【我国港口集装箱运输发展存在的问题及研究对策13000字（论文）】

我国港口集装箱运输发展存在的问题及研究对策我国港口集装箱运输发展存在的问题及研究对策目录TOC\o"1-3"\h\u17134绪论 摘要2018年，上海港作为世界第一大货物吞吐量大港和全球第二大集装箱港口，其港口发展的成果对我国的经济贸易都有一定程度的影响。本文首先围绕该篇文章的主题对集装箱运输系统及所使用的研究方法SWOT分析法进行了一个大概的理论阐述。而后对上海港进行了一个港口概况介绍，并从航线、货源、集装箱吞吐量等方面分析了其外贸集装箱运输业务的大致情况。接着对上海港外贸集装箱运输业务进行了SWOT分析，分析得到上海港外贸集装箱运输业务存在的问题，即港口拥堵导致集装箱运输效率低、综合型物流企业较为缺乏、港口资源分布分散以及全球疫情爆发等，并有针对性提出建议试试相对分离的港口布局、加强港口一体化2.0建设、加强构筑多通道渠道以及积极响应国家政策等，以期上海港拥有更良性的发展。关键词：上海港，外贸业务，集装箱运输绪论上海港拥有各类海港码头泊位1121个，码头总延长106.08公里。内河码头泊位共有937个码头，总延长44.9公里。其中最大承载力的码头能承受30万吨级的货物，达到万吨级泊位有223个，浮筒泊位有43个。按码头生产类型分为生产型码头和非生产性码头，其中生产性码头泊位563个，总延长72.47公里；非生产性码头泊位558个，总延长33.61公里。按码头使用类型分为公用码头和货运码头，其中公用码头泊位213个，总延长28.27公里，货主码头泊位908个，总延长77.809公里。码头企业的仓库及堆场的容纳量也是十分重要的。公用码头企业拥有仓库20.1万平方米；堆场877.3万平方米，集装箱堆场690.6万平方米。对于上海而言，“以港兴城、以港兴市”一直都是其最基本的发展战略。上海港作为我国大陆重要的集装箱远洋干线港，是国家的主枢纽港之一。在2017年12月，上海港成为了全球首个年货物吞吐量超“10亿吨”大港。其区域经济的发展和上海港外贸集装箱运输业务的发展是呈一种正相关关系。由此可知探讨和拓宽上海港集装箱运输业务发展路径是十分必要的。且通过探讨其发展路径，我们首先能够更好的完善上海港集装箱运输体系，为上海港带来更大的发展空间，进而实现促进该区域经济的快速稳步发展；其二是通过研究上海港外贸集装箱运输的发展路径，可以为我国其他港口在外贸集装箱的运输发展路径上能够提供相应的参考作用，以此促进其地区的经济发展，实现我国港口经济实力的不断提升。上海港拥有各类海港码头泊位1121个，码头总延长106.08公里。内河码头泊位共有937个码头，总延长44.9公里。其中最大承载力的码头能承受30万吨级的货物，达到万吨级泊位有223个，浮筒泊位有43个。按码头生产类型分为生产型码头和非生产性码头，其中生产性码头泊位563个，总延长72.47公里；非生产性码头泊位558个，总延长33.61公里。按码头使用类型分为公用码头和货运码头，其中公用码头泊位213个，总延长28.27公里，货主码头泊位908个，总延长77.809公里。码头企业的仓库及堆场的容纳量也是十分重要的。公用码头企业拥有仓库20.1万平方米；堆场877.3万平方米，集装箱堆场690.6万平方米。1相关理论概论1.1SWOT分析SWOT分析法(SWOTAnalysis,又称为强弱分析法、亦或是优劣分析法），是市场营销学里基础的分析方法之一，是研究者基于一个事物内外部的竞争环境和竞争条件下的一种态势的分析，其就是研究者把与研究对象有着密切相关的各种主要的内部优势（Strengths)、劣势(Weaknesses)和其外部的机会(Opportunities)与威胁(Threats)等，通过各种一手或是二手调查的数据进行一个列举，一般会依照矩阵的形状进行排列。