情况介绍和分析船东会宣传材料118

第一部分

2006-2009年CCS在PSC方面表现

2006-2009年CCS级船舶被TOKYOMOU、PARISMOU和USCG检查滞留情况年2006200720082009检查数2510245222532208滞留数41424635责任滞留数72512009年CCS级船舶被PSC检查滞留情况为历史最好2006-2009年CCS级船舶被TOKYOMOU检查滞留情况

(2009年CCS责任滞留率比较低，将继续排名第一!)2006200720082009检查数1838208118791867滞留数24342828滞留率1.31%1.63%1.49%1.50%责任滞留数5131责任滞留率0.27%0.05%0.16%0.052006-2009年CCS级船舶被PARISMOU检查滞留情况

（2009年无CCS责任滞留，排名将有所回升）检查数滞留数责任滞留数20061678120071787120082071422009172602006-2009年CCS级船舶被USCG检查滞留情况

(CCS连续三年无责任滞留，重回排名第一位置!)

到港数滞留数责任滞留数2006185312007174102008280602009150(预计)102006-2008检查数责任滞留数责任滞留率ABS5324120.23%BV5170210.41%CCS6256100.16%DNV7048270.38%GL6022140.23%KR5730120.21%LR7732280.36%NK20647610.30%RINA82050.61%RS207040.19%2006-2008年IACS成员在TOKYOMOU的表现（依据PSC年报）2006-2008年IACS成员在PARISMOU的表现（依据PSC年报-DNV表现最好）2006-2008RO检查数责任滞留数表现系数表现水平KR7135-0.49高CCS10244-1.10RMRS776948-1.23NKK655827-1.47BV1189743-1.57LR1474851-1.60ABS545413-1.68RINA31275-1.75GL1496231-1.76DNV1327826-1.772006-2008年IACS成员在USCG的表现（依据PSC年报）抵港船舶数量责任滞留数责任滞留率RO200620072008总数200620072008总数ABS13001015147537902-130.08%BV69510159752685-1230.11%CCS1851742806391--10.16%DNV1320142621364882-1-10.02%GL91894411383000---00.00%KR187203253643---00.00%LR139114982042493111240.08%NK173717951958549011350.09%RINA202211237650--110.15%RS146174144464-1120.43%

第二部分

2009年CCS级PSC检查统计和分析2009年CCS级船舶被检查滞留总体情况TOKYOMOUPARISMOUUSCG检查数1867172150（预计）滞留数2861滞留率1.50%3.49%0.67%责任滞留数100责任滞留率0.05%00另外，根据收到PSC报告,有3艘CCS级船舶被印度和乌克兰PSC滞留。2009年，韩国、澳大利亚和中国等国家/地取滞留CCS级船舶相对比较多，应引起足够重视,做好船舶维护保养和安全检查，防止滞留。滞留国家/地取分布2009年CCS级滞留船舶船型分布普通干货船和散货船滞留艘次约占总数的

¾。2009年CCS级滞留船舶船龄分布2010年CCS将继续加强老龄船舶检验/审核控制；加强对新造船舶的管理，减少船舶滞留。2009年CCS级滞留船舶船旗分布方便旗船滞留占总数的85%；其中巴拿马旗船18艘次，占总数的47%，必须加强方便旗船特别是巴拿马旗船的检验/审核，以减少PSC滞留。

