成乐扩容交通组织方案对比稿

成乐扩容交通组织方案讨论稿一、工程概况成都至乐山高速公路扩容建设项目E2-SG2分部位于四川省乐山市境内，全线共涉及市中区、夹江县、峨眉山市三个区县行政单位，主要工程分为主线扩容段和乐山城区新建过境复线，主线扩容段起于夹江境内位97+400），止于乐山境内《128+561），路线全长31.161公里，乐山城区新建过境复线起于绵竹北枢纽互通化想+510），止于符溪北枢纽互通（1想0+012），路线全长10.012公里。本次成都至乐山高速公路扩容建设项目采用“以主线两侧加宽、支线新建”且“边施工、边通车、边收费”的建设方式，主线扩容段设计速度100^/卜，双向八车道，路基宽41m,乐山城区过境复线新建支线段，设计速度100Km/h,双向六车道，路基宽度33.5米。汽车荷载等级：公路-I级，沥青混凝土路面。主要工程量为互通枢纽7座，服务区1处，路基挖方695万m3,路基填方416万m3,级配碎石垫层52万吨，水稳碎石151万吨，沥青路面砼87.3万吨，软基换填74万m3,大中桥22座，小桥16座，天桥20座，分离式立交11座，涵洞155座，预制梁1142片（40米T梁366片，小箱梁557片，空心板219片）。建设工期为36个月，设计4个月，施工32个月。

士if■方起点K97+400◎塔地山,15^(1时;占17果diO即I央;工县JtTi~马JLllJ葛厩冷动物潞园@市dl站特山士通图：本项目所在位置O士if■方起点K97+400◎塔地山,15^(1时;占17果diO即I央;工县JtTi~马JLllJ葛厩冷动物潞园@市dl站特山士通图：本项目所在位置O演山J面篁坳北山QWs沟:■.:小（身，成新艺术眄5学院【言神襁区】坡高速Q土祥山m小咨乐山成都③终点K128+500二、编制依据（一）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）及有关标准、规范、规程等；（二）《交通建设项目可行性研究报告编制办法汇编（公路•港口•航道）》；（三）《国家高速公路网规划》交通部（2005.2）；（四）职能主管（交警及执法）单位提供的建议和意见;（五）中华人民共和国《道路交通安全法》；（六）《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2015）；（七）《道路标志和标线》GB5768-2009、2017。三、占道施工组织及交通组织（一）路基本项目主线为四车道改扩建成八车道工程，全线主要路段采用两侧直接拼接加宽的方式。根据保通期间减少对原路基扰动的要求，本项目采用自上而下挖台阶的方式。台阶尺寸宽度为2m,台阶底面向路中心横坡2%-4%，分层夯实，台阶挖至与原地面齐平，然后每层都严格控制厚度、压实度、拱度和平整度。本路段路基填方为砂砾石及砂砾石土，台阶高度不宜太大。开挖后及时进行拼接填筑，自上而下开挖一阶及时填筑一阶。填筑时结合部位处做到密实衔接，压实到位。在路基填筑至路床顶部时，按设计路面厚度的底面以下铺设3层土工格栅。为增加新旧路基的整体协调性，避免或减少横向错台和纵向裂缝的发生，在加宽填筑路基前，先对老路基边坡和加宽路基的基底进行30cm的清坡处理，并对基底进行冲击碾压，压实度达到设计及规范要求。改扩建其它部分施工工艺同新建路基。本标段路基施工双侧拼宽段落，施工步骤为：清理场地一特殊路基处理一挖台阶（路堤）一路堤、路堑土石方施工（含与老路基搭接）-路基防护工程施工一边沟、排水沟等路基排水系统（含盲沟、渗沟）施工。