集装箱运输演示幻灯片

第一节集装箱运输概述第二节集装箱货物第三节集装箱运输方式选择第四节集装箱海上运输管理第五节集装箱海运运费计算第六章集装箱运输与国际多式联运1第一节集装箱运输概述一、

集装箱与集装箱运输定义二、

集装箱运输的特点与优越性四、

集装箱运输系统本节内容三、

全球集装箱运输发展状况2

集装箱的在运输行业的引入，不仅保证了货物运输的服务质量，减少了货损货差，同时也提高装卸效率和包装成本，非常适合是高价值件杂货物运输。3一、集装箱与集装箱运输的定义（一）集装箱的定义

集装箱是我国大陆的称谓，其英文名称是container。在中国香港称为“货箱”，在中国台湾称做“货柜”。4（二）国际标准的集装箱

国际标准化组织ISO/TC104技术委员会对集装箱国际标准作过多次补充和修改，现行的国际标准为第I系列共13种，如表1所示。

5表1国际标准集装箱规格箱型长度L宽度W高度H最大总重量/kg3m(10ft)箱ID2.99m(9ft9.75in)2.44m(8ft0in)2.44m(8ft0in)10160IDX<2.44m(8ft0in)6.1m(20ft)箱ICC6.05m(19ft10.25in)2.44m(8ft0in)2.59m(8ft6in)24000IC2.44m(8ft0in)ICX<2.44m(8ft0in)9.1m(30ft)箱IBBB9.12m(29ft11.25in)2.44m(8ft0in)2.9m(9ft6in)28400IBB2.59m(8ft6in)IB2.44m(8ft0in)IBX<2.44m(8ft0in)12.2m(40ft)箱IAAA12.2m(40ft0in)2.44m(8ft0in)2.9m(9ft6in)30480IAA2.59m(8ft6in)IA2.44m(8ft0in)IAX<2.44m(8ft0in)6图1几种常见箱型的集装箱7

目前，在海上运输中，经常使用的是IAA型和ICC型集装箱，在实际使用中常以不同长度作为区别的标准，如6.1m（20ft）、12.2m（40ft）集装箱就是指ICC、IAA型集装箱。8(三)集装箱计算单位（TEU-TwentyEquivalentUnit

）TEU是英文Twenty-footEquivalentUnit的缩写。是以长度为2O英尺的集装箱为国际计量单位，也称国际标准箱单位。通常用来表示船舶装载集装箱的能力，也是集装箱和港口吞吐量的重要统计、换算单位。集装箱计算单位又称20ft换算单位，是计算集装箱箱数的换算单位。目前各国大部分集装箱运输，都采用20ft和40ft长的两种集装箱。为使集装箱箱数计算统一化，把20ft集装箱作为一个计算单位，以利于统一计算集装箱的营运量。9（四）集装箱的标志1、集装箱的标志在国际、国内标准中常用的集装箱标志有：101112（3）作业标志作业标志包括最大总量和箱重。最大总量用MAXGROSS***kg表示。箱重用TARE***kg表示。MAXGROSSTARENET30480kg67200lb3670kg8090lb26810kg59110lb13

