毕业设计（论文）-比亚迪唐新能源车制动系统设计

比亚迪-唐新能源汽车制动系统设计全套图纸加V信153893706或扣3346389411目录TOC\o"1-3"\h\u1701摘要 410269Abstract 522796第一章绪论 6221251.1研究的目的和意义 6320491.2制动系统的介绍 732218第二章制动器结构方案分析 9266062.1结构方案的确定 9175922.1.1制动器的选择 9326962.1.2制动能源的选择 9131322.1.3制动管路分析 1083862.2主要零部件结构、材料的选择 10240592.2.1制动盘材料的选择 10314742.2.2制动钳 10137892.2.3制动块 11247332.2.4摩擦材料 11233032.2.5制动轮缸 115176第三章制动器的设计与计算 12261222.1制动器主要参数的确定 12215852.1.1设计的基本参数 1226782.1.2同步附着系数的计算 1383342.1.3制动器最大制动力矩确定 14169912.2盘式制动主要参数的计算选择 15183202.2.1制动盘直径计算 15295032.2.2制动盘厚度 1632962.2.3摩擦衬块外半径和内半径 16160352.2.4摩擦衬块工作面积 16285002.2.5衬块报警装置设计 1614152.2.6制动器间隙及调整 1770522.3盘式制动参数校核 1769922.3.1制动器的热容量和温升的核算 17131812.3.2制动衬片的耐磨性计算 1819898第四章制动器驱动机构设计计算 1969454.1制动轮缸直径d的确定 19208064.2制动主缸直径的确定 19152924.2.1直径的计算 19240274.2.2回弹力的确定 21313344.2.3主缸的结构设计 2226047结论 2317329致谢 2424856参考文献 25摘要汽车是人们出行过程中经常用到的一种交通工具，随着人们生活水平的提高以及经济基础的不断丰厚，人们对汽车的需求量也在不断的增加，汽车特别是轿车成为人们生活中的一种必需品。而新能源车辆更是符合了现代人们出现的需求，环保、经济、安全。为人们的生活提供了很大的方便。同时人们对汽车行驶的安全性能也越来越重视起来了，不断提出更高的要求。在汽车安全系统中，制动系统绝对是占有最重要的地位，汽车在形式、加减变速、停放的时候都需要进行制动系统发挥作用。本次毕业设计主要研究的就是比亚迪唐新能源汽车制动系统。在本次毕业设计中，首先分析了制动系统的类型、应用范围等，明确了整个汽车特别是轿车制动系统的组成和特点，然后针对本次毕业设计所选择的车型进行了制动系统的选择。针对具体车型的设计中，首先分析了、计算和选择了制动器的基本参数，然后对制动器的主要零部件比如制动盘、制动钳等主要零部件进行设计计算，并对其中的关键部分进行计算校核，已确认能够满足使用要求。最后对汽车制动的驱动系统进行了计算和选择。关键词；比亚迪唐；制动系统；设计计算AbstractAutomobileisakindoftransportationwhichisoftenusedinpeople'stravel.Withtheimprovementofpeople'slivingstandardandthericheconomicfoundation,people'sdemandforautomobilesisalsoincreasing.Cars,especiallycars,havebecomeanecessityinpeople'slife.Andnewenergyvehiclesareinlinewiththeneedsofmodernpeople,environmentalprotection,economyandsafety.Itprovidesgreatconvenienceforpeople'slife