道路桥梁加固过程中关键问题的研究

第第页道路桥梁加固过程中关键问题的研究【摘要】在道路桥梁加固过程中，桥梁加固技术是必不可少的，它是桥梁加固过程中的核心，本文分析了路桥建设施工作业存在的病害问题，介绍了桥梁加固方法。

【关键词】道路桥梁加固

中图分类号：U41文献标识码：A文章编号：

一、前言

随着我国社会经济和交通运输事业的不断发展，使得道路桥梁所负担的车速、荷载、交通量都大大提高，再加上受环境作用、自然灾害，以及设计、施工的不当等因素影响，目前我国大部分多年前修建的桥梁已无法适应新的运营要求，往往出现各种缺陷和病害，这些病害的出现，不仅会影响正常的交通运行，而且也会危及桥梁安全。

二、关于路桥加固的重要性

随着时间的推移，任何一项工程在使用期间内都会成为旧的工程，道路桥梁也不例外。随着技术的不断发展，人们生活水平的提高，早期修建的桥梁已不再符合现下交通情况的要求，这是因为早期的技术人员对桥梁的铺装功能、病害认识有限，往往存在配筋偏小，钢筋直径过细，铺装与承载构件的界面连续不牢靠等问题，另外，施工人员也较疏忽大意。

从资金投资上分析，桥梁加固可以节省大量投资，节约成本，起到良好的社会经济效益。针对不同的桥型、不同的加固技术和方法，采用适当的加固技术和拓宽措施，不但可以避免因拆除旧桥与重建新桥而增加工程费用，还可以对现有交通运输极小造成影响，有的甚至可以在不中断交通的情况下完成；与此同时不仅恢复和提高了旧桥的承载能力，还提高了通行能力以及延长了桥梁的使用寿命，更能满足现代化交通运输的需求。

除以上两点意外，对于桥梁自身而言，桥梁的改造和加固，不仅可以提高道路桥梁的通行能力和服务水平，而且在更大程度上能够消除交通安全隐患。从未来发展趋势中分析，旧的道路桥梁加固有利于促进桥梁建设的可持续发展。既满足现代人的需求以不损害后代人满足需求的能力，使经济、社会、资源和环境保护协调发展。下面就对桥梁病害中的几种类型进行分析。

三、路桥建设施工作业存在的病害问题研究

1、桥头跳车

桥头跳车的出现,在很大程度上造成了车辆安全受影响,如行车速度降低、对车辆人身安全不利等。

（1）结构突变。桥梁结构突变,此时所主要指的是桥台和台背在建筑构造本身上存在一定差异。也就是说,在路、桥组合部分存在两个不同性质路面体系。即桥台处存在柔性与刚性的组合路面结构,而道路结构多半为柔性或者半刚性的路面结构。而如果在车辆增多时的载荷过大作用下,就会导致垫层、基层密实度提高,结构会迅速压缩。同时,由于路桥两侧的变形能力不同,就会导致沉降发生,造成道路结构破坏,故而桥头跳车现象发生。

（2）设计因素。在项目设计阶段,往往会对桥梁的周围的基础地质环境做出勘察或研究。但是由于勘察为能彻底进行或未能起到实质成效,并且桥台基础作业在荷载作用力较高的土质层上,即使采取了扩大基础、以及相应的加固基础控制举措,也必然会导致实际沉降量较低的现象发生。而此时,台背填方作业环节未能展开合理的加固控制,并处在软土环境下作业,从而提升了基础加固处理难度,引起基础固结、沉降差等,使桥头跳车促发条件形成。

（3）控制举措不当。目前施工作业现状下,不少施工单位存在盲目施工、进度赶超、蛮干野干的现象很多,从而并不能保证各作业工序都能按照制度规范的严格要求去进行,在基础施工时,台背填土太快,造成了基础塑形破坏,同时固结时间在快速填土的作用下受以影响,导致台背填土墙的荷载力过大;此外,材料质量把关、压实控制、以及人为因素造成的施工不稳定而发生沉降大等因素的综合作用,引起跳车现象发生。

