降量。6.2.2场地清理利用PC200履带式挖掘机（斗容量1m3）将换填基坑进行初平、清理其基底杂物。6.2.3路堤填筑材料：填石路基最大粒径不大于300mm，并不超过层厚的2/3，大粒径石块大面朝下，缝隙充填石渣，当层最大松铺层厚不超过计划的层厚。填料粒径超标时或级配不合理时，应使用机具将其改小（或人工清理出场），达到规范要求方可用于填筑。6.2.4路基填石(1)填方路基按路面平行线控制标高；并且实行“划格上料，标杆挂线，大型推土机推平”的控制方案，按方格法划好方格后，方可卸料，根据运输车辆的容量计算出卸料的方格尺寸，方格尺寸为5.0米*5.0米，用石灰标出卸料的位置，每格一车。路基填筑前应按每20m一桩（地形复杂时按10m一桩）准确的放出坡脚线，以免亏坡或填筑宽度不足。(2)分层填筑路基填筑采取横断面全宽、纵向分层填筑方式。填料分层厚度不大于50cm松铺厚度分层填筑，为保证路堤全断面的压实一致，边坡两侧各超填50cm，路拱做成1.5%的坡度，以便于排水。(3)摊铺平整按照选定的厚度，石块最大尺寸小于层厚的2/3，石块逐层水平填筑，填筑时应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。个别不平处应配合人工用细石块石屑找平。当石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里铺洒石渣、石屑。人工铺填粒径25cm以上石料时，应先铺填大块石料，大面在下，摆放平稳，靠紧密实，空隙用小石块，石屑填满，最后压实。人工铺填粒径25cm以下石料时可直接分层摊铺、分层碾压。(4)碾压用18T以上的凸块式振动压路机和光轮压路机分层碾压，压实时继续用小石块石屑填料填平凹陷处，直至压实顶面稳定、无下沉、石块紧密、表面平整为止。振动压路机碾压时，第一遍静压，然后第二遍起先慢后快，由弱振到强振，最快行驶速度控制在2Km/h，由两边向中间纵向进退式进行。横向接头压轮重叠0.5m左右，前后相邻两区段间纵向重叠1.0m左右。做到压实均匀，没有漏压、死角。最终达到：路基表面无明显孔洞，大粒径石料不松动，铁锹挖动困难；边坡码砌紧贴、密实，无明显孔洞、松动，砌块间承接面向内倾斜，坡面平顺。压实标准为下沉量小于3mm。(5)检验签证碾压完成后进行沉降差法检测，经检测合格签认后，转入下一道工序。不合格时重新补压，直至试验合格。路基填筑划分若干个填筑区，检测与填筑作业穿插进行，即不影响填石也保证检测的充足时间。压实度检测方法：根据《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006要求，采用沉降差观测法（即标高法）沉降差观测法（沉降差观测法即标高法）及压实干密度孔隙率法进行评定填石路堤的压实质量。在填石路堤试验段施工时，确定出压实干密度孔隙率法进行评定填石路堤的压实质量满足设计、规范孔隙率标准的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数，作为路堤施工时的压实质量检测控制指标；在正常施工过程中每一层压实度的检测采用沉降差观测法进行填石路堤压实质量控制。沉降差的观测方法：以每个横断面的测量数据为基本分析单位，在对松铺层初平初压后，在同一横断面上选5～8个测点用水准仪测量初始标高，每检测点应做好测点标记，终压完成后，在对应初始标高的测量点上测量终压标高，将终压标高减去初始标高并综合平均后，作为该断面的沉降差，根据下式计算沉降差：h=h1-h2式中：h——沉降差；h1——初平压后标高；h2——终压后对应标高；沉降差≤试验路段确定的沉降差为合格。6.2.5填筑过程中的机械组合及质量监控采用自卸汽车（装载质量8T）将片石或石渣填料运输至换填区，先对运至现场粒径过大的填料进行解锤，再用推土机（额定功率120KW）粗平，并用人工配合机械根据标高指示桩拉线精确整平。每个断面准备5～8个测量点，后用压路机(YZ-20型)静压、振压，测量人员进行跟踪测量(每碾压一遍测量人员用水准仪观测一次标志的高程，得出前后沉降差)，表面无明显轮迹为止，最后再用压路机(YZ20型)振压一遍、静压一遍收光。当石块级配较差，粒径较大时，人工将粒径较大的石块，大面朝下，摆放平稳，空隙里扫入石碴、石屑，反复数次，使空隙填满。6.3土石混填路堤施工路基填筑根据施工技术规范要求组织施工，工艺流程如下：原地面清表完毕，填前压实，检测填前碾压压实度及施工放样，经监理工程师检查合格后，自取土场区取土，分层填筑、碾压、检测、验收。路基填筑采用机械化作业，推土机、平地机整平，洒水车洒水，振动压路机碾压。6.3.1施工工艺路堤填筑按“四区段、八流程”组织施工。四区段：填筑区—平整区—碾压区—检验区。八流程：施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺整平—洒水（晾晒）—碾压夯实—检验签证—路面整形（边坡整修）。路基清表填前碾压检测合格后方可填筑路基；从取土场将合格的填料运输至路基填筑区，推土机（平地机）整平，振动压路机碾压。6.3.2测量放样填方断面坡脚边线按超填宽度进行控制，为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设置间距20m,曲线段边桩设置间距10m。填筑时路基两侧各加宽50cm，以保证边坡压实密度。6.3.3基底处理该段路基施工前先进行原地面清表、整平压实，压实度不小于90%。6.3.4路基填筑（1）填料运输采用挖掘机自取土场挖土，自卸汽车装运至现场。