2009年不同船旗船舶滞留数占船队艘数比例%中国旗和中国香港旗表现最好，滞留率最低。

2009年CCS级滞留船舶缺陷分布缺陷多为常规缺陷，消防、救生、航行安全、载重线和结构方面缺陷占前五位。其它如机器设备、ISM和操作安全方面缺陷仍较多。

2009年CCS级滞留船舶滞留缺陷分布滞留缺陷多为消防设备、救生、载重线、航行安全、结构、ISM、无线电和安全操作等方面缺陷。2009年缺陷分布-消防消防方面缺陷最多也容易导致船舶滞留，应特别注意防止出现消防泵、消防水管、通风筒、防火门等方面缺陷，防止船舶滞留。2009年缺陷分布-救生方面救生方面缺陷也比较多且容易导致船舶滞留，应特别注意防止出现救生艇、救助艇、降落释放装置和演习等方面缺陷，防止船舶滞留。2009年缺陷分布-载重线载重线方面缺陷非常容易发现并导致船舶滞留，应特别注意对舱口盖、舱口喂和透气管及其附属装置的检查，保持具有良好密闭，有问题及时报告和处理，防止船舶滞留。2009年缺陷分布-结构及相关设备结构方面缺陷非常容易发现并导致船舶滞留，应特别注意对压载舱、货舱和船舶甲板的检查，有问题及时报告和处理，防止船舶滞留。注意修船质量，保证两次坞修期间不发生严重腐蚀损坏。2009年缺陷分布-航行安全船公司应注意海图和航海资料的供应，保证及时更新；船员应注意航行灯、罗经和VDR等设备的检查和海图的修改，防止船舶滞留。2009年缺陷分布-防油污船员应注意对油水分离器和15PPM报警装置的检查、清洗和试验，防止船舶滞留；注意按照要求填写油水记录本。2009年缺陷分布-无线电船员应注意对无线电设备的检查和试验，能够熟练操作并按照要求填写电台日志。2009年缺陷分布-机器设备船员应保持机舱清洁，机器设备无明显漏油水和烟气，有问题及时处理。2009年缺陷分布-船舶和船员证书资料船舶和船员证书缺陷一般会导致船舶滞留。船公司应保证船员证书有效；船长应保证船舶证书齐全和有效，避免船舶滞留。2009年缺陷分布-安全操作船员应确保救生和消防应急演习质量，保证船员熟悉和熟练操作各种应急设备，避免船舶滞留。2009年缺陷分布-船舶保安船舶保安严重缺陷会导致船舶滞留，尤其是在美国。船员应保证登乘控制质量和保安演习质量，保证连续概要记录齐全，避免船舶滞留。2009年缺陷分布-ISM船员应做好船舶维护保养和安全检查，防止因ISM缺陷被PSC滞留。第三部分

船舶滞留原因分析思想麻痹（1）船舶常年固定航线，与PSCO比较熟，认为船舶不会滞留，对船舶存在问题拖延处理，导致船舶滞留；船舶安全检查和试验后，设备未正确复位，导致船舶滞留；如速闭阀试验后，船员忘记撤下顶起的螺栓；救生艇脱钩装置在试验后未正确复位；认为新船不会滞留，安全检查不足，不能及时发现缺陷，导致船舶滞留；思想麻痹（2）船舶运营在PSC低风险国家和区域，认为有钱就可以摆平，放松检查，导致滞留；船员忽视，认为是一些小问题影响不大，不及时处理，导致滞留；如设备漏油水问题、舱底水含油多、门窗关闭不严、梯口值班不在岗或检查不严等；认为国家关系好，国旗船不会滞留，导致船舶安全管理松懈，被PSC滞留等情况。公司管理及岸基支持问题（1）厂修和航修不彻底，船舶带“病”航行，特别是结构修理不彻底，导致滞留；船上反馈问题，不能及时安排解决，导致船舶滞留；对不能及时解决的问题，公司未报告相关方，未申请船级社检验，导致船舶滞留；部分船舶常年不回国，公司缺乏有效的登轮监控，船上内审由船员自己进行，存在的严重管理问题没能及时发现和消除；公司管理及岸基支持问题（2）对船舶供应不足，尤其是航海资料供应不及时，导致滞留；个别管理公司代而不管，全部船员由船东安排，没有经过管理公司的培训和考核就上船，不到一个月PSC检查发现船舶存在大量缺陷（给出37项）被滞留，反映出SMS没有有效运行，给管理公司声誉造成很坏影响。服务供方问题未选择服务质量好的供方公司，一味认为收费低就行。导致服务不到位、偷工减料、弄虚造假、导致滞留；供方服务人员责任心不强，不能及时发现和处理缺陷，检修后设备未准确复位或安装错误，对船舶长期存在问题置之不理等，导致滞留；船公司和船员服务监控不到位，要求不严。造成检查不够仔细、修理不够彻底，导致船舶滞留；审核供方公司提供的检修证书和报告不够仔细，因证书和报告错误，导致船舶滞留。船员素质问题（1）船员没有按照SMS要求，对应急设备和关键设备进行定期试验、检查，对设备存在的问题没能及时发现和消除，PSC检查时应急设备不能立即使用；实施救生和消防演习不熟练，不了解和/或不满足公约要求，表明平时缺乏对公约相关要求的授课培训和实际训练；部分船员安全意识淡薄，采用一些不符合要求的习惯做法，如：油柜速闭阀用螺栓顶起、防火门用铁丝绑在开启位置等；