2、裂缝问题

我国建筑市场刚刚规模形成初期,路桥结构设计中往往对结构耐久性考虑的非常片面,难以体现整体结构抗力载荷的稳定性问题,如公路工程边坡稳定性失控等问题。而在混凝结构裂缝开裂这一类问题中,耐久性的价值体现对其来说非常重要。如建筑结构构件尺寸过小导致混凝强度低,最终造成混凝腐蚀、出现裂缝等;外加一些混凝土施工作业管理监督不力、非结构裂缝中的气候温度因素影响等的共同作用,都会造成混凝结构开裂。因此,路桥作业工程基础结构出现问题,其寿命与功能体现也必然大打折扣。总的来说,路桥工程基础作业设计存在问题是造成混凝土结构裂缝产生的主要因素之一。

四、桥梁加固方法

1、原桥主梁加固法

公路桥梁施工人员应当在全面运用墩顶上的两孔梁端之空间，对现浇横向悬臂挑梁进行设置，并且安装预制而成的微弯板。为确保两边桥孔的人行道梁能够比主梁更加长，同时还有一端支撑于边墩挑梁之上，另外的一端则可支撑于路堤特设的支墩之上，从而预防桥台在使用过程之中会变宽。运用混凝土在人行道梁的内侧凸缘和旧桥面板间实施浇筑，将有利于拓宽现有桥面，而且还可能在桥面上铺设出一层混凝土，并形成足够宽的行车道。将这部分钢筋网安装于桥面中的加宽之处，从而提高桥梁的总体性能。要放置两层油毡于桥面之中的铺装层，这样就能预防由于温度之变化而造成的桥面伸缩裂缝，而且还能把聚氨脂材料充填于伸缩缝当中。

2、体外施加预应力法

这一加固法将梁身作为锚固体，运用外加预应力钢拉杆对桥梁的结构实施加固。通过运用预应力来抵消一些自重的应力以降低被加固构件所具有的应力水平，从而在较大的幅度上提高桥梁结构所具有的承载力。因此，本法主要适用于要求提高桥梁刚度、抗裂性以及承载力，在加固之后所占空间相对较小的公路桥梁。

3、桥面补强加固法

这一方法的主要适用范围为：现有桥面结构不够坚实与稳定，或者是现有桥面的整体性能较差，桥面板在投入使用的过程当中往往会出现较为严重的裂缝与破损。在原有桥梁的施工过程之中，混凝土质量比较差，承重能力相对较低。工程施工人员会先把旧桥面进行去除，使其和现有主梁共同构成整体，可根据具体情况加入一部分短钢筋，并铺设一至两层钢筋网。但是，这一方法不但能够修补桥面上已出现的裂缝与剥离等破损面，而且还能提高现有桥面之高度，从而提升公路桥梁的抗弯能力，并且极大地提升公路桥梁的承载能力。

4、改进结构体系法

该法通过改变现有桥梁结构的受力体系，以实现改进公路桥梁性能与提升承载力之目的。一般来说，可以在简支梁之下增加支架或者桥墩，并在纵向上对简支梁和简支梁加以连接，让其能够变成连续梁;或者是在桥梁下增加结合梁，通过铰接变固接等手段来减小梁内的应力，并且实现提高公路桥梁承载能力之目的。无论如何，改变桥梁结构体系的加固效果是比较好的，因此当前主要用在解决临时应对超重车辆通行的问题，在重型车辆通过之后，原有的临时支撑可随时进行拆除，从而使通航与排洪免收影响。

5、外包混凝土加固法

这一方法主要是立足于拓宽桥梁混凝土结构物之受力面，从而提升公路桥梁所具有的承载力。拓宽混凝土面一般情况下是采取加厚桥面板、提升主梁或者梁肋高度及宽度等方式，这种施工方法的工艺较为简单，而且目前已有十分成熟的设计与施工经验，能够适用于加固公路桥梁空间要求并不是很高的拱桥与板桥。运用这一方法进行加固之后，桥梁的刚度与承载力一般都能得到显著的提高。但是，这一方法的现场施工养护时间相对较长，往往会影响到施工期间桥梁的通行，而且还会降低加固之后建筑物的净空高度。

结论

通过以上对桥梁加固内容的相关探讨，总结出了在道路桥梁的加固施工过程中应综合考虑各方面的因素，尤其是施工工艺、施工技术与材料的合理应用；除此之外，严格的