项目五 城市轨道交通车辆连接装置的检修

城市轨道交通车辆检修项目五城市轨道交通车辆连接装置的检修

1.掌握城市轨道交通车辆连接装置的组成。2.熟练认知车钩及贯通道的组成部件。3.了解检测车钩的磨损状况。4.熟练检修检测车钩钩头、电器连接箱、气路连接器、缓冲器、对中装置、钩尾冲击座及其他附件。5.熟练掌握贯通道及其他附属装置的检查。前言目录任务一车辆连接装置概述1任务二车钩缓冲装置及部件的检修2任务三车辆连接及其他装置的检修31Part一、相关理论知识及项目准备二、不同类型车钩在车辆上的布置三、车钩的构造认知四、车钩的检查城轨车辆连接装置包括车钩、缓冲器装置和贯通道装置。通过车钩装置实现车辆间的相互连接，传递车辆间的纵向力、牵引力和制动力；通过缓冲器缓和车辆之间纵向冲击力；通过贯通道实现客室间的无间隙连接。城轨车辆车钩缓冲装置分为三种不同的类型：全自动车钩、半自动车钩和半永久车钩，其基本结构都是由车钩钩头、缓冲装置、对中装置和钩尾冲击座等部分组成。全自动车钩包括自动联挂的机械钩头及安装在机械钩下部的电气车钩，车钩头集成了气路接头，牵引装置设计包括了EFG3缓冲器和压溃变形管；半自动车钩包括自动机械钩头，车钩头集成了气路接头，牵引装置设计包括了EFG3缓冲器和压溃变形管；半永久牵引杆由两半组成，分为半永久牵引杆1和半永久牵引杆2，通过卡环连接，气路接头安装在车钩头下部。车钩检查所需工具有：钩锁间隙规、注油枪、扭力扳手、刚性金属丝、拉簧安装钩、金属直尺、水准仪、毛刷、探伤仪。所需物料有：清洁剂、压缩空气、干净软擦布、防腐涂层、润滑脂、润滑剂。一、相关理论知识及项目准备二、不同类型车钩在车辆上的布置城轨车辆一般为6节编组的B型列车，车钩类型配置如下，布置如表5-1所示：+A*B*C=C*B*A+其中，+A*B*C=构成最小可动单元，但只能以低速且用于非服务目的情况。A：带司机室及受流器的拖车；B：不带受流器的动车；C：带受流器的动车；+：全自动车钩；=：半自动车钩；*：半永久牵引杆。编组列车中不同类型车钩对应布置表车钩类型全自动车钩半永久牵引杆1半永久牵引杆2半永久牵引杆2半永久牵引杆1半自动车钩1半自动车钩2连接功能机械自动连挂机械人工连挂机械人工连挂机械人工连挂机械人工连挂机械自动连挂机械自动连挂气路自动连挂气路人工连挂气路人工连挂气路人工连挂气路人工连挂气路自动连挂气路自动连挂电路自动连挂电路人工连挂电路人工连挂电路人工连挂电路人工连挂电路人工连挂电路人工连挂能量吸收EFG3缓冲器EFG3缓冲器EFG3缓冲器EFG3缓冲器EFG3缓冲器EFG3缓冲器EFG3缓冲器压溃变形管压溃变形管//压溃变形管压溃变形管/过载保护装置//////三、车钩的构造认知1.全自动车钩全自动车钩由机械钩头、电气钩头、可压溃变形管、过载保护装置、对中装置等部件组成，用于连挂两节车辆，其配置如表5-2所示。钩头330型密接式车钩装置电钩下置式钩尾座前置式安装缓冲装置弹性EFG3缓冲器+压溃管气动对中装置弹性EFG3缓冲器+压溃管过载保护装置高度调整装置风管提供接口和风管固定装置接地线表5-2全自动车钩配置表1-机械钩头；2-机械解钩风缸；4-主风管连接器；5-电气钩头操作装置；6-钩杆；7-橡胶缓冲器；8-电气钩头；9-盖板；10-对中装置；13-电钩连挂解钩风缸；15-二位五通阀；28-行程开关；36-套筒联轴节卡环连接件；43-接地线