（五）集装箱运输

“集装箱运输”是指货物装在集装箱内进行运送的运输方式。图22几种常用的集装箱运输设备14二、集装箱运输的特点与优越性15三、集装箱运输发展概况（一）、集装箱运输的发展沿革1．1830年至1956年为集装箱运输的萌芽期。（1）世界上最早出现的集装箱运输雏形1830年在英国铁路上，首先出现了一种装煤的容器；1853年美国铁路也采用了容器装运法。（2）正式使用集装箱是在20世纪初期1900年，英国铁路上首先出现了较为简单的集装箱运输；1917年美国在铁路上试行集装箱运输；随后在短短的10余年间，德、法、日、意相继出现了集装箱运输。（3）30年代至40年代末，集装箱运输发展缓慢。公路运输迅速发展，与铁路运输产生了激烈的竞争，影响到铁路和公路集装箱联运；开展集装箱运输所需投资大。162．1956年至1966年为集装箱运输的开创期（1）“马科斯顿号”：1956年4月，美国泛大西洋轮船公司在一艘T-2型油船甲板上设置了一个可装载58只35ft集装箱的平台，取名“马科斯顿号”，航行于纽约至休斯顿航线上。经过3个月的试运行后，“马科斯顿号”获得了巨大的经济效果，平均每吨货物的装卸费从原来的5.83美元下降到0.15美元，仅为原来装卸费的1/37。（2）“盖脱威城号”：该公司于1957年10月又将一艘C-2型货船改装成吊装式全集装箱船，取名“盖脱威城号”，载重量9000t，可装载226个35ft集装箱，这是世界上第一艘全集装箱船。（3）海陆运输公司：1960年4月，泛大西洋轮船公司改名海陆运输公司。1961年5月，该公司陆续开辟了纽约—洛杉矶—旧金山航线和阿拉斯加航线，从而奠定了在国内进行集装箱运输的基础。（4）该时期的重要特征：这一时期所使用的船舶都是经济货船改装成的集装箱船，没有专用集装箱泊位，使用的都是非标准的17ft,27ft和35ft的集装箱，集装箱运输航线局限于美国国内。173．1966年起，集装箱运输进入了成长期。1966年4月海陆运输公司以经过改装的全集装箱船开辟了纽约—欧洲集装箱运输国际航线。1967年9月马托松船公司将“夏威夷殖民者”号全集装箱船投入到日本—北美太平洋沿岸航线。紧接着日本和欧洲各国的船公司先后在日本、欧洲、美国和澳大利亚等地区开展了集装箱运输。该时期重要特征：（1）集装箱运输从美国本土逐步走向国际化，（2）从事集装箱运输的船舶是中小型集装箱船(第一代集装箱船)，载箱量为700TEU~l000TEU，（3）出现了集装箱专用泊位，（4）集装箱规格趋于国际标准化，统一采用国际标准化组织ISO所规定的20ft、40ft的标准集装箱。184．从1971年起，集装箱运输步入扩展期。1971年底，世界13条主要航线基本上实现了件杂货集装箱化。集装箱船舶运输能力迅速增加，1970年约为23万TEU，1983年达到208万TEU。该时期重要特征：（1）集装箱船舶运输能力迅速增加，出现了载箱量为2000TEU的第二代集装箱船;（2）世界各国普遍建设集装箱专用泊位，1983年集装箱专用泊位达到983个，港口设施不断现代化，许多集装箱专用泊位开始配备跨运车、第二代集装箱装卸桥及堆场轮胎式龙门起重机;（3）电子计算机得到更广泛采用，现代化管理水平有很大提高;（4）1980年5月在日内瓦通过了《联合国国际货物多式联运公约》，并在美国出现了集装箱多式联运方式。195．80年代末，集装箱运输进入成熟期。经过40年的发展，海上集装箱运输己遍及全球，发达国家件杂货运输的集装箱化程度已达80%以上。该时期重要特征：（1）与集装箱运输有关的硬件与软件日臻完善，各有关环节紧密衔接；集装箱运输系统的现代化水平提高：集装箱船舶的大型化和全自动化、集装箱专用泊位高效率化、集装箱运输的集疏运系统等的配套建设，管理方法科学化，管理手段现代化：广泛采用EDI(电子信息交换)系统，实现集装箱动态跟踪管理等。（2）集装箱运输多式联运获得迅速发展，发达国家之间的集装箱运输已基本实现了多式联运，发展中国家多式联运的增长势头也十分可观。20（二）当前全球集装箱运输市场概况

1）集装箱船队的发展（1）全球商船队中全集装箱船数量不断增多，船型不断增大；（2）截至2007年8月30日，排名前25位的集装箱承运人控制了世界运力的84.8%。前10名集装箱班轮承运人的运力占据了全球全集装箱船总运力的65%，（3）三大主干航线上集中了全球71%的全集装箱船队；（4）全集装箱船队在船舶数量尤其是运力上的增长速度，已经大大超过了全球经济贸易的发展。

(金融危机之前)211）集装箱船队的发展（运力状况）2000年，运力在5000TEU以上的集装箱船仅占世界集装箱船队的10%。2003年6000TEU大船占世界全集装箱运力10.5%。2006年9月6000TEU的大船占全集装箱船运力的18.6%2009年5000TEU以上的集装箱船已占世界集装箱船队的50%2010年成立“万箱俱乐部”，截止6月全球共有44艘现役万箱船。（二）．当前全球集装箱运输市场概况

22VLCS船队现状MaerskLinesMSCHapag-LloydCOSCONOOCLCMA-CGMEvergreenCSCLHanjin-Senator37917997835全世界106艘继油轮航运市场的巨型油轮(VLCC)和超级油轮(ULCC)之后,集装箱航运市场已经进入了6000TEU以上的巨型集装箱船(VLCS)时代23VLCS船队现状全世界106艘VlCS被9家班轮巨头全部瓜分。班轮公司全球排名VLCS艘数备注MaerskLines137其中期租6艘，原属P&ONedlloydMSC（地中海航运）217其中期租9艘Hapag-Lloyd（赫伯罗德海运有限公司）

