公共航空运输安全管理与应急处置培训课件

公共航空运输安全管理与应急处置培训课件公共航空运输安全管理与应急处置培训课件1由乘务长和安全员组织乘务组进行处置，保持与驾驶舱的联系：1、发现炸弹固定好炸弹防止滑动避免震动以发现时的姿态固定好，在检查有无防移动点火装置之前不要移动，不要切断或剪掉任何导线乘务长广播寻找EOD专家引导旅客离开炸弹，旅客转移前报告机长。要求所有旅客坐到距离可疑物至少4排座位远的位置，系好安全带，收起小桌板，调直座椅靠背。如果座位已满，应坐在客舱前部安全区域的地板上。靠近可疑物的旅客应用柔软物护住头部，低下头，俯下身。由乘务长和安全员组织乘务组进行处置，保持与驾驶舱的联系：1、2

确保最低风险爆炸区附近的所有非必要的电源都必须关闭；解除滑梯预位，避免损坏滑梯连接处地板结构和地板下面的有关系统；检查炸弹有无妨移动装置，要检查是否有防移动电门或手柄，用一根绳子或硬卡片（如紧急信息卡）插到炸弹下面不要碰到炸弹。如果绳子或卡片不能插到炸弹下面，说明炸弹有防移动电门或手柄。2、如果无法移动炸弹用塑料薄膜（如垃圾袋）包住炸弹，再用湿材料和其他减弱冲击波的材料，如坐垫、毛毯和柔软的手提行李覆盖，避免弄湿炸弹使电动定时器短路，让旅客尽量远离炸弹。确保最低风险爆炸区附近的所有非必要的电源都必须关闭；解33、炸弹可移动最低风险爆炸区准备在舱门中部下面，使用行李堆起一个平台，低于门中部约25cm。在平台上面再放上至少25cm打湿的物品，如坐垫、毛毯和枕头等；用塑料薄膜（如垃圾袋）铺在打湿的物品上面，用来包住炸弹，避免弄湿炸弹使电动定时器短路；在炸弹与舱门之间不要放置任何东西，并使炸弹周围的空间减到最小。目的：在炸弹周围建立起一层保护层，这样爆炸力就可以被引导唯一的未受到保护区域，以免破坏舱门结构。在炸弹周围的地方填充座椅和其他柔软物品，直至客舱顶部。在炸弹周围堆放的物品越多，爆炸损坏越少。只是用柔软的物品，不要使用金属物品，防止它们会四处飞散。3、炸弹可移动最低风险爆炸区准备44、飞机在地面停住组织旅客撤离，避免使用（最低风险爆炸区）一侧和靠近炸弹的出口撤离。使用所有可用的机场设施离机，不要拖延。4、飞机在地面停住53.3.9客舱突发紧急事件处置3.3.9客舱突发紧急事件处置6客舱释压客舱释压7客舱释压特用于民用航空器，当飞行高度超过3000m的客机的客舱因为空调设备故障，玻璃、机体受损等原因导致客舱内气压降低直至等于客舱外气压并持续的过程。客舱释压特用于民用航空器，当飞行高度超过3000m的客机的客8缓慢释压缓慢释压是指逐渐失去客舱压力，它可能是因机门或应急窗的密封泄漏或因增压系统发生故障而引起的。缓慢释压9缓慢释压的反应机上人员发困和感到疲劳氧气面罩可能脱落紧急用氧广播开始失密警告灯可能亮在舱门和窗口周围可能有光线进入耳朵不舒服，有打嗝和排气的现象缓慢释压的反应机上人员发困和感到疲劳10快速释压快速释压是指迅速失去客舱压力，它可能因使密封破裂的金属疲劳，炸弹爆炸或武器射击而引起的。在极端情况下，可以把快速释压归类为爆炸性释压。