.Atthesametime,peoplepaymoreandmoreattentiontothesafetyperformanceofautomobiles,andconstantlyputforwardhigherrequirements.Intheautomobilesafetysystem,thebrakingsystemisabsolutelythemostimportantposition.Thebrakingsystemplaysanimportantroleintheform,speedchangeandparkingofautomobiles.ThisgraduationprojectmainlystudiesthebrakingsystemofBYDTangNewEnergyVehicle.Inthisgraduationproject,thetypeandapplicationscopeofbrakingsystemareanalyzedfirstly,andthecompositionandcharacteristicsofthewholeautomobilebrakingsystem,especiallythecarbrakingsystem,areclarified.Thenthebrakingsystemisselectedaccordingtothetypechoseninthisgraduationproject.Inthedesignofaspecificvehicle,thebasicparametersofthebrakeareanalyzed,calculatedandselected.Thenthemainpartsofthebrake,suchasbrakediscs,brakecalipers,aredesignedandcalculated,andthekeypartsarecalculatedandchecked.Ithasbeenconfirmedthatthebrakecanmeettherequirementsofuse.Finally,thedrivingsystemofautomobilebrakeiscalculatedandselected.Keywords;BYDTang;Brakesystem;Designandcalculation第一章绪论1.1研究的目的和意义目前汽车行业在我国处于飞速发展的状态，年汽车销售量以及汽车保有量都呈现大幅度的增长。同时由于我国高速公路网的不断扩大，形成了八纵八横的高速网络。在这种汽车流量和速度下，汽车的制动系统显得非常重要。汽车的制动系统能够确保汽车在形式过程中的制动减速甚至停止。同时在具有坡度的地方能够保持静止不溜车。所以对于行驶速度较快的轿车来说，需要良好的制动性能确保行车的安全。对于本次毕业设计的比亚迪唐新能源汽车制动中，由于整体车重较大，同时在汽车运行千斤的过程中，速度的控制一般都是依靠档位，通过离合器以及换挡机构等进行配合，所以在这中间的速度控制就仍然需要制动系统进行操作，这就要求汽车的制动系统更加的灵敏、翻译快捷、迅速，同时在制动的时候为了确保驾乘的舒适性，要求制动过程中产生尽可能小的冲击力。根据我国汽车行业的统计，随着我国汽车保有量和高速路行驶量汽车的不断增加，每年的汽车事故率也在不断的升高。在所引起的汽车事故中，大约三成左右都是由于制动系统故障或者相关故障所引起的。所以制动系统在车辆中的稳定性以及合理性对汽车的安全性能非常重要，他的性能的优劣会直接影响整个汽车行驶的速度，这也就彰显了整个制动系统在汽车中的重要性。而新能源汽车作为目前比较热门的车型，其制动系统在结构、性能和各种参数上都需要满足普通汽车的要求，不能因其功率低、动力相对较弱就降低标准。所以在设计的时候仍然是参考常见汽车的标准进行设计计算的。本次毕业设计就是在这种背景下提出了课题，并加以研究学习。