本阶段主要在护栏外施工，对主线交通影响很小。红线用地提交后，先在原高速路护栏位置施工隔离网，然后再拆除原外隔离网，以避免行人或牲畜等横穿高速公路对高速公路行车造成横向干扰。施工至路床、基层时，为确保施工及行车安全，应在施工区外侧护栏内侧设置临时隔离护栏和护栏外侧设置围挡方式将行车区和施工区隔离开来，以有效减小施工对驾驶员的心理影响。施工临时隔离护栏不仅可增强路基施工区的安全，还可作交通组织时的并行区段的隔离。主要采取防护栏或新泽西+水马+防撞桶+沙袋两种隔离措施以及临时围挡隔离。图：防护栏+围挡隔离防护栏隔离：将外侧护拦移至内侧（应急车道中间距离原护栏2.0米处，因为路床搭接在1.5米位置）将行车区和施工区隔离，临时护栏立柱基础应用细石混凝土固定或新泽西+水马+防撞桶（或设置隔离网）进行临时隔离。围挡隔离：在外防护栏外侧紧挨防护栏施做。围挡设2米高，主要防护路基施工区的个别飞石和灰尘，并防止无关人员横穿高速路。开口设置：临时隔离每隔1km设置100m开口，对应中分带开口设置，作为应急处理区域，方便以后的应急救援和交通疏导。开口处原护栏不拆除。新建:‘塞 1 ：0口米 原既有护栏 .应急生道 _ /临时隔离一-口-rF一波孜护栏临时隔离/-- >\临时幅高带，口/新建-基图：临时隔离带开口设置待施工至路基基床以及桥涵上部时，提前开始进行外侧护拦内移的工作。外侧护拦内移后，然后才能拆除原有的护栏。交通组织：按照《公路养护安全作业过程》JTGH30-2015、《道路标志和标线》GB5768-2019、2017等国家现行规范在成乐高速双向进行渠化标志标牌。标志牌设置前方施工2km-限速80（后1Km处设置）一限速60（间距三200m）-右侧道路变窄、爆闪灯一封闭区域（禁止驶入，向左驶LED导向灯）。缓冲区的最小长度宜取50m；设置工作区长度根据施工作业的需要确定；终止区最小长度取30m。结合相应实际情况制定相应导行图（详见交通布控图）。

（二）高边坡开挖路基土石方采用机械开挖，人工配合刷坡；对于软石、强风化岩石及一些比较破碎的次坚石，采用大型挖掘机开挖。合格的填料按设计调配运至路堤填方地段，不合格的填料运至弃土场堆弃，耕植土在弃土场集中临时堆放。.施工准备进场后对导线点、水准点进行贯通测量，并将测量的结果报监理工程师审核批准。根据路基横断面图,放出线路中心桩、坡顶线等桩位。.土方开挖土方开挖采用机械施工为主，施工时分段进行，随时做好临时防排水措施，每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机修整边坡。（1）当路堑短而深时，采用半幅横挖法。以路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端逐渐向前开挖。（2）当路堑较长、较深两端地面纵坡较小的路堑开挖时，采用纵挖法。沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘。先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，通道拓宽至路堑边坡，再开挖下层通道，如此向纵深开挖至路基标高。（3）分层纵挖法挖掘的路堑，拟采用铲运机作业。在地形起伏的工地，充分利用下坡铲装；取土沿其工作面有计划地均匀进行，避免局部过度取土而造成坑洼积水。（4）当路线纵向长度和挖深都很大时，采用混合式开挖法，即将横挖法与通道纵挖法混合使用。