全自动车钩

2.半自动车钩半自动车钩可实现车辆的机械钩头自动连挂，配置如表5-3所示，其工作原理与全自动车钩一致。在水平方向有一定偏移角的情况下仍可自动连挂。该车钩连接的列车可通过一定曲率半径的垂向及水平方向曲线并容许有相对转摆，车钩缓冲器在列车推进和牵引时起到有效的缓冲作用。列车空气管路的连接是在车钩进行机械连挂的同时自动完成的。当两个机械钩头挨近时，两者的钩锁装置自动旋转并连挂在一起。两个机械钩头形成一个牢固的密接式连接。由于弹力作用，钩锁始终保持在锁定位置。钩头330型密接式车钩装置钩尾座前置式安装缓冲装置弹性EFG3缓冲器+压溃管气动对中装置配置高度调整装置风管提供接口和风管固定装置接地线表5-3半自动车钩配置表半自动车钩结构与全自动车钩类似，主要包括车钩头、车钩柄、橡胶垫缓冲装置、电动车钩头、对中装置等组成。如图所示。半自动车钩结构图1-车钩头；2-分离气缸；3-风管接头；6-车钩柄7-橡胶垫缓冲装置；8-电动车钩头；10-对中装置；36-卡环连接件；43-接地装置；50-内六角螺钉；51-六角螺母3.半永久牵引杆半永久牵引杆的主要机械组成部件与全自动车钩相似，都设有能量吸收装置、车钩过载保护装置和空气管路连接装置，但相对于全自动车钩，半永久牵引杆的连挂和解钩不能自动实现，需手动实施，其配置如表5-4所示。钩尾座前置式安装缓冲装置公杆EFG3缓冲器+压溃管母杆EFG3缓冲器高度调整装置配置跨接电缆支架风管提供接口和风管固定装置接地线表5-4半永久牵引杆配置表半永久牵引杆结构组成如图5-3所示。1-风管连2-钩杆；3-橡胶缓冲装置；4-套筒联轴节；5-接地线；6-铭牌；7-套筒联轴节的挡圈；8-支撑弹簧；9-轴承座；10-贯通道支架；11-对中套图5-3半永久牵引杆母杆部分1-风管连接；2-压馈管；3-橡胶缓冲装置；4-套筒联轴节；5-接地线；6-铭牌；8-支撑弹簧；9-轴承座；10-贯通道支架；12-对中锥；13-缓冲器图5-4半永久牵引杆公杆部分半永久牵引杆结构组成如图5-4所示。四、车钩的检查1.全自动车钩连接三态的检查全自动车钩有三种状态，分别为待挂、联挂、解钩。（1）联挂原理1-钩舌；2-棘爪；3-钩锁；4-钩板；5-中枢；6-拉簧；7-弹簧座；8-带心轴导杆；a-凸锥；b-凹锥；c-钩头面；d-钩尾；e-凸台图5-5330型钩头图5-6联挂原理图（2）解钩原理解钩时，钩锁在拉伸弹簧力的作用下顺时针旋转，使钩舌与钩板槽分离。此位置时，钩锁被与钩板槽啮合的钩舌锁定。车厢分离后，钩舌滑出钩板槽并松开钩锁。钩锁在拉伸弹簧作用下旋转，将钩舌推至前部。钩锁即可再次连挂。远程控制解钩，启动一个按钮，将压缩空气输送到车钩头内的气压缸中，使活塞杆向前移动，并转动车钩锁钩板以释放钩舌。如图5-7所示。图5-7解钩原理图2.半永久牵引杆的检查半永久牵引杆之间的机械连接需手动连接，电气连接是通过跳线电缆和车辆端子箱等电气连接部件来实现的。车辆端子盒和配电箱被安装于A车和B车车端的车体底架结构上。车辆端子盒和跳线电缆是A车与B车之间的电气接口。配电箱是A车与自动车钩之间的电气接口，如图5-8所示。1-车辆端子盒；2-配电箱；3-支座；A-跳线电缆图5-8A车和B车之间的跳接电缆和端子箱3.半自动车钩的检查半自动车钩未设电气车钩，通过跨接电缆实现，但设有四触点电连接器，如图5-9所示，它设置在车钩表面的内孔中，并包含两个活动触点和两个固定触点。当车钩头连挂时，固定/活动触点被压向其中一个反向车钩，同时建立电气连接。半自动车钩的解钩装置分成自动解钩和手动解钩两种。图5-9半自动车钩连接器（1）自动解钩半自动车钩手动解钩是通过主风管的风经过球阀W10和解钩操作阀W08给解构气缸充气，由解钩气压缸动作实现充气解钩。如图5-10所示。

