桥梁工程期末复习总结

第一章概论梁桥、拱桥、（钢构桥）、斜拉桥、悬索桥。（1）上部结构：路线中断时跨越障碍的主要承重结构。（2）下部结构：支承上部结构，并将恒载和车辆荷载传至地基的建筑物（3）基础：将桥墩（桥台）传来的全部荷载分布到地基上的底部奠基部分。（4）支座：在桥垮结构和桥墩（台）的支承处设置的传力装置。3.名词的含义：净跨径，计算跨径，桥梁全长，设计洪水位，桥下净空，桥面净空（1）净跨径：净跨径是指设计洪水位上相邻两个桥墩（桥台）之间的净距（梁桥拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离（拱桥）。（2）计算跨径：桥垮结构相邻两个支座中心距离（梁桥）；两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离（拱桥）。（3）桥梁全长：两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，对于无桥台的桥梁为桥（4）设计洪水位：洪峰季节河流中的最高水位（5）桥下净空：设计洪水位或计算通航水位至桥垮结构最下缘之间的距离。（6）桥面净空：桥梁行车道、人行道上方应保持的空间限界。分类：混凝土桥、钢桥、组合桥与复合桥、圬工桥、其他材料桥。组合桥：主要受力构件的截面上由两种或两种以上材料组成的桥梁。混合桥：桥梁主要受力构件在长度方向由两种或两种以上不同材料构成的截面组成的桥十字原则：安全、使用、经济、美观、有利环保。6.预可行性研究与工程可行性研究预可行性报告：着重研究建设上的必要性和经济上的合理性；工程可行性报告：在预可行性报告的基础上，着重研究工程上和投资上的可行7.桥梁纵、横断面设计的内容?（1）纵断面设计：包括确定桥梁的总跨径、桥梁的分孔、桥道的高程、桥上和桥头引导的纵坡以及基础的埋置深度等；（2）横断面设计：主要是决定桥面的宽度和桥垮结构横截面的布置。8.桥梁全寿命设计概念桥梁生命周期（Lifecycle）可分为规划建设期和使用与回收期两大阶段。（1）根据结构中各构件的重要性和可更换性，确定各构件的设计年限。（2）对于可更换构件进行更换施工方案的设计。（3）提出桥梁使用期间的管理与养护要求、实施大纲或手册。（4）考虑养护维修的需要，设置必要的检测与检修通道。作用：所有引起结构反应的原因。荷载：直接施加在结构上的作用。（1）永久作用：结构使用期间，其作用位置和大小、方向不随时间变化，或其变化与平均值相比可以忽略不计的作用。（2）可变作用：在结构使用期间，其作用位置和大小、方向随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的作用。内容不要求。汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。桥梁结构的整体计算采用车道荷载；桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载。车道荷载与车辆荷载作用不得叠加。（1）承载能力极限状态：基本组合和偶然组合；（2）正常使用极限状态：作用短期效应组合和作用长期效应组合。第二章桥面系与支座公路桥面构造包括车道铺装、排水防水系统、人行道（或安全带）、缘石、栏杆、护栏、照明灯具和伸缩缝等。作用：主要功能是保护桥梁的主体结构，承受车轮的直接磨损，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆的集中荷载起一定的分布作用。要求：有一定的强度，防止开裂，并耐磨损。主要两类：普通水泥混凝土和沥青混凝土。？（（1）保证桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩徐变等影响下按静力图式自由使车辆平顺通过，防止雨水、垃圾泥土等阻塞;减小车辆通过的噪音。)