同时希望通过对制动系统的研究，能够有机的结构大学期间所学习到的专业知识，通过设计进行有效的串联，提高自己的综合能力。不但重新温习了专业知识，而且能够更加明白如何去运用专业知识，以及专业知识如何去贯穿到实际的设计生产中。希望能够从更高层次去完成毕业设计，通过对制动系统全面、系统的研究，提高自己的专业知识素养。提高自己的设计能力，增强自己发现问题、理解问题以及解决问题的能力1.2制动系统的介绍在汽车的制动中。确保形式中的汽车进行减速以及停车，或者确保车辆在下坡形式过程中能够保持速度的稳定性，以及保持车辆的驻车制动等，这些基本的动作操作都属于制动。而如果在这些制动操作的过程中，如果通过一些辅助的设置，使得驾驶员利用更加方便的根据车轮运行的情况以及道路的交通状况等，借助一些外在的力或者其他机构进行施加一定的作用力或者载荷，对汽车进行制动，这一些列专门的动作和机构就是制动系。制动系统是一个比较综合的项目，其中包含了制动器形式的选择、制动器驱动机构的选择以及制动中效能等参数的选择，是一个复杂和关联性都比较强的系统。对于比亚迪唐新能源汽车来说，一般在制动系统的设计中，都会延续普通汽车的制动器设计，利用一定的驱动介质来实现对汽车的制动系统控制，完成整个制动的过程。在驱动方式上，需要综合考虑整体结构的简单性、高效性以及稳定性。在制动器的结构分类中，主要分为两种，分别是鼓式制动器和盘式制动器，两种制动器的结构类型不同，制动方式不同，应用场合也不尽相同。下面分别介绍两类制动器。鼓式制动器。这是最早的一种制动器的形式，是整个制动器的鼻祖。在早期的汽车制动系统中，应用的都是鼓式制动器。在结构上，他可以分为内张型鼓式制动和外束型鼓式制动两种。两种结构制动原理类似，但是制动结构却不相同。其中内张型鼓式制动在工作的时候，由于制动鼓的表面和制动蹄的表面作为一对相互摩擦的零部件进行制动，所以也称之为蹄式制动器。而外束型制动器则是利用制动鼓的摩擦面和制动带的摩擦面进行制动，制动过程中所产生的力矩进行制动，所以一般也称之为带式制动器。在汽车的制动系统中，带式制动器曾经短暂应用过，但是很快就被鼓式制动器所取代。盘式制动器。这是一种后期发展过来的制动器，虽然他的起步较晚，但是由于其制动效果好，结构更加紧凑、安装维护都方便，所以一经推出就得到了大力的推广。盘式制动器也分为定钳盘式制动器和浮钳盘式制动器。其中定钳盘式制动器顾名思义就是制动器是固定的，制动的时候通过和车轮相连接的前提和制动盘之间的摩擦进行制动，整个制动结构中，只有制动块和活塞式运动的，其他都是静止的，所以对制动器的刚度等比较好把握。浮钳盘制动器的结构是制动的钳体是浮动的，浮动的形式则可以是平行的进行滑动或者绕着一个支撑轴进行的摆动，其中滑动的范围较广。整个制动的过程中好，油管是单侧的结构。对于这种浮钳盘制动器，要求在使用的过程中，摩擦片的磨损达到一定程度之后就需要立即更换。整个结构的制动器整体结构比较平衡，轴向尺寸非常小，制动器能够和轮毂相靠近。同时由于整个管道的或者油道的冷却效果好，所以一般对于制动液来说气化或者渗漏的可能性较小，就确保了制动的基础的稳定性。制动器结构方案分析2.1结构方案的确定2.1.1制动器的选择根据前面章节对制动器主要的另种类型鼓式制动器和盘式制动器进行了分析比较，在结合同类比亚迪唐新能源汽车的类似车型的制动系统进行选择。在鼓式制动器和盘式制动器的选择中，对于轿车来说盘式制动器的优点是非常多的，应用范围也是最为广泛的。但是盘式制动器的不足之处就是对加工工艺要求非常高，摩擦片的工作磨损较大，有效工作面积小，所以需要制动的压力较高，需要安装辅助装置。鼓式制动器来说成本相对较低，制动有效工作面积大灯有点。在轿车的制动系统中，由于制动时惯性的作用，前轮的制动符合通常都是汽车全部负荷的七八成，所以前轮的制动力要求更大。在目前的制动系统中，随着人们对安全问题的重视以及对汽车性能的重视，为了确保制动性能的稳定性以及综合考虑各种制动器结构的性能，一般都是选择盘式制动器。