先沿路堑纵向挖通道，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面。（5）开挖边沟、修筑路拱、刷刮边坡，整平路基面时，采用平地机配合其它土方机械作业。.石方开挖开挖石方根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方式。对于软石、强风化岩石及一些比较破碎的次坚石，采用大型挖掘机开挖。我部施工段落内存在高边坡开挖处共计11处，以K112+400-112+800（左幅）高边坡为例，高边坡长400米，高度约25-30米。高边坡开挖施工周期短，为突击型施工，施工避开恶劣天气及节假日，制订半幅封闭另半幅双向通行的交通组织方案。K112+400-112+800（成乐向）高边坡施工时（半幅封闭路段涉及另外的高边坡一并施工）。利用中央开口K112+075和K114+225两处开口，将成乐高速（成都至乐山方向）车辆经K112+075中央开口处改道至左幅进行双向通行（双向行驶路段限速60Km每小时行驶），经中央开口K114+225改道至原车道恢复双向4车道通行。图：高边坡施工半幅封闭、半幅通行交通组织（三）桥梁施组及交通组织.新建天桥（1）施工组织施工内容:成乐高速扩容项目乐山段沿线新建车行天桥施工我部施工段落内存在新建车行天桥10座，以K98+780车行天桥为例，天桥设计宽为6.5米，PC简支T梁，重力式桥台。（2）交通组织第一阶段：临时中墩施工K98+780车行天桥临时中墩施工时，临时占用双侧超车道，采用水马、锥形桶等安全设施按规范进行渠化（详见标志标牌摆放示意图）。此时车辆同时借用应急车道，满足双向四车道通行。渠化长度

根据施工现场作业区确定，中墩施工分两个阶段完成：浇筑基础约4小时；吊装阶段约3小时，共计7小时。成都乐山图：天桥临时中墩施工时打围方案成都乐山图：天桥临时中墩施工时打围方案第二阶段：天桥上部结构施工（临时断道）K98+780天桥上部钢箱梁安装等工作按照约2Km（2-3个跨线桥）区段内同时进行安装施工。利用中央开口K96+300和K100+600两处开口，成都至乐山方向天桥施工时（封闭路段内涉及另外的天桥一并施工），将右幅车辆经K96+300中央开口处改道至左幅进行双向行驶（双向行驶路段进行限速60Km每小时行驶），经中央开口K100+600双向行驶车辆改道至原车道恢复双向4车道通行。车行天桥的梁板应在梁场内完成两侧防撞护栏施工，吊装时进行分幅整体吊装，以节省封道时间。人行天桥底部防抛网也应在梁体吊装前安装完毕，然后进行整体分幅吊装。半幅完成后，采取同样的原理将交通转移至已完成梁板架设的路幅，完成另外半幅的梁板安装、焊接、拆除临时中墩。第三阶段：老桥拆除（临时断道）重点是交通转换方案，但从安全管理角度出发，既有车行、人行天桥拆除是本项目安全管控的重点，拟采用破碎机整体破除和切割吊除两个方案进行施工。桥梁拆除作业遵循短时间临时a-2d）交通管制，全幅封闭施工。图：天桥上部结构施工时交通组织方案（同高边坡施工交通管制一致）.主线桥桥梁拼宽我部施工段落内存在主线大、中桥11座、小桥15座（老桥利用、两侧拼宽）共计26座。进行拼宽以K100+146主线小桥拼宽施工为例。主线桥桩基及下构施工不影响既有主线的通行，在拆除既有桥边梁及中梁板时按照约2Km区段进行设置。根据主线桥和桥式通道的分布，区段内的单个桥梁单侧组织施工。