汽车线束的发展与应用

汽车线束的发展与应用

汽车配套定点企业发展现状为了使整个车辆线路的美观混乱，引入了方便的安装，保护了绝缘层，不会损坏。在汽车上，不同规格和工作用途的导线被打包成梁，称为电线梁，简称电线梁。目前,我国约有大大小小几百家汽车线束与其他线束身产企业,其规模大小、水平高低各不相同,形成了激烈的市场竞争基础。汽车线束配套企业合资或独资所占比重约为10%,其余90%均是内资企业。我国线束企业主要分布在上海、北京、天津、东北地区、浙江、江苏、广东、福建、山东、安徽、重庆等省市。大致上可分为三种类型:外资企业。其规模大、投入大、定单稳定。如联合电子、德尔福、矢崎、莱尼等，近年来发展迅猛,技术主要来自美国、日本、欧洲等地区,一家企业销售规模在5～30亿元之间,组装人员在1500～2000名左右,这样的企业约有10家。由国内60年代发展而来的汽车配套定点企业,如长春市灯泡电线有限公司这类股份制企业,经过几十年发展,为一汽、二汽公司配套了大量的线束,其技术水平在不断提升,销售规模在2～6亿元之间,组装人员在1000～2000人左右,这样的企业约有8家左右。民营企业。如浙江合兴电子有限公司等,这些私营企业主要分布在浙江、河南、安徽,江苏、山东,广东、上海等,销售规模在1～4亿元之间,这样的企业大约有20家左右,其余的企业销售规模均小于5000万元。汽车导线的防渗整理汽车电线又称低压电线,它与普通家用电线不同。普通家用电线是铜质单蕊电线,有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线,有些软线细如毛发,几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管(PVC)内,柔软而不容易折断。为防止矿物质油对电线绝缘皮的损害,一般在其外面包一层棉布纤维,并涂上一层绝缘漆膜。汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5mm汽车试车内部组成保护装置图4线束与线束之间、线束与电气件之间的连接采用接插件或线耳。接插件分为护套和端子,护套和端子分别有插头和插座。护套是用PE、PVC,PPE等塑料注射或挤出成型,护套上有几个或多个孔位用以放置电线接头(压接上电线的端子);端子为铜或铁压制而成,带有倒刺,嵌入护套后自动锁止。塑料护套的一侧或两侧带有锁钩装置,防止使用中自动脱落。线束用机织线或塑料粘带包裹,出于安全、加工和维修方便,机织线包裹已经淘汰,现在大多数是用粘性塑料胶带包裹。现在新型载重汽车常采用一种快速装线束的波纹管,此波纹管侧面开有能扒开的缝,扒开容纳线束后开缝能自行合拢,即使将管弯曲仍能保持合缝,采用这种波纹管可使线束强度更高,保护性能更好,查找线路故障时也更加方便。线束安装时各个线头必须固定牢固,以防线头之间接触不良或在行驶中脱落。这时常利用护线器件保持导线(线束)来合理走向和牢固定位,防止线束受损。护线器件有卡箍、保持架、扎带和辅助绝缘件等。截线排线板裁内部图在生产线束前要事先绘制线束图。线束图与电路原理图是不同的。电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像,它不反映电气件彼此之间专题间距离的影响。而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离,也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后,工人就按照排线板(裁线图)的规定来截线排线了。整车主线束一般分成发动机(点火,电喷、发电、起动)、仪表、照明、空调、辅助电器等部分,有主线束及分支线束。一条整车主线束有多条分支线束,就好象树干与树枝一样。整车主线束往往以仪表板为核心部分,前后延伸。由于长度关系或装配方便等原因,一些汽车的线束分成车头线束(包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池)、车尾线束(尾灯总成、牌照灯、行李箱灯)、车顶线束(车门、顶灯、音响喇叭)等。线束上各端头都会打上标志数字和字母、以标明导线的连接对象,操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电气装置上,这在修理或更换线束时特别有用。同时,电线的颜色分为单色线、双色线和三色线,颜色的用途也有规定,一般是车厂自订的标准。我国行业标准只是规定主色,例如规定单黑色专用于搭铁线,红单色用于电源线,白色用于点火系统及启动系统等,不可混淆。汽车线束的发展线束生产厂家之间的竞争出现白热化。产品发展到一定时期,竞争对手也将在有规模,有实力、有诚信的企业内进行较量。规模较小的企业将会被淘汰。线束组装越来越集中在有技术实力型的企业。因汽车线束不同于一般线束,还有一部分电子组件是附在汽车线束上面的,比如传感器、厚膜电路混装,此类电子组件技术含量较高,强调技术安全可靠;已超越了简单的、一般组装。据悉,一辆中档轿车,就有近一千个连接界面,三十几个微处理器,几百对连接器,所用的导线总长度达1500m～2000m。随着IT技术的发展而出现的E概念车,提出了汽车网络化,模块化的发展方向,网络集群已经呼之欲出,使线束的制造技术又将出现第二次飞跃。电线束的功能由普通信号传递扩大到数据传递。多站连接技术。该技术是指能连接多个智能装置的内部连接系统,它不仅能共享电池能源,可靠接地,更主要的是它能共享数据,该项技术大大减少了模块的输入和输出,计数的数量,简化模块和线束的总成;由于减少了大量的对接点,生产周期,生产成本将明显下降。此外,受导线传输信号的局限性,将大量使用光缆,使汽车线束的制造技术迎来第三次飞跃。光缆具有传输速度快,容量大,体积小.保密性强,抗干扰好等优势,将很快成为未来汽车数据处理和交换的重要优选材料,使动力和信号分配系统进入一个新的发展历史阶段,目前宝马公司的D级轿车上,已经使用了光缆技术,日本也已经紧跟其后,进入实际装车阶段。线束技术目前主要发展趋势有以下几种:多路传输技术。该技术是指在一个公共的介质上传输多重信号,使电子控制器能分享信息,避免了单个接线,该项新技术的应用,使线束的接线简化,结构紧凑,既可减轻重量,又能降低成本,由于信息是被广泛的共享,而不是简单的复制,因此,对于故障的诊断,更加准确,工程更改更加快捷,缺陷的维修更加方便。电子、电气合一技术。该技术是指现代汽车将有一个电子、电气合一的中央电器盒BEC(BussedElectricalCenter),在电气功能上它相当于一个小型变电站,根据需要将电池能量合理分配到各个回路,在电子功能上,它就象一个小型的数据处理中心,处理和发送各种信号。随着汽车功能的增加,电子控制技术的普遍应用,再加上人们对汽车的安全性、舒适性和经济性