59其中期租2艘COSCO（中国远洋运输）79全部期租，其中5艘为7455TEUOOCL（

东方海外货柜航运有限公司

119全部自有CMA-CGM法国达飞船公司38其中期租3艘Evergreen长荣海运47全部期租CSCL65其中期租4艘Hanjin-Senator95全部期租，均为7455TEU24VLCSverylargecontainershipＶＬＣＳ通常指总长超过３００米，型宽４２．５米以上，型深超过２４米，结构吃水１４米以上，载重量超过９万吨，全船总箱位超过８０００ＴＥＵ的新一代集装箱船舶全世界的VLCS一共能找到106艘，总计87.8万TEU，占世界集装箱船队总规模的10.2%25EmmaMaersk世界各大船公司简介26超大型集装箱船不得不面临尴尬的局面

（金融危机）智利南美轮船最终与韩国三星重工达成协议，把此前签订的订造4艘12600TEU超大型集装箱船的合约，更改为建造5艘8000TEU的集装箱船

包括南美轮船和以星航运在内的多家班轮公司，已经开始为缩减运力而努力

马士基航运，2009年上半年亏损额高达5.4亿美元；南美轮船预计2009年上半年的亏损额也将达4亿美元272）集装箱海运量的发展(运量状况)

28

三大主干航线集装箱运力份额29年份第一位第二位第三位第四位第五位第六位第七位第八位第九位第十位2005新加坡香港上海深圳釜山高雄鹿特丹汉堡迪拜洛杉矶2319.22260.21808.41619.71184.30947.10928.70812.6761.9748.462006新加坡香港上海深圳釜山高雄鹿特丹汉堡杜拜洛杉矶2480.02323.42171.01846.81203.0977.4960.0890.0878.2846.9绝对值160.863.2362.6227.118.730.331.377.4116.398.44±%6.932.8020.0514.021.583.193.379.5215.2713.2005\2006年世界集装箱港口吞吐量排名单位:万TEU30年份第一位第二位第三位第四位第五位第六位第七位第八位第九位第十位2007新加坡上海香港深圳釜山鹿特丹迪拜高雄汉堡青岛279026202400211013301080107010309909502008新加坡上海香港深圳釜山迪拜广州舟山-宁波鹿特丹青岛29972798244921401345118011001080107810322009新加坡上海香港深圳釜山迪拜广州

舟山鹿特丹青岛29922801243021421342120011001084108310022007\2008\2009年世界集装箱港口吞吐量排名单位:万TEU31TOP1TOP132自然条件优越

世界上最繁忙的港口国际机场港口中文名：新加坡港口英文名：SINGAPORE港口缩写：SIN所在国家：SINGAPORE泊位吃水：16米港口性质：海峡港、自由港、基本港港区：丹戎帕加－凯佩尔港区——

该港最大集装箱码头区巴实巴让港区裕廊港区三巴旺港区布孔岛(壳牌)，亚逸楂湾岛(埃索)，梅里茅岛(新加坡)，比实岛(莫比尔)等六大炼油厂的岸壁码头精炼能力居世界第三位新加坡港

2006年集装箱吞吐量2480.0万标箱，同比增长6.93%33TOP234香港港

2006年集装箱吞吐量2323.4万标箱，同比增长2.80%港口中文名：香港港口英文名：HONGKONG港口缩写：HK所在国家：CHINA泊位吃水：12米港口性质：自由港、基本港天然良港，远东航运中心

管理先进港口费率世界最低290个航标大部分装有雷达反射器甚高频电话昼夜开通港区：香港仔、青山（屯门）、长洲、吉澳、流浮山、西贡、沙头角、深井、银矿湾、赤柱（东）、赤柱（西）、大澳、大埔、塔门和维多利亚。维多利亚港区最大，掩护条件良好。位于该港区西北部的葵涌集装箱码头，自1970年建成以来，集装箱装卸作业量平均每年增加11％，集装箱船的装卸时间平均13.2小时。35上海TOP336上海港

2006年集装箱吞吐量2171.0万标箱，同比增长20.05%港口中文名：上海港口英文名：SHANGHAI港口缩写：SHA所在国家：CHINA泊位吃水：航道限制10.5米（淡水）洋山港区15米中国最大港口2007年有望成为世界集装箱第一大港世界第一大货运港口将开通世界上第一条带有电子标签的民用国际集装箱示范线港区：宝山、张华浜、军工路、外高桥、共青、高阳、朱家门、民生、新华、复兴、开平、东昌、洋山等集装箱码头包括SCT，外高桥一、二、四、五期和洋山港区

37TOP438深圳港

2006年集装箱吞吐量1846.8万标箱，同比增长14.02%港口中文名：深圳港口英文名：SHENZHEN港口缩写：SZX所在国家：CHINA泊位吃水：6-14米港口性质：基本港海空联运极为便利

