微软模拟飞行2004中文课程1 4低速学员

—byRod 希望你能够习惯一下低速飞行，来知道哪里潜藏着。而且，你以后一定会发现到，有时候 练习低速飞行的部分理由呢，总之这是一项重要的飞行技术。 4－14-1讨论着机翼如何以特定角度去接触或空气那么机翼的那个部分负责呢？是机翼前缘吗？18就是风向和弦线的夹角是18度（4－2）。4-2在升力的公开之前，你只剩下另一个定义需要理解。这个专业术语叫做“相对风力（relativewind）。飞机的会对机翼产生风阻，这称为相对风力，因为它对应（且来自于）飞机的而产生。 可以在图4－3中看到，无论这位慢跑者朝哪个方向跑，他可以感觉到一股风相对于（相反且对等）他的方向吹袭。4-3前吹，这位跑者还是会因为自身的，感觉到一股风力迎面袭来。相对风力的作用相对于物体的方向（相反且对等）。子行驶时，将手固定放在车窗外头，你会感觉到风由车子的相反方向吹。4－4中的A图4-4所有的图解说明了，相对风力与飞机 飞机爬升或下降，相对风力同样魂不散地追着机头吹（参见图中B飞机与C飞机）。让飞机机腹贴着的空气向下直落，风就会吹向机腹部位（参见图中D飞机）。们看究竟是怎么“机翼而产生升力的。”行。机翼的向上坡度大小与爬升路径的角度之间，还夹着一个角度。因为相对风力与飞行路径attack），请参阅图4－5。4-5图4－6显示出A飞机的机翼（弦线）与相对风力方向之间夹了5度夹角。一般 为），机翼的攻角为5度。 可以在图中B、C、D飞机上看到更大的攻角，分别为10、30、45角有直接的关联。4-6就是先前提过四种基本作用力中的阻力），当然了没，这个力量愈小愈好。4－7104-7这两股分别朝机翼上下两侧分离的气流，就是升力的来源。 当汽车正在行驶的时候，将你的手伸出到车外（4－84-8。不妨现在将你的手掌想象为机翼先生告诉，每股作用力都会带来方向于力道正好相反且对等的反作用力。沿着机翼向动的气流，将产生一股让机翼向上（相反方向）的力。这是源于这样的分子撞击。因此，机翼会向上移动，就像被什么人从给抬起来一样。。这种升力就是一般所称的“舱门（barndoor）升力”，也称为撞击（impact）升力。它在机翼 4－94-9的风可得要加点油快跑，才能跑完相对比较长的路径距离。如图4-10个特殊现象，物理学家Bernoulli），空气流过表面的速度愉快，作用于表面的愈小。高速率的气流通过机翼时，机翼上方的会稍微下降。换言之，机翼上方的比下方所承受的要低（它与动能转换原理相关）。这个奇妙的现象就叫做“定理”，它道尽飞机可以翱翔天空的。，当你搭上飞机，在跑道上出发的时候，不知是否注意到了总会在飞机达到最基本的飞行，为机翼的构造曲线在这个时候，还无法足够的空气分送到机翼去，来产生腾空所需要的足4－114-11A.导引以曲径流到机翼的流线之外。B.是冲击升力，在攻角大的时候，加大的曲度，拉长了机翼上表面空气进行的距离，空气流速因而增快，机翼上方的也就随着情形呢？你是否也已经注意到，飞机以巡航速度飞行时会采取近乎的姿态？4－124-12维持腾空。速度减缓时，飞机的攻角就需要加大。机翼必须加大攻角，以人为操作来风所流动的路径。整体来说，飞机飞得愈慢，飞行所需要的攻角愈大。然而，过渡空气的路径，空气就会无法顺着机翼曲面平缓流动，以自然方式来产生升力。空气流得不顺畅，很可能会升力不足的状况。 以巡航动力进行平直飞行时，飞机以大约110的俯仰姿态大约为机头向上4度角，一如 及时抬高机头，保持垂直速度表的指针稳定归零（或 持高度表的百英尺指针的稳定）9飞机得到想要的空速后，运用适当的动力来维持高度（1900RPM），同时小幅度调整俯仰4－134- 2000RPM及时降低机头，保持垂直速度表指针稳定归零（或者持高度表的百英尺指针的稳定）6必要，进行最后配平来维持俯仰姿态，并保持既定空速（85）。4－144-训练到了这个阶段，你应该也，以节