快速释压11快速释压的反应飞机结构突然损坏，并出现强烈震动有物体在舱内飘飞，可能出现灰尘冷空气涌入客舱，客舱内温度下降有很响的气流声及薄雾出现压耳痛，氧气面罩脱落，飞机作大角度的紧急下降紧急用氧广播开始失密警告灯亮禁止吸烟及系好安全带信号灯亮快速释压的反应飞机结构突然损坏，并出现强烈震动12缺氧的症状身体组织如果得不到足够的氧气就会出现缺氧症状。如果不能及时补充氧气，将会造成知觉丧失甚至迅速死亡。缺氧的危险在于其症状不明显，为了预防缺氧，乘务员必须对自身和旅客身上发生的症状保持警惕。此外，缺氧症状的发生没有固定的顺序，而且其中某些症状不一定会出现。缺氧的症状身体组织如果得不到足够的氧气就会出现缺氧症状。如果13缺氧症状初始阶段：有打哈欠、呼吸障碍、脉搏加快现象出现障碍阶段：有头痛、瞌睡、呼吸困难、平衡与协调机能失调现象出现危急阶段：失去知觉和死亡缺氧症状初始阶段：有打哈欠、呼吸障碍、脉搏加快现象出现障碍阶14缺氧高度和症状对照表高度症状10000英尺（约3000米）头痛、非常疲劳14000英尺（约4200米）发困、头痛、视力减弱、指甲发紫、肌肉相互不协调、晕厥18000英尺（约5500米）记忆力减退，重复同一动作20000英尺（约6000米）惊厥、虚脱、昏迷、休克，有效知觉时间为5min—10min25000英尺（约7600米）昏迷和虚脱，有效知觉时间为3min—5min30000英尺（约9000米）有效知觉时间为1min—2min35000英尺（约10000米）有效知觉时间为30s40000英尺（约12000米）有效知觉时间为15s缺氧高度和症状对照表高度症状10000英尺（约3000米）头15有效知觉时间（TimeofConsciousness，TUC）是指某人在缺氧环境下能够有效实施有意识活动的时间。这个时间从发生氧气供应问题，或者面临缺氧环境开始，到有效功能丧失为止，当事人不再能采取纠正和保护措施。它不是完全无意识的时间，不同的人TUC是大不相同的，而且同一个人每次TUC也不相同。在高空，TUC会非常短，因为快速释压会将TUC缩短50％。这是由于在释压环境下，肺部被迫呼出空气以及高度急剧下降所导致的。有效知觉时间（TimeofConsciousness，T16当乘务员在工作状态下，因为需要消耗体力，乘务员意识到客舱释压并做出反应的时间可能更短例：如果释压发生在10688米的巡航高度，普通人需要60秒或更短的时间才会出现严重缺氧症状，在此之前他们能做出反应或采取保护措施，而工作中的乘务员则需要更长时间。当乘务员在工作状态下，因为需要消耗体力，乘务员意识到客舱释压17释压的处置民用航空器针对客舱有专门的空调系统，称为客舱空气系统或者客舱空调系统。此系统为客舱加压并控制气流、空气过滤和空气温度、湿度。由于地球上的空气随着海拔升高逐渐变得稀薄，压力逐渐减小，在中大型客机巡航的10000m左右的高度，空气非常稀薄，温度非常低，正常人类此时无法顺利呼吸。此时的客舱空调系统将机外低温稀薄的空气加压，加温冲入机舱内，保证乘客的正常呼吸。释压的处置民用航空器针对客舱有专门的空调系统，称为客舱空气系18（一）驾驶舱人员对释压做出的直接处置机组对释压的处理方式有以下三种：打开“禁止吸烟和系好安全带”信号灯，放下并戴上应急氧气呼吸面罩，让机上人员可以保证最基本的呼吸需求迅速降低高度到3000m或是更低，保证机舱内温度，并使乘客可顺利呼吸选择近降落机场，排除故障（一）驾驶舱人员对释压做出的直接处置机组对释压的处理方式有以19（二）乘务员对释压的直接处理1、戴上最近的氧气面罩2、迅速坐在就近的座位上，系好安全带。