路基填筑时，根据方格网进行卸料，并派专人负责现场指挥。（2）摊铺平整路基摊铺时，路基两边用标杆挂线严格控制每层填土厚度。采用推土机配合型平地机进行摊铺平整，做到填层面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触填料进行压实。推土机摊铺平整的同时，应对路肩进行初步碾压，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。初压工序之后用平地机精平，局部凹坑采用人工修整。（3）洒水晾晒摊铺整平后，由试验员检测含水量，当填料含水量较低时，采用洒水措施，用洒水车均匀洒水；当填料含水量过大时，采用将填料在路堤上摊铺晾晒，严格控制填料含水率±2%范围内。（4）碾压夯实填土采用横断面全宽填筑，按路基纵横坡方向控制标高，平行摊铺填料，填料铺设宽度每侧超出路堤的设计宽度50cm。以保证机械能碾压到边和修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。进行碾压前对填筑层的分层厚度和平整程度应进行检查，确认层厚和平整程度符合要求方能进行碾压。碾压时，控制好压路机的行走速度，压路机行驶速度过慢则影响生产率，行驶速度过快则对土的接触时间过短，压实效果较差。压路机的最大速度不超过4公里/小时。振动压路机碾压时，振动压路机按照先慢后快，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压，振动频率先弱后强。具体方法是第一遍用振动压路机静压进行稳压，然后再震动压实。碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退碾压，沿纵向重叠不小于0.3m，横向同层接头处重叠压实不小于1m，前后相邻两区段纵向重叠2m，上下两层接头处错开3m，达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。碾压顺序从两侧逐渐向中间，每次碾压轮迹重叠半个后轮宽，避免漏压，振动压路机应由弱振至强振进行碾压。碾压时施工工艺必须严格按照《土方路基试验段施工总结》确定的工艺、参数进行施工。6.3.5施工注意事项(1)混合填料不得采用倾填法施工，应进行分层填筑，分层松铺厚度为45cm。(2)在路床顶面以下30cm的范围内，最大粒径不超过15cm。(3)压实后渗水性差的土石混合填料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。如确需纵向分幅填筑，应将压实后渗水性良好的土石混合料填筑于路基两侧。(4)土石混合料来自不同料场，其岩性或土石比列相差较大时，宜分层或分段填筑。6.4路堑施工工艺6.4.1总体方案根据工程数量、工期要求、机械配备情况和地质条件合理安排开挖长度、开挖方式，充分准备，精心组织，集中力量进行机械化快速施工，做到“快开挖、早防护”，确保边坡稳定和路堑工程质量。路堑施工先做好堑顶截、排水，并随时注意检查，截、排水设施绘出详图，放线施工；堑顶为土质或含有软弱夹层岩石时，天沟及时铺砌或采取其它防渗措施，保证边坡稳定。深路堑段施工分级开挖，分级防护。根据本标段设计的路基工程数量的分布及土石方调配方案，结合工程现场踏勘了解的情况，本标段路基工程土质、软质岩挖方地段采用挖掘机挖装，装载机配合，自卸汽车运输的方式施工，将符合填料标准的部分运至利用地段作填方使用，多余及不符合标准的部分则运至弃土场；强风化石方路堑地段开挖尽量采用挖掘机挖装，对坚硬的石方路堑挖方则采用浅孔微差控制爆破、松动爆破的方式进行爆破，边坡采用光面爆破进行爆破，挖掘机和装载机进行挖装，自卸汽车运输到弃碴场或利用地段。在路堑施工前，提出弃土的施工方案，报有关单位批准后实施(该方案包括弃土的方式、调运方案、弃土的位置、弃土形式、坡脚加固处理方案、排水系统的布置及计划安排等)。方案改变时，报批准单位复查。用于种植的草皮，开挖前必须根据施工安排，将开挖区地表原有草皮铲取，移植保存，以便回植利用。6.4.2施工工艺（1）施工准备①施工前仔细查明地上、地下有无管线及其它影响路基施工的建筑物，对施工有影响的提前拆除或改迁，同时注意开挖边界以外的建筑物是否安全。②开挖前，首先测量放线，依据设计挖深及边坡坡率推算测出开挖边界，并及早完成堑顶截水沟的修建。由高到低，从上而下，由外向里逐层开挖，最后刷坡至边坡线，严禁掏底开挖。③剥除开挖区地表植被、腐植土及其它不宜作填料的土层，弃运于弃土场或指定位置。④根据测设路线中桩、设计图表定出路堑堑顶边线、边沟位置桩。在距线路中心一定安全距离设置控制桩。对于深挖地段，每挖深5米，复测中心桩一次，测定其标高及宽度，以控制边坡的坡率。⑤路堑开挖前首先修好临时、永临结合排水系统，防止雨水浸泡。（2）施工工艺测量放线→清除表土→施工截水沟→挖运土石方→清理边坡→复核控制桩→重复挖运至设计标高→冲击压实→地基处理→检测。（3）开挖方法土质路堑及软石和强风化岩石路堑的开挖方法根据路堑深度和纵向长度，结合土石方调配，开挖可选择横挖法，纵挖法和纵横混合开挖法，土方路堑用推土机、装载机、自卸汽车将挖土方装运至填方段作路堤填料，对土质坚硬地段采用推土机松动器松土施工，遇岩层坚硬地段采用潜孔钻机打眼，松动爆破施工。（4）土石方挖方施工程序施工程序：施工放样→开工报验→挖截水沟→自上而下分层开挖→修整边坡→边坡防护→挖至设计标高→基床处理。①对软石和强风化岩石路堑选择挖掘机挖装，自卸汽车运输的方式进行开挖施工。