图5-10半自动车钩自动解钩装置（2）手动解钩半自动车钩设有在紧急情况下使用的手动解锁装置，通过旋转中心枢轴处的解钩杆解开钩锁，如图5-11所示。图5-11半自动车钩手动解构杆目录任务一车辆连接装置概述1任务二车钩缓冲装置及部件的检修2任务三车辆连接及其他装置的检修32Part◎一、相关理论知识及项目准备◎二、城轨车辆车钩缓冲装置的日常检查◎四、车钩缓冲装置的试验◎三、车钩缓冲装置的定期检修一、相关理论知识及项目准备

城轨车辆的车钩缓冲装置是车辆最基本、最重要的部件之一，通过车钩的连接作用使列车的车辆和车辆间或调机车与车辆间实现联挂，传递和缓冲列车在正常运行或在调车作业时所产生的纵向牵引（制动）力或冲击力。城轨车辆的车钩缓冲装置属于密接式车钩。全自动车钩可实现机械、气路和电路的完全自动连挂、自动解钩或人工解钩；半自动车钩的机械和气路的连接机构与作用原理基本上与全自动车钩相同，可以实现自动连挂和解钩或人工解钩，但是电路必须靠人工连接和分解，以方便检修作业；半永久车钩的机械、气路和电路的连接和分解都需要人工操作，但一般只有在架修以上的作业时才进行分解。车钩缓冲装置检修所需工具有：钩锁间隙规、注油枪、扭力扳手、刚性金属丝、拉簧安装钩、金属直尺、水准仪、毛刷、探伤仪、兆欧表、车钩试验台、缓冲器试验台。所需物料有：清洁剂、压缩空气、干净软擦布、防腐涂层、润滑脂、黑色油漆、肥皂液、润滑剂，车钩上的紧固螺栓、螺母、拉簧、接地铜编制线。二、城轨车辆车钩缓冲装置的日常检查1.头车车钩缓冲装置（1）用抹布对车钩整体进行清洁，用风枪对钩头、压溃管接口、风管接头等部位进行清洁；（2）检查车钩整体无裂纹、无机械变形、无缺件、无腐蚀等损伤痕迹，螺栓无松动缺失，对脱漆部位清洁后，重新补漆；（3）用风枪清理车钩头，使用冷镀锌对钩头表面进行防腐防锈处理；使用AUTOTOP2000润滑脂对钩头凸凹锥进行润滑，使用二硫化钼（MoS2）减磨剂对钩舌及钩舌腔表面进行润滑，使用Molykote1000对橡胶支撑紧固螺栓裸露螺纹面进行润滑；（4）检查钩头内拉簧安装正确，无断裂，拉动解钩手柄3次，确认钩舌活动灵活，且手柄拉到解钩位时，钩舌垂直面与中心线平行；（5）检查风管接头、解钩气缸、风管及连接器，确认整体无损伤、密封件无损坏、无松脱，软管连接无损坏、松动、脱落，解钩气缸安装牢固，无松动；（6）压溃装置无触发、无松弛或移动；（7）缓冲器装置端部螺栓无松动或损坏；（8）接地线无破损，安装牢固，安装螺栓防松标记清晰；（9）连接卡环紧固件无损坏或遗失，防松片状态正常，卡环无位移，两侧间隙正常，清除污垢后，涂上AUTOTOP2000润滑脂；（10）车钩对中装置完好，无损坏、松动或丢件，水平止挡两侧间隙对称，左右活动，可以±16°范围内主动对中；（11）车钩4个过载保护螺栓状态正常，无松动，防松标记清晰；（12）用水平尺和钢板尺测量并记录车钩头底平面距走行轨面的高度；（13）车钩自然对中情况下测量钩头水平中心线的水平偏差，参照标准进行调整；（14）目测车钩头无扭转，底面保持水平。二、城轨车辆车钩缓冲装置的日常检查

