幸福大道桥梁工程设计说明

桥梁工程设计说明一、工程概况幸福大道位于白云区健康教育片区北部，是片区骨架道路之一，是连接职业教育片区与现状新广从公路（105国道）的一条重要道路，道路东北边是广东白云学院，南侧是广州科技职业技术学院、广东食品药品职业学院，幸福大道的修建对于解决该三所院校出行具有重要意义。根据规划局核发的规划条件，幸福大道由2段组成；道路全长1.88km。幸福大道（北段）按照城市支路标准设计，规划红线宽度26ｍ，双向4车道，设计速度40km/h，全长0.6km；幸福大道（东段）按照城市主干道标准设计，规划红线宽度36ｍ，双向6车道，设计速度60km/h，全长1.28km。幸福大道(东段)线路于桩号DK0+995.138处跨越现状及规划凤尾坑，该位置规划凤尾坑与现状凤尾坑走向及位置基本一致。现状河下口宽约15~25m，上口宽约35~45m，规划河下口宽40m，上口宽58m。但因该桥位处斜交角度太大，对桥梁跨径布置十分不利，按该规划宽度及断面形式，难以通过防洪评价，根据水务部门意见，桥位处桥跨布置只需满足规划行洪能力及阻水比等水利规范要求即可。经防洪评价单位计算，桥下凤尾坑按46m宽直立式河堤进行改造可满足规划要求，桥梁设计以此作为依据。由于道路路线与河道斜交角度较大，拟采用左右幅错孔布跨，且采用不同跨径组合的预应力混凝土连续梁桥跨越，以达到尽量减少河中立墩及阻水的目的。北段线路于桩号BK0+291.5处跨越现状流溪河灌区左干渠，渠下口宽约6~7m，渠上口宽约11~12m。拟采用1跨20m小箱梁桥跨越。综上，本项目东段设跨凤尾坑大桥1座，北段设跨左干渠中桥1座，共计桥梁2座。二、工程设计规范（1）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）（2）《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）（3）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）（4）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）（5）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）（6）《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规程》（JTG/TB07-01-2006）（7）《混凝土耐久性设计规范》（GBT50746-2008）（8）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）（9）《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）（10）《公路桥梁盆式支座》（JT/T391-2009）（11）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2012）其他的有关国家及地方强制性规范和标准三、技术标准（1）工程结构安全等级：一级；构件重要性系数：1.1（2）道路等级：城市主干道（东段）；城市支路（北段）；（3）设计车速：60km/h（东段）；40km/h（北段）；（4）设计车道：双向6车道（东段）；双向4车道（北段）；（5）结构设计基准期：100年；（6）钢筋混凝土结构最大裂缝宽：0.2mm；（7）预应力结构类型：幸福大道东段跨凤尾坑大桥按全预应力混凝土构件设计；幸福大道北段跨左干渠中桥按A类预应力构件设计；（8）汽车荷载等级：城-A级；（9）抗震设防等级：抗震设防烈度为Ⅶ度，地震动峰值加速度0.1g，设计地震分组为第一组；（10）本图坐标系统和高程系统分别采用广州市城建坐标系统和广州市城建高程系统。