外贸出口额、进口额和进出口总额三项指标已连续七年位居全国大中城市之首

妈湾港区兴建国家粮食储备库港区：西部港区包括蛇口、赤湾、妈湾、东角头和福永等港区东部港区包括盐田和沙渔涌、下洞等港区39TOP540釜山港

2006年集装箱吞吐量1203.0万标箱，同比增长1.58%港口中文名：釜山港口英文名：PUSAN所在国家：S.KOREA泊位吃水：14米港口性质：海峡港、基本港韩国最大港口全年无休，24小时作业韩国海上进出口货物年增长率达20%左右，几乎全部由该港进出

集装箱码头的骨干作用：

拥有大型龙门式集装箱装卸桥集装箱堆场面积达38万平方米每年停靠约2000艘集装箱船，船型由自700~800TEU型船，大至3000TEU的集装箱船每天平均装卸4~5艘集装箱船41TOP642高雄港

2006年集装箱吞吐量1846.8万标箱，同比增长14.02%港口中文名：高雄港口英文名：KAOSIUNG港口缩写：KHH所在国家：CHINA泊位吃水：大船锚地水深达30米港口性质：基本港中国台湾省内最大的海港大型综合性港口，有铁路、高速公路作为货物集运与疏运手段

港区：蓬莱、盐城、苓雅、中岛、前镇、小港、中兴

高雄港C.T.No3和C.T.No4号码头共有集装箱泊位6个，每泊位长320米，水深均为14米，共配有18台集装箱装卸桥。计划再建3个同样标准的集装箱泊位。43TOP744鹿特丹

2006年集装箱吞吐量960.0万标箱，同比增长3.37%港口中文名：鹿特丹港口英文名：ROTTERDAM港口缩写：RTM所在国家：NETHERLANDS泊位吃水：22.55米港口性质：河口海港、基本港、设有保税仓库荷兰的世界性港口

港区宏伟设备完善优良位置优越交通便利该港拥有世界上最大的集装箱码头全长1600m，共4个集装箱泊位，码头纵深900m，码头前沿水深15m，可接纳第五代集装箱船进行装卸，既可进行吊上吊下作业，也可进行滚上滚下作业。45TOP846汉堡港

2006年集装箱吞吐量890.0万标箱，同比增长9.52%港口中文名：汉堡港口英文名：HAMBURG港口缩写：HXV所在国家：GERMANY泊位吃水：14米港口性质：河港、自由港、基本港德国最大的港口德国造船工业中心欧洲最重要的中转海港欧洲第二大集装箱港世界上最大的自由港港区：瓦尔特斯豪夫港区西港区东港区雷特港区哈尔堡港区北易北河北岸港区全港约有泊位300余个。集装箱码头6处，28个泊位。47TOP948迪拜港

2006年集装箱吞吐量878.2万标箱，同比增长15.27%港口中文名：迪拜港口英文名：DUBAI港口缩写：DXB所在国家：UNITEDARABEMIRATE港口性质：海港、基本港、设有自由贸易区阿联酋最大的港口

中东地区最大的自由贸易港港区：迪拜港务局重视完善港口的各项设施设备。拉什德港和杰贝拉里港都设有适应大量集装箱通过的集装箱修理设施。杰贝拉里港还拥有4.3万立方米的特大冷藏仓库。迪拜港务局在集装箱和普通货装卸业务方面已取得了ISO9002认证。49TOP1050洛杉矶

2006年集装箱吞吐量846.9万标箱，同比增长13.16%港口中文名：洛杉矶港口英文名：LOSANELES港口缩写：LAX所在国家：U.S.A泊位吃水：13.71米港口性质：海湾港美国第二大集装箱港美国西海岸的最大工业城市，著名工业为飞机制造业和石油工业金融贸易中心

全港在内外港沿岸分布有各种泊位180来个，其中营运泊位140个，远洋深水泊位120多个，大部分前沿水深10米以上，最大水深16米。

集装箱CONTAINER码头拥有泊位36个，岸线长5612米，最大水深13.71米。512006\2005年中国集装箱港口吞吐量排名年份第一位第二位第三位第四位第五位第六位第七位第八位第九位第十位2005上海深圳青岛宁波天津广州厦门大连中山连云港1808.41619.7630.7520.8480.1468.3334.2265.5107.59100.532006上海深圳青岛宁波-舟山广州天津厦门大连连云港中山2171.01846.8770.2700.8660.0595400.0300.0117.2100.952全国港口集装箱吞吐量2009年07月前10名名次港名2009年

7月

(万TEU)2009年

1-7月

(万TEU)同比增幅%1上海港215.001382.23-14.502深圳港149.60957.64-21.203青岛港85.82595.812.004广州港98.12611.85-11.805宁波-舟山港92.64559.42-9.706天津港79.70495.793.207厦门港39.46252.91-13.008大连港40.90250.93-0.809连云港港27.00161.471.4010营口港24.80145.7521.70533)集装箱运输运价的波动(运价状况)2006年中国出口集装箱运价指数呈现前高后低走势。四季度，受旺季渐去影响，12月各航线集装箱运价全线告退，但下降幅度有限。2006年12月29日，中国出口集装箱运价指数收于1034.24点，比2005年12月23日下跌50.09点。集装箱运价平稳回落.54