2.中间车车钩缓冲装置（1）对车钩整体进行清洁，检查车钩总体无裂纹、无机械变形、无损伤痕迹，紧固件无松脱或遗失，对脱漆部位重新补漆；（2）车钩头密接良好无缝隙，解钩手柄在连挂位，安全销均已插入锁钩孔，且铁链无损坏和丢失；（3）确认总风管连接器无损伤，零件无松脱，软管连接无损坏、松动、脱落，无漏气；（4）缓冲器装置端部螺栓无松动或损坏；（5）压溃管无触发、无松弛或移动；（6）连接卡环紧固件无损坏或遗失，防松片状态正常，卡环无位移，两侧间隙正常，清除污垢后，涂上AUTOTOP2000润滑脂；使用Molykote1000对橡胶支撑螺栓裸露螺纹面进行润滑；（7）使用风枪对凸轮板、滚轮和活塞的裸露部分进行清洁，用干净抹布擦干净，并使用AutolTop2000润滑脂对以上零件裸露部位进行重新润滑。（8）接地线无破损，安装牢固，安装螺栓防松标记清晰；（9）对中装置无损坏、松动或缺件，水平橡胶支撑块无裂纹、无老化，两侧止挡间隙对称；（10）车钩安装螺栓状态正常，无松动，防松线清晰。3.半永久牵引杆（1）对车钩整体进行清洁，检查车钩总体无裂纹、无机械变形、无损伤痕迹，紧固件无松脱或遗失，对脱漆部位重新补漆；（2）确认总风管连接器无损伤，零件无松脱，软管连接无损坏、松动、脱落，无漏气；（3）缓冲器装置端部螺栓无松动或损坏；（4）压溃管无触发、无松弛或移动；（5）连接卡环紧固件无损坏或遗失，防松片状态正常，卡环无位移，两侧间隙正常，清除污垢后，涂上AUTOTOP2000润滑脂；使用Molykote1000对橡胶支撑螺栓裸露螺纹面进行润滑；（6）接地线无破损，安装牢固，安装螺栓防松标记清晰；（7）对中装置无损坏、松动或缺件，水平橡胶支撑块无裂纹、无老化，两侧止挡间隙对称；（8）车钩安装螺栓状态正常，无松动，防松线清晰。二、城轨车辆车钩缓冲装置的日常检查三、车钩缓冲装置的定期检修1.车钩磨损的检测在将全自动车钩、半自动车钩或车体分解之前，应用专用测量工具检测机械钩头内机械连挂机构的间隙，来判定钩锁的磨损情况，该测量工具称为间隙规(BACK-LASH-GAUGE)，如图5-12所示。