船员素质问题（2）向PSC检查官隐瞒缺陷，日常工作中不及时解决发现问题，导致滞留；船员不按程序规定上报缺陷，导致SMS严重缺陷并被滞留；没有按照要求进行装载危险品的操作，随意听信货主的安排；船员素质问题（3）船员没有按照SMS要求对船体和设备进行修理和维护保养，使得一些设备存在故障不能正常使用，船体甲板、货舱、通风筒、防火挡板锈蚀/洞穿等；部分航行欧洲航线的船舶对ILO公约要求的项目不重视，船上卫生状况很差，船员生活设施存在大量缺陷。

第四部分

公司可采取的PSC应对措施总体策略选择好的船旗

如果船舶选择悬挂非黑名单中的船旗，船舶评定风险分数就会降低，减少PSC检查的次数，降低PSC滞留的风险；选择管理水平高的船舶管理公司，也会降低船舶评定风险分数，减少PSC检查的次数；选择负责任的机构进行公司DOC和船舶SMC的审核，有利于公司和船舶安全管理水平的提高；选择合适的航线、负责任的船员和服务好的代理公司，也能减少PSC滞留。PSC检查准备和要求（1）公司和船舶要随时准备接受PSC检查，尤其是对老龄普通干货船和散货船，更要有充分的思想准备，做好日常维护保养和安全检查工作;充分做好抵港前检查，保持船舶清洁卫生和船员良好的精神面貌；在PSC检查时，要求有经验和外语水平好的高级船员全程陪同，随时解释PSCO的疑问和记录查出的问题，保持与公司和船长的联系；PSC检查准备和要求（2）船长应慎重在PSC报告上签字，应完全清楚报告中的内容和控制措施；对PSCO提出的缺陷立即组织船员整改或立即制定纠正措施和方案，争取在PSCO离船时得到确认。多方协作（1）PSC检查前或PSC检查时，船舶代理最好提前报告PSC检查信息，随同PSC检查人员上船，及时沟通和协调PSC检查中可能遇到的问题；在船舶接受PSC检查时，公司应安排相关人员值班，保持与船上的联系，随时解答或只是PSC检查中提出的问题；船舶被滞留或提出严重缺陷时，公司或船舶应立即报告船级社并申请检验或签发SMC的机构安排ISM附加审核，减少损失；多方协作（2）船舶被PSC滞留时，应尽快船旗国政府主管机关；若认为滞留不合理时，应向船级社或船旗国政府主管机关报告并提出协助与PSC沟通或交涉的要求；必要时，尽早联系所属船级社申请进行PSC预检或申请对PSCO提出的缺陷验证或整改确认，以减少PSC滞留的可能。控制高发缺陷（1）PSC对船舶结构的检查要求越来越细致严格，滞留缺陷数量明显上升。尤其是澳大利亚和加拿大，对老龄船舶的压载舱必查无疑。任何结构缺陷都可能导致船舶滞留并强制就地修理，造成巨大经济损失，伴随的是船级社的检验责任；PSC多次提出涉及ILO方面的缺陷，要保证船员生活和工作环境条件，船上注意生活设施完整，卫生清洁；控制高发缺陷（2）PSC对机械设备要求越来越严格，PSC经常提出机舱脏乱差方面的缺陷，甚至滞留缺陷。