2009年2月-7月中国出口集装箱运价指数55

2005年10月-2006年12月中国出口集装箱运价指数（CCFI）走势

562005年4月-2009年7月中国出口集装箱运价指数走势数据来源：中华航运网，国研网行业研究部加工整理57（三）．我国集装箱运输发展概况1．从50年代开始起步，1955年4月，铁路部门开始办理国内小型集装箱运输；2．水运部门在1956年、1960年和1972年三次借用铁路集装箱进行短期试运。3．中国集装箱化运输第一阶段：1976年中国最早开始的集装箱航班：由日本大阪商船三井营运的天津到日本航线；由日本川崎汽船营运的上海到日本航线1976年中国集装箱装卸量约7000箱584．中国集装箱化运输第二阶段：1978年中远集团开始集装箱运输，开辟了第一条集装箱运输航线：上海——澳大利亚东岸；1980年我国集装箱码头开始配备专用集装箱装卸桥；1981年中国集装箱吞吐量达11.4万TEU；

5．中国集装箱化运输第三阶段：1982年起，中国航运公司开始起用大型集装箱船：1982年，北美航线、欧洲航线上1400TUE船型1988年，北美航线上投入2700TUE船型1994年，欧洲航线上3800TUE船型1998年，北美航线上5250TUE船型59经过20多年的努力，我国国际集装箱运输历经了从无到有，从小到大的光辉历程：1.集装箱船舶运力有了巨大发展，航线不断扩大。

1998年，全国从事国际集装箱运输的船公司150家，拥有全集装箱船和半集装箱船600余艘，箱位约30万TEU。其中中远集运2001年为19.7万标准箱位，2001年排名世界第6位，中远集团船队经历了从小型集装箱船到第二、三、四、五代集装箱船的发展历程。

2001年我国开辟远洋班轮699班/月，近洋班轮1218班/月，内支线班轮702班/月，不仅开辟了国内沿海至日本、香港、东南亚的近洋航线，还开辟了美洲、欧洲、地中海，形成了远、近洋结合，沿海、长江内支线相互衔接的运输网络，在远东至北美，远东至欧洲两大干线上，实现了具有国际水平的同班服务。602.加强基础设施建设，港口条件有了明显改善。到1998年底，全国拥有集装箱专用泊位65个，年设计通过能力超过1000万TEU。装备了适应第三、四代集装箱船装卸作业的机械设备及其它设施，拥有大型岸边集装箱起重机124台，堆场龙门起重机283台，基本上满足了班轮作业的要求。

2001年，集装箱吞吐量2748万TEU，比上年增长17%，前十大港口集装箱吞吐量占全国总量的84%；613．基本建成了与班轮运输相配套的内陆中转货运站场网络为了使内陆中转站、货运站与港口吞吐能力相适应，保证集疏运系统的畅通，到1995年底，在港口腹地、主要港站枢纽附近及12条公路主骨架沿线，建成国际集装箱内陆中转站达200多个，备有专用车辆1.5万余辆，2万余箱位，公路汽车运输已成为港口集装箱集疏运的主要力量，公路集疏运量占港口集装箱吞吐量的80%。4．依靠科技进步发展集装箱运输，集装箱运输管理水平有了很大提高1988年~1991年，在国家计委等部(委)的支持配合下，交通部主持了“国际集装箱运输系统(多式联运)工业性试验”，在上海口岸通过设备配套、技术开发、制定规章、统一单证，发展和完善了以上海港为枢纽，向国外和内陆两个扇面辐射的干支线相衔接的国际集装箱运输系统和示范模式；交通部在“九五”期间，进行“国际集装箱运输电子传输动作系统和示范工程”项目的研究和实施。62四、集装箱运输系统

由于集装箱运输是一种“门——门”的运输方式，是一种国际间的多式联运，所以集装箱运输必定是一个复杂的大系统。这个复杂的大系统可从“基本要素”和由“基本要素”不同组合方式而形成的各个子系统等两个层面上去观察和认识。63（一）集装箱运输的基本要素1．适箱货物

图4适箱货物642．标准集装箱

前面罗列了国际标准集装箱的含义。除了国际标准集装箱外，各国还有一些国内和地区标准集装箱，在这里不一一叙述。653．集装箱船舶

集装箱船舶经历了一个由非专业到专业转化的过程。最早的集装箱船舶是件杂货与集装箱混装的，没有专门的装载集装箱的结构。发展到现在，在国际海上集装箱运输使用的集装箱船舶，均已专业化，而且船型越来越大。内河运输的集装箱船，大多是由原来的驳船改造的。664．集装箱码头