1-规体；2一测试钩板；3-手柄；4-连杆；5-连杆销图5-12间隙规检测步骤如下：(1)检测前应先清洁机械钩头表面及钩锁机构。(2)将钩锁转至连挂位。(3)从间隙规的钩舌板中取下连接杆销。(4)使间隙规定位，使规体表面与机械钩头表面贴合。(5)使车钩连接杆钩住间隙规的钩舌板。(6)使间隙规的连接杆钩住车钩的钩舌板。(7)通过转动棘轮手柄调节间隙规钩舌板的位置，以便可以插入连接杆销。(8)顺时针转动棘轮手柄，使间隙规处于张紧状态，调节扭矩限于100N·m。(9)间隙规上的游标尺可读至0.1mm，钩锁机构的磨损极限不得超过1.4mm。(10)若超过磨损极限，必须拆下并分解钩头，检查钩锁零件的损坏和磨损情况，必要时将其更换。2.车钩钩头的检修车钩钩头由机械钩头、电气连接箱和气路连接器等部分组成。（1）机械钩头的检修全自动车钩机械钩头由壳体、心轴、钩舌板、钩舌板连杆、钩舌弹簧、钩舌板定位杆（或称棘爪）及弹簧、撞块及弹簧和解钩气缸组成。壳体的前部一半为四锥体的钩头（凸椎体），另一半为钩头坑（或称凹椎体），车钩连挂时相邻两个车钩的四锥体的钩头和钩头坑相互插入。固定在心轴上的钩舌板在钩舌板弹簧的作用下可绕心轴转动并带动钩舌板连杆动作，钩舌板是按功能需要设计成的不规则几何形状，设有供连挂时定位和供解钩气缸活塞杆作用的凸舌，以及与钩舌板连杆连接的定位槽、钩嘴等，是车钩实现动作的关键零件。钩舌板连杆在连杆弹簧拉力的作用下使车钩可靠连接。钩舌板定位杆上的两个凸齿，使钩舌板处于待挂或解钩状态。撞块可在车钩连挂时解开钩舌板定位杆与钩壳的锁定位，从而使两钩实现连挂。对机械钩头进行如下检修：①清洁和检查下述钩锁机构零件的磨损情况：连接杆、连接杆销子、钩舌板、中心销、撞块、棘爪、导向杆、张紧弹簧。②更换磨损或损坏的零件，按照润滑方案和工艺给相关零件涂油。③更换部分弹簧件。④对钩舌板、连接杆和中心销进行磁粉探伤或其他无损探伤。⑤重新油漆各零件。⑥用压缩空气清洁弹簧支撑座，更换损坏件，并给压簧涂RivoltaGWF脂。⑦在螺栓螺纹表面涂RivoltaGWF脂。⑧在机械车钩表面涂HS300防腐涂层。（2）电气连接箱检修对电气连接箱进行如下检修：①用干布和无油压缩空气吹扫，清洁触头和绝缘块。②更换个别已损坏触头。更换可动触头和固定触头的方法相同。③检查接线柱，并用兆欧表测量接线柱的绝缘性能。④更换密封用的橡胶框。⑤修复电气连接盒的塑料绝缘涂层。对电气连接箱的操纵机构进行如下检修：①更换密封件。②清洁和检查零部件的磨耗情况，更换磨耗件，用无油压缩空气吹扫清洁软管和风管。③如有必要应重新油漆。④用润滑脂(RivoltaGWF)润滑滑动接触表面和衬套。⑤用润滑脂(RivoltaGWF)润滑螺栓端部。⑥用密封胶(Loctite572)密封插接式软管的螺纹件，活接螺母不必密封。⑦用润滑脂(RivoltaSKD3400)润滑气缸内侧表面和活塞杆。（3）气路连接器检修气路连接器设在机械钩头法兰下侧的中间，分设两个风管弹簧阀，如图5-13所示。1-主风管接头；2-解钩风管接头；3-密封条；4-阀芯；5—压簧图5-13风管弹簧阀一般情况下，对气路连接器进行如下检修：①清洁和检查零件是否有损坏，更换损坏件。②更换主风管和解钩风管弹簧阀对接口的橡胶密封件。③更换主风管和解钩风管的橡胶管。④用酒精清洁橡胶件，不得用润滑油脂处理。⑤用润滑脂(RivoltaGWF)保护螺栓端部。⑥用密封胶(Loctite572)密封气管上的螺纹件，活接螺母不必密封。⑦车钩装车前用肥皂液检查气管接头是否泄漏，测试气压应为1.0MPa。3.解钩气缸的检修解钩气缸的检修分为如下几个步骤：(1)用无油压缩空气和抹布清洁所有零件。(2)用刚性金属丝清洁气缸盖板上的排气孔。(3)检查活塞O形密封圈和气缸盖板上的防尘圈有无裂痕，如有应将其更换。(4)检查活塞杆的磨损情况，磨损严重应更换。(5)检查活塞复位弹簧是否断裂，如有应将其更换。(6)用润滑脂(RivoltaSKD3400)润滑气缸活塞杆和气缸内侧壁。(7)用润滑脂(RivoltaGWF)涂于螺栓端部。4.缓冲装置的检修缓冲装置分为可再生缓冲器和不可再生缓冲器两种类型，可再生缓冲器有双作用环弹簧缓冲器、橡胶缓冲器(EFG3)、液压缓冲器和气液缓冲器等，不可再生缓冲器为压溃管。上海地铁直流电动列车车钩使用的缓冲器为双作用环弹簧缓冲器，它由弹簧盒（筒），弹簧前后座板、外环簧、内环簧、端盖和牵引杆等组成，如图5-14所示。1、4-开口销；2-平销；3-磨耗板；5、6-弹簧座；7-螺母；8-端盖；9-牵引杆；10-平键；11-弹簧盒；12-内外摩擦弹簧；13-密封环；14-O形圈；15-柱销；16、17、18-六角头螺栓图5-14双作用环弹簧缓冲器电动列车车钩的缓冲装置压溃管（见图5-15和图5-16）l一止退环；2-安全装置；3-圆形螺母；4-中间作用轴环；5-作用环；6-压溃管；7-牵引杆；8-O形圈；9-胶水；10-挡销图5-15压溃管a）未变形的状态