封闭单侧应急车道，双向4车道限速通行第一阶段：两侧新建桥施工桥梁下部、桥两头路基做相应拼宽处理、盖梁、梁板安装施工不影响交通。梁板安装时，老桥外侧防撞护栏暂不拆除。新桥梁板安装完成后，先施工新梁板之间的横向连接，新桥与旧桥之间的横向连接暂不施工，然后完成外侧防撞护栏施工。第二阶段：老桥防护栏拆除加宽桥外侧防撞护栏施工完毕后，即可对原桥外侧防撞护栏进行拆除。施工时，需在桥上和桥梁前后一定范围内封闭应急车道，在主车道和应急车道标线靠应急车道内按标线位置设置水泥墩隔离（新泽西2mX1m）或水马。车辆在主车道和超车道上双向四车道限速60km每小时通行。防撞护栏拆除后，对原桥边梁翼缘板凿毛和植筋，以实现新旧梁板的横向连接。来爆工半幅正常通行葩工华相阿布逋限速逆行*，师来爆工半幅正常通行葩工华相阿布逋限速逆行*，师01图：老桥防护栏拆除第三阶段：新老桥临时拼接（半幅2车道通行，临时拼接）在浇筑新老桥梁横向连接和桥面铺装时，临时隔离墩（新泽西，1米高2米宽）或水马继续设置在主车道和应急车道标线靠应急车道内挨着标线位置，车辆双向四车道限速60km每小时通行。因车辆距离拼接区较近对混凝土质量有影响，因此拼接区的桥面铺装和油面为临时施工，需拆除重建。耙施工年蝶正常通行诙工半福双有道服速通行图：临时拼接施工耙施工年蝶正常通行诙工半福双有道服速通行图：临时拼接施工第四阶段：对向新老桥拼接施工完成临时拼接后，车辆利用拼宽桥梁前后中央开口进行改道全部转换至此半幅双向四车道通行，对向可不受影响按规范进行施工，进行新老桥拼接施工。新老挤卦拴能工舄胄蹴图：对向老桥施工第五阶段：临时拼接拆除重建另一侧完成全部拆除重建和拼接后，车辆全部转换至此半幅双向四车道通行，对向进行老桥临时拼接的拆除重建。图：临时拼接重建第六阶段：恢复双向通行完成两侧的拼接施工后，车辆恢复在两侧的双向通行，并在原来老桥防撞护栏位置处设置水马进行隔断，待路面面层施工时取消隔断进行沥青面层施工。图：恢复双向通行互通交通组织方案成乐高速公路乐山段段总共有5处互通立交：夹江互通、定慧互通、棉竹北互通、棉竹互通、辜李坝互通。由于主线扩建，以及互通需求不同，因此需要进行相应的改扩建。互通施工可通过修建局部临时便道、先移位新建需改建的匝道再废弃旧匝道等措施来维持施工阶段的正常交通通行。针对互通的不同改建方案主要有以下几种类型的施工组织实施方案。夹江互通交通组织（1）夹江互通现状分析该互通式立交已建成，立交型式为B型单喇叭，匝道下穿主线。共设四条单向单车道匝道（宽度为8.5米）和一条对向分离双车道匝道（宽度为13.5米），匝道设计速度为40km/h，平曲线最小半径为47米（内环），匝道最大纵坡3.95%。立交区设有匝道跨主线桥4-20米预应力砼简支空心板/1座。平面指标不满足现行规范的要求。图：夹江互通现状(2)改建方案应地方要求及考虑地方未来的发展，结合地方规划和现状制约因素，现将成乐高速原有夹江互通向乐山方向位移860米进行重建，待新建夹江互通具备通车能力后在对原有互通进行拆除，并废弃原夹江收费站，同时新建1处收费站完成对地方车辆进出高速公路的管理。(3)交通组织方案第一阶段交通组织：①主线两侧路基加宽时，设置安全设施使主线车辆正常运行，两侧进行加宽改建施工;②新建夹江互通跨线桥中央墩台施工时，将占用一部分两侧超车

道，在施工期件该段落将把应急车道设置为一车道，保持双幅4车道通行，在桥墩施工完成后，回复超车道通行。图：第一阶段交通组织第二阶段交通组织:在两侧及中央桥墩施工完成后进行跨主线匝道施工，跨线桥采取箱梁吊装施工，在吊装施工前提前对左幅进行封闭，利用中央开口