与集装箱水路运输密切相关的是集装箱港口码头。集装箱水路运输的两端必须有码头。以便装船与卸船。现代化的集装箱码头已高度专业化，码头前沿岸机配置、场地机械配置、堆场结构与装卸工艺配置均完全与装卸集装箱配套。675．集装箱货运站（CFS）图6-5集装箱货运站的分类与职能集装箱货运站在整个集装箱运输系统中发挥了“承上启下”的重要作用，是一个必不可少的基本要素686．集装箱卡车

集装箱卡车主要用于集装箱公路长途运输、陆上各结点（如码头与码头之间、码头与集装箱货运站之间、码头与铁路办理站之间）之间的短驳以及集装箱的“末端运输”（将集装箱交至客户手中）。697．集装箱铁路专用车

集装箱铁路专用车主要用于铁路集装箱运输。铁路集装箱专用车主要用于集装箱的陆上中、长距离运输和所谓的“陆桥运输”。70（二）集装箱运输的子系统

集装箱运输的各个“基本要素”，以各种不同的方式组合起来，大致可以组成四个子系统。711．集装箱水路运输子系统

集装箱船舶、集装箱码头与集装箱货运站等基本要素，可组合成集装箱水路运输子系统。集装箱水路运输子系统完成集装箱的远洋运输、沿海运输和内河运输，是承担运量最大的一个子系统。集装箱水路运输子系统由集装箱航运系统和集装箱码头装卸系统两个次级系统组成。72

水路集装箱运输分为国际集装箱和内贸集装箱。基本采用班轮运输的形式，班期固定。732．集装箱铁路运输子系统

集装箱铁路专用车、集装箱铁路办理站与铁路运输线等组成了集装箱铁路运输子系统。它是集装箱多式联运的重要组成部分。随着“大陆桥运输”的起始与发展，集装箱铁路运输子系统在整个集装箱多式联运中起着越来越重要的作用。74

铁路集装箱运输采用的是“一口价”，即是集装箱自进入发站货场时起至搬出到站货场时止，运输全过程的各项价格总和，一次收取、一票结清的一种运费结算办法。753．集装箱公路运输子系统

集装箱卡车、集装箱公路中转站与公路网络，构成了集装箱公路运输子系统。集装箱公路运输子系统在集装箱多式联运过程中，完成短驳、串联和“末端运输”的任务。在不同国家和地区，由于地理环境、道路基础设施条件的不同，集装箱公路运输子系统处于不同的地位，发挥着不同的作用。764．集装箱航空运输子系统

在相当长一段时期内，由于航空运输价格昂贵、运量小，集装箱的航空运输占的份额很小。近年来，随着世界经济整体的增长，航空运输速度快、对需求响应及时从而可缩短资金占用时间等优越性逐渐显现出来。航空集装箱运输子系统的地位正在逐渐提高。771.集装箱化及空间发展：由于科学技术的进步，经贸和外贸商品结构的变化，国际间贸易和技术交流的扩大，将加速全球集装箱化的进程；2.集装箱船舶及运输规模：在货源稳定充足的条件下，为了降低单位运输成本，实现规模经济效益，海上运输干线的集装箱船将继续向大型化发展。3．集装箱运输组织：由于国际多式联运经营人的形成和发展，由以往港——港单一运输方式逐步转向采用水路、公路、铁路、航空等多种运输方式开展多式联运；国际主要船公司积极建立和完善支线运输网，增加航班密度；开展干线直达班轮运输，环海域班轮运输和环球班轮运输。船公司之间将通过各种经营手段，展开相互争夺货源的竞争。五集装箱运输发展趋势784．在经营体制和现代化管理上：逐步向联营和合作经营方向发展，以强化经营体制。5．集装箱港口:由于集装箱船舶向大型化发展，建设国际大型深水中转枢纽港将更为重要和迫切。6.集装箱尺寸和规格:一些发达国家根据本国运输需求情况，不断拓展集装箱尺寸范围，要求增大集装箱的尺寸和载重，并尽力把超宽、超长、超重、超高集装箱纳入ISO标准，对于这种发展趋势，应引起注意。否则，由于集装箱尺寸和规格的改变，将对整个集装箱运输基础设施产生重大影响。79第二节集装箱货物一、集装箱货物分类二、按货物种类选择集装箱本节点睛80

不同货物对集装箱的适用性不同，但是绝大多数货物都是适合于通用型集装箱（即杂货集装箱）的，另外，特种集装箱的运输和装卸费用也高于通用型集装箱，因此在实际工作中应适当选取最适合的集装箱种类。81