然后会用系统分析的思想去把各种相关的因素相互匹配起来进行分析，从中来得到一系列相应的结论，而这样得出来的结论通常都会带有一定的决策性,可在制定发展战略前对自身进行较为深入和全面的分析，亦或是对自身竞争优势的定位。因此，SWOT分析实际上是对一个企业进行内部条件和外部环境所包含的各种因素进行一个较为系统的评价，用来选择企业最佳的经营战略的分析方法。现在用于分析某个人自我竞争的内部优劣势和外部机会、威胁也较为常见。1.2集装箱运输体系集装箱运输体系是在集装箱运输发展演进过程中形成的，其主要由海上运输系统、内陆集疏运系统以及港站系统等三大块内容组成。海上运输系统主要包含的是干线运输和支线运输；内陆集疏运系统主要由铁路集疏运系统、公路集疏运系统和水路集疏运系统三部分组成；而港站系统则主要是包含码头系统、堆场系统和货运站系统。

2上海港外贸集装箱运输发展现状2.1上海港概况上海港（ShanghaiPort），是中国上海市港口，位于中国大陆海岸线中部、长江入海口处，前通中国南北沿海和世界大洋，后贯长江流域和江浙皖内河、太湖流域。图1上海港位置隋代初年（589-604年），华亭设镇，上海地区最早的内河港口市镇形成。道光二十二年（1842年），《中英南京条约》签订，上海定为5个通商口岸之一。1996年1月，上海启动建设国际航运中心。2005年12月10日，上海港洋山深水港区一期工程建成投产，洋山保税港区同时启用。截至2005年，上海港水域面积3620.2平方公里。其中长江口水域3580平方公里；黄浦江水域33平方公里，港区陆域7.2平方公里。海港港区陆域由长江口南岸港区、杭州湾北岸港区、黄浦江港区、洋山深水港区组成。截至2016年底，上海港已经与全球214个国家和地区的500多个港口建立了集装箱货物贸易往来，拥有国际航线80多条。2016年，上海港完成货物吞吐量7.02亿吨，完成集装箱吞吐量3713万标准箱。2018年，上海港港口货物吞吐量世界排名第二。2.1.1自然条件优越，区位优势明显上海港地处于“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的交汇点。位于我国大陆海岸线的中部地区，且同时是“长江经济带”的南翼“龙眼”。岸线曲折蜿蜒，港口众多，且港口水域深度世界少见，优越的通航条件让上海港成为世界少有的深水良港，日常承载着大量的30万吨级的巨轮自由进出，40万吨级以上的巨轮可候潮进出，是全国10万吨级以上大型与超大型巨轮进出最多的港口之一。面向国内地区而言，上海港承接着全国各地的沿海港口，尤其是我国大陆地区最为活跃的长三角经济区，北至营口、秦皇岛港，南至海口港，联系十分的紧密；面向国外而言，上海港是直接面朝最为繁忙的太平洋主航道，坐拥“服务世界”的全球视角，是我国沿海向北美洲、大洋洲、南美洲等港口远洋运输辐射的理想集散地。2.1.2港口功能十分齐全，服务优质高效有保障上海港由镇海、北仑、洋山、岑港、梅山等19个港区组成。根据2020年5月发布的上海港详情中可知上海港现有生产泊位624座，其中万吨级以上的生产泊位为157座，设计吞吐能力7.74亿吨，位于我国首位。2017年12月，上海港成为了全球首个年货物吞吐量超“10亿吨”大港，根据上海港集装箱作业动态统计，2019年，上海港年集装箱吞吐量首次突破“2700万箱”大关，进一步巩固了全球第二大集装箱港口的地位。5万吨级以上的大型、特大型深水泊位90多座。港口作业货种齐全，服务优质高效，效率高。在上海有200多家国际海运和中介服务机构为全球客户提供一流的配套服务。2.1.3集疏运网络完善，港口腹地不断扩大上海港拥有公路、铁路、水路和管道等众多的运输方式，近几年来也是大力发展海铁联运运输方式，是我国运输方式最为齐全和完备的港口。