（11）本工程桩基采用嵌岩桩，以微风化为持力层，要求入岩深度不小于1.5倍桩径，且桩长不小于12m。四、初步设计评审会专家组意见回复1、防洪评价结论对凤尾坑大桥总体布置方案至关重要，建议补充防洪评价结论和水利部门批复意见；结合相关意见进行现浇和预制方案比选。回复：正在进行防洪评价，待完成后附其结论及批复意见；按意见补充比较方案。2、上部结构横断面采用单箱双室偏不安全，建议采用单箱三室。如一定采用单箱双室，建议设置横向预应力束，并且结合新规范要求进行精细化计算，尤其是剪力滞计算。回复：按意见修改箱梁结构横断面为单箱三室。3、下部结构采用独柱墩偏小，应采用双柱墩或增大独柱墩尺寸。回复：经计算原墩柱尺寸可以满足结构受力需要，为了尽量减少河中立墩对水流的影响，维持原设计。4、支座间距偏小，建议增大支座间距并进行抗倾覆验算。回复：按意见进行抗倾覆验算。5、建议人行道和车行道之间，或在桥梁外侧设置足够安全的防撞设施。回复：按意见于车行道与人行道分界处设置防撞护栏。五、主要材料1混凝土材料预应力混凝土箱梁、小箱梁：C50混凝土桥墩墩身：C40混凝土台身、耳墙、背墙、承台、盖梁、系梁：C35混凝土桩基：C35水下混凝土挡土墙、防撞墙：C30混凝土桥面铺装：上面层为4cm沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA-13)中面层为6cmAC-20C中粒式沥青混凝土2普通钢材钢筋：普通钢筋分为HPB300和HRB400两种，HPB300钢筋必须符合（GB1499.1-2008）、HRB400钢筋必须符合（GB1499.2-2007）的有关规定。钢板:钢箱梁：Q355C、Q235C，其质量标准应符合《低合金高强度结构钢》（GB/T1591-2008）规定。预埋件钢板和栏杆均采用Q235B钢，质量符合《碳素结构钢》（GB/T700-2006）规定的化学成分及机械性能。钢材焊接应采用符合要求的焊条或焊丝。3预应力钢材预应力钢铰线：预应力采用φs15.24mm预应力钢铰线，抗拉强度标准值fpk＝1860MPa，1000小时松弛率在初始荷载为70％公称最大负荷时≤2.5%，初始荷载为80％时≤3.5%。预应力钢铰线必须符合国家标准GB/T5224-2014，计算弹性模量E＝1.95×105MPa。4预应力锚具所使用的预应力锚具必须符合国家有关标准及设计的各项要求，必须是经国家有关部门检验的合格产品。5预应力管道纵向预应力钢束管道均采用塑料波纹圆管。6伸缩缝伸缩缝在防撞墙处必须向上翘起不低于5cm高，以防桥面水从防撞墙断缝处流出，污染桥墩台。7支座桥梁支座采用盆式橡胶支座、板式橡胶支座，同一支座需采用同一厂家成套产品。8桥面防水桥梁均应在摊铺沥青混凝土铺装层之前，洒布厚度1.0～1.5mm防水层，桥面防水层采用水泥基渗透结晶型防水涂料，其性能应符合国家有关规定。9微膨胀SY-K膨胀纤维抗裂防水剂用于封锚、伸缩缝后浇带、桥梁人孔等二次现浇部分，建议用量每立方米30kg。六、地形地貌及工程地质6.1地形地貌拟建线路场地位于白云区北部钟落潭镇，地面绝对标高约21.68m～31.12m，地形总体南高北低，大部分场地较为平缓。线路东段终端（DK1+40～K1+292.369段）林地，地貌为低缓丘陵，其它大部分地段为冲洪积平原地貌，地表多为菜地、果林及部分微鱼塘，幸福大道北端终端多为民居。6.2区域地质构造根据《广州地区1：5万断裂构造图》及广州市幅地质资料，勘察场地在大地构造上属于华南褶皱系（一级构造单元）湘桂粤褶皱带（二级构造单元）粤中拗陷（三级构造单元），增城-台山隆断束（四级构造单元）的三水断陷盆地（五级构造单元）内。构造线方向以北东向为主，其次为东西向，两者常常联合在一起，形成“S”形弯曲。中、新生代以断陷盆地发育为特征，并追循深、大断裂带分布。见图2：项目区域地质图：拟建路线总体上处于地质构造相对稳定的区段，适于道路建设。