本次毕业设计的比亚迪唐新能源汽车制动系统也是选择了盘式制动器。汽车制动器从工作原理来说，就是利用制动接触面的摩擦作用，将动能或者机械能转变为热能，从而形成汽车动能的逐渐转换进而停止。所以对于制动器来说散热是一个非常重要的工作。如果制动器的温度一直处于较高的水平那么就会减弱制动过程中能力的转化，从而导致制动性能的下降。由于车辆速度越快其动能就越大，所以越是快速的车辆制动的时候所产生的热量就越大。所以如何更好的解决热量的散热问题是提高车辆制动性能的一个关键因素。目前盘式制动器的钳盘主要有两种，一种是实心盘，一种是通风盘。实心盘式钳盘是普通的实心钳盘。通风盘则顾名思义就是钳盘内是空心的或者有风道，能够实现通风降温的作用。特别是在汽车行驶过程中，能够利用空气的流动实现快速的降温。这种结构的钳盘采用的是一种特殊的加工工艺，在圆盘的圆周上会有许多空心的远东，实现空气的流通以及快速的散热。根据前面的分析。在本次毕业设计所研究的比亚迪唐新能源汽车的制动系统设计中，选择通风盘式夫浮钳盘制动器。2.1.2制动能源的选择目前车辆的制动能力的主要方式是液压制动以及气压制动。气压制动时利用真空伺服系统进行驱动只能，他的主要应用范围是轻型或者中型载货汽车中，在制动的时候压力能够达到0.07MPa，但是这种方式在轿车上应用较少。液压制动时应用范围较广的一种制动方式，制动压力高能够达到20MPa，制动反应敏捷。同时由于制动的轮缸尺寸结构较小，所以能够很方便的和制动器结构想配合，整体质量较小，安装维护方便。不足之处就是时间长了以后再驱动管路中可能会形成气泡，会降低制动耗能。目前液压制动主要应用到轿车以及载货汽车中，应用范围非常广泛。2.1.3制动管路分析对于轿车的制动系统，一般制动管路采用的都是交叉型回路。这种结构的设计，能够确保前后制动都有自己独立的回路系统，并且前后相对侧的制动器都属于同一个回路。整个管路结构的特点就是布置比较简单，在正常工作的时候，任何一个系统出现失效的情况，剩下的制动系统仍然能够保持一般的制动力，确保汽车行驶的安全性能。所以本次设计也是选择常见的交叉型制动回路。2.2主要零部件结构、材料的选择2.2.1制动盘材料的选择制动盘的材料一般都是采用珠光体铸铁加工而成，有时候为了提高性能会增加Ni或者Cr等合金元素。制动盘在工作的时候承受的载荷比较复杂，需要同时承受法向力和切向力，并且制动的过程中会产生大量的热。所以会在其中涉及通风槽，能够提高散热的面积和效果。制动盘的表面一般要求光洁度较好，在设计和制造的时候时应严格控制表面的跳动量，两侧表面的平行度（厚度差）及制动盘的不平衡量。根据有关文献规定：制动盘两侧表面不平行度不应大于0.008mm,盘的表面摆差不应大于0.1mm；制动盘表面粗糙度不应大于0.06mm。在本次毕业设计中，选择制动盘材料为合金铸铁，通风盘结构。2.2.2制动钳制动钳一般都是可锻铸铁或者球墨铸铁组成，在一些应用场合也有用铝合金加工的。在结构上有整体的也有分开的。制动钳要求具有足够的强度和刚度。制动钳的安装位置一般在汽车车轴的前方或者后方，能够有效的避开车辆在行走过程所带来的泥活其他异物。同时能够降低制动的时候，对轮毂轴承的合成作用。在本次设计中制动器采用的是整体式结构，选择可锻铸铁渡铬处理。2.2.3制动块制动块是由两部分组成的，分别是背板和摩擦衬块，在结构中，二者通过嵌压、铆接或者粘结等方式连接在一起。在结构上衬块最常见的就是扇形结构，部分也有原型或者方向等其他结构。在制动的时候，活塞和制动块之间应当尽可能的接触，以防止摩擦制动的时候出现尖叫声。在制动的时候由于制动衬块的承受压力高，温度高，所以磨损较快，在设计的时候都会尽可能往大厚度设计。2.2.4摩擦材料制动器的摩擦材料是非常关键的部分，要求摩擦材料具有较高稳定性的摩擦系数，并且对热衰减性能要求好。材料的耐磨性能好，吸水率比较低。同时又较高的抗冲击能力。