目前基本形成了以上海港为枢纽，以浙北环杭州湾嘉兴港和浙东南沿海温州、台州两港为两翼，联动发展义务陆港和其他内河港口的“一体两翼多联”的新格局。多式联运体系不断完善集疏运网络完善。据上海港股份有限公司报道，在2020年9月8日10时，上海港穿山港区集装箱吞吐量历年累计突破了1亿标准箱，足以见其港区的繁忙。其业务的辐射辐射可达15个省市自治区的49个地级市，腹地不断向中西部地区延伸。2.2外贸集装箱运输业务2.2.1从航线方面来看从2013年到2019年以来，上海港跟“一带一路”沿线国家和地区的集装箱航线已经从之前的40多条增加到了现在的90多条。短短的几年时光，集装箱的航线开通就增长了2倍之多。除了航线增加以外，外贸集装箱的航班数也在不断的增加，从2013年到2019年，其航班数也已经达到5000班次。截至2019年12月，上海港集装箱航线数244条，其中远洋航线110条，月均航班约1670班；铁路直达港区，现已开通了16条海铁联运班列，2.2.2从货源方面来看图2上海港集装箱外贸情况上海港涉及到的货源各种各样。作为全世界最大的综合性的货物枢纽港，上海港码头种类和作业货种十分的齐全，像矿石、原油、煤等关系到我国国民经济可持续发展的大宗物资，一般都在该地进行中转和交易，甚至是运往国外都离开不了上海港这个“桥梁”。作为全国和远东地区著名的液化化工产品的中转基地，上海港股份有限公司将其液化作业集中于北仑和镇海两个区域，匹配专业的液体化工的码头和专业的泊位，其中转的液化品种已达100种。同时其辐射的货源和地区也是十分的广，有来自于巴西铁矿40万吨级的铁矿石；来自于利比里亚9.69万吨级的原油等等。2.2.3从集装箱箱量来看上海港近年来发展势头十分迅猛，根据上海港集装箱作业动态统计，2019年，上海港年集装箱吞吐量首次突破“2700万箱”大关，进一步巩固了全球第二大集装箱港口的地位。而在今年全球疫情影响之下，据其官网发布的最新数据来看，上海港在2020年上半年处理了1325万标准箱（TEU），在全球范围来看，其集装箱的箱量都是有竞争优势的。英国劳氏日报(Lloyd’sList)在近期也发布了上半年最新的“2020年全球100大集装箱港口排行榜”，从这次排行榜中我们可知在前五名中，除了第二名是新加坡以外，其他的全是中国的港口。同时在此次集装箱吞吐量排名中，上海港跃居世界第二位。尽管国外受疫情控制及影响较大，但在今年8月14日由中华人民共和国交通运输部发布的2020年7月全国港口货物及集装箱吞吐量的统计数据中，我们可以发现从年初到七月份，上海港外贸货物的吞吐量是30668万TEU，本月外贸货物吞吐量是4897万TEU，同比还增长了2.8%。虽然上半年处理的集装箱量有所减少，但在七月份中外贸货物箱量还是有所增加的。由此可见上海港外贸集装箱运输业务是有很强的根基的，同时也随着技术的进步和外贸集装箱业务的逐渐成熟，上海港外贸集装箱运输业务还是拥有很大的进步和发展的空间的。图3上海港集装箱数量

3上海港外贸集装箱运输业务SWOT分析3.1优势（Strengths)3.1.1区位优势十分突出首先，上海港地处于我国“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的交汇点处；其二，上海港恰好也是我国南北沿海和长江黄金水道“T”型结构的交汇点，是中国外贸产业链、供应链畅通运转的关键之一。前有最为繁忙的太平洋主航道给其提供运输航道，直接与新加坡、香港和神户等十分著名的港口进行合作；后有中国大陆上最具活力的长三角经济圈为其提供货源、技术、经济等支持，同时还有京杭大运河为其发展外贸进出口业务提供内河运输，是我国向各大洲港口进行集装箱运输的理想集散地。3.1.2集疏运网络完善，航线航班密集上海港逐步形成了以航空、铁路、高速公路和水路中转全方位立体集疏运网络。