1.单向板：长宽比不小于2的周边支承板视作仅有短跨承受荷载的单向受力板（即单向板）来设计，在长跨方向仅布置分布钢筋。2.长宽比小于2的周边支承板，需按两个方向的内力分别配置受力钢筋。（2）横隔板的布置：目前梁桥的设计趋势是横隔板稀疏布置（支座一个，跨中一个，当跨径较大时，在1/4跨径处布置），因此主梁的间距往往比横隔板的间距小很多，桥面板属单向板的居多。（3）有效分布宽度的概念及推导原理：2.以amxmax的矩形来替代实际的曲线分布图形，即Mmxdyamxmax；（4）悬臂板和铰接板有效分布宽度计算P75-76。（（5）根部三角形荷载分布的成因与计算。受力图示：单向板、悬臂板、铰接悬臂板、双向板。21.支座有何作用？简支梁桥的支座按静力图式有哪几种？分类？（1）把上部结构的各种荷载传递到墩台上；（2）适应活载、温度变化、混凝土收缩与徐变等因素所产生的变位（位移和转（3）使上、下部结构的实际受力情况符合设计的计算图式。按静力图示分为：固定支座和活动支座（多向活动支座、单向活动支座）。（1）按照变形方向可分为固定支座、单向活动支座和多向活动支座三种。（2）按照结构形式可分为弧形支座、摇轴支座、辊轴支座、板式橡胶支座、四氟板式橡胶支座、盆式橡胶支座和球形支座等。（3）按材料可分为钢支座、聚四氟乙烯支座（滑动支座）、橡胶支座、混凝土支座和（重点）活动机理：利用橡胶的不均匀弹性压缩实现转角，利用其剪切变形实现水平位第三章第三章简支梁（板）桥结构和施工24.按承重结构的截面型式划分，梁桥有哪些类型？它们的适用范围如何？类型：适用情况：较大跨径的悬臂梁桥和连续梁桥。对于只承受一个方向弯矩的普通钢筋混凝土简支梁桥来说，外并无其他益处，故不宜采用。底板除徒然增加自重25.装配式T形梁的截面尺寸如何确定？（梁高）公路普通钢筋混凝土梁高跨比的经济范围大约为高跨比为1/22~1/15，通常随跨度增大而取较小值。先张法：在浇灌混凝土之前张拉钢筋的制作方法；后张法：先浇筑水泥混凝土，待达到设计强度的75%以上后再张拉预应力钢材以形成预应力混凝土构件的施工方法。锚具在梁端的布置应遵循“分散，均匀”的原则，尽量减小局部应力。组合梁的最大应力比非组合梁的要小一半，集中力作用下组合梁的挠度也比非组合的小28.剪力键的作用、形式（计算、设计不要求）作用：承受钢梁和混凝土翼缘板之间界面上的纵向剪力，移，保证混凝土桥面板与钢梁共同作用。抵抗两者之间的相对滑形式：栓钉剪力键、弯筋剪力键、槽钢剪力键和PBL键（开孔板剪力键）。29.桥墩的类型，重力式桥墩的作用机理？常见形式：重力式桥墩和轻型桥墩。重力式桥墩主要靠自重来平衡外力而保持其稳定。30.桥台的类型（墩台设计计算不要求）类型：重力式桥台、轻型桥台、框架式桥台、组合式桥台。31.重力式桥墩内力计算中，荷载有哪些可能的组合方式及图形，主要的验算目的是什（1）在桥墩各截面上可能产生的最大竖向力情况进行组合（验算墩身强度和基地最大（2）按桥墩各截面在横桥向可能产生最大偏心和最大弯矩的情况进行组合（验算横桥向的墩身强度、基底应力、偏心及桥墩的稳定性）；（3）按桥墩各截面在顺桥向上可能产生的最大偏心和最大弯矩的情况进行组合（验算顺桥向的墩身强度，基底应力、偏心及桥墩的稳定性）。32.重力式桥台内力计算中，荷载有哪些可能的组合方式及图形，主要的验算目的是什？（依据不同的验算项目进行荷载组合。（1）台后布置活载而桥上无活载（最大水平力和最大后端弯矩组合）；（2）桥上满布活载（最大前端弯矩）；（3）桥上、台后同时布置活载（最大竖向力组合）33.简支梁（板）桥的主要施工方法（2种特点，使用条件？特点：直接在主梁下部搭设支架，作为工作平台，然后在上面立模浇筑梁体结构。使用条件：适用于两岸桥墩不太高的引桥和城市高架桥，或靠岸边水不太深且无通航要求的特点：将桥垮结构划分称若干个独立的构件，放在桥位附近专门的预制场地或者工厂进行成批制作，然后将这些构件适时地运到桥孔处安装就位。