②短而深的地段采用分层横向开挖法，每层2米左右。采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运土。边开挖边修整边坡。③长而深的路堑采用纵挖法，先沿路堑纵向挖掘通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，如此纵向开挖至路基标高。④路堑开挖较浅采用单层或双层横向全宽掘进方法，对路堑整个宽度，沿路线纵向一端或两端向前开挖。（5）土方及软石和强风化岩石路堑开挖施工作业要点①开挖过程中经常放线检查路堑的宽度、边坡坡度，在机械开挖时坡面预留30cm采用人工刷坡，刷坡工作紧跟，开挖坡面严禁超挖，保持坡面平顺。②开挖出的土石运到弃土场或灰土拌和站堆放。耕植土储存于指定地点用于复耕或植被护坡。弃土场在施工完成后，及时进行地表种植土的覆盖和植被防护，防止水土流失。③路堑开挖无论是人工或机械作业，均须严格控制路基设计标高，严禁超挖。为保证路基基底处理的质量，机械开挖预留70～100cm或按地基设计处理有关规定执行，在地基施工完毕后，采用人工开挖至设计标高。这是确保后续地基处理质量的关键。④路堑开挖至预定标高(含预留厚度)后，平地机整平、压路机碾压一遍后进行冲击碾压夯实，然后进行基础处理。⑤对坡面中可能出现的坑穴、凹槽杂物进行清理，用护坡的同标号浆砌片石或混凝土嵌补整平。⑥施工中严禁乱挖，扰动边坡，必要时对高边坡进行变形观测，以便采取应急措施。6.4.3石方爆破6.4.3.1施工工艺石方爆破详见下页图。6.4.3.2施工方案爆破设计→测量放样布眼→钻眼→装药→设置防护→爆破→清除危石→边坡防护→挖运→整修成型。石方开挖根据岩石的类别，风化程度、岩层的产状、倾角和节理发育程度等具体确定施工方法。对石方面积较大、挖方较深且数量集中地段采用深孔微差松动控制爆破，边坡爆破根据路堑石质采用光面爆破(硬质岩石设计边坡较陡)或预裂爆破(软岩和中硬岩)；对挖深较浅和方量不大的陡峭边坡采用浅孔微差松动控制爆破。本标段深路堑地段，开挖深度较深，需分别进行钻爆设计。边坡随开挖随防护，以防边坡顺层滑动，爆破引起的松动岩石及时清除；边坡突出的个别欠挖部分用风镐剥离，使其达到验收标准。清碴采取机械挖装运，人工配合。路堑石方开挖，根据路堑深度、规模及地质情况分别采用不同爆破方法。6.4.3.3路堑爆破设计对于主爆区，采用中深孔台阶与浅眼相结合的微差松动控制爆破，在进行中深孔台阶爆破时，需要与微差爆破等技术相结合，以减少爆破危害和提高工程施工质量的效果。具体中深孔台阶爆破参数如下：（1）孔径D：用潜孔钻机钻深孔：钻头直径90mm,取孔径D=100mm（2）孔深L：台阶高度H=5.0～10.0m，暂定高度为6.5m；超深h=0.5m；孔深L=H+h=6.5+0.5=7.0m（3）底盘抵抗线Wd：根据Wd≥Hcotα+B,或根据经验公式取Wd=（25-40）d，取Wd=3.0m（4）间距a：根据a=mWd，m≥1.0，取m=1.0，得a=3.0m（5）排距b：按正三角形梅花布孔，根据b=a•sin600=0.866a=2.6m（6）堵塞长度L2：根据L2=(0.7～1.0)Wd，其中：垂直深孔取(0.7～0.8)Wd；倾斜深孔取(0.9～1.0)Wd；取L2=2.1m（7）单耗量q：根据设计及施工现场岩石的坚硬程度情况，其岩石坚固系数f=2～4，q为0.40～0.45kg/m3，取q=0.45kg/m3（8）装药量计算：（单孔药量）=1\*GB3①首排钻孔装药量，根据体积公式：Q=qabHH=6.5m，Ф90mm：Q=22.82kg=2\*GB3②第二排以后装药量，Q1=kqabH，k为岩石阻力夹制系数，采用微差爆破时，k=1.0～1.2；第二排孔取下限，最后一排孔取上限。图7.1-1深孔台阶爆破参数示意图图7.1-2深孔台阶爆破布孔示意图注：H-台阶高度；L-炮孔深度；l-装药长度；h-超深；W-最小抵抗线；Wd-底盘抵抗线；a-孔距；b-排距；B-孔边距；6.4.3.3.1浅眼爆破对于靠近附近公路和通讯线路的石方，为了减小爆破震动、飞石、滚石对公路和通讯线路影响，决定采用浅眼松动爆破。（1）孔径D：用液压钻机钻孔：钻头直径75mm,取孔径D=80mm（2）孔深L：不大于5.0m根据实际路堑开挖深度确定，暂定孔深L=3.0m（3）底盘抵抗线Wd：根据经验公式取Wd=（25-40）d，则Wd=2.0～3.0m，取Wd=2.0m（4）间距a：根据a=mWd，m≥1.0，取m=1.5，取a=3.0m（5）排距b：按正三角形梅花布孔，根据b=a•sin600=0.866，取b=2.6m（6）堵塞长度L2：根据经验公式L2=（1/2～1/3）L，其中：取L2=1.0m。（7）单耗量q：根据设计及施工现场岩石的坚硬程度情况，其岩石坚固系数f=0.8～3，q为0.30～0.40kg/m3，暂取q=0.3kg/m3。（8）装药量计算：（单孔药量）=1\*GB3①首排钻孔装药量，根据体积公式：Q=qabHH=3.0m，得Q=7.0kg=2\*GB3②第二排以后装药量，Q1=kqabH，k为岩石阻力夹制系数。采用微差爆破时，k=1.0～1.2；第二排孔取下限，最后一排孔取上限。6.4.3.3.2光面爆破为保证路基爆破后边坡和路基面平整、稳定，对需要进行边坡和路基面整治的地段，实施光面爆破。根据坡面高度和路堑开挖厚度，选用深孔光面爆破和浅孔光面爆破，其主要参数分别给出。