目前基本形成了以上海港为枢纽，以浙东南沿海温州、台州两港和浙北环杭州湾嘉兴港等为两翼，联动发展义乌陆港和其他内河港口的“一体两翼多联”的港口发展新格局。同时公司正逐步打造“千里国内线，万里甬亚欧”的蓝图，加强了海铁联运顶层设计，优化整合该港集装箱海铁联运的平台资源。配有专业的车队和专业的上海远洋船队专业化经营中韩、中日20多条集装箱班轮航线，鼎力打造海铁联运新布局，完善了运输网络，多式联运体系也得到了不断地完善，。从目前上海港股份有限公司公布的数据来看，上海港现在已经和世界上100多个国家和地区的600多个港口通航，十分繁忙。在“一带一路”政策的带领之下，上海港也是致力于打造“一带一路”最佳契合点，拥有“一带一路”航线达到80多条，全年的航班也是达到将近5000班次。3.1.3口岸体系较为完善，吞吐量持续攀高上海港始终以打造效率型、平安型、服务型为主题的港口口岸体系。并一直在致力于构筑上海港“三位一体”的港口服务体系。建立并发展信通公司、易港通、EDI网站等完善其港口建设。基于口岸体系的完善，据浙江省港航管理中心2020年1月份的快报数据显示，2019年上海港累计完成的货物吞吐量达到11.19亿吨，成为了目前全球里唯一年货物吞吐量超11亿吨的超级大港，并且连续11年都位居全球港口第一。喜提双份“11”，这份成就对于浙江海洋港口一体化得到高质量发展、长三角港航一体化的发展具有十分重要的意义。除此之外，其累计完成集装箱吞吐量在2019年末达到了2753万标准箱，排名蝉联全球第二。自上海港一体化建设提出以来，港口运输生产得到了快速发展，货物吞吐量和集装箱吞吐量连年增长，使其吞吐规模也得到了持续攀高。3.1.4港口实力雄厚，腹地经济较为发达上海港作为全球十分重要的集装箱远洋干线港，其在我国经济发展中是占据重要的战略地位的。作为沿海最为繁忙的港口之一，上海港自身就拥有28座大型专业集装箱泊位，可以满足全球大型集装箱船进行作业。作为我国沿海的港口之一，上海港既是国内著名的铁矿石中转基地，拥有可挂靠40万吨矿船泊位3座（其中已建成2座），也是全国里十分著名的海上原油的中转基地，拥有45万吨的原油码头；既是华东地区主要的煤炭中转和储运基地，拥有千吨级至22.5万吨煤炭专业泊位20余座，也是我国甚至是远东地区十分出名的液体化工产品的中转基地，其中中转的液化品已经超过了100种。上海港发挥的集聚效益可谓是日益明显，同时它的货代、船代、甚至是铁代的实力都是不可小觑的。也是因为这些实力的支撑，上海港的腹地经济也是较为发达的。其以浙江省本省为发展依托，直接面向长江流域浙中南、赣北及华东地区的经济腹地，充分发挥自身的区位优势，大力发展港口物流业，带动腹地经济快速提升。据浙江统计局统计，2019年浙江省全年全省生产总值为6.2万亿元，外贸进出口总额为30831.9亿元，足以可见上海港腹地经济是较为发达的，且其每一年都处于一个平缓增长的状态，如下图所见。3.2劣势（weaknesses）3.2.1港口发展快，但岸线资源的利用率较低，总体使用上较为粗放港口岸线是一种特殊的岸线资源，在促进我国经济发展中占有十分重要的地位。作为上海港经济发展中最为基础性的自然资源，它始终占据着战略性的经济地位，是上海港甚至是整个江浙赖以发展的重要资源支撑。但作为世界第二的集装箱港口，其丰富的港口岸线资源利用率明显还是处于一个较低的利用水平，总体使用上都是较为粗放的利用，相对于世界其他港口岸线资源利用率水平而言，我国上海港口岸线利用明显滞后。像随意占用港口岸线建设资源、港口岸线分工不明确、港口岸线资源利用功能十分混杂等现象还是层出不穷。由于岸线资源的利用还是较为分散，且早期开发使用过程中并未进行一个良好且专业的规划，规模化发展程度还是有待于提高。