K106+806和K107+960两处开口，将左幅车辆经K106+806中央开口处改道至右幅进行双向并行（并向行驶段落进行强制限速60行驶），同时在经中央开口K107+960将右幅并行原左幅车辆改道置左幅车道恢复双向4车道通行（另外半幅跨线桥施工时同上）。成都中央分网造乐山——0成都中央分网造乐山——0图：第二阶段交通组织（四）定慧互通交通组织（1）定慧互通分析定慧互通设计型式为A行单喇叭立交型式，E匝道下穿主线。共设有4条单向单车道匝道，匝道设计速度为40^/伍平曲线最小半径52米，匝道最大纵坡3.96%。图：定慧互通新建方案(2)改建方案应地方要求及考虑地方未来的发展，结合地方规划和现状制约因素，现新增一处定慧互通K115+274,同时新增1处收费站完成对地方车辆进出高速公路的管理。(3)交通组织方案第一阶段交通组织：①主线两侧路基加宽时，设置安全设施使主线车辆正常运行，两侧进行加宽改建施工；②待一侧完成路基施工后，对应急车道进行封闭进行路面拼接施工，为主线下穿E匝道施工改道做好前期准备工作。

图:第一阶段交通组织图:第一阶段交通组织第二阶段交通组织：①当一侧路面拼接完成、临时标线、附属交通设施、临时波形护栏完成施工后方可进行改道施工。②下穿E匝道在施工时候采取半幅封闭，半幅双向四车道通行，待半幅E匝道施工完成后，将车辆转移至该半幅进行双向4车道通行，在对另外半幅进行挖除原有高速进行下穿E匝道施工。③因该路段是临时扩建改道双向4车道通行，因此将对该路段进行强制限速行驶60。 新居——\< 图:第二阶段交通组织（五）路面该阶段的施工内容包括原交安设施的拆除，水稳、沥青面层施工、交安绿化设施恢复等，部分未完的桥梁附属施工，交通组织方案如下:.施工准备为确保路面拼接质量，路面施工前需将原路面铣刨成台阶状，此时原护栏需拆除。由于原路面与加宽路基落差达90cm，存在较大安全隐患，因此需要将拆除的护栏移位至应急车道中间（距离原护栏2.0米处）施工临时护栏，护栏旁边每隔10m放锥形筒，以确保行车安全（此阶段仍保证双向四车道通行）。每1km保留一段100m长的应急车道，作为交通事故或故障车辆的处理平台。图：波形护栏临时隔离.水稳、中下面层施工水稳、中下面层应在两侧同时进行，车辆在两侧超车道、主车道正常通行。水稳施工完毕后，需立即安装新路基外侧护栏板，为下一步上面层沥青面层施工时的行车安全做好保障。中面层施工完后需施划临时标线（冷喷标线）。新铺中面层暂不开放交通。当利用中面层长时间通行的时候，需做稀浆封层处理，确保行车安全。叨射Ui图：水稳、中下面层施工.上面层施工上面层施工按施工区间进行分段。根据中央分隔带开口、全线结构物、互通式立交等的分布情况分段，各施工区段分为4km左右，每段管制7天。优先施工成都至乐山方向半幅。KICitt*胤图：上面层施工上面层进行半幅封闭施工，此半幅的交通流量转移至相应区段的另一半幅，单幅双向四车道限速通行（此半幅的防撞护栏必须提前施工完毕，施工临时标线）。并行区段中间临时隔离防护栏暂不拆除，加设水马和沙袋隔离。然后进行施工区段的半幅路面施工，并按照新路面的标准完成施工半幅的车道画线、防撞护栏、交通标志和交安设施等的施工。图：封闭半幅路面施工.上面层顺序施工当一段路面施工的半幅全部完工后，顺序进行下一段半幅封闭施工施工。和上一工序一样，对侧双向限速通行（此半幅的防撞护栏应提前施工完毕），并行区段中间加设水马和沙袋隔离。已施工完区段恢复实行双向四车道行驶。图：顺序下一段施工.当完成一个互通区间的全部半幅施工后，转换至另一侧进行施工。.当进行上面层施工时，两套摊铺设备各负责一段互通区间的施工。四、单侧单向断道施工组织及交通组织