如果没有空座位，则蹲在地上，抓住就近的结实结构固定住自己3、在戴上氧气面罩的情况下，呼喊指示旅客，并让旅客遵照执行4、有些旅客可能难以戴面罩指示旅客要摘下他们的眼镜指示已经戴上氧气面罩的成年人再协助坐在旁边的儿童5、在使用氧气系统期间，告知所有旅客禁止吸烟（二）乘务员对释压的直接处理1、戴上最近的氧气面罩20（三）到达安全高度后，进行客舱检查飞机到达10000英尺（3084米）以下的安全高度，并且飞行机组已经宣布可以安全走动，则乘务员检查旅客和客舱：1、携带手提式氧气瓶2、检查旅客用氧情况，首先护理急救失去知觉的旅客，然后照顾其他旅客3、对缺氧旅客提供手提氧气瓶4、如果在机身上有一裂口的话，则重新安置旅客的座位，让他们离开危险的区域5、检查洗手间内有无旅客6、检查舱内有无火源7、在客舱中走动，并让乘客消除疑虑8、对受伤的乘客及机组人员给予救治9、让旅客把用过的氧气面罩放入座椅口袋内，不要把它们重新存放好（三）到达安全高度后，进行客舱检查飞机到达10000英尺（321（四）处理客舱释压时应遵循的原则1、佩戴氧气面罩的顺序：先乘务员再成年人后未成年人旅客，也可同时进行2、在释压状态未被解除之前，任何人都应停止活动3、对有知觉的旅客吸氧，应采取直立的姿势，对没有知觉的旅客吸氧取仰靠位4、应准备好灭火设备，防止意外明火引燃，发生火灾5、是否需要紧急着陆或撤离，取决于飞机的状况和机长的决定6、对于整个释压过程及旅客和客舱过程，要及时向机长通报（四）处理客舱释压时应遵循的原则1、佩戴氧气面罩的顺序：先乘22氧气系统氧气系统23飞机氧气系统是用来供给人体所需要的氧气量。现代客机作为气密座舱的一种应急设施。在释压、有烟雾或出现有毒气体时，氧气系统为机组及乘客提供足够的呼吸用氧气。氧气系统由以下子系统组成：驾驶舱固定氧气系统客舱固定氧气系统手提式氧气系统飞机氧气系统是用来供给人体所需要的氧气量。氧气系统由以下子系24二、驾驶舱氧气系统1.驾驶舱固定氧气系统由下列部分组成：机组高压氧气瓶机组氧气面罩每个机组人员座椅旁一个易取的盒内，均有一个可快速配戴的面罩。二、驾驶舱氧气系统1.驾驶舱固定氧气系统由下列部分组成：机组25A320A32026（1）选择正常位时，使用者可在一定的客舱的高度以下呼吸客舱空气与氧气的混合气体，超过了这一客舱高度，调节器就提供100%纯氧。（2）选择100%位，使用者可在所有的客舱高度范围内呼吸到纯氧。（3）紧急情况时，选择应急超压供氧按钮，这种情况下可以正压力提供纯氧。（1）选择正常位时，使用者可在一定的客舱的高度以下呼吸客舱空27三、客舱氧气系统若客舱压力高度超过14000英尺（4267米），氧气面罩会自动落下。机组也可以超控此自动控制。氧气是由安装在特定容器内的一个专用化学发生器供给，该发生器可供氧给2个，3个或4个面罩。它们位于乘客座椅上方、卫生间内、各个厨房(选装)及每个客舱乘务员工作处。当任何一个面罩被拉向乘客座椅时，氧气开始供应。面罩在正压下接收纯氧，直到氧气发生器内氧气用完为止，大约持续15分钟。1.特点