在制动的时候不产生很大的噪音以及异味，特别是尽可能的不选择对环境或者人体有害的摩擦材料。在摩擦材料中，常见的有石棉纤维材料、聚合树脂材料、金属丝编制材料等。不同的材料都具有自己的优点以及不足之处，本次毕业设计综合各方面的特点以及同类车型，选择的材料为半金属材料，这种材质的性能更加优越，环保性能也好，所选择材料的摩擦系数为f=0.35。2.2.5制动轮缸制动轮缸的缸体主要是由灰铸铁加工而成，部分缸筒等需要经过镗磨工艺进行加工。活塞采用的是铝合金材质，能够方便散热加工等。制动器的设计与计算2.1制动器主要参数的确定2.1.1设计的基本参数本次毕业设计的基本参数是根据任务书中给定的比亚迪唐新能源汽车的参数进行设计计算的，基本参数如下：参数名称参数值备注整车尺寸（长×宽×高）(mm)4870×1950×1725轴距（mm）2820轮距（前/后）（mm）1650/1630整备质量（kg）2290燃料种类汽油/电混合动力驱动形式前置四驱进气形式涡轮增压排量（L）2.0T发动机最大功率(kw)151发动机最大功率转速(rpm)5500发动机最大转矩(Nm)320发动机最大转矩转速(rpm)1750-4500电动机总功率(kw)290电动机总扭矩(Nm)630前电动机最大功率(kw)110前电动机最大扭矩(Nm)250后电动机最大功率(kw)180后电动机最大扭矩(Nm)280纯电续航里程（km）80变速器型式6挡双离合1~6挡传动比3.538、1.913、1.310、0.971、0.818、0.619倒档传动比3.333主减速器传动比4.562前悬架类型麦弗逊式独立悬架后悬架类型多连杆式独立悬架轮胎规格255/50R20前、后制动器类型通风盘式2.1.2同步附着系数的计算在汽车制动的时候，如果忽略车辆和路面之间的滚动阻力和汽车车轮锁产生的回转力矩，则对于车辆来说有以下平衡方程：式中：—制动过程中制动器对车轮所产生的力矩，他的方向是和车辆行驶方向相反的，单位是N.m。―地面和轮胎之间通过摩擦所产生的制动力，也叫作地面制动力他的方向和汽车行驶方向也是相反的，单位是N。―车轮有效半径，单位是m。通过上面公式之间的推导和转换可以看到，公式计算之后得到的是制动器所需要的制动力，也就是制动时候用来克服制动器所产生摩擦力矩所需要的力。在计算的时候。其制动力的计算相关联的因素比较多，比如道路的条件、形式的环境等。而在理论中，最理想的制动情况就是制动的时候四个轮胎同时出现了完全制动的情况。在道路附着系数为0.85的路上同时抱死条件为：式中：G——汽车重力。载货汽车的满载重量。—前制动器制动力。单位是N。—后制动器制动力。单位是N。—质心到前轴的距离。长度是1685mm。—质心到后轴的距离。长度是1135mm。Hg—质心高度，取值为570mm带入上面两个公式计算得：=11182N，=8283对于制动的分配比例一般采用分配系数β来表示：在汽车制动系统中，对于汽车前后制动力的分配需要合理的比例，因为他将直接影响汽车制动的性能。需要根据附着系数来确定分配系数。在实际的制动过程中，一般都会希望是前轮先完全制动。在本次设计中，根据《汽车设计》制动系数选择0.75较为合适。根据公式尽心该计算带入数据得：2.1.3制动器最大制动力矩确定汽车汽车的制动过程中所产生的力矩，需要通过合理的计算、确定、分配，才能保证汽车在制动的时候达到最接近理想效果的效能。对于乘用汽车来说，在理想的前后轮都产生抱死的时候所产生的制动力矩计算如下：根据国家标准以及《汽车设计》，所计算的值符合制动器中的规定要求。在车辆制动的时候，所产生的最大制动力矩，是在汽车的附着质量完全都被利用的时候产生的，制动力和车轮与地面基础的地方所产生的法向力呈现正比的关系，计算公式如下：式中：—该车所能遇到的最大附着系数0.8；—车轮有效半径。轮胎为255/50R20，则半径为394mm；带入计算公式得：2.2盘式制动主要参数的计算选择2.2.1制动盘直径计算在理论上，对于制动盘来说越大越好，直径越大工作的时候摩擦面积就约到，制动工作半径也就越大，能够利用较小的制动力、较低的温度来实现较为理想的制动。