使用条件：适用于同类桥梁跨数较多、桥墩较高、河水较深且有通航要求时。第四章简支梁（板）桥设计计算34.如何计算简支梁桥的恒载内力？计算简支梁桥活载内力的一般公式如何表35.（重点）什么是梁的荷载横向分布影响线？什么是荷载横向分布系数？荷载横向分荷载横向分布影响线：单位荷载沿横向作用在不同位置时对某梁所分配的荷载比值变化荷载横向分布系数：某根主梁所承担的最大荷载是各个轴重的倍数（通常小于定义：把横向结构（桥面板和横隔梁）视作在主梁上断开而简支在其上的简支梁。基本假定：忽略主梁之间横向结构的联系，即假设桥面板在主梁上断开，而当作沿横向支承在主梁上的简支梁或悬臂梁。2.双主梁桥3.横向联系很弱的无中横梁的桥梁。37.定义：把横隔梁视作刚性极大的梁，也称偏心压力法。当计及主梁抗扭刚度影响时，此法又称为修正刚性横梁法（修正偏心压力法）。基本假定：在车辆荷载的作用下，中间横隔梁可近似地看作一根刚度无穷大的刚性梁，横隔梁全长呈直线分布；忽略主梁抗扭刚度的影响，即不计入主梁对横隔梁的抵抗扭之间视为铰接，只传递剪力。1.竖向荷载作用下结合缝内只传递竖向剪力g（x2.采用半波正弦荷载分析跨中荷载横向分布规律。适用情况：现浇混凝土纵向企口缝连接的装配式桥、仅在翼板间用焊接钢板或伸出交叉钢筋连接的无中间横隔梁的装配式梁桥。（1）封闭的薄壁截面、箱型截面:开口截面与闭口截面不同的原因?ITIT ibti3原因：截面内抗扭剪应力的分布规律与开口截面的抗扭剪应力分布规律本质上的不同。《公路桥规》规定，对于钢筋混凝土及预应力混凝土梁桥，用可变作用频遇值计算的上部结构长期的跨中最大竖向挠度，不应超过600/1，l为计算跨径。为了消除永久作用挠度而设置的预拱度（指跨中的反向挠度其值通常按结构自重和一般可变作用频遇值计算的长期竖向挠度值二者只和采用。对于一般小跨径的钢筋混凝土梁桥，当结构自重和可变作用所计算的挠度不超过600/1时，可以不设预拱度。第五章预应力混凝土连续梁桥与连续钢构桥（1）提高截面的抗扭和抗弯刚度，减少扭转剪应力和畸变应力；（2）使力线缓和过渡，减少次应力；（3）提供一定空间来布置预应力钢筋；（4）减少顶，底板的横向宽度并可适当减薄顶、底板厚度。度，从而减少材料用量和结构自重，而结构自重的降低又进一步减小了恒载的内力。然而，对于钢筋混凝土材料，由于负弯矩区使受拉区处于行车道一面，因此需要配置大量的防裂钢筋来防止混凝土开裂对桥梁的使用和耐久性的危害。支点处的44.等截面连续梁桥梁高选择与变截面连续梁的截面变化形式及跨中、支点处的等截面公路连续梁桥的高（度）与跨（度）之比h/L在1/25~1/15之间。当采用顶推法施工时，还需要考虑顶推施工时对结构的附加受力要求，此时高跨比。梁高变化规律：斜（直）线、圆弧线或二次抛物线。高跨比h/L:跨中1/30~1/50，支点1/16~1/25，支点截面与跨中截面高度只比在2.0~3.0o（1）对于矮墩，常采用双薄壁墩的连续刚够体系，双薄壁墩有效降低桥墩纵桥时提高了墩身纵桥向抗弯惯性矩；（2）对于高墩，长采用箱型截面提高其稳定性，节约材料，也能控制墩顶位移量。（1）在桥头两端不设置桥台，而仅设置搭板与路堤相衔接，由于行车时，搭板容易损坏，故多用在跨干线的人行桥面上。（2）属于静定体系，它们的内力不受基础不均匀沉降等附加变形的影响；（3）悬臂梁桥在施工阶段和成桥运营阶段两者受力状态是一致的，非常适宜于（4）当主梁为T形截面时，由于中支点处T形梁下缘的受压面积小，故其悬臂长度不（5）当采用箱型截面时，为了中跨跨中最大正弯矩和支点最大负弯矩的绝对值大致相等，以充分发挥材料的受压作用，悬臂长度可适当加大，但最大不能超过中跨长应地减小桥墩尺寸。纵向力筋、横向力筋和竖向力筋；48.施工方法简介（判断施工方法是否存在体系转化，怎么转化）1.立支架就地现浇：不存在体系转化2.立支架拼装：存在体系转化（简支