一、集装箱货物分类

集装箱货物分类是根据研究目的，将货物按照某种标志划分为不同的类型和组。82（一）按货物性质分图7集装箱货物的种类

83（二）按货物是否适合装箱分图8按货物是否适合装箱分类84二、按货物种类选择集装箱表2不同货物对集装箱的适用性集装箱种类货物种类杂货集装箱清洁货、污货、箱装货、危险货、滚筒货、卷盘货等开顶集装箱超高货、超重货、清洁货、长件货、污货等台架式集装箱超高货、超重货、袋装货、捆装货、长件货、箱装货等散货集装箱散货、污贷、易腐货等平台集装箱超重货、超宽货、长件货、散件货、托盘货等通风集装箱冷藏货、动植物检疫货、易腐货、托盘货等动物集装箱动植物检疫货罐式集装箱液体货、气体货等冷藏集装箱冷藏货、危险货、污货等85第三节集装箱运输方式选择二、集装箱货流组织形式一、装箱方式本节点睛

三、集装箱货物的交接地点四、集装箱货物的交接方式86

在场到站（CYtoCFS）交接方式下，运输经营人应该尤其注意声明自己责任，因为整箱接收货物时无法获知箱内货物的状态，而货物按件交付时，货物是否完好的状态就比较明显了，一旦此时发生货损货差，运输营运人将不得不承担相应的责任。87

一、装箱方式

货主向承运人或租赁公司租用一定的集装箱。空箱运到工厂仓库后在海关人员监管下，货主把货装入箱内，加锁铅封后，交承运人并取得站场收据，最后凭收据换取提单或运单。

1．整箱

882．拼箱

承运人接受货主托运的数量不足整箱的小票货,

然后根据货类性质和目的地进行分类整理，把去同一目的地的货，集中到一定数量，拼装入箱。

89二、集装箱货流组织形式图10集装箱货流组织形式90三、集装箱货物的交接地点

集装箱码头堆场包括集装箱前方堆场（marshallingyard）和集装箱后方堆场（containeryard），但有些国家对集装箱堆场并不分前方堆场或后方堆场，统称为堆场。在集装箱码头堆场交接的货物，不论是发货港集装箱堆场还是卸货港集装箱堆场，都是整箱交接。1．集装箱码头堆场（ContainerYard简称CY）91

集装箱货运站是处理拼箱货的场所。它办理拼箱货的交接、装配积载后，将集装箱送往集装箱堆场；还接受集装箱堆场交来的集装箱。集装箱货运站一般包括集装箱装卸港的市区货运站，内陆城市、内河港口的内陆货运站和中转站。

在集装箱货运站交接的货物，不论是在起运地集装箱货运站交接还是在到达地集装箱货运站交接一般都是拼箱交接。2．集装箱货运站（ContainerFreightStation简称：CFS）92

在发货人或收货人的工厂或仓库交接的货物都是整箱交接。一般意味着发货人或收货人自行负责装箱或拆箱。3．发货人或收货人的工厂或仓库（即门：Door）93四、集装箱货物的交接方式图6-11集装箱货物的交接方式94第四节集装箱海上运输管理二、海上国际集装箱运输企业一、集装箱海运运输的分类本节点睛

三、集装箱海上运输组织的一般程序四、主要集装箱海运运输航线五、集装箱海运提单95

集装箱海运提单的签发，表明承运人对其所承运的集装箱货物的责任开始履行；集装箱海运提单对托运人起到初步证据的作用，而对于收货人则起到绝对证据的作用，代表集装箱货物的所有权。96一、集装箱海运运输的分类

一般件杂货海运运输，按经营方式，可分为定期船运输（班轮运输）和不定期船运输（租船运输）两类。（一）按海运运输的经营方式分971.定期船运输（Lineshipping）

定期船运输是指班轮公司将船舶按事先制定的船期表，在特定航线的各挂靠港口之间，为非特定的众多货主提供规则的、反复的货物运输服务，并按运价本或协议运价的规定计收运费的一种营运方式。982.不定期船运输（Trampshipping）

不定期船运输亦称租船运输（Transportbychartering），是一种按照船舶所有人（出租人）与需要运力的租船人（承租人）之间签订的租船合同（CharterParty，即：C/P）组织运输。集装箱海运运输绝大部分属于班轮运输。99（二）按集装箱航线的地位分类

按集装箱航线的地位，可分为干线运输和支线运输两类。1001．干线运输

干线运输是指相对固定的世界主要集装箱航线的运输。干线运输一般货源稳定，运量大，班轮公司的实力强大，挂靠港数量少，挂靠港装卸能力强，经济腹地经济总量庞大，对货物的消化能力，或中转能力强。目前世界主要的集装箱航线有三条，即远东——北美航线，远东——欧洲、地中海航线和北美——欧洲、地中海航线。1012．支线运输