三、客舱氧气系统若客舱压力高度超过14000英尺（4267米28A320A32029四、手提式氧气系统

机组烟雾罩位于驾驶舱左后侧，当机组成员在灭火及在出现烟雾或毒气外泄或失去客舱压力时，确保其眼睛和呼吸系统得到保护。

烟雾罩使用化学空气再生系统。由口鼻面罩吸进再生的空气，并把呼出的空气返回到再生系统。

使用有效时间至少20分钟。1.特点

四、手提式氧气系统机组烟雾罩位于驾驶舱左后侧，当机组成员在30A320A320312.使用2.使用32公共航空运输安全管理与应急处置培训ppt课件33飞机颠簸飞机颠簸34飞机颠簸主要是由于飞机飞入扰动气流区，扰动气流使作用在飞机上的空气动力和力矩失去平衡，飞行高度、飞行速度和飞行姿态等发生突然变化而引起的。颠簸时飞机在扰动的气流中飞行时产生的震颤、上下抛掷、摇晃、摇头灯现象。飞机颠簸主要是由于飞机飞入扰动气流区，扰动气流使作用在飞机上35颠簸的主要表现不同程度的颠簸，其表现及对乘客的影响也不同1、轻度颠簸座位上的人员可能感觉到安全带或者肩带轻微受力；未固定的物体可能被稍微移动，饮料物品晃动，行走几乎没有困难，不影响客舱服务2、中度颠簸客舱内饮料会从杯中晃出来，旅客感到安全带有拉紧的感觉，行走困难，没有支撑物较难站起，八成满的饮料从杯中溅出来，客舱服务受到影响，客舱内走动困难，未固定的物体被移动，餐车也很难拉动3、严重颠簸客舱内物品摔落或抛弃，安全带有被猛烈拉近的感觉，人不能行走。未固定的物体前后左右摆动、抛起，无法进行客舱服务。颠簸的主要表现不同程度的颠簸，其表现及对乘客的影响也不同36乘务员的处置方法乘务员应根据飞机颠簸强度采取相应措施，将危险性降到最低1、轻度颠簸时，乘务组应进行客舱广播，认真检查旅客安全带是否系好，可以继续服务，但是停止提供热饮2、中度颠簸时，乘务组在进行客舱广播的同时，提醒旅客系好安全带。应暂停服务，将餐车拉回厨房，固定并锁扣好餐车；乘务员回到座位，系好安全带、肩带3、严重颠簸时，乘务组应立即停止服务，在原地马上踩好刹车，将水壶放到饮料车或餐车内；在就近座位坐好并固定好自己4、发生颠簸后对设备、设施、受伤人员的处理：要求乘务组沉着冷静地处理好颠簸过后的相关事宜，在航班结束后填写《机上事件报告单》乘务员的处置方法乘务员应根据飞机颠簸强度采取相应措施，将危险37机上火灾机上火灾38无论飞机是在飞行中还是在地面上，火灾对飞机来说都是最危险的威胁之一。一般来说，发动机、货舱、客舱等部位是最易发生火灾的部位。几乎所有飞机对所有可能发生火灾的部位均安装了烟雾探测系统或灭火系统，可以及时有效发现并扑灭火灾，保证飞机安全飞行。下面就以A320飞机为例无论飞机是在飞行中还是在地面上，火灾对飞机来说都是最危险的威39A类——是一般燃烧物。灭火时使用水或水基灭火剂。这些灭火剂能把燃烧物冷却到燃点以下。B类——是汽油、煤油、滑油、液压油、油脂、油漆、有机溶剂等易燃液体着火，灭火时使用二氧化碳、卤代烃和干化学品灭火剂，这些灭火剂能隔绝空气中的氧气。C类——是指供电或用电设备短路、超温等原因起火。灭火时最好使用二氧化碳灭火器。不能使用水或泡沫灭火剂。D类——由易燃金属燃烧引起的。如飞机的机轮和刹车装置的金属燃烧所引起。灭火时使用干粉灭火剂灭火。1.火的种类和灭火剂

防火系统A类——是一般燃烧物。灭火时使用水或水基灭火剂。这些灭火剂能40防火系统有火警探测系统和灭火系统。2.防火探测方法

用以探测火警，并以灯光、音响等形式发出报警信号，同时接通灭火电路自动灭火。主要探测器类型包括：（1）过热探测器（2）温升速率探测器（3）火焰探测器（4）烟雾探测器（5）辐射敏感探测器（6）一氧化碳探测器（7）光束探测器（1）火警探测系统防火系统有火警探测系统和灭火系统。2.防火探测方法用以探41（2）灭火系统包括固定式的灭火系统和手提式灭火设备。在飞机发动机、辅助动力装置、货舱和盥洗室安装固定式火警探测系统和灭火系统。一般发动机还安装过热探测系统。