所以继续实行“以港兴城、以港兴市”的发展战略是十分重要的，以此来推动上海港港口岸线资源能够得到可持续的发展，港口经济也能可持续的提高。3.2.2集装箱吞吐量上升，但集装箱占比率较低据中国交通运输局公布的2019年集装箱运输数据来看，2019年上海港的外贸货物吞吐量累计为39664万吨，上海港的外贸吞吐量为51283万吨。但上海港却以累计4330万标准箱的吞吐量位居世界第一，上海港以2753万标准箱位居世界第二，其两者之间单纯就以箱量作为对比，上海港跟上海港相比还是有较大的差距。同时上海港货物吞吐量已经连续11年位居世界第一的位置了，外贸货物吞吐量也是远超上海港，但集装箱箱量远低于上海港，可见上海港集装箱吞吐量近几年来是有较大提升的，但是货物运输中的集装箱占比率还是较低。3.3机会（Opportunities)3.3.1国家和浙江省政府政策大力支持外贸集装箱运输业务的发展2013年我国国家主席习近平提出了贯穿欧非大陆，覆盖136个国家或地区的“一带一路”政策，大力发展“一带一路”经济。上海港位于“一带一路”交汇点处，给上海港发展集装箱业务提供了巨大的机遇。在2009年，《上海港总体规划》明确表示上海港是以大宗货物中转和外贸集装箱运输为主的港口；2019年，上海市政府为贯彻实行国家“一带一路”发展战略，扩大上海港港口经济圈，其根据市政府专题会议精神制定了《上海港集装箱海铁联运扶持资金管理办法》，印发实行，为上海港提供扶持基金，减少其集装箱港口内部压力，为大力发展上海港外贸集装箱提供了动力；2020年在世界疫情大爆发，世界经济不景气情况下，为推动外贸企业和上海港能够更好的复工复产，带动国家经济，其下发了《上海市人民政府办公厅关于支持外贸企业渡难关稳订单拓市场的若干意见》，同时上海港落实了3轮阶段性减费措施和退费办理事项。3.3.2外贸集装箱运输业务发展前景较好据我国交通运输局统计，我国90%以上的外贸货物都是由港口进行吞吐。而在港口经济的发展过程中，外贸集装箱运输业务是一种支持港口经济发展低成本、高收益和安全性好的现代化运输方式。外贸集装箱运输对于港口经济的发展正在发挥着越来越重要的作用。按照世界银行的测算，修建一个集装箱码头，92%的利益获得者是地区经济，剩下的8%才属于码头和船公司本身。而由此可知外贸集装箱业务对于港口经济的贡献程度之大，在2019年世界集装箱港口排名中我们可以看到，全球十大集装箱港口排名中我国就占据了七个港口排名的位置，上海港和上海港分别居于第一和第二的位置，由此可以看出国际集装箱运输的中心都在逐步的向亚太地区进行转移，外贸集装箱运输的市场形势是十分可观的，也能够为上海港外贸集装箱运输提供更加良好的市场环境，其发展前景是是十分值得被看好的。3.3.3全球两个“最大港”的合作给上海港集装箱业务提供了更多的资金与技术支持据中国新闻社2020年5月份的报道中提及的《公告》称，上该港和上海港的战略合作将以资本为发展纽带，对长三角区域的港口资源进行战略重组，进而刚好的实现两港的优势互补，增强港口群联动协作成效，优化整合长三角区域的港口资源，共同推进长江上下游区域的一体化发展。上海港2019年完成的集装箱吞吐量为4330.3万TEU、连续10年集装箱吞吐量的排名都是世界第一，其技术、经验都是数一数二的。同时其上港集团既是上海港公共码头的运营商，也是我国第一家整体上市的港口股份制企业。上海港作为货物吞吐量连续11年全球第一的货物大港，和上海港达成了主营港口业务的合作，强强联手，为上海港外贸集装箱业务的发展注入了新鲜的活力，同时也是给到了上海港更多的经验、技术设备、资金的支持，是一个不可多得促进发展的好机会。3.3.4交通运输网络四通八达，交通运输体系较为完备上海地区有公路、铁路、航空和管道等运输方式，运输方式齐全，且公路网、铁路网等都十分的发达，可以直接实行海铁联运，交通运输体系较为完备。