支线运输是指在某些区域内的集装箱运输。支线运输，一方面是对干线运输的中转；另一方面是满足区域贸易的需求，将区域内各国之间贸易的货物进行交叉运输。102二、海上国际集装箱运输企业

集装箱海运运输是各种运输方式中组织程序最为复杂、运量最大的一种，也是参与各方最多的一种。集装箱海运运输的参与各方，除托运人与收货人外，大致还有以下一些：103（一）集装箱班轮公司

这是集装箱海运运输的主角，它完成集装箱海上运输任务，是集装箱海运运输的主要参与方。从事集装箱海运运输的主要是各集装箱班轮公司，它们组成规模或大或小的船队，在各集装箱干线、支线上进行集装箱航运。104（二）集装箱码头公司

这是集装箱海运运输的另一个主角，它完成集装箱海运运输起点和终点的装卸任务。集装箱码头通常拥有一定面积的集装箱堆场和集装箱货运站（CFS），具备相关业务的处理能力。集装箱运输除以上两个主要参与方外，还有以下富于特色的各类公司：105（三）无船承运人公司

无船承运人，是指在集装箱运输中，经营集装箱货运，但不经营船舶的承运人。它是随着集装箱多式联运的发展而出现的联运经营人。联运经营人可由参与某一运输区段的实际承运人担任，也可由不参加实际运输的经营者——无船承运人来担任。1061．无船承运人的主要特征

是国际贸易合同的当事人。在法律上有权订立运输合同。本人不拥有运输工具。有权签发提单，并受提单条款的约束。由于与托运人订立运输合同，所以对货物全程运输负责。具有双重身份。对货物托运人来说，是承运人或运输经营人；而对实际运输货物的承运人而言，又是货物托运人。2314561072．无船承运人经营的业务范围作为承运人签发货运提单，并因签发提单而对货物托运人负责。代表托运人承办订舱业务，根据货物托运人的要求和货物的具体情况，洽订运输工具

无船承运人经营的业务主要有签发提单、代办订舱、承办货物交接和代办库场业务等。无船承运人作为集装箱多式联运的中介，建立起了货主与船公司之间的相互联系和协作，对集装箱国际多式联运的发展发挥了重要的作用无船承运人根据托运人的委托，在指定地点接受货物，并转交承运人或其他人，并在交接过程中为托运人办理理货、检验、报关等手续。108

（四）集装箱租箱公司

集装箱租箱公司购置一定数量的集装箱，专业从事租箱业务，同时进行箱务管理，一般还经营堆箱场，专门满足货主与船公司对集装箱空箱租赁的需求。109（五）集装箱船舶租赁公司

由于集装箱运输市场供求关系的变化，航线货流的不平衡，经常会产生短时间的支线集装箱运输需求，这时就需要由集装箱船舶租赁公司提供较小型的集装箱船，通过租船运输加以满足。110

（六）国际货运代理人

随着国际贸易与运输方式的发展，尤其是集装箱国际多式联运的发展，运输货物涉及的面越来越广，情况越来越复杂．一般货主和运输经营人既没有时间与精力，也缺乏专门知识，去自己办理每一项具体业务。于是，出现了专业公司——国际货运代理人公司，专门为货主代理各类货运业务（见图12）。111图12国际货运代理人代理的主要业务

（六）国际货运代理人112

国际货运代理人公司在整个集装箱国际多式联运中充当着双重角色：一方面，它充当货物承运人，与货物托运人签订承运合同；另一方面，它又充当货物托运人，与运输企业签订托运合同。

（六）国际货运代理人113三、集装箱海上运输组织的一般程序图13集装箱海上运输组织的一般程序114四、主要集装箱海运运输航线

目前，世界上规模最大的三条集装箱航线是远东——北美航线，远东——欧洲、地中海航线和北美——欧洲、地中海航线。这三条航线将当今全世界人口最稠密、经济最发达的三个板块——北美、欧洲和远东联系起来。这三大航线的集装箱运量占了世界集装箱海运运量的大半壁江山。（一）世界三大主要集装箱航线115图14世界三大集装箱航线（一）世界三大主要集装箱航线116（二）其他集装箱航线与支线运输

除以上三大集装箱航线外，世界上还存在一些规模较小的其他航线和支线运输，如远东、北美、欧洲分别开辟的赴澳大利亚航线等。117（三）干、支线交叉与中转港

由于集装箱船舶造价昂贵，投资巨大，其经营又以班轮运输为主，所以其海运运输的特征，必定是形成一些运量集中的干线，又形成一些主要的中转港。通过支线向中转港集聚货物，再由干线运往北美、欧洲；或由干线将货物运到中转港，再通过支线运往南亚、澳洲、新西兰等。由此以一些主要中转港为结点，形成支线与干线的集装箱海运运输网络。118

海运提单，即MarineBill