6.3地层岩性根据钻孔揭露，沿线分布的地层主要有第四系全新统素填土层(Q4me)与种植土层(Q4pd)、第四系全新冲洪积积层(Q4al+pl)、第四系残积层（Qel），下伏基岩为白垩系泥质粉砂岩砂砾岩其野外特征按自上而下顺序描述如下：6.3.1第四系全新统种植土层（Q4pd）1－1(1－1为地层编号，下同)：灰褐色，主要由黏性土混砂等组成，含少量植物根系，稍湿～湿，松散或可塑状态。全线大部分地段分布。6.3.2第四系全新统素填土层（Q4me）1－2：灰黄色、灰红色、灰褐色或杂色，主要由黏性土混砂、碎石组成，局部含砖块等建筑垃圾。稍湿～湿，松散～稍密状态。主要分布在道路始端苗圃低凹地段等居民区及鱼塘田埂地段。6.3.3第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）2：由淤泥2－1、粉质粘土2－2、、粗砂砂2－3等3个层位组成。1）淤泥2－1：深灰色，灰黑色，主要由黏粒组成，不均匀混少量粉细砂，含少量有机质，稍具臭味，流塑状态，稍有光滑，无摇震反应，具较高干强度与韧性。局部含较多粉细砂与黏粒,渐变为软塑粉质黏土或松散淤泥质砂，局部分布。2)粉质粘土2－2：灰黄、灰白色为主、局部地段为褐黄色，主要由黏粉粒组成，局部含少量砂，可塑状态，稍有光滑，无摇震反应，具中等干强度与韧性，局部渐变为粉土。分布不甚连续。4）中粗砂2－4：灰白色、灰黄色，饱和，中密状态。分布极少，仅钻孔ZKL13遇见该层，顶面标高：3.18米，顶面埋深4.50米，层厚2.40米。6.3.4、第四系残积土层（Qel）粉质粘土3：褐红色，主要由黏粉粒组成，含少量石英颗粒，稍湿～湿，可塑状态，局部为硬塑状态。由泥质粉砂岩原地风化残积而成，稍有光滑，无摇震反应，具中等干强度与韧性。6.3.5白垩系泥质粉砂岩、砂砾岩：为场地基岩，褐红色，粉细/砂砾粒结构，层状构造，泥钙质胶结，在钻探深度范围内，按岩石风化程度不同共分为、强风化岩、中风化岩、微风化岩三个岩带。1）强风化泥质粉砂岩/砂砾岩（4-1/5-1）：褐红色，岩石风化强烈，岩体结构多已破坏，原岩结构清晰可见，岩芯呈半岩半土状、碎块状，属极软岩，遇水易软化、崩解，岩体基本质量等级为Ⅴ级。2）中风化泥质粉砂岩/砂砾岩（4-2/5-2）：褐红色，粉细/砂砾粒结构，层状构造，泥钙质胶结，节理裂隙较发育，岩芯多呈柱状与块状，局部夹块状强风化碎块。较破碎，岩体基本质量等级为Ⅳ级。3）微风化泥质粉砂岩/砂砾岩（4-3/5-3）：褐红色，粉细/砂砾粒结构，层状构造，泥钙质胶结，为较软岩，较破碎～较完整，岩芯呈柱状与长柱状，岩体基本质量等级为Ⅳ级。上述各地层岩土的分布规律及野外特征详见“工程地质纵断面图”及“钻孔柱状图”（图号：GD2084JCG20131201-3、4），岩土芯表观特征见岩芯彩色相片（附件1）。七、桥梁总体方案设计本项目全线共设桥梁2座。桥梁设置一览表如下：序号桥名桥梁中心桩号桥梁宽度

（m）孔数及孔径

（孔－m）结构类型备注上部构造1幸福大道东段跨凤尾坑大桥K1+002.443（左幅桥）K0+971（右幅桥）2*17.530+2*50+30（左幅桥）35+2*60+35（右幅桥）预应力砼连续箱梁跨越现状及规划凤尾坑2幸福大道北段跨左干渠中桥BK0+291.5261*20预应力砼小箱梁跨越现状左干渠桥梁设置一览表1、幸福大道东段跨凤尾坑大桥幸福大道(东段)线路于桩号K1+002.443处跨越现状及规划凤尾坑，该位置规划凤尾坑与现状凤尾坑走向及位置基本一致。现状河下口宽约15~25m，上口宽约35~45m，规划河下口宽40m，上口宽58m。但因该桥位处斜交角度太大，对桥梁跨径布置十分不利，按该规划宽度及断面形式，难以通过防洪评价，根据水务部门意见，桥位处桥跨布置只需满足规划行洪能力及阻水比等水利规范要求即可。经防洪评价单位计算，桥下凤尾坑按46m宽直立式河堤进行改造可满足规划要求，桥梁设计以此作为依据。