3.4威胁（Threats)3.4.1全球集装箱货运量与运力之间不匹配据有关数据显示，近年来，在全球的集装箱货运量的占比情况中可知，亚洲承担了世界上70%的集装箱货运量，而在这70%中，中国又占据了70%。但据国际船舶网发布的2018年最新的全球班轮公司排名TOP20中可知，前三名班轮公司就占据了世界上44.78%的运力，而位于第二位的中远海运集运仅仅只占有12.49%的运力，在全球占据89.51%运力的前二十名的班轮公司中，我国也就仅仅只有四家。集装箱货运量的占比情况和班轮公司的运力之间不匹配。3.4.2世界疫情频频爆发，大量外贸企业面临困境在今年疫情爆发初期，中国各大外贸企业进行停工停产，后期世界疫情大面积爆发，我国许多外贸企业都面临破产亦或是转为国内贸易，世界贸易举步维艰。据2020年4月份海关总署公布的数据来看，今年1-3月份我国进出口总额为9432.2亿美元，同比减少了8.4%。据东南财经对上海企业进行的调研数据可知，仅仅只是在疫情初期，252家上海企业都遭受了新冠疫情的重创。专业商贸杂志《焦点视野》对全国203家外贸企业进行访问，45.6%的外贸企业都受到了重创，全球商贸和物流停止运行，外贸行业步履维艰的生存着。而就是因为外贸企业纷纷破产亦或是转为国内贸易，进而作为世界第二大的集装箱港口的上海港也是遇到了前所未有的挑战。外贸企业停工停产，或是转为内部贸易，其就意味着上海港的外贸集装箱业务难以开展。3.4.3国内外集装箱港口外贸集装箱业务竞争十分激烈随着外贸集装箱业务的不断发展，亚太地区及其他地方的港口布局越来越密集，加上集装箱运输的高效率化、高质量化、高密集化，拥有诸多优越的性能及其可促使运输生产走向机械化、自动化的优势，各国港口都争先发展本国外贸集装箱运输业务，促使国内外港口之间的竞争日益加剧。像一直都十分致力于发展集装箱业务的上海港、新加披港、釜山港等集装箱港口，都在的不断地完善各自集装箱运输业务竞争的优势，对上海港造成了一定的压力。

4上海港外贸集装箱运输业务发展前景及对策4.1存在的问题4.1.1港口拥堵导致集装箱运输效率较低上海港作为世界上第二大集装箱运输港，其有很多的集装箱堆场和港区是紧密相连的，尽管在一定程度上方便了集装箱装船。但由于现在上海港集装箱运输业务全年较为繁忙，且又因为堆场和集装箱港区连在一起，导致集卡还箱、进港、提箱都在一块，就造成了港口的拥堵，通常一辆集卡进入港口到提箱要花上好几个小时，大大的降低了集装箱的运输效率。4.1.2综合型物流企业较为缺乏目前，在上海地区注册资本在5000万元以上的大型综合性物流企业仅仅只占总量的1.6%，由此可见上海港承接的物流企业大部分都是以中小型物流企业为主的。而中小型物流企业一般而言规模都较小，且能够满足外贸集装箱专业化运输的程度都比较低，能够给集装箱业务提供到的物流服务都是较为有限的。尤其现在上海港正在大力发展其海铁联运事业，需要更为专业化，综合性程度较高的物流企业进行承接工作，以达到海铁联运优势的施行。而综合型物流企业的占比较低也就难以满足发展上海港外贸集装箱业务的贸易需求，其综合型物流企业的缺乏就使得上海港外贸集装箱运输“一体化服务”难以做到更好的实现，甚至对其发展有阻碍作用。4.1.3港口资源的布局较为分散，资源集中化程度较低尽管上海港已经建成了世界一流的集装箱运输体系，既有多功能、综合性较强的现代化大港，又有较为发达的交通运输网络。但是其各港口之间的资源布局都不太合理，专用泊位都较为分散（如下图所示）。尤其是北仑港区的深水港线布局就较为凌乱、功能比较混杂。而各个港区与专业泊位之间又相对于独立，都有自己独立的操作及使用系统，各港区及专业泊位处都缺乏沟通与合作，很多港口都得不到较小港口的协助支援，集疏功能都受到了较大的一个影响，其就导致了各个港口之间的港口资源难以进行整合使用，也不能发挥其集团发展的优势。