船舶应对机械设备进行足够的维护保养，避免出现油水泄漏明显和过多含油舱底水的情况，机舱的污油水应及时清理。保持机舱清洁非常重要！！控制高发缺陷（3）关注消防方面缺陷注意对消防泵、消防管系、皮龙和消防喷头的检查和试验，应无明显泄漏、腐蚀和损坏，保持状况良好，随时可提供足够压力和流量的消防水；注意对船舶通风筒、防火门、挡火闸和速闭阀的检查和试验，应无明显腐蚀和损坏，保持操作灵活，关闭效果良好状况；控制高发缺陷（4）关注救生方面缺陷：注意对救生艇的检查和试验，应绝对保证救生艇结构和设备处于良好和即时可用状态;注意对救生艇筏的降落释放设备的检查和试验，应无明显腐蚀或损坏，活动灵活，应绝对保证其处于良好和即时可用状态;严格监控救生艇筏及其承载降落释放机构的年度检测的质量，保证检修效果；船员认真进行弃船和救生演习，熟悉并熟练操作救生艇筏及其降落释放设备。控制高发缺陷（5）关注防污染方面缺陷：油水分离器的任何缺陷都可能导致船舶滞留，甚至油水分离器内部或油水分离器出口管路油污太多等都是滞留缺陷;绝对不允许擅自增加或改动含油污水的排放管路；船员定期或船舶进港前对油水分离器内部包括探头和管路的清洗及检查试验非常重要；控制高发缺陷（6）另外，正确记录油水记录薄，按期测量污油/油渣柜，保持污油/油渣柜足够剩余容量等也很重要。控制高发缺陷（7）关注载重线方面缺陷：船舶在载重线方面的缺陷表现多在门窗关闭不严、透气管严重腐蚀洞穿，大小舱口盖关闭不严和舱口围腐蚀洞穿等方面;船员在平时工作和检查时很容易发现载重线方面的缺陷，只是缺乏足够的重视和及时的维修和保养。保持上述设备的良好状态也非常重要。控制高发缺陷（8）关注ISM/ISPS方面缺陷：船员证书资料管理方面缺陷比较常见，多为无船旗国签注或适任证书不满足从事航区要求;航行安全方面主要缺陷是罗经和测深仪故障、航海资料缺失、无海图或海图未及时修改等;船员操作方面缺陷主要是船员对应急设备和防污染设备操作不够熟练；控制高发缺陷（9）应急演练走过场，现场效果达不到公约要求，不能令PSCO满意；对船舶的维护保养PAPERWORK做的很好，实际未达到规定要求；保安方面缺陷主要是登乘控制和限制区域控制不足，要提高船员保安意识，控制船员的随意行为；要保持外来人员的检查登记，保持限制区域的值守或锁闭。建议公司采取的防范措施（1）公司职工和船员要诚实，不隐瞒船舶缺陷，及时向有关方报告缺陷情况并申请检验及延期解决。增强对船员主人翁意识、责任意识和风险意识的培训和教育；充分利用厂修机会，彻底消除隐患；激励船员发现并解决问题，对待船上的困难，公司提供快速和充分的岸基支持；建议公司采取的防范措施（2）船舶安全检查和内审不走过场；选择好的外部检测公司为船舶提供技术服务，严密监控服务质量；充分利用专业公司人员登轮检测服务机会，对船员进行操作和理论培训，如无线电、消防和救生设备检测等。