由于道路路线与河道斜交角度较大，拟采用左右幅错孔布跨，且采用不同跨径组合的预应力混凝土连续梁桥跨越，以达到尽量减少河中立墩及阻水的目的，最终左右幅桥均于河中立一个墩，且左右幅位于河中桥墩对孔布置，与水流流向平行。上部构造：左幅桥采用（30+2*50+30）m的预应力混凝土变高连续箱梁；右幅桥采用（35+2*60+35）m的预应力混凝土变高连续箱梁。左幅桥梁高3.0m~1.6m，右幅桥梁高3.5m~1.7m。下部构造：下部构造采用一字式桥台、柱式墩，钻孔桩基础。幸福大道(东段)跨凤尾坑大桥立面（左幅桥）幸福大道(东段)跨凤尾坑大桥立面（右幅桥）幸福大道(东段)跨凤尾坑大桥断面2、幸福大道(北段)跨左干渠中桥北段线路于桩号BK0+291.5处跨越现状流溪河灌区左干渠，渠下口宽约6~7m，渠下口宽约11~12m。拟采用1跨20m小箱梁桥跨越。上部构造：采用1*20m预应力混凝土小箱梁桥。下部构造：下部构造采用桩接盖梁桥台，钻孔桩基础。幸福大道(北段)左干渠中桥立面幸福大道(北段)左干渠中桥断面八、桥梁施工要点8.1上部结构1、本桥因跨越现状凤尾坑，需搭设水中支架施工，保持施工期过水。水中支架采用钢管柱支撑工字钢梁，其上设支架并支模现浇。陆地满堂支架施工中注意对支架下地基进行硬化，并对支架进行120%预压，以消除非弹性变形。2、由于本桥联长较长（左幅桥160m，右幅桥190m），为了减少预应力损失，提高预应力利用率，并保证结构安全的可靠性，本桥左右幅均分为两个节段分阶段浇筑及张拉预应力。预应力除应按图纸规定分阶段张拉外，还应遵守先张拉横梁钢束后张拉纵向钢束，钢束张拉顺序为从下至上,从中到边,对称张拉的原则。3、施加预应力应在砼强度应达到设计强度的90%以后，方可进行。预应力钢束在同一截面上的断丝率不得大于1%，在任何情况下，一根钢绞线不得断丝2根。4、钢绞线在进场后，必须对其强度、引伸量、弹性模量、外形尺寸及初始应力严格检查、测试。锚头应进行裂缝检查、夹片应进行硬度检查。5、预应力管道必须按给定的坐标定位，顶板及腹板纵向预应力定位钢筋沿管道按50cm间距布置,在管道转折处加密到25cm间距布置。6、预应力管道的连接必须保证质量，应杜绝因漏浆造成的预应力管道堵塞。7、预应力钢束张拉完后，孔道内应尽早压浆，并保证压浆质量。8、现浇混凝土箱梁均采用箱梁斜置以实现横坡，但腹板始终铅垂，顶底板斜置。8.2下部构造1、桩基施工前应核对桩位坐标，确认无误后方可施工。2、钻孔灌注桩施工过程中，如发现地质资料与实际不相符合，应及时通知设计单位进行处理。3、下部构造基础施工时，应先探明其下是否有管线，确保对现有地下管线无影响方可动用机械施工。4、严格控制钻头直径不得小于设计桩径，禁止采用缩小钻头，通过钻进过程自然扩孔达到设计桩径的办法；所有摩擦桩宜采用回旋钻机施工，并采用优质泥浆（如膨润土泥浆）。5、除非地质与设计不符，否则摩擦桩按桩长终孔，嵌岩桩按进入微风化层1.5倍桩径终孔；6、墩台盖梁顶支座垫块位置和高度要求控制准确，支座垫块顶面必须保持水平、平整、清洁。所有预埋钢筋均应按图纸要求在浇筑墩台盖梁时埋入。7、支座安装锚栓须采用预埋或预留孔洞安装，除非有可靠措施保证钻孔不会破坏墩台钢筋，否则，禁止采用后期钻孔安装支座,支座安装应严格按厂家及规范要求执行。8、宽度20m及以上的桥台台身，应在结构中心线处预留一道深3cm垂直假缝。9、台后填土、锥坡、台前溜坡压实度与路基相同，分层压实，并超压削坡成形。施工时，严禁采用大型机械筑高和振压，确保不发生桩顶位移。10、大体积混凝土施工中需执行《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）6.13条相关规定,达到不因水化热产生裂缝的目的。11、若承台底标高高于原地面，则按路基要求先行填土至承台顶高程并压实，再反开挖施工桩基及承台，桥台施工完成后再行回填至承台顶以上0.5m。