4.1.4全球疫情爆发期间外贸集装箱业务量大幅度下降据英国咨询公司德路里在今年给出的2月份数据中可知，仅仅只是一个月，多家港口就已经在反映航线减少了50%，后期在全球疫情大面积爆发之后，其航线减少量更是骤增。而到了后期，虽然航线在逐步恢复中，但是由于各个国家经济发展都受到了一定程度的影响，船舶的满载率都处于下降状态，且运力的有效利用率仅仅只是达到了50%左右，而上海港外贸集装箱业务的情况也是如此。同时受疫情的影响，其加剧了外贸集装箱运输业务额外的运输成本和用工成本的大幅度增加，航运公司及港口的运营受到了极大的挑战。加上很多外贸公司在疫情期间都转为了国内贸易运行，上海港本身复工复产前期很多集卡司机都是外省，且湖北地区人数较多，其业务量大大减少。中国港口统计的2020年年初至7月份的数据报告显示，从年初到7月份，上海港集装箱的吞吐量是1596万吨，同比降低了2.8个百分点。4.2发展路径4.2.1实施相对分离的港口布局来提高堆场的提箱速度针对堆场和港区拥挤的问题，我们可以对部分堆场相对分离的开放布局，港口忙的地区多开放堆场，同时借助于现代科学技术的技术支撑，增加更多的堆场自动化作业区，去提高堆场的提箱速度，进而为集装箱装运争取更多的时间。在对中远集运的代理集装箱运输业务流程进行更深入的分析研究后，对接单、租船订舱、报关报检中存有的问题进行流程的改进。1、接单要有统一规范的报价单，业务员提供报价需要给予客户至少两个航线产品，引导客户优先选择使用航线主推的产品，在报价单的备注栏里写明此次报价的专业建议或注意事项，在优势航线推介里面简要介绍我司的优势航线，在商讨的过程中明确航线代码、起运港、目的港、委托人、海外代理、运费条款、运输条款、箱型、箱量、毛重体积、品名归类、订舱要求等，托书的审核要由专业人员去做，业务员对相关专业知识掌握是有缺陷的，而法务人员对各项法律条款的理解更为专业。2、租船订舱环节中，要根据船期先后顺序订舱，优先船期早的和当天需要箱单的单子。根据开出的箱单，进过数据计算设计出船舶配载图。将箱单通过系统以邮件的形式发送给客户确认并通知领取。箱单在打印出来后，操作员需要核对船舶舱信息的正确性，包括船名、航次、箱型、中转港、目的港，保证提箱单据的有效性，盖章清晰无误。另外还需要检查船期是否正确，中转港与船期是否一致，订舱的船舶部和相对应的单号是否符合。操作订舱环节的流程设计主要体现在向船舶运输部订舱、放舱、舱单的收集与发送这几方面：（1)操作在系统中新建船期表，输入船名航次，预计开航日，截关日和AMS截止时间以及相对应的码头信息。（2)操作在系统中配单，根据托单上的船期在系统中输入正确的船名航次，并输入船东的订舱号码，根据实际情况输入船舶航线信息。核对系统中订舱主提单的发货人与收货人是否和我们合同一致。如遇整拼的单子必须输入分票报关的提单号。（3)舱单数据的收集、发送、核对和更改。货主装箱完毕后，必须将舱单数据发送给操作，操作收到舱单数据后，与提单确认件核对，必须确保完全一致。操作打印三联单，并将其交给报关员。操作根据舱单信息及时向船舶部发送预配数据，过二小时必须查询海关系统是否有此信息并核对件数，毛重，尺码，品名。没有的话请及时沟通或再追发一次，一定要跟踪到海关系统接受到为止。（4)在船开后及时做好归档工作，确保有据可查。优化后的订舱环节流程与之前流程的主要区别在于审单从订舱环节中脱离了出来，对操作人员向船舶部确认订舱的流程进行了更为详细的规定，时效性更为明确。加快了订舱与放舱的速度，提高业务服务水平。4.2.2加强构筑多通道、多合作的综合物流运输网以上海港为中心点，充分发挥“一带一路政策”及其上海港在“一带一路”区域优势和港航优势。首先要致力于打造以海港为主、空港和陆港为辅的综合运输及其服务网站，加强综合性海铁联运的作业能力，同时尽可能地多增加一些集装箱专用线物流，打造专业化集装箱运输网。