但是在实际的设计中，如果制动盘尺寸过大的话，对整个制动系统，汽车轮毂、安装控件等都会产生影响，所以需要选择一个最优化的直径。在汽车的前轮浮钳盘制动器直径的计算选择中，需要综合考虑工作中所产生的热量、力矩等。所以需要从制动盘的直径、内部结构以及厚度等进行选择。在前面的章节中，已经选定了采用通风盘式的结构。根据《汽车设计》中的规定，制动盘和轮毂的关系如下：D=0.70～0.79Dr根据规定，对于总质量大于两吨的车辆，系数取值为最大值。本次所设计的比亚迪新能源汽车重量为2290kg，轮胎规格为255/50R20可得：则制动盘的最大直径为：根据计算的值可以取整数，制动盘直径为400mm。2.2.2制动盘厚度制动盘的厚度对转动惯性以及制动时候的温度都会产生影响，所以厚度也不能太大，但是为了散热的性能，所以也不能太小，根据常见车型综合考虑，取值制动器厚度为22mm。2.2.3摩擦衬块外半径和内半径摩擦衬片的尺寸的选择最基本的一个原则就是外半径和内半径的比值不能超过1.5，根据制动盘的尺寸以及同类型结构，内外半径分别选择为：，。平均半径为：=167.5有效半径为=169根据上面计算可以看到，计算的比值为1.4，符合国家规定的要求，所以尺寸选择合理。2.2.4摩擦衬块工作面积摩擦衬块工作的面积，根据《汽车设计》推荐根据汽车质量的1.6kg/～3.5kg/范围内进行选择。在本设计中取衬块的夹角为70°。摩擦衬块的工作面积A：mm2，A取450㎝²2.2.5衬块报警装置设计摩擦衬片在工作中需要依靠衬片和制动盘通过摩擦产生制动力，所以肯定会出现磨损的情况，当磨损量超过一定程度之后，制动效果就会急剧下降，这时候就需要进行更换了，在结构设计中就需要一个检测的信号进行传递和报警。根据《汽车设计》，类似车型的最大磨损量为5mm，一旦磨损量大于这个数值，系统就会产生报警信号。本次设计选择的是单触点报警系统。2.2.6制动器间隙及调整在汽车行驶不需要制动的时候，车辆的制动盘和摩擦片之间需要保持一定的间隙，能够确保制动盘自由转动。但是这个间隙不能太大，不然在制动的时候会有一个延长，需要确保在制动的时候能够很快接触摩擦。根据《汽车设计》一般间隙的值设定为0.1mm到0.3mm之间，同时还需要考虑机械变形和热变形。所以本次设计取间隙值为0.2mm。2.3盘式制动参数校核2.3.1制动器的热容量和温升的核算对于盘式制动器来说，工作过程中会产生大量的热，所以需要对制动器的热容量进行校核，已确认所选择的制动器尺寸能够满足要求，计算公式如下：式中：—制动盘的总质量。根据前面所设计的尺寸初选=25kg。——与制动盘能产生热传导的零部件质量。初步选择30kg。——制动盘材料的比热容。根据所选择的铝合金材质，c=880J／(kg·K)；=482J/(kg·K)——与制动盘相接触能的材料的比热容。==482J/(kg·K)。 ——制动盘一次从30km/h到完全停车的温度升高度数。带入参数计算可得：JL——满载汽车制动时由动能转变的热能因制动过程迅速可以认为制动生成的热能全部为前、后制动器所吸收并按前、后轴制动力的分配比率分配给前、后制动器[9]即式中——满载汽车总质量。根据给定车型参数=2290kg。—汽车制动时的初速度。根据汽车的特点取va=20m/s。—汽车制动器制动力分配系数。前面已经选择=0.7。=J根据计算可以看到所选择的制动盘能够满足热容量和升温要求。2.3.2制动衬片的耐磨性计算摩擦片在工作中肯定会产生磨损，磨损量会和制动的作用力，工作温度、摩擦系数等都有关系，所以很难利用公式进行精准计算。所以在实际对于制动衬片的耐磨性校核的时候，一般都是根据比能量耗散率进行计算表示，它是一种能够表达摩擦片在一定的时间内所产生的能力消耗。对于本次制动器的比能量耗散率计算公式如下：上述公式中：δ——汽车回转质量换算系数。