12、桥下场地高差起伏较大时，如有鱼塘、沟渠等，若图纸中无特别设计，场地整平标高均按承台顶面以上0.2米控制。8.3附属1、支座必须按技术性能符合《中华人民共和国交通运输(公路)行业标准ST3141-90》的规定。板式支座技术性能符合JT4/T4-04《公路桥梁板式橡胶支座》的要求，其安装应该按厂家要求进行。2、支座必须上下表面保持处于水平状态，同一支座要求用同一厂家成套产品。3、支座和伸缩缝在使用期间，应每年定期进行一次检查及养护。4、防撞护栏、桥上挡墙分段浇筑，防撞墙每3~5m设置一道假缝，假缝宽3mm，深20mm；墩顶中心处设10mm宽断缝，伸缩装置处缝宽与梁端缝宽相同，断缝处采用橡胶发泡填充料嵌实，并在周边深5mm范围用聚氨酯嵌缝胶封面,以防桥面水从缝中流出。5、桥面伸缩缝待桥面铺装压实后，方可按伸缩缝预留槽口的尺寸切除多余的铺装，安装伸缩缝，伸缩缝预留槽要根据所采用的伸缩缝实际尺寸进行预留，图中仅供参考。6、凡设槽口的埋入式及齿板锚头灌浆后需进行封锚。7、防撞护栏、灯座钢构件须进行防锈、防蚀处理。九、桩基检测1、全部桩基都要求进行桩身埋设超声波检测管，发现不合格桩基必须进行钻蕊取样检测。2、桩基按规范要求进行砼抽芯检测，每桥台（含小桥）抽检桩随机抽查至少二根。3、检测方法及频率，除第1、2条之规定外，其余均按《广东省公路工程基桩检测工作实施工意见》（粤交监督[2005]381号）文执行，抽检必须充分体现随机性。4、通过检测，如发现断桩或者砼质量问题，应采取补强或者其它措施，补强完成后，重新对该桩检测，直到满足设计及规范要求为止。5、凡是在施工中出现塌孔、导管口抽出混凝土外、超声波检测管堵塞等事故的桩，必须进行抽芯检测，因此增加工程费用由事故责任方承担。十、桥梁耐久性设计措施10.1耐久性设计的总体要求结构的耐久性设计是一个系统工程，它涉及到设计方法、施工质量、监理控制及管理部门后期对结构的养护维修措施等各方面的内容。因此，设计、施工、监理及业主四方应紧密协作，建立相互信任的工作关系，共同解决结构耐久性各项措施的实施问题。耐久性设计，要求设计人员在整个项目过程中将对设计寿命的要求转化为一个全面的耐久性设计，并用详细的设计图纸表明设计要求，同时应将设计意图传达给施工承包商，并帮助施工承包商在施工中达到耐久性要求。施工承包商在实施耐久性设计方面起相当重要的作用，承包商单位应在施工之前制订详细的工作计划和质量保证措施。耐久性措施的有效实施取决于承包商的质量保证工作和承包商与施工监理在工程监督中所做的努力。施工监理应对施工进行监督并证实工程的施工已按照有关图纸和耐久性设计意图进行。项目运营者应开展耐久性保障工作，负责在设计寿命期间进行保护性维护和修补性维护。包括定期检查及预先计划对设施构件状况的监视，并按照运行和维护手册进行数据记录和报告。10.2耐久性设计措施本桥主要采用预应力混凝土及钢筋混凝土结构，根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）和《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/TB07-01-2006）要求，本项目环境类别为Ⅱ级，根据本项目环境分类及作用等级进行了耐久性设计，主要是控制结构混凝土的最大水灰比，最小水泥用量，最低混凝土强度等级，最大氯离子含量，最大碱含量以及控制结构钢筋保护层厚度等。1、提高混凝土品质对混凝土的各项性能指标及结构构造提出具体要求。如最大水灰比的控制、混凝土的抗冻性、抗渗性能、保护层厚度要求、裂缝控制要求等。并在施工期间，严格控制原材料质量和生产程序，从而减少混凝土性能上的变异，以提高混凝土的整体质量，确保桥梁结构的安全度和提高耐久性。根据本项目所处环境，要求最大水灰比为0.50，最少水泥用量300kg/m3,最低混凝土强度等级C35，最大氯离子含量0.15％，最大碱含量1.8kg/m3。