主轮舱安装火警探测系统，但不安装灭火系统。如果起落架舱起火，在允许的情况下，可放下起落架来进行灭火和散热。在客舱和驾驶舱内，则配备足够数量的轻型灭火器（可移动的手提式灭火器）（2）灭火系统包括固定式的灭火系统和手提式灭火设备。42飞机防火系统包括：1.火警、过热探测及灭火系统用于：发动机、APU2.烟雾探测和灭火用于：货舱、盥洗室3.烟雾探测用于：航空电子设备舱4.手提式灭火瓶用于：驾驶舱、客舱二、防火系统组成飞机防火系统包括：二、防火系统组成43AuxiliaryPowerUnit辅助动力装置，简称APU在大、中型飞机上和大型直升机上，为了减少对地面（机场）供电设备的依赖，都装有独立的小型动力装置，称为辅助动力装置或APU。APU的作用是向飞机独立地提供电力和压缩空气，也有少量的APU可以向飞机提供附加推力。飞机在地面上起飞前，由APU供电来启动主发动机，从而不需依靠地面电、气源车来发动飞机。在地面时APU提供电力和压缩空气，保证客舱和驾驶舱内的照明和空调，在飞机起飞时使发动机功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飞性能。降落后，仍由APU供应电力照明和空调，使主发动机提早关闭，从而节省了燃油，降低机场噪声。通常在飞机爬升到一定高度（5000米以下）辅助动力装置关闭．但在飞行中当主发动机空中停车时，APU可在一定高度（一般为10000米）以下的高空中及时启动，为发动机重新启动提供动力。AuxiliaryPowerUnit辅助动力装置，简称A44每台发动机都装有火警及过热探测系统，它包括：－两条平行安装的相同的气体探测环路(A和B)。－一个火警探测组件(FDU)。气体探测环路包括三个传感器元件，分别安装在发动机的吊舱、发动机核心机和风扇部位。1.发动机防火

(1)发动机火警探测

当传感器元件传感到热量，将发出信号到火警探测组件。一旦环路A和B同时探测到预设定温度，火警系统就会启动。每台发动机都装有火警及过热探测系统，它包括：1.发动机防火45每一台发动机装有两个灭火瓶，灭火瓶带有电动的爆炸帽，用于释放灭火剂。(2)发动机灭火

A320每一台发动机装有两个灭火瓶，灭火瓶带有电动的爆炸帽，46灭火瓶灭火瓶47系统警告当FDU探测到发动机失火时，会出现连续、重复的警铃声、主警告灯闪亮、发动机灭火按钮灯亮，并且发动机主控制电门面板上的火警灯亮，同时，ECAM上显示发动机火警信息。系统警告48当发动机灭火按钮人工按出时，“SQUIB”灯亮，灭火系统处于预备状态。同时，该发动机与飞机其他系统的联系被切断，如燃油、液压等系统。当发动机灭火按钮人工按出时作动灭火瓶释放按钮（AGENT），则使灭火瓶释放。当灭火瓶释放后，一个压力电门可使与其对应的释放灯（DISCH）点亮。当发动机灭火按钮人工按出时，“SQUIB”灯亮，灭火系统处于49