b）已压溃后的状态1、3-可压溃简体；2一可压溃变形管L一可压溃变形管总长；S-最大可压溃量图5-16可压溃变形管的能量吸收情况电动列车车钩的缓冲装置橡胶缓冲器(EFG3)（见图5-17）1、7-销轴；2-轴承盖；3-上盖；4-橡胶环；5-牵引杆；6-下盖；8、9-挡圈；10-缓冲机构图5-17橡胶缓冲器(EFC3)上海地铁3号线电动列车车钩的缓冲装置是液压缓冲器，如图5-18所示。图5-18液压缓冲器b）已压溃后状态a)未变形状态5.对中装置的检修车钩对中装置分为水平对中装置和垂向对中装置。水平对中装置一般简称为对中装置，分为气动对中装置和机械对中装置，如图5-19所示。垂向对中装置一般称为垂向支承，通过调整该处的调节螺栓可实现调节车钩端面中心线到轨道上表面的距离。图5-19对中装置

1—安装座；2、4—轴套；3—中心销；5—凸轮盘；6—对中汽缸；7—活接式气接头；8—垂向支撑橡胶弹簧（1）水平对中装置的检修分如下步骤：①用压缩空气和抹布清洁各零件。②用刚性金属丝或螺钉旋具清洁气缸排气孔。③检查凸轮板和衬套是否有损坏和磨损，如有损坏则应更换。④检查活塞杆端部的滚轮是否有损坏，如有损坏则应更换。⑤用润滑脂(RivoltaGWF)润滑所有的滑动件和壳体内侧。⑥用润滑脂(RivoltaGWF)保护螺纹和螺栓端部。⑦用油脂(Loctite572)保护插接式软管上的螺纹件。（2）垂向支承装置的检修分为如下步骤：①清洁和检查橡胶弹簧是否有裂纹和损坏，若裂纹深度超过3mm或长度超过10mm时，须更换。②清洁和更换衬套。6.钩尾冲击座的检修对钩尾冲击座的检修内容如下：(1)当车钩受到850kN以上的冲击载荷或严重的碰撞事故后，必须检查过载保护螺栓和衬套是否损坏，若有损坏则必须更换。(2)清洁和检查底架的尼龙导轨轨板是否损坏，若有损坏则必须更换，并应对其进行润滑，但是不允许对过载保护螺栓和衬套的接触表面进行润滑。(3)清洁和检查球铰结构的橡胶件是否有损坏，若有损坏则必须更换。(4)自锁螺母重复使用不得超过5次。7.其他附件的检修连接环由上、下两个半连接环组成，通过四个螺栓联接。通过连接环把车钩钩头和缓冲器连接在一起，实现力和运动的传递。对连接环应进行如下检修：(1)清洁连接环的内、外表面。(2)用磁粉探伤或其他无损检测的方式进行探伤。(3)用油脂(SafecoatDW36X)涂连接环内侧底部，不得涂连接环和车钩钩头法兰环的工作表面。(4)用润滑脂(RivoltaGWF)保护螺纹和螺栓端部。(5)安装时应注意连接环的排水孔必须朝下。8.监测和控制元件的检修对监测和控制元件的检修内容如下：(1)检查Sl、S3和S4行程开关的动作应良好，否则进行更换。(2)在安装开关时，确保其行程触头的正确角度和位置，并检查其功能是否正常。(3)清洁和检查二位五通阀的状态应良好。四、车钩缓冲装置的试验1.车钩连挂和解钩试验车钩连挂和解钩试验须在车钩试验台上进行。将全部组装好的全自动或半自动车钩安装在试验台上，进行车钩自动连挂和解钩的试验。连挂时要听其声音是否清脆，以判别机械钩头连接的质量。通过操纵手动解钩装置，检查手动解钩的性能是否正常。2.气密性试验在车钩处于连挂状态下，用肥皂水喷在所有阀和管路接头处以检查气路是否泄漏。目录任务一车辆连接装置概述1任务二车钩缓冲装置及部件的检修2任务三车辆连接及其他装置的检修33车钩Part◎一连接装置组成和检修◎二贯通道的检修◎四电气连接器的检修◎三风管连接器的检修◎五套筒联轴节的检修◎六车钩行程开关的检修◎七接地线缆的检修◎八吊装吊挂系统一、连接装置组成和检修工具

