民用航空应急定位发射机编码协议和格式的选择

民用航空应急定位发射机编码协议和格式的选择

1elt编码和飞行全球防御系统箱（cps-sv）于2009年2月1日终止。飞机应急跟踪装置（elt）的121.5.23hz频率业务在中国民事航空规划第91个版本中也有明确规定。2010年1月1日，飞机安装的elt必须具有121.5和406个发射频率。国内大多数航空器都可能面临ELT的更新和改装。该类机载ELT带有和飞机身份对应的唯一编码,因此必须在民航局进行注册管理。目前COSPAS/SARSAT对ELT编码制定了多种编码协议,每种编码协议根据编码信息的不同也具有不同的数据格式,使航空营运人难以选择。本文将从406MHz航空ELT的编码规范及选择策略进行阐述,帮助航空营运人选择适合自己机队运行的ELT编码协议,减少因ELT编码带来的机队运行矛盾。2短讯息的编码406MHz应急定位发射机在工作时,每隔50s就会发射一段二进制数据串。该数据串包含有编码协议、国别码等多类标识信息。该数据串有两种基本格式,即长讯息格式(Longmessage)和短讯息格式(Shortmessage)。长讯息数据串长度为144个字节,短讯息长度为112个字节。但是无论长讯息或者短讯息,其数据串的第26位到第85位二进制数据区段都会用来存储ELT的身份标识等关键信息。通常会将这段数据转换为15位的十六进制数,规定为ELT的发射机编码(HexID),办理飞机电台执照时就需要填写该编码。其余同步、校验等系统数据包含在第26位之前、第85位之后的数据段内。ELT出厂时就已经完成身份编码,在装机使用后也能根据局方要求或营运人的需要重新写入身份代码,按照约定的规范写入到ELT发射数据串的第26到第85位数据区段内(见图1)。可以写入的身份信息最常用的有四类,包括发射机序号、营运人标识和序号、24位地址码(即S模式应答机地址码)、机尾号(即国籍注册标识)。此外,编码规范还规定数据串的第27位到第36位应写入国际电联确定的国别码。如我国的国别码是412或413(十进制),将其转化为二进制数后写入到ELT发射数据串的第27到36位。3被动定位elt的编码格式编码协议是可供选择的写码方案,它必须要根据ELT的类型进行确定。总的来说ELT分为两大类:一类是被动定位ELT。它只能被动地通过低极轨道卫星的多普勒定位技术来探测ELT发出的失事信号并确定失事地点。此类ELT的数据格式固定为短讯息格式。另一类是主动示位ELT,此类ELT通过内置或机载交联的GPS设备获取经纬度位置信息并主动发射。同时,它也能被动地由卫星探测位置。其对应的编码格式固定为长讯息格式。与ELT类型相对应,编码协议包括“用户协议”(Userprotocol)和“位置协议”(Locationprotocol)两大类。被动定位ELT只能采用“用户协议”进行编码,主动示位ELT只能采用“位置协议”进行编码。编码协议又包括细化的编码格式,其分类见表1。需要说明的是,国别码固定地存储在第27位到36位的数据段,和所选择的编码格式无关。4编码协议的选择选择正确的编码协议和格式,不但是符合法规的要求,也是为了适应营运人对ELT方便管理的需要。由于406MHzELT的编码在ELT身份、飞机身份和营运人身份之间建立了一一对应关系,当ELT故障时,就不能和过去一样仅仅是更换了事。如果机载ELT是按照飞机机号(机尾号)编码,那么在故障更换时,必须将换上的新ELT重新按照该架飞机的机号进行编码,才能不改变飞机与ELT的对应关系。考虑到目前国内的航空企业和维修单位都没有获得ELT编码的授权,那么将ELT送国外进行编码存在周期长和费用高的问题,不能满足飞机运行需要。为减少飞机运行和编码的矛盾,在这里推荐几种常用的有利于机队运行和ELT管理的编码选择策略。(1)按ELT序列号进行编码:该编码方式由于只和ELT自身序列号有关,因此也是ELT厂家默认的编码方式。国内的航空企业要注意要求供货商提供带有中国编码的ELT(部分ELT可通过件号进行区别),以满足中国运行要求。在日常维修需要更换ELT时,不需要再对换上的ELT进行编码,但必须要将该ELT的15位十六进制ID编码报告局方,以更新该架飞机的注册数据。(2)按营运人标识和序号编码:编码写入的信息包括ICAO分配的三位营运人字母编号,及营运人自行分配的内部序号(不超过1到4096)。采用这种编码的好处是营运人可以在机群内部任意串件而无需报告局方。不过,营运人应建立相应的管理制度以保证ELT编码和飞机身份的唯一对应,并保证能随时回应局方或搜救组织的查询。(3)按照24位地址码编码:这种编码策略和按照机尾号编码类似,需要在每次更换ELT前重新编码。不过一些ELT厂家提供了ELT自编码机载模块(如ARTEX公司生产的DGL-1型编码模块),通过该模块可以自动将设置好的24位地址码编入到ELT中去。因此,通过选择配套的ELT及其自编码模块,可以一劳永逸地解决编码问题。唯一的缺点是成本相对较高,(下转第40页)(上接第37页)不适合大机队采用。小结当前,我国很多民航单位都会面临406MHz应急定位发射机的改装或编码问题。选择正确的编码协议,将有利于机队运行和ELT管理,减少因返厂编码而产生的开销和时间损失。在航材订购时,应向经销商提出中国代码的编码要求。对于从国外新引进的航空器