以2发失火为例：以2发失火为例：50正确的机组操作程序已显示在上ECAM上：-按压主警告按钮，红色的主警告灯熄灭，持续重复的音响警告停止；-将油门杆推至“慢车”位；-如果飞机停在地面上，还要刹上停留刹车；-将2发主电门旋转至“关”位，从而关闭低压和高压供油活门，关闭2号发动机；-按压2号发动机的火警按钮（按压后有单谐声响起，主警戒灯点亮，爆炸帽SQUIB灯点亮，表明灭火系统已预位）；-按压1号灭火瓶的DISCH释放按钮，释放1号灭火瓶。当释放完一个灭火瓶后，如果火还没有被熄灭，那么需要在30秒后再释放第二个灭火瓶。正确的机组操作程序已显示在上ECAM上：51APU装有火警及过热探测系统，它包括：－两条平行安装的相同的气体探测环路(A和B)。－一个火警探测组件(FDU)。如果在地面探测到APU火警，APU自动停车，灭火系统放出灭火剂。2.APU防火APU装有火警及过热探测系统，它包括：2.APU防火52A320A32053A320灭火瓶A320灭火瓶54A320A32055A320A32056APU防火系统同发动机防火系统相似，由火警探测和灭火系统组成。火警探测器：探测系统包含两个独立的环路A和B，每个环路有一个探测器。环路A和B并联在火警探测组件FDU上。一个APU灭火瓶安装在APU舱外边、防火墙前边。APU防火系统同发动机防火系统相似，由火警探测和灭火系统组成57公共航空运输安全管理与应急处置培训ppt课件58公共航空运输安全管理与应急处置培训ppt课件59公共航空运输安全管理与应急处置培训ppt课件603.货舱和厕所

货舱有一套烟雾探测系统：－货舱顶板上的空穴用来放置烟雾探测器。每个空穴有两个烟雾探测器，并且每一个探测器都同系统的双探测环路之一相连。(双环路原则)一个灭火系统用来保护前、后货舱。一个灭火瓶同三个喷口相连(前货舱一个、后货舱两个)。灭火瓶有两个释放帽，分别用于两个货舱。当一个机组成员按压任一货舱的释放按钮时，将会触发灭火瓶相应的爆炸帽并释放灭火剂至那个货舱。3.货舱和厕所货舱有一套烟雾探测系统：一个灭火系统用来保护61A320A32062A320A32063盥洗室烟雾探测系统包括：烟雾探测器(每一盥洗室一个)一个双通道烟雾探测控制组件(SDCU)盥洗室盥洗室烟雾探测系统包括：盥洗室64

当探测到电子舱有烟雾5秒钟以上时：响一声单谐音警告。MASTERCAUTION(主注意)灯亮。上ECAM显示一条注意信息以及操作程序。当探测到电子舱有烟雾5秒钟以上时：65EMERELECPWR(应急电源)面板上的烟雾灯亮。通风面板上的BLOWER(送风扇)和EXTRACTFAULT(排风扇)故障灯亮。公共航空运输安全管理与应急处置培训ppt课件66

当探测到厕所烟雾时，警告被送到驾驶舱和客舱：在驾驶舱警铃响、主警告灯闪亮以及ECAM上出现火警信息当探测到厕所烟雾时，警告被送到驾驶舱和客舱：67

在客舱：所有乘务员喇叭发出连续、高低警告声；前乘务员面板上的红色“厕所烟雾按钮”灯闪亮；所有乘务员指示面板上的红色灯闪亮且显示出发生烟雾的厕所；在客舱：68所有区域呼叫面板上的琥珀色闪亮；安装在厕所墙外侧的琥珀色厕所指示器灯闪亮。当烟雾浓度降到烟雾探测器的阀值以下时，厕所烟雾警告会停止，也可以通过按压相关的“复位”按钮来使警告停止。公共航空运输安全管理与应急处置培训ppt课件69卫生间废纸箱的自动灭火：当卫生间废纸箱内产生烟雾或火灾时，一旦温度达到79℃，灭火瓶释放嘴上的易融物质融化掉，灭火瓶自动释放，灭火剂在3至15秒内完全释放出来，起到灭火作用。所以说，卫生间废纸箱是自动灭火的。卫生间废纸箱的自动灭火：70注意：由于卫生间（除废纸箱外）和客舱区域无自动灭火系统，在此区域如产生烟雾、起火等现象，只能由乘务员使用便携式灭火瓶进行灭火。便携式灭火瓶：1．位置：放在客舱和驾驶舱。在客舱里，灭火瓶分别安装乘务员座椅下面。2．使用：为了正确使用手提式灭火瓶，请参考灭火瓶上的说明标签。标签上有操作说明以及压力和下一次检查日期等信息。注意：71后货舱着火示例：