（一）施工组织1.施工阶段划分成乐高速公路扩容建设部分工期节点计划表（含各阶段重合时间）八阶段施工项目施工内容开工日期完工日期工期（730天）总工期24个月第一阶段进行成都至乐山方向第一次交通单侧单向车道导改、绿化迁移、隔离栅位移、清表、拼宽路基挖填方施工、主线桥梁及涵洞拼宽施工、乐山至成都方向路基填方段施工、新建互通施工、上跨桥新建及拆除施工。2019年6月15日2019年12月14日180第二阶段拼宽段路基方及涵洞拼宽方互通施工、.务区单侧由工、京工、二跨，封闭主线桥梁移位新建桥新建，服施工。2019年6月15日2020年2月10日235第三阶段拼宽段路基方及涵洞拼宽方互通施工、上局部段落水彳施工，防书由工、主;由工、移，一跨桥新建皂层、沥一童护栏施一戋桥梁位新建三施工，青面层工。2020年1月20日2020年4月20日90第四阶段进行封闭半幅的桥梁铺装施工、沥青面层施工、交安设施施工、上跨桥铺装新建施工；并对成都至乐山方向双向单侧4车道进行交通组织。2020年1月25日2020年6月14日141第五阶段进行乐山至成都方向第二次交通单侧单向车道导改，隔离栅位移、中央隔离带、拼宽路基挖填方施工、主线桥梁及涵洞拼宽施工、新建互通及连接线施工、上跨桥新建施工2020年6月15日2020年12月14日180第六阶段拼宽段路基施工、主线桥梁及涵洞拼宽施工、移位新建互通施工、上跨桥新建施工，上跨桥新建架梁施工、新建互通施工、服务区扩建施工。2020年6月15日2021年2月10日235第七阶段拼宽段路基方及涵洞拼宽方互通施工、月施工沥青面彳施施工、局毛青面层施工，由工、主;由工、移，艮务区单］言施工、，印段落水7防撞护戋桥梁位新建侧封闭交安设稳层沥栏施工2021年1月20日2021年6月1日131第八阶段基本完工，双向开放交通通车2021年6月1日2021年6月14日142.时段划分各阶段施工主要内容第一阶段：隔离栅迁移至波形护栏外侧并与波形护栏立柱进行绑扎、绿化迁移、清表施工、路基填方与挖方施工，主线桥梁及涵洞拼宽施工，夹江互通，定慧互通、绵竹北枢纽、符溪北枢纽、观音滩互通施工。本阶段进行分布在第一阶段时间段落内的上跨桥新建施工与上跨老桥拆除施工，新建施工采用半幅封闭成乐高速进行，单座桥梁半幅施工周期短，为突击型施工，施工采取“白加黑”、“5+2”的施工组织，由于半幅占道施工基本可不考虑施工便道的影响。上跨桥分为：先建后拆（先建桥优先完成，并拆除老桥全幅；直接新建桥及匝道上跨桥（第四阶段开始施工）；服务区改造施工同时进行。第二阶段：主线路段继续路基桥梁施工，定慧互通、夹江互通连接线施工，天福服务区段优先施工，部分用于交通导改的拼宽路段优先施工，优先段施工至路基基层。本阶段进行分布在第二阶段时间段落内的上跨桥新建施工。第三阶段：本阶段主线路基施工全部到达水稳层，定慧互通主体结构完成，本阶段进行分布在第三阶段时间段落内的上跨桥新建施工与上跨老桥拆除施工。单侧半幅标志标牌及监控外移施工，水稳层施工完成段落施工。第四阶段：各施工区域段对单侧半幅封闭区段落进行新建桥架梁施工，主线桥老桥半幅架梁施工，沥青面层施工，交安设施施工。单侧双向4车道通车，互通施工完工。局部路段交通标志标线等交通安全设施全线单侧双向4车道通车。