第五部分

2009年CCS为减少PSC滞留的主要措施及2010年拟采取的措施2009入级规范方面有关PSC方面的修改（1）船舶港口国滞留检验和登轮处理

任何情况下，当CCS级船舶发生PSC滞留或船旗国主管机关发现影响到船级或法定证书有效性的缺陷时，船东或船长应在船舶开航前通知CCS，以便CCS可以登轮检验，以评估，并必要时，纠正PSC缺陷，或其他可能影响船级和/或CCS签发法定证书有效性的事宜。如果CCS因故不能在船舶被滞留港口登轮，则通知船东在下一个靠港登轮检验。

如果船舶滞留船方未及时通知CCS或不申请检验，CCS保留船级暂停或取消，或相关的法定证书失效的权力。2009年入级规范方面有关PSC方面的修改（2）港口国要求登轮

当港口国有要求时，CCS验船师将登轮，以配合港口国，并按船长要求，进行检验，以利于纠正任何报告的缺陷或其他影响或可能影响船级的偏差。

如港口国有要求，CCS也将向港口国检查员提供相关背景资料（如船级状况、检验到期日及证书有效期等）。船舶安全管理体系

在执行任何检验过程中，如果CCS验船师发现船舶安全管理体系未有效运行或ISM规则要求未得到满足的证据，CCS将与相关船旗国主管机关或其代表船旗国主管机关签发船舶安全管理证书的机构沟通，供其考虑并采取相应措施。2010年ISM认证规范的修改（1）ISM认证控制要求：将船舶被要求进行船级不定期检验（USS），作为ISM附加审核的条件之一；将船舶1年发生2次及以上PSC滞留，作为撤消SMC证书，以及进行公司DOC附加审核或建议DOC签发机构采取相应措施的条件之一；接受非CCS船级的船舶的ISM认证申请之前，增加评估过程，只对确保CCS接受的船级社船级的船舶实施ISM认证；CCS签发的DOC副本采用经签字的原版副本，以控制和了解DOC覆盖的船舶的SMS运行状况；2010年ISM认证规范的修改（2）如果船舶审核发现涉及公司问题，应反馈公司。对非CCS签发DOC的公司，可安排公司访问，以促进公司SMS的有效性。下列情况之一，SMC将撤消：

(新增）船舶12个月内发生2次及以上涉及SMS的PSC滞留缺陷；下列情况之一，应申请船舶SMC的附加审核：（新增）②船舶发生与SMS运行有关的PSC滞留时；注：出现下列PSC滞留情况之一者（不仅限于此），应进行附加审核：

2010年ISM认证规范的修改（3）a.新换船员在规定期限内未完成有效的岗位熟悉或培训，出现不熟悉船上关键设备和/或应急设备操作，以及不能进行满足要求的应急演习等SMS运行缺陷；b.船员不清楚公司SMS有关船舶和设备的维护保养程序要求，出现船体和设备的维护保养计划未得到及时实施，造成船舶总体状况很差；c.船上发生险情及不合格等未按SMS程序进行分析和报告；d.PSC/FSC检查官直接给出ISM严重滞留缺陷，或多项船舶及设备缺陷。2010年ISM认证规范的修改（3）（新增）③当任何船级和法定检验以及船旗国检查报告船上SMS未有效运行或ISM规则要求未得到满足，并经CCS业务主管部门判定认为必要时；（新增）④当船级要求船舶进行不定期检验时；（新增）⑦当船舶搁置6个月以上后，重新投入营运时；

证书的展期（须经船旗国同意）（1）临时SMC，在特殊情况下，可展期6个月；2010年ISM认证规范的修改（4）（2）如果换证审核业已完成，而新SMC在原证书到期之日之前未能签发或发放上船，本社可在原SMC上签署，有效期自其到期日起不超过5个月。船舶搁置后重新投入营运：（1）船舶搁置超过6个月重新投入营运：附加审核；（2）船舶搁置超过12个月重新投入营运：临时审核。CCS内部加强检验/审核管理（1）加强检验/审核评审要求分社处长充分考虑新要求、船舶公司情况、船舶历史、供方服务、检验/审核条件、检验/审核时间以及本单位人力资源等情况，明确标识出检验/审核中需要注意的事项，做出合理安排。注重检验/审核前准备工作。要求验船师/审核员根据检验/审核要求，提前做好检验/审核策划和准备工作。问题处理检验/审核中发现的缺陷和问题应及时向上级报告，不允许擅自降低要求。CCS内部加强检验/审核管理（2）复查和监控要求要求分社对重点船、目标船和重点监控船的检验进行复查；要求分社领导对适用船舶重点检验以及目标船、重点监控船的检验实施监控。指定营运检验小组管理各分社按总部要求成立了指定营运检验小组；指定营运检验小组专门承担分社辖区内以下检验：二十年及以上船龄的国际航行的适用船舶的重点检验；目标船的年度、中间和特别检验及按此范围进行的检验，坞内检验以及USS检验；重点监控船舶的年度、中间和特别检验及坞内检验；总部指定的其它检验。必要时，总部可协商有关单位，选派指定船舶营运检验小组成员跨区域执行指定船舶营运检验工作。

PSC重点案例通报制度（1）为引起重视、吸取教训、避免问题重复出现，从2009年1月1日起，CCS内部开始实施PSC重点案例通报制度。通报以下案例：在一定期限内因船舶检验/审图方面严重缺陷导致的船舶滞留；在一定期限内因ISM/ISPS审核方面严重缺陷导致的船舶滞留；总部认为影响比较重大，应引起普遍关注的船舶滞留。PSC重点案例通报制度（2）通报内容：PSC滞留和主要缺陷情况；涉及的检验/审核/审图单位、范围、日期；今后应注意的问题和要求等内容。2009年一共发布期PSC