(1)深孔光面爆破①孔径：D=100mm②孔深：根据边坡的开挖高度5～10m③超深：h=0.5m④炮孔倾角：沿设计边坡坡面布孔⑤最小抵抗线:Wmin=(10-20)d，取Wmin=1.0m⑥孔间距：a=(0.6-0.8)Wmin，取a=0.7m⑦线装药密度:Qx=(0.25-0.35)kg/m，底部装药增强⑧装药结构：采用间隔不耦合装药，将炸药分段均匀绑在一条导爆索。⑨堵塞长度L2：L2=(0.9～1.0)Wmin=1.0m注：施工时，上述参数根据实际岩性再作进一步的计算调整。(2)浅孔光面爆破①孔径：D=36mm②孔深：根据边坡的开挖高度选取2.8m③超深：h=0.2m④炮孔倾角：沿设计边坡坡面布孔⑤最小抵抗线:Wmin=(10-20)d，取Wmin=0.6m⑥孔间距：a=(0.6-0.8)Wmin，取a=0.5m⑦线装药密度:Qx=(0.25-0.35)kg/m,底部装药增强⑧装药结构：采用间隔不耦合装药，采用小药卷间断装药结构。⑨堵塞长度L2：L2=(0.9～1.0)Wmin=0.6m注：施工时，上述参数根据实际岩性再作进一步的计算调整。6.4.3.3.3药孔布置（1）深孔爆破：①单边坡爆破：每个爆破工作面沿路基纵向布置3-4排深孔，药孔呈梅花状布置（见图7.4-1）；②双边坡爆破：每个工作面沿路基轴线布置3-4排深孔，药孔亦呈梅花状布置（见图7.4-2）。（2）浅孔爆破：每块孤岩布置1-2个药孔；岩坎或一定厚度的爆破部位可布置多排药孔，药孔可呈梅花状布置。（3）光面爆破：根据设计的边坡坡度沿路基边坡纵向布置一排药孔。药孔断面布置图见图7.4-3。设计边坡线设计边坡线药孔图7.4-1单边坡爆破药孔布置示意图原地面边坡线原地面边坡线药孔设计边坡线图7.4-2双边坡爆破药孔布置示意图············药孔药孔布置断面图（B）药孔布置平面图280280280280200-300200-300ⅠⅡⅢⅣⅣ边坡小型风钻光爆孔预留光爆层图7.4-3药孔断面布置图6.4.3.3.4装药结构深孔爆破与浅孔瀑破采用耦合装药结构；光面爆破采用不耦合装药结构。（1）深孔台阶和浅孔爆破使用硝铵炸药作起爆药，主爆炸药为散状硝铵炸药，堵塞材料使用钻屑或砂粘土。起爆药包位于与下层台阶顶面水平相同的位置。（2）光面爆破采用间隔不耦合装药时，采用管状乳化炸药，将炸药分段均匀绑在一条导爆索上下装于炮孔底部，使用炮泥或岩粉堵塞。见图7.5-1。（3）光面爆破采用连续不耦合装药时，采用小直径管状乳化炸药，整卷下装，起爆雷管置于炮孔底部。使用炮泥或岩粉堵塞。（起爆器）-电雷管图7.5-1光爆间隔不耦合装药结构示意图6.4.3.3..5起爆模式除光面爆破选用齐发爆破外，所有爆破均采用微差起爆方法，同时视作业面情况、环境条件和开挖深度可采用V形、梯形、波浪形、小斜线和直线形等多种起爆模式。根据工程的实际情况及对岩石破碎的要求，满足汽车运输需要，主要采用V型起爆顺序，增加岩石的破碎效果，提高爆破堆的集中程度，减小大块石率，从而加快铲装效率。微差间隔时间t综合考虑爆破方法、震动控制和破碎质量等因素加以确定。根据经验公式，Δt=Kp·w（24-f）(ms)计算W——抵抗线，m；

Kp——岩石裂隙系数，裂隙少的岩石Kp＝0.5，中等裂隙岩石Kp＝0.75，裂隙发育岩石Kp＝0.9；

经计算本工程段间微差间隔不小于25ms，但根据经验微差间隔时间不能小于50ms，自先向后逐渐加大，避免引起震动叠加，增大爆破地震的危害。6.4.3.3.5起爆网路本工程主要采用电雷管起爆网络，用串联方式。施工过程中根据实际爆破效果和爆块位置采用孔外微差起爆网路，宽孔距小排距等起爆方式，以降低最大单响药量，减小爆破震动危害。根据石料质量要求和边坡安全评估，部分开采区域将实行单孔单响，以最大限度地降低爆破震动，以达到改善爆破效果和降低炸药单耗的目的。起爆点起爆点图7.8-1并联式电爆网路示意图技术参数如下：电爆网路用YJGN—1000型万能起爆器起爆。深孔爆破的起爆网路应为独立网路，装药、堵塞完成后，严格按照爆破设计进行网路连接，防止漏接、错接，并用绝缘胶布包好结头。网路连好后，应检测总电阻，如总电阻与计算值相差8%以上，或阻值相差10Ω时，应查明原因，消除故障，并计算其电流量，达到设计要求时方能起爆。6.4.3.4爆破作业技术6.4.3.4.1施工准备首先对即将进行爆破作业的区域进行清理，采用反铲挖掘机或推土机，使其能满足钻孔设备作业的需要。然后进行测量放线，确定钻孔作业的范围、深度。布孔从台阶边缘开始，边孔与台阶边缘保留一定的距离，以保证钻机安全工作。孔位根据设计要求测量确定，但孔位要避免布在岩石被震动、节理发育或岩石变化比较大的地方。遇到这些地方，可以调整孔位，调整时要注意抵抗线、排距和孔距之间的关系，一般说，应保证抵抗线（或排距）和孔距及他们的乘积在调整前后相差不超过10%。6.4.3.4.2钻孔作业在爆破工程技术人员的指导下，严格按照爆破设计进行布孔、钻孔作业，布孔根据地形实际情况主要采用梅花型布孔。（1）孔位根据设计要求测量确定，但孔位要避免布在岩石被震动、节理发育或岩石变化比较大的地方。遇到这些地方，可以调整孔位，调整时要注意抵抗线、排距和孔距之间的关系，一般说，应保证抵抗线（或排距）和孔距及他们的乘积在调整前后相差不超过10%。（2）布孔时特别注意确定前排孔抵抗线，防止前排孔抵抗线偏大或过小，偏大，将影响爆破质量，使坡角产生根底，影响铲装，偏小，会造成炮孔抛掷，容易出现爆破事故。（3）在布孔时，注意孔边距不得小于2米，保障钻孔作业设备的安全。在钻孔时，应该严格按照爆破设计中的孔位、孔径、钻孔深度、炮孔倾角进行钻孔。对孔口周围的碎石、杂物进行清理，防止堵塞炮孔。