例子中，探测到后货舱烟雾：主警告灯点亮；持续重复的警告声响；后货舱“SMOKE”灯亮；上ECAM出现警告信息和操作程序。后货舱着火示例：72后货舱灭火操作程序：按压红色保护盖下的后货舱的“DISCH”按钮，将使灭火瓶上的爆炸帽点火炸开，灭火剂将进入后货舱灭火。当灭火瓶释放后琥珀色“DISCH”灯亮。对装有有2个灭火瓶的B-6256、6285、6300飞机，如果释放第一个灭火瓶后仍显示烟雾警告，则释放第二个灭火瓶进行灭火。后货舱灭火操作程序：73

电子设备舱烟雾探测由安装在电子设备舱通风系统排气管道中的烟雾探测器完成。探测器将信号传给ECAM，在驾驶舱显示警告。4.电子舱火警电子设备舱烟雾探测由安装在电子设备舱通风系统排气管道74A320A32075采用灭火瓶灭火。（1）水灭火瓶（2）海伦灭火瓶5.驾驶舱、客舱采用灭火瓶灭火。5.驾驶舱、客舱76火警类型(共有三类火警)灭火器类型A类:易燃物质纸、木材、纤维、橡胶及某些塑料等,用水即可熄灭。A型水灭火瓶B类:可燃液体-汽油、滑油、油脂、溶剂、油漆、燃烧的液体、食用脂肪等,需要闷熄火焰。B型海伦灭火瓶(Ha1on1211)C类:通电的电气-短路或电气/电子设备线路故障引起的火警,或电机、电门、厨房设备火警,需要使用不导电的灭火剂。注释:扑灭C类火警前应尽可能切断电源。C型海伦灭火瓶(Ha1on1211)火警类型(共有三类火警)灭火器类型A类:易燃物质纸、木材、纤77烟雾探测原理：对于每个货舱，SDCU根据两个探测器的综合情况来产生火警信号，防止产生错误警告。当其中一个探测器探测到烟雾时，SDCU自动对第二个探测器进行测试，如第二个工作正常，则认为第一个探测器故障，且不提供警告信息；如第二个工作不正常，则产生火警警告信息烟雾探测原理：78空中客车（Airbus）系列飞机上使用的电子中央监控系统（ElectronicCentralizedAircraftMonitoring，简称ECAM），是有代表性的新一代具有显示功能和再次显示功能的彩色显示装置，能够对飞机各系统和发动机进行全面、集中、自动而及时的监控，能够向飞行员和地面维修人员提供有关信息并指导其采取相应措施。波音是EICAS发动机指示和机组警告系统公共航空运输安全管理与应急处置培训ppt课件79飞机火灾的特点1、可燃、易燃物多，火灾危险性大2、火灾蔓延速度快，扑救困难3、容易发生爆炸4、火灾造成的烟气毒性大，易使人窒息死亡飞机火灾的特点1、可燃、易燃物多，火灾危险性大80火灾隐患1、“请勿吸烟”信号灯亮，仍有人吸烟2、烤炉内存有异物或加热时间过长3、旅客吸氧时4、旅客携带易燃物品5、卫生间内抽水马达故障6、卫生间内有人吸烟7、操作使用电气设备不当或电气设备故障火灾隐患1、“请勿吸烟”信号灯亮，仍有人吸烟81机上防火的要求（一）起飞前的防火检查1、起飞前，必须完成对灭火瓶（化学、水）、防烟眼镜、防烟面罩（PBE）、救生斧、石棉手套等灭火设备的检查，确保这些设备存放位置正确，符合使用要求2、必须完成对洗手间内烟雾探测器、自动灭火装置、垃圾箱和盖板的检查，以保证符合使用要求机上防火的要求（一）起飞前的防火检查82（二）飞行中的防火检查1、在飞行中，每隔30分钟必须对洗手间内的防火装置进行正常检查。