第五阶段：各施工段进行第二次交通导改，导改后的车辆在第四阶段施工完成的段落新路面单侧双向4车道通行。对乐山至成都方向封闭区段落进行主线半幅桥梁加宽施工，新建夹江互通、观音互通、天福服务区、定慧互通连接线进行施工。第六阶段：乐山至成都方向车辆在第四阶段施工完成的段落进行半幅新路面单侧双向4车道通行。拼宽段路基施工、主线桥梁及涵洞拼宽施工、移位新建互通施工、局部段落路基基层施工，防撞护栏施工，老桥半幅加宽桥架梁施工，水稳层底基层施工，交安设施施工。第七阶段：拼宽段路基施工、主线桥梁及涵洞拼宽施工、移位新建互通施工、上跨桥新建拆除施工，服务区单侧封闭施工沥青面层施工、交安设施施工、上跨桥新建架梁施工、新建互通施工、服务区扩建施工。沥青面层施工，交安设施施工。第八阶段：局部路段交通标志标线等交通安全设施及部分中央分隔带施工改造，全线双侧双向8车道通车。（二）断道施工单向通行交通组织第一阶段：施工作业前，通过省级以上及当地新闻媒体（省交管网、报纸、四川交通广播、沿线高速公路的可变情报板）发布成乐高速扩容工程乐山段施工疏解与管制信息，发布内容为：因成乐高速公路改扩建工程乐山段施工，定于2019年X月X日-2019年X月X日眉山至乐山段将实行交通管制，为确保工程顺利施工和道路安全畅通，施工期间成乐高速乐山段全段（成都至乐山方向）实行半幅封闭，成都前往乐山的车辆请根据指示绕行至乐山。半幅单向行驶（乐山至成都方向正常行驶），部分收费站及服务区关闭施工，全线限速60。特此通告！（以上时间根据最终确定时间而定，如开工时间后移，则结束时间顺延）。第二阶段：待信息发布后成乐高速从眉山南枢纽至乐山的所有收费站（青神收费站、夹江收费站、甘江收费站、乐山北收费站）均封闭乐山方向匝道，封闭后成都至乐山方向的车辆可采取三种路线前往乐山。.经眉山南枢纽通过遂洪高速（洪县方向）绕行至洪县止戈枢纽后再经成渝环线高速前往乐山。.经眉山南枢纽通过遂洪高速（遂宁方向）绕行至满井枢纽后上成丽高速经三江枢纽后前往乐山。.车辆行驶至眉山南枢纽下高速后通过省道S103前往夹江方向，到达夹江后在通过S305到达乐山。第三阶段：交通组织措施完成绕行、分流和封闭沿线所有收费站乐山方向匝道后，开始对成乐高速成都至乐山方向的路基、高边坡、桥梁、路面等重要工序进行统一施工，施工完毕后转至成乐高速乐山至成都方向进行施工，成都至乐山方向车辆单向4车道通行（车辆绕行及分流路线按照左幅施工时进行反向布控）。相比既有成乐高速，夹江工区纵断面纵坡调整有二个段落，桩号范围分别为：K97+800-K100+940，纵坡坡率为：3.55%/890米+2.5%/480米，既有路最大挖深达6.1米；K112+020-K113+928段，既有路最大填高2.25米，采用轻质泡沫砼填筑。以上部位施工难点在于对既有主线的纵坡调整，交通组织是重点及难点。以上两段纵坡调整拟采取在主线两侧先修建加宽车道，再将车流改道至加宽道分流后实施主线路基。五、占道与断道施工工期、成本对比""序号-----..名称占道施工断:1路基路外施工不占用主线，对车辆通行不影响。修建便道，施工成本高，环保扬尘压力大，工期较长，汛期通行条件差。（工期）节约工期，不修或费用（5000-7000W），方保护工作较好，施工和竣工验收通行收费。断道施工，社会车收费影响较大。工期：2高边坡半幅封闭另半福双向通行，易造成拥堵，易发生追尾等交通事故，社会影响较大，施工安全和行车安全较大。3桥梁前期路外施工，对主线交通影响不大。下构作业对环境影响较大，拼接主线时，要撤除原防撞隔离墩（新泽西）