对于孔口周围破碎不稳固段，应进行维护，避免孔口形成喇叭状。钻孔完成后，应对成孔进行验收检查，确定孔内有无积水、积水深度。对不合格的应进行补孔、补钻、清孔，并将检查结果向爆破工程技术人员汇报，准备炸药计划。6.4.3.4.2装药（1）爆破器材检查装药前首先对运抵现场的爆破器材进行验收检查、数量是否正确，质量是否完好，雷管是否同厂、同批、同牌号的电雷管，对不合格的爆破器材坚决不能使用。（2）装药装药作业应在爆破工程技术人员的指挥下，严格按照爆破设计进行，装药前应检查孔内是否有水，积水深度，有无堵塞等，检查合格后方能进行装药作业，并做好装药的原始记录，包括每孔装药量、出现的问题及处理措施。装药应用木制长杆或竹制长杆进行，控制其装药高度，装药过程中如发现堵塞时应停止装药并及时处理，严禁用钻具处理装药堵塞的炮孔。6.4.3.4.3堵塞堵塞材料采用钻孔的粘土、岩粉等进行堵塞，堵塞长度严格按照爆破设计进行，不得自行增加药量或改变堵塞长度。如需调整，应征得现场技术人员和监理工程师的同意并作好变更记录。堵塞时应防止堵塞悬空，保证堵塞材料的密实，不得将导线拉得过紧，防止被砸断、破损。6.4.3.4.4爆破防护8.5.1爆破前检查网路连接，合格后方能按照爆破设计中的防护范围、防护措施进行防护，防护时应注意不要破坏电爆网路，确认爆破防护到位后，作业人员撤离爆区。由于爆破区周围无居民、无民房，只有省道S312线和2条通讯线路位于爆破区边界，为了保护行人、行车及通讯线路的安全，在爆破前做好如下防护措施：（1）将距离爆区200m范围内通讯光缆落地保护，提前与通讯线路产权单位沟通，确定线路落地时间及防护措施（若产权单位无意见，可采用硬橡胶套管或竹胶板覆盖），并在爆破前按商定意见进行防护。（2）爆破施工前在通往爆破区的路口张贴公告、设立警示牌，警示标志。（3）爆破时，在危险区的边界设置警戒绳、插警戒旗杆，路口用警戒绳拦截过往行人及车辆，在距爆破安全距离以外的省道S312线路口设置警戒人员，禁止一切行人和车辆通行。（4）爆破时，施工现场的所有机械、非爆破人员提前撤离爆破安全距离。8.5.2爆破后首先检查有无盲炮情况如有按照以下程序解决问题（1）发现盲炮或怀疑有盲炮，应立即报告工区负责人和安全科并及时处理。若不能及时处理，应在附近设明显标志，并采取相应的安全措施；（2）处理盲炮时，无关人员不准在场，应在危险区边界设警戒，危险区禁止进行其它作业；（3）禁止拉出或掏出起爆药包；（4）每次处理盲炮必须由处理者填写登记片；（5）爆破网路未受破坏，最小低抗线无变化时，可重新联线起爆；最小低抗线变化时应重新验算安全距离，调整警戒范围后在联线起爆；8.5.3安全爆破后，现场安全防护人员立即组织现场施工人员清理省道路面碎石，疏导交通管制。6.4.3.4.6设置警戒、起爆严格按照爆破设计的警戒范围布置安全警戒，本方案要求警戒半径为500m。警戒时，警戒人员从爆区由里向外清场，所有与爆破无关的人员、设备撤离到安全地点并警戒。确认人员设备全部撤离危险区，具备安全起爆条件时，爆破工作领导人才能发出起爆信号。爆破员收到起爆信号后，才能进行爆破器充电并将主线接到起爆器上，充好电以后，进行起爆。爆破15min后检查人员进入爆区进行检查，确认安全后，方准发出解除警戒信号。6.4.3.4.7爆破检查、总结每次爆破完成15min后，必须进入爆破地点检查有无盲炮和其它不安全因素。如果发现有危石、盲炮等现象，应及时处理，未处理前应在现场设立危险警戒或标志。未用完的爆炸物品进行仔细清点、退库。爆破结束后，爆破员应认真填写爆破记录，爆破工程技术人员应进行爆破总结：（1）设计参数合不合理，并进行爆破安全分析，提出施工中的不安全因素和隐患以及防范办法，提出改善施工工艺的措施；（2）对照监测报告和爆后安全调查，分析各种有害效应的危害程度及保护物的安全状况，如实反映出现的事故，处理方法及处理结果，总结经验和教训，指导下一步施工。6.4.3.4.8光面爆破技术（1）光面综合爆破是指沿爆破开挖区的设计边坡线以一定的间距，合理布置一排相互平行的较密集的炮孔，在孔内采用间隔药包或小直径药卷的不耦合连续药包，在开挖区主爆孔爆破之后爆破，从而获得符合设计要求、光滑平整和稳定的边坡面（见附图2：石质路堑光面爆破开挖示意图）。（2）采用光面爆破时，应满足以下技术要求：①根据岩石特点，合理选择间距及最小抵抗线；②严格控制炮孔的线装药密度，来满足装药结构的要求；③光面孔偏斜误差不超过1°；④布置在同一平面上的光面孔，采用导爆索联接并同时起爆。6.4.3.5爆破有害效应分析与防护本工程的爆破有害效应主要为爆破飞石。因全部采用炮孔法爆破，爆破冲击波影响甚微，可忽略不计。同时，工程为露天爆破，周围无居民、建筑，爆破震动、毒气和噪音对周边影响也非常小，可不予考虑。6.4.3.5.1爆破飞石分析对个别飞石的控制用公式：Rf=40d/2.54进行计算式中：d—孔径（cm），取d=9cm；得Rf=141.7m同时，根据《爆破安全规程》，露天爆破飞石安全距离深孔爆破应不小于200米，则爆破飞石的防护距离应≥200m。每次爆破时应严格认真进行爆破飞石的防护，确保爆破作业的安全，并对爆破飞石进行监测，包括飞石的散落范围，主要飞散方向等，以便对爆破飞石的防护和爆破参数进行调整。6.4.3.5.2防护措施（1）做好炮孔的堵塞工作，严防堵塞物中夹杂碎石。（2）控制单孔装药量，注意钻孔的倾向角度。（3）在爆破设计施工前摸清被爆介质，掌握被爆介质的有关资料，精心设计和施工，避免将药包布置在软弱夹层里，以防止从这些薄弱面处冲出飞石。（4）在满足工程要求的情况下，尽量减小爆破作用指数，选用最佳的最小抵抗线。