如果垃圾箱中废纸过满，应将部分废纸转移到其他的垃圾箱里2、航行中，应密切注意客舱情况，及时回应旅客的呼叫，值班民航乘务员不得离开岗位，至少每隔15分钟巡视一趟客舱3、检查厨房的断电装置，熟悉其控制的范围和操作方法4、正确储存那些可能引起火灾的物品，例如打火机、火柴等，不可将这些物品放置于无人监管的地方，如发现旅客携带的易燃、易爆物品，如酒精、汽油、烟火等要立即向机长报告，并妥善监管这类药品5、在使用烤箱前应检查烤箱内的物品，确认在烤箱工作时不会引起火灾和其他危险情况6、严格执行禁止吸烟的管理规定，按要求广播告知旅客7、当乘务员发现旅客在机上吸烟，应立即制止并将烟熄灭，并检查旅客吸烟的区域，保证没有火灾隐患，同时报告机长和乘务长。对吸烟旅客的惩罚，由地面公安部门办理（二）飞行中的防火检查1、在飞行中，每隔30分钟必须对洗手间83火的种类类别材料A可燃烧的物质（织物、纸、木、塑料、橡胶等）B易燃液体、油脂（汽油、酒精、油漆等）C电器设备D易燃固体（镁、钛、钠等）火的种类类别材料A可燃烧的物质（织物、纸、木、塑料、橡胶等）84三人灭火小组灭火者的职责1、负责观察烟火颜色、气味2、取用相应的灭火瓶和防烟面罩3、立即实施灭火4、呼叫帮助并发出信号通讯员的职责1、通过内话机向机长、乘务长通报火情，包括：颜色、烟的浓度、气味、火源、火势、对旅客的影响、乘务员采取的行动2、保持不间断地与驾驶舱的联系3、准备好辅助灭火设备，做好第二次灭火者准备援助者的职责1、收集其余的灭火瓶和防烟面罩2、做好接替灭火者工作的准备3、负责监视防烟面罩的使用时间4、负责监视余火，保证其无复燃的可能三人灭火小组灭火者的职责1、负责观察烟火颜色、气味通讯员的职85一般灭火程序1、寻找火源，确定火的性质2、切断电源3、取用相应的灭火瓶灭火，并穿戴好防烟面罩4、向机长报告5、收集所有的灭火设备到失火现场6、监视情况，保证余火灭尽一般灭火程序1、寻找火源，确定火的性质86灭火的要点1、不要放下氧气面罩2、灭火时应将喷嘴对准火源的根部，由远至近，从外向里，平行移动灭火灭火的要点1、不要放下氧气面罩87特殊火灾的处理特殊火灾的处理88洗手间失火（一）如果有人在用洗手间试着与洗手间内的人联系。如果是香烟的烟雾造成烟雾探测器发出声音，则让旅客熄灭香烟，开门让烟雾从洗手间内清除掉，则报警声解除。应向吸烟者明确地指出其行为不当，并且通知机长洗手间失火（一）如果有人在用洗手间89（二）如果门是凉的1、取出就近的海伦灭火瓶2、小心地打开洗手间的门，观察火的位置3、为了压住火焰，可以使用潮湿的毛毯，或用海伦灭火瓶对准火源的底部灭火4、当灭火成功后，通知机长5、将灭火后的洗手间锁好（二）如果门是凉的1、取出就近的海伦灭火瓶90（三）如果门是热的1、保持门的关闭状态2、取出灭火瓶和斧头3、用斧头在门的上方凿个洞4、将灭火器从洞口喷入，直至喷完5、集中其他灭火瓶喷射，直至火被扑灭6、当灭火成功后，通知机长，并锁住洗手间（三）如果门是热的1、保持门的关闭状态91（四）洗手间灭火要点1、洗手间失火最好使用海伦灭火瓶2、门上的洞口与喷嘴大小相同，喷完后应封住洞口3、打开洗手间门时要小心，防止氧气突然进入，加重火情4、当烟雾从门四周溢出时，应用毛毯堵住（四）洗手间灭火要点1、洗手间失火最好使用海伦灭火瓶92水灭火器和海伦灭火器的区别水灭火器的原理是将灭火剂直接喷射到燃烧的物体上，以降低燃烧的温度于燃点之下，使燃烧停止。或者将灭火剂喷洒在火源附近的物质上，使其不因火焰热辐射作用而形成新的火