其二要加强主要港口及航线之间的的合作，例如上海港和上海港、新加坡港等综合性物流较强的港口，吸取其打造综合性物流运输网的精华点，为自身建造大型综合性多通道的物流运输网收纳宝贵经验，同时加强航线对接，利用其两大主要集装箱运输港口的综合性物流运输网。三是要加大上海地区物流园区之间的合作，紧密联系中小型物流企业，发挥其大大小小的物流网的作用。鼓励跨境电商平台联合开展跨境物流网络建设，提升上海港跨境服务的能力。若是在海关查验中发现有缉私料，由于不能放行，会产生数目不等的码头收取的吊柜费，拆柜费等，作为代理运输方，并不知道委托方的货物是否有走私物料，商品存在不确定性，这些费用的产生也是不确定的。在重量不符，超过允许误差范围、吊牌问题、箱数问题、漏报虚报瞒报（工厂一个柜子往往装载几款产品，极有可能是杂货，有多个品名。加工厂认为货物很杂，有时候疏忽汇总，少写了某一个或几个品名，或在装柜的时候有些原来无计划出口的产品临时加了进来，又未告知报关行，造成实际货物和真实货物不一致）、样品礼品问题、遭人举报等原因，极易被海关误以为走私。4.2.3加强港口一体化2.0建设上海港首先要整合各港口现有的功能，根据其各大港口之间的资源分布特点，做好港口泊位功能布局的调整，增强其功能互补性，发挥更好的协同作用，做到港口资源全面协调可持续发展。做好上海市政府发布的《推进上海港一体化发展2020工作要点》的9个方面的工作要点。例如要打造甬舟一体化合作先行区、升级上海港一体化2.0等等，对上海港现有的物流结构、资源分布使用结构进行进一步的完善，延伸其资源使用及港口物流服务的范围。随着科技运用，无纸化报关成为日后报关的主要方式。报关报检中要在系统中的“报关”打勾，客服需要收集报关资料，对于可以无纸化的企业，让客户报关资料电子版本发送过来，并提供企业报关行信息，提醒客户提早一天做委托;如不能无纸化的客户，需邮寄正本。在报关前必须和客户再次确认数据是否有变。并在报关单证上写好报关日期及对应客户的联系方式。报关员在审单过程中，发现资料中的问题，可以及时反馈到货主，如商品归类不当(如此类有更改务必得到货主同意，否则影响到货主退税)，报关单金额和发票不符。报关当人结束后，将预录单发给货主。针对进出口报关，报关员拿到报关资料后，核查客户是否己做委托，预配是否有，宁波报关的报关单是否注明中文品名，申报要素，发票，装箱单，合同，境内货源地是否齐全。注意成交方式的运保费要求，如CIF，是否有提供运费及保费，如CNF或C&F,需提供运费。报关员检查完后在报关单上写好结关日期及联系人，交海关理单员。对于进出口转关的，一般装箱地点在某些区域的，如：义乌、东阳地区的，就要特别注意，询问货主是否需要转关。如不转关可在装好后直接进宁波港区。如为转关的，问清楚施封地点在哪里，一般有东阳和义乌二个地方。装好货后提醒客户在属地做好申报工作，以便司机到指定的施封地点加封，转关在操作时间上最晚务必于结关前一天操作完毕，因在属地申报好，报关员还要在北仑做一下转关手续才可以码头放行。4.2.4积极响应国家政策，调整贸易结构针对疫情期间外贸订单大量减少现象，上海港地区可以积极响应中央政府推进复工复产的政策，接受国家和当地政府的扶持，同时调整自身的贸易结构，在外部形式较为严峻时，多多发展国内贸易，积极推广内河集装箱贸易，提升自身外贸集装箱运输的实力；在外部形式较为稳定时期，在做好防护的前提下，稳中求进。

5结论当今世界，港口经济和集装箱港口全球化都得到了较大的发展，为我国集装箱运输提供了较为广阔的空间。上海港在外贸集装箱运输业务的发展情况上，应该多向上海港及其他国外优秀的集装箱港口学习他们港口管理的先进经验，同时要基于该港目前的发展情况以及政策的方向认真做好该港口的一个