（5）装药前认真复核孔距、排距、孔深和最小抵抗线，特别是装药量。（6）采用不耦合装药或反向装药。（7）合理设计起爆顺序和最佳延期时间，爆破临空面要避开公路和通讯线路方向。6.5填挖交界、陡坡路段施工工艺6.5.1施工方案及措施对于低山丘陵区及风蚀残丘区半填半挖和填挖交界处路基，为了减小路基纵向、横向的不均匀沉降，基底采取挖台阶措施，台阶宽度不小于2.0m，并在台阶底部挖成向内倾斜2～4%的反坡。原地面横坡、纵坡陡于1:5的陡坡路堤及填挖交界处路基，为了减少路基不均匀沉降，防止路基、路面产生纵、横向裂缝，采用挖台阶、铺设土工格栅进行处理。6.5.2施工注意事项（1）填挖结合部或半填半挖路段的路基施工，宜采用先挖台阶—分层回填—开挖路堑的施工工艺，尽量扩大回填作业面；杜绝出现原地表清理不彻底或漏压、欠压现象，以加强填挖结合部位工程质量的控制。应认真清理半填断面的原地面，将原地面翻松或挖成台阶。（2）台阶开挖高应不大于2m、宽度应不小于2m。必须从低处往高处分层摊铺碾压，拼接缝两侧各不小于5m范围压实度可适当提高。（3）开挖时，必须待下部半填断面原地面处理好，经监理工程师检验合格后，方可开挖上部断面。石方山坡，应清除原地面松散风化层，按设计开凿台阶。铺设土工格栅的搭接长度不小于30cm，向两侧位置延伸不小于10m，交界处两侧各不小于5m范围压实度可适当提高。6.6低填浅挖全线对路基填土高度小于1.50m或挖深小于0.8m的低填浅挖路基进行下挖压实处理。当路床处理开挖深度小于30cm时，进行翻松碾压处理。当路床处理开挖深度等于或大于30cm时，由于压实度原因，需要将其开挖后进行回填碾压处理。路基80cm范围内的地基土层回填压实度≥96%。6.7盐渍土路基处理我标段盐渍土主要集中在K363+500～K405+949段，盐渍土主要以弱、中盐渍土为主，施工时，根据隔断的盐渍土类型、盐渍化程度等因素，对需要进行盐渍土处理的路段采取了以下措施：6.7.1基底清表处理：对路堤基底（厚度小于30cm）范围类表层盐霜、盐壳、高含盐土、腐殖土等和植被及根系给予清除，对于路堤基底小于30cm的路段，清除基底后应做成1.5%左右的外倾横坡并进行回填、压实。6.7.2盐分迁移防治措施对中、强盐渍化路段，填高超过2.1m的一般路基不做特殊处理，填高为1.5-2.1m的一般填土路基，在路床底部设置40cm砂砾隔断层，路基高度较小时，隔断层下部采用换填方式设置于原地面以下，但不得侵入路床部分。对弱盐渍化路段，填高大于1.5m的路基不做特殊处理。当盐渍化路段为浅挖方获高度小于1.5m时，路基横断面采用路堤形式，现反开挖一定深度后再以路堤形式修筑，路床下设置复合土工膜隔断层，隔断层底面高出开挖底面不小于h(中、强盐渍土h=30cm，弱盐渍土h≥0)。复合土工膜底面积顶面设置3cm砂垫层作为保护层。复合土工膜材质要求：复合土工膜采用两布一膜，宽幅4-6m，总量1000g/m2，具有抗拉、抗撕裂、顶破等物理力学性能，强度高、延伸性好，变形模量打等特点。复合土工膜施工注意事项：土体要监视，避免不均匀沉陷，裂纹，防渗范围类的草皮、树根要清理干净。铺设土工膜时不要拉的太紧，两端埋入土体部分成波纹状较好。施工时应避免石块，重物直接砸在土工膜上、最好边施工、边铺设土工膜、边覆盖砂垫层保护层。复合土工膜质量施工控制要点：沿线路纵向铺设，铺设应平整、无折皱；纵向搭接应内幅压外幅，搭接宽度不宜小于20cm,最外侧一幅搭接宽度应大于30cm;横向搭接宽度应大于50cm。路基填料要求：填土层为在0.8m-1.5m部分路基填料客采用弱盐渍土填筑；填土层位1.5m以下部分，路基填料可采用中、弱盐渍土店主。砂砾隔断层材料要求：最大粒径为50mm、小于0.5mm的含量不得大于5%，并设置2%的横坡。6.8构筑物台后路基填筑6.8.1台后路基处理范围台后路基处理范围见下页图。桥涵台背处理断面图6.8.2施工处理措施根据设计图纸及施工规范要求，放出台背回填范围及标高范围。使用白灰洒出台背施工范围。根据回填范围进行开挖，开挖使用挖掘机配合人工进行，结构物50cm范围内使用人工进行开挖，避免机械对结构物造成破坏。将台背回填施工范围内的杂物等非适用性材料清理干净。场地清理完后，对原地面进行碾压，压实度要求为不小于94%。当地形坡率陡于1:5时，清除原地面植被后，用推土机或人工挖台阶，台阶宽度不小于2m，并能给机械作业提供充分工作面，做成2%～4%的向内倾斜坡，且开挖台阶、压实与路堤填筑应同步进行，以确保台阶稳定。对于涵台基础施工开挖的基坑，应使用透水性材料砾石土回填至涵台结构物基础顶面高程，其压实度不得小于94%。在涵洞墙身上标示出压实后分层厚度控制线，台背回填分层的压实厚度控制为20cm一层，经监理工程师现场检测合格后，进行下一层填筑，并每两层使用强夯机补强，使用油漆在桥台或者涵洞墙面画出水平横线，每20cm一道，并在横线上标注出填筑层次。结构物台背回填应采用有级配的透水性材料分层填筑并夯压密实，本工程中台背回填拟采用透水性较好的砾石土作为回填材料。所有材料进场前应进行严格的检验，不合格的填料坚决不予使用。台背填筑作业按预先设定的高度水平分层进行摊铺，使用白灰划方格网的方法控制松铺厚度，并根据预先进行的摊铺试验确定松铺厚度，确保每层填料的压实厚度为20cm。分层摊铺，分层碾压。采用机械辅以人工进行摊铺，不平的部位人工进行找平，个别粗粒料集中处要人工加铺细料拌和均匀。整平过程中露出的超粒径砾石要及时挖除，大砾石挖除后留下的坑洞，要填补至略高于整平层的表面。