上部预应力混凝土结构最大氯离子含量0.06％，最少水泥用量350kg/m3,最低混凝土强度等级C40。2、胶凝材料为达到混凝土高性能、高耐久性的要求，混凝土配制时应选用优质的水泥，性能优良的矿粉、粉煤灰等矿物掺合材料，或者选用有上述二者复配形成的复合型胶凝材料；限制每立方米混凝土中胶凝材料的最低和最高用量。3、细骨料不得使用碱活性细骨料，要求使用中砂，品质符合《建筑用砂》(GB/T14684-2011)，细度模数2.9~2.5符合II区颗粒级配。粒径0.06mm累计筛量不小于65%，粒径0.015mm累计筛量不小于95%，砂中含泥量≤1.5%，泥块含量≤0.5%。不得使用海砂、山砂及风化严重的多孔砂。4、粗骨料不得使用碱活性粗骨料，要求使用碎石，品质符合《建筑用卵石、碎石》(GB/T14685-2011)，要求级配良好，最大粒径不得大于38mm，建议粒径5~25mm。碎石中氯离子含量≤0.02%，含泥量≤0.7%，泥块含量≤0.3%，吸水率≤1%，针片状含量≤8%。5、混凝土拌和用水混凝土拌和用水，应使用不含有影响水泥正常凝结、硬化或促使钢筋锈蚀的饮用水，其品质符合《混凝土用水标准》(JGJ63-2006)的要求。6、加强桥梁结构耐久性的构造设计适当增加钢筋保护层厚度，解决配筋过密时，造成混凝土浇筑困难，骨料分布不均匀，混凝土密实度下降等问题。十一、小箱梁设计施工要点11.1小箱梁设计要点1．本标准图结构体系为先简支后桥面连续的体系，按部分预应力混凝土A类构件设计。2．结构设计采用不同的软件进行分析；荷载横向分配系数采用刚性横梁法、刚接板（梁）法和梁格法三种计算方法进行对比分析，取大值控制设计。3．设计参数1）混凝土：重力密度γ=26.0kN/，弹性模量为Ec=3.45×MPa；2）沥青混凝土：重力密度γ=24.0kN/；3）预应力钢绞线：弹性模量Ep=1.95×105MPa，松驰系数ζ＝0.3；4）锚具：锚具变形、钢筋回缩取6mm（一端）；5）管道摩擦系数：ｕ＝0.25；6）管道偏差系数：κ＝0.0015；7）竖向梯度温度效应：考虑沥青铺装层和调平层（含水泥混凝土铺装）对梯度温度的影响,按现行规范规定取值。8）年平均相对湿度：70～99％。4．桥面板按单向板和悬臂板进行计算。5．一片梁梁端支点最大反力(汽车反力考虑冲击系数)：一片梁梁端支点最大反力项目反力（kN）转角（rad）恒载恒+活汽车边梁支点反力61112460.00119中梁支点反力53111200.0010711.2小箱梁施工要点有关桥梁的施工工艺、材料要求及质量标准，除按《公路桥涵施工技术规范》（JTGTF50-2011）有关条文办理外，还应特别注意以下事项：1．箱梁预制1）整体式路基外边梁和分离式路基的两侧边梁悬臂端部预留100mm暂不预制，待浇筑外包护栏时一起浇筑，但钢筋需照常伸出不得截断。2）施工时，应保证预应力孔道及钢筋位置的准确性，确保锚垫板与预应力束垂直，垫板中心应对准管道中心。钢绞线的弯折处采用圆曲线过渡，管道必须圆顺，预制箱梁定位钢筋在曲线部分以间隔为400mm、直线段间隔为800mm设置一组。3）浇筑箱梁混凝土前除注意按本册设计图纸预埋钢筋和预埋件外，桥面系、伸缩缝、护栏、支座及其它相关附属构造的预埋件，均应参照有关图纸施工，确定预埋件安装无误后方可浇筑预制箱梁混凝土；护栏预埋钢筋必须预埋在预制梁内；支座处梁底混凝土楔形块应与预制梁混凝土同时浇筑；4）预制梁顶、底板及腹板较薄，施工单位应选用合适的骨料粒径并做好配合比试验；梁端2m范围内、管道密集部位及锚固区，应严格控制混凝土的振捣及养生，确保混凝土的质量。5）为了防止预制梁上拱过大，及预制梁与调平层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不宜超过90d，若累计上拱值超过计算值10mm，应采取控制措施。不同存梁期上拱值（计算值）见下表(表中各位移以向上为正，反之为负),施工单位可根据工地的具体情况（如存梁期、混凝土配合比、材料特性及地区气候等）以及经验设置反拱。反拱值的设计原则是使梁体在二期恒载施加前上拱度不超过20mm，桥梁施工完成后桥梁不出现下挠。存梁期上拱值及反预拱值设置表单位：mm梁位预制梁上拱值（理论值）二期恒