根据车型取值1。ma——汽车总质量。v1、v2汽车制动时的最初速度和静止的时候，最初速度取值为20m/s。——制动的时候的减速度。计算时取=0.6g。t——制动时间按下式计算A1——制动衬片的摩擦面积；β——制动分配系数。则=0.11根据相关的参数规定，盘式制动器的比能量耗散率一般都需要小于6.0。所以本次设计符合要求。制动器驱动机构设计计算制动器驱动机构是实现驾驶员到制动器制动过程中动力的传递。在前面的章节中已经选定了制动器的采用液压驱动，分路系统采用X交叉分路。在制动器驱动机构的设计中，主要是对其制动的轮缸、主缸以及踏板行程进行设计计算。4.1制动轮缸直径d的确定在计算中，制动轮缸对制动块所施加的作用力和轮缸的直径以及制动管路都有一定的关系，公式表达为：d=上述公式中，F0表示在制动的时候，制动轮岗对制动块的作用力，单位是N，P表示制动管路中的压力，选择12MPa。对于一般都轿车，在制动的时候，管路的压力一般都会小于12MPa，所需要的压力越高则会导致轮缸的直径变小，但是压力过高，会导致管道以及接头都要求更加严格。在国家标准里，对轮缸的尺寸有一个系列化的标准规定。轮缸直径的计算公式如下d=20.5mm根据相关的国家标准，去直径为25mm。4.2制动主缸直径的确定4.2.1直径的计算第i个轮缸的工作容积为其中：—第i个轮缸活塞的直径，mm；n—轮缸中的活塞数目，mm；—第i个轮缸活塞在完全制动时的行程，前轮盘式：d=25mm，n=1，得=EQ\F(π,4)×1×252=490mm3全部轮缸的总工作容积:V=2V1=980mm3所有轮缸的工作容积是轮缸数量的综合，总纲可以去一个系数1.1。V0=1.1V=1078mm3在实际的制动过程中，管道通过传递的压力，会对整个线路产生一个变量的影响，会出现压力损失等现象，所以一般都会选择比轮缸大1.1倍来确保安全实用系数。所以两个制动腔的容积计算公式分别如下：式中——分别为主缸第一活塞、第二活塞的有效形行程，由上面两个公式得：制动踏板的工作行程计算公式为；式中：——制动踏板机构的传动比，取。——主缸活塞推杆顶端与第一活塞的轴向间隙，一般取。、——主缸第一活塞与第二活塞的空行程，一般。根据有关规定，制动踏板行程应不大于100——150；这里我们取=120。由上面公式得：由上面公式得：把代入公式得：参照相关标准我们取：由我们取：4.2.2回弹力的确定在主缸进行工作的时候，为了确保工作完成之后就要能够及时的复位，确保下一次的动作。这就要求主缸具有一定的回弹力，表示如下：当第一活塞处于初始工作状态时，其回位弹簧力一般取值为：当第一活塞达到最大有效工作行程时，要求其回位弹簧的作用力为：。同理，第二活塞回位弹簧的作用力，一般要求；根据相关的国家标准，活塞的回弹力不能超过222N，同时活塞复位的时候应该在0.3s到0.5s之间。4.2.3主缸的结构设计主缸中的首先需要选择的就是皮碗、皮圈等零部件，一般都是选择橡胶材质，在尺寸上，他们的唇口一般都比主缸的直径大1.5mm左右。主缸的缸体一般选择的材质是灰铸铁，精度要求达到H9级别，表面粗糙度为0.4μm。在整体结构中，主缸和缸体以及活塞上，根据作用以及工作要求等，会设计油孔。本次设计选择了1.7mm的油孔，总共需要设计六个。通过他们相互之间的配合关系，形成一个制动液压管理。制动主缸基本结构如下图4-1所示。1—空心螺栓；2—进油管接头；3—主缸缸体；4—后缸密封圈；5—挡圈；6—后缸活塞；7—后活塞皮碗；8—后缸弹簧；9—出油阀；10—回油阀；11—限位螺钉；12—前活塞皮碗；13—前缸弹簧图4-1串联双腔制动主缸结论在本次毕业设计中，我们了解到了比亚迪唐新能源汽车制动的工作原理和基本构造，掌握了汽车制动系统的结构型式与设计计算方法，明确了汽车制动系各组成构件的工作原理、结构型式及其性能分析方法。清楚了盘式制动器的结构型式和工作原理以及它完成制动的整个过程。经过最终计算，确定了给定参数