使用压路机进行碾压，碾压顺序由两侧向中间碾压,然后再由中间向两侧碾压,且每次要求错轮1/3轮宽。尽量采用多遍静压至碾压密实，特殊情况或者距台背结构物较远的部位可采用微震碾压，严禁使用强震碾压。碾压过程中出现的空洞、孔隙部位人工配合机械补充细料,再进行碾压,如仍有松动的石块,用合适粒径的小石块换填嵌实并填补至略高于压平层的表面。使用小型夯机夯实时，其压实厚度应小于15cm，以确保其压实度符合设计及规范要求。使用小型机具夯实时注意要夯实均匀，密实，避免出现死角出现。桥涵台背回填的压实度要求从构造物基础顶面至涵洞顶面的压实度不小于96%。每层施工完成后报监理工程师进行检验，检验合格后方可进行下一道工序的施工。由于结构物多，台背回填工程数量大，工期紧，地区干旱、蒸发量大，结合公司涵背回填的施工经验，在涵背填筑过程中，同时增加液压强夯机进行补强，以减少工后沉降，每填筑深度0.6m补强一次，确保台背回填的质量。涵背回填的质量控制要点：回填压实度值不应小于96%；填筑的纵、横坡度满足设计排水要求；涵身两侧应对称分层回填压实，填料粒径宜小于50mm；7.确保工期的措施7.1确保计划工期的总体措施为求如期按时、保质保量地完成，我们将在以下几个方面采取相应的措施：（1）在本工程施工过程中，充分发挥我单位施工管理方面的优势，加强施工现场人员、材料、机械设备等管理，规划好施工平面布置，确保工期目标顺利实现。（2）根据本工程的工作内容、工作顺序、持续时间和衔接关系，充分考虑影响工期的因素如：人员、技术含量、管材加工、运输、施工机具、资金、工程地质、气候现场工作环境等。其中最主要的是前期工作，如吊装设备投入，砂石料、水泥、钢筋等材料的储备，以及其他施工机械的准备和及时检修；（3）制定本工程进度计划，并认真执行。（4）在工程施工过程中，随时掌握工程进展，制定周密的周、月进度计划，并在每周三及每月的30日，统计出周月的施工进度，并进行计划值与实际完成值的比较分析，从而确保工期目标。（5）在施工过程中及时注意施工方法、施工机具能否满足进度的需要，并随时核对施工组织设计，看看在实施过程中实际进度是否能按计划要求进行，出现了偏差，及时会同监理人员、建设单位人员采取必要的措施排除障碍或调整，直至工程竣工。7.2技术措施制定详细的工期计划，科学地安排施工进度，实现质量、效益、工期、安全各项工作指标。细化施工方案，合理地投入劳力、材料和机具设备，提高机械化程度，提高工效,引入先进的施工技术和科学的管理方法，把工期控制合理。7.3组织措施施工现场建立项目经理责任制，对工程行使计划、组织、指挥协调、实施、监督的职能，选择各专业施工队伍进场。针对各工序的施工时间，科学合理地安排施工，加快施工进度。建立生产例会制度，每旬一次开生产例会，落实旬计划完成情况。对没有完成计划的，要查找原因，制订补救措施，保证计划按时完成。充分利用本单位的机械设备优势，及时组织设备进场，使整个工程进度得到有力保证。7.4经济措施制订工期目标奖惩制度，引入竞争机制，实行完成工期重奖，延误工期重罚，严格执行奖罚兑现，以经济的杠杆来保证工期的按时完成。7.5管理措施要加强整个阶段进度计划的动态控制和管理，收集施工现场进度信息，画出条峰线，与实际进度和计划进度进行比较，发现进度拖后，并系统地分析原因，提出修改意见，以保证按期完成。贯彻企业的计划管理，以施工进度为基础，计划为龙头，实行长计划、短安排，通过季、月旬计划的布置和实施，强化动态管理，加强调度职能，维护计划的严肃性，实现按期完成竣工的目标。8.质量保证的措施我项目部将严格按照公路工程质量标准建立施工质量保证体系，确保各项工程质量均在受控状态。质量方针：实行科学管理，满足合同要求，赢得顾客信任，同时提供优质服务，做到“精心施工，信守合同，让顾客满意；不断改进，争行业先进。”质量目标：工程质量合格率达100%，单位工程合格率达100%，优良率90%以上。8.1建立完善的质量保证体系（1）实行全面质量管理，执行GB/T19001-2000质量管理体系标准，增进顾客满意。本工程实行三级质量管理体系，严格按照“跟踪检测、复检、抽检”三个等级对每个施工环节进行行之有效的全面质量监控。（2）强化质量意识，健全规章制度牢固树立质量意识，深刻领会本工程的设计标准和施工工艺的特点，将工程施工作为施工技术水平迈上新台阶的一个机遇和里程碑。在企业职工中树立“质量是企业的生命”的观念，使其认识到质量工作与企业、个人利益的关系，把质量贯穿到施工的全过程，深入到企业的每个人，形成每道工序齐抓共管，上下自律，使工程质量始终处于受控状态。坚持质量三检制、隐蔽工程签证制、质量挂牌、质量奖评、质量事故分析等质量管理制度。严格执行施工前的技术交底制度，对作业人员坚持进行定期质量教育和考核。项目部建立严格的质量检查组织机构，全力支持和充分发挥质检机构和人员的作用。主动接受建设单位质量监督和监理单位监理工程师的监督，积极为现场设计人员和监理工程师的工作生活提供便利条件。（3）实现科学先进的试验、检测、监控手段试验、检测、监控工作是控制工程质量的核心，是评价工程质量的手段；科学研究是指导现场施工、提高工程质量的途径。必须从检测方法、检测设备、科研方法和人员素质等方面给予高度重视。科研必须为现场生产服务，为各项工序的施工提供科学准确的施工参数和数据，不断改进施工工艺和施工方法，确保质量全面实现。建立实验室、测量队，配备满足本工程需要的工程监测、检测和科研仪器设备。中心实验室负责取得本合同段的实验参数和获取本单位内部检测评定结果、原材料的检验和试验，对设备仪器负管理责任。