城轨车辆连接装置还有贯通道及相关的风管连接器、电气连接器、车钩对中装置和安装吊挂装置。该部分结构检修所需工具为扭力扳手、刚性金属丝、拉簧安装钩、金属直尺、水准仪、毛刷、探伤仪。所需物料包括清洁剂、压缩空气、干净软擦布、防腐涂层、润滑脂、润滑剂等。二、贯通道的检修

图5-20所示为城轨车辆贯通道装置，贯通道位于两车厢连接处，可适应车厢间所有可能产生的相对位移，并且具有良好的防雨、防风、防尘、隔声、隔热等功能，能使乘客安全、方便的穿行于车厢之间，保护乘客不受外力伤害。另外为使车厢内部美观，贯通道也要进行必要的装饰，使之与车厢内环境保持一致，给乘客一个舒适而温馨的乘车环境。图5-20贯通道二、贯通道的检修贯通道的检修包括以下几方面：(1)检查贯通道折棚内、外部无破裂，连接状态正常（连接座无明显缝隙），清洁贯通道内部（清洁折棚底部的污垢和垃圾）；(2)检查贯通道侧护板、顶板、踏板背面拉杆机构及滑锁机构，确认正常无松动，弹簧无断裂；(3)检查踏板磨耗条，确认无异常磨耗；(4)检查侧护板与侧墙之间无紧密贴合，确认无异常摩擦痕迹。(5)检查各紧固螺栓、销轴、开口销无丢失、断裂、松动。(6)贯通道接合面以及与车体连接处密接良好，密封胶无老化、无脱落；棚布表面无损伤、无老化裂缝、无油污附着。(7)对贯通道外部进行淋雨试验。三、风管连接器的检修当车钩互相连挂时，密封圈互相接触受压，借助于滑套、橡胶套和前弹簧使压力达到70～160N，保证气路开通时不会泄漏。在制动主管连接器后端管路上装有一个截止阀。正常解钩时，首先要将截止阀关闭，以防止制动主管排风而产生紧急制动。如图5-21所示。1—阀壳；2—密封圈；3—滑套；4—橡胶套；5—前弹簧；6—后接头；7—滤尘网图5-21不带自闭装置的风管连接器三、风管连接器的检修

自动开闭式风管连接器具有自动开闭装置。当两车钩连挂时，顶杆与密封圈同时受压，密封圈防止泄漏的同时，阀垫和滑阀后退，使阀垫与阀体脱开，气路开通。解钩时由于密封圈和顶杆失去压力，在弹簧的作用下，各部件恢复原位，风路断开。自动开闭式风管连接器如图5-22所示。1-调整垫片；2—阀体；3—顶杆；4—阀壳；5—密封圈；6—滑套；7—橡胶套；8—前弹簧；9—阀垫；10—滑阀；11—顶杆弹簧；12—后接头图5-22自动开闭式风管连接器三、风管连接器的检修风路连接软管的检查分为以下几方面：(1)车下管路安装牢固，管卡无松动；管路接口无松动、无漏气，防松线清晰；管路无变形破损，无漏气；(2)软管无打折压扁、无裂纹破损、无起层、无漏气，软管路两端连接牢固、无松动、无漏气；(3)管路上空气过滤器安装良好、无漏气，空气过滤器下部排水旋塞位置正常，扳动旋塞排水；(4)管路上测试接口防尘帽（黄色）无丢失。四、电气连接器的检修通过悬吊装置使钩体与电气连接器弹性连接。两车钩连挂时，箱体可退缩