（4）强化施工管理，确保工程质量对项目主要管理人员选配水平高，经验丰富，业绩优良的人员担任，各项工程安排具有专业资格的专业队伍承担施工。对施工管理人员和特殊工种工作人员实施持证上岗制度，保证人员素质满足工程创优需要。做好施工图纸会审工作，把图纸中存在的问题都汇总出来，再会同设计部门和监理研究解决，以避免不必要的事故发生。对施工的每道工序必须有施工技术交底书。对施工草图、钢筋表、铁件加工单等，都必须复核无误后再下发。并注意内业资料的收集整理。（签证、变更、检查记录、各类报表等）。以利于工程竣工后，文整工作的同步结束。在施工过程中，实行全面质量管理，严格贯彻执行施工质量保证措施，认真做好施工原始记录和质量评定资料的签证整理，归档工作，完善质量责任追踪档案。贯彻质量样板制、三检制。坚持砼开盘申请制。严格质量检查制度，各级质量监察人员，要保证三分之一的时间，深入现场做好检查工作。监测检查工作。以专职为主，群专结合，确保工程质量符合“验标”规定。各级施工负责人亲自抓施工质量，抓技术交底工作。积极组织职工学习有关质量工作规程，确保工作质量。质量检测和质量评定以《验规》为依据，用数据说话。各施工现场要针对不同的施工项目，把质量评定标准具体简化为易懂、易记的口诀，用标语牌的形式，树立在施工现场，使每个施工人员熟悉，便于掌握运用。做好分部工程评定工作。每道工序要先自检，然后由公司质检人员检查验收，才能进行下道工序施工，隐蔽工程要事先通知监理工程师检查签认后再进行施工。在施工中，对每道施工工序，每个工种，每个操作工人，做到质量工作“三个落实”即：施工前，施工管理人员必须对施工班组进行书面技术交底，每个操作人员，明确操作要点及质量要求。施工过程中施工管理人员必须随时进行检查指导施工，制订工序流程图，确定关键工序和特殊工序的关键点，进行连续监控，对比分析质量偏差，及时纠正质量问题，把质量隐患消灭在施工过程中。每道工序施工结束后，要及时组织质量检查评比，进行工序交接，上道工序质量不合格，下道工序不得开始，并根据检查结果对施工班组及操作人员进行相应奖惩，强化施工人员的质量意识。认真做好检查评定的签证工作，做好各项试验资料的处理分析。（5）严把原材料采购、进场、使用的检验关。以试验室为中心，通过试验检测使进入工地的材料符合规范和设计要求。从信誉好的厂家进货。所有厂制材料必须有出厂合格证和必要的检验、化验单据，否则，不得在工程中使用。每批进场水泥、钢材等主要材料，应向监理工程师提供供货附件，明确生产厂家，材料品种、型号、规格、数量，出厂日期及出厂合格证、检验、化验单据等，并按国家有关标准和材料使用要求，分项进行检查试抽样验，试验结果报监理工程师审核，作为确定使用依据。砼施工所用中粗砂、碎石及路堤填料等当地材料，填料应按工程勘察的地质资料与技术规范相关试验，各项指标符合规定及设计要求，并经监理工程师批准后，方可使用。（6）保证工程质量的奖励办法实行工程质量月检查、月奖励制度在本项目施工全过程实行月检查、月奖励制度。在每月初由项目副经理及项目总工程师带领项目部各部门到各项目队工地进行检查，并检查各工程质量记录，发现问题，做好记录，作为对各项目队、个人的奖励评比的依据。项目部根据公司有关规定，制定具体的奖惩措施，奖优罚劣，提高广大职工的生产积极性，保证本工程能如期保质完成。8.2施工保证措施施工前按《测规》规定恢复中线，复测中线，复测横断面，对地形、地质变化等及时报监理工程师处理。严格执行施工规范及标准，并通过工地试验段，确定合适的压实机具、铺筑和压实方法、碾压遍数和速度、含水量的控制、摊铺厚度和施工程序等。土的压实控制在接近最佳含水量时进行，并报监理工程师批准。土方压实采用碾压机械压实，严格控制压实质量，随时检查密实度，并按《规范》要求取样试验，发现不足，及时处理，并及时采取改进措施。不同填料的结合部要设一定距离的缓坡分层夯实。路基施工前及施工过程中，采取各种防水排水措施，以确保施工质量。（3）管理保证措施明确采购的材料、设备、仪器的规格型号，卖方信誉及检测、试验的资料，并在驻地监理工程师的监督下实施，杜绝不合格产品进入本项目。施工过程的管理控制，主要通过质量体系的正常运行，对照设计、施工有关技术规范要求、工艺标准和验收标准，对各分项、分部工程进行连续检测与评价，运行中采用全面质量管理各种手段进行统计、分析、预测和对原材料、工程实体进行连续试验、检测以及提高参建人员素质和技术水平来实现，从而对整个施工过程实施有效控制，并做好原始记录和签证。为了达到有效控制，必须做到：质量、成本、工期三位一体，各职能部门明确控制任务，进行密切协作，建立关键工序的管理和控制点，做好检测仪器设备的检查和保养，做好对设计变更、工艺更新和所有施工文件控制和不合格的控制。9.施工安全保证措施9.1安全生产总目标（1）无因工伤亡事故；（2）无车辆机械设备事故；（3）无等级火警事故；（4）无重大刑事案件。9.2安全管理体系建立合理的安全管理体系，贯彻实施国家和省、市有关安全生产的方针、政策、法规、标准、规范、规程，在施工中认真执行“安全第一，预防为主”的方针，结合本工程的施工特点和具体情况，制定严密的安全管理制度，以保证安全生产。针对本工程的特殊情况，公司对项目经理部实行安全生产目标管理，将本工程安全生产责任目标，纳入公司对项目经理的年度考核。拟安排专职安全员两名，负责施工现场安全工作的监督，24小时跟班检查。对于安全隐患做到发现一个消除一个。9.3施工安全制度的实施9.3.1层层落实安全责任制要求各级管理干部和各职能部门做好本职范围内的安全工作，各负其责，做到涉及生产安全的事有人管。9.3.2编制安全技术措施制度施工中采用的任何安全措施，都应编