载挠度反预拱度

建议值钢束张拉时存梁30d存梁60d存梁90d边梁19.429.832.233.4-5.9-10中梁18.027.729.830.9-6.1表注：（1）表中终张拉及存梁天数均指混凝土龄期；（2）表中数值为计算值，施工时，应根据预制梁实测上拱值修正反预拱度；（3）表中反预拱度建议值未考虑竖曲线的影响，设计时应根据竖曲线半径调整反预拱度的设置值；（4）反预拱度可采用圆曲线或其它二次抛物线。（5）预应力管道也应同时设反拱度。6）用于同一跨中各箱梁的混凝土浇筑时间差、终张拉时的混凝土龄期差不宜超过10d，避免各梁上拱值差异过大，影响横向湿接缝钢筋的连接。7）梁体混凝土浇筑。梁体混凝土浇筑应连续浇筑、一次成形，每片预制梁浇筑总时间不宜超过6h。预制梁混凝土拌和物入模前含气量应控制在3.0%～4.5%，模板及钢筋温度宜在5℃～35℃，预制梁混凝土拌和物入模温度宜在58）预制梁在浇筑混凝土过程中，应随机取样制作标准养护和施工用混凝土强度、弹性模量试件，应从构件不同部位分别进行取样。施工试件应随梁体或在同样条件下振动成型、养护，28d标准试件按标准养护办理。9）梁体混凝土振捣浇筑完成后，采用木抹子对梁顶进行抹光，初凝之前再进行二次收浆，最后进行拉毛处理。10）安装箱梁内模时，箱内端横梁处的箍筋和分布钢筋可从中截断扳向箱梁内壁，箱梁内模由梁端脱模。11）在箱梁内模拆除后，将堵头板进行就位，并用砂浆封闭堵头板与主梁内腔间的空隙，将截断的端横梁钢筋扳回到设计位置，并采用等强度原则予以补强。箱内端横梁混凝土及堵头混凝土通过梁端顶板预留槽浇筑。2．预应力工艺1）预应力管道的位置必须严格按坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与箱梁腹板箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道与钢筋发生碰撞，应适当挪动钢筋位置。浇筑前应检查波纹管是否密封，防止浇筑混凝土时阻塞管道。2）箱梁混凝土强度和弹性模量达到设计值的85％后，且混凝土龄期不小于7d时，方可张拉预应力钢束。3）施加预应力应采用张拉力与引伸量双控。预制梁内正弯矩钢束锚下张拉控制应力为0.75=1395Mpa，预应力张拉时还需考虑钢束与锚圈口之间的摩擦损失，锚口摩阻损失暂按3％考虑，即钢束锚外张拉控制应力为1437Mpa，锚口摩阻损失的具体数值应根据试验确定，或采用厂家及施工单位常年积累的数据，任何时候锚外张拉控制应力不得超过0.8。预施应力过程中，应保持两端的伸长量基本一致，两端伸长量之差不宜大于5%。当预应力钢束张拉达到设计张拉力时，实际引伸量值与理论引伸量值的误差应控制在±6%以内。实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响。各钢束终张拉引伸量（两端之和）详见下表：钢束引伸量一览表单位：mmN1N2N3N41391381381384）主梁预应力钢束采用两端同时张拉，以对称于构件截面的中轴线、上下左右均衡为原则，同时考虑不使构件的上、下缘混凝土应力超过容许值。主梁正弯矩钢束张拉顺序为N1→N3→N2→N4。5）预应力施工应采用自动智能控制张拉系统。6）张拉用千斤顶的校正系数不得大于1.05，油压表的精度等级不得低于1.0级。千斤顶标定的有效期不得超过六个月，且不应超过300次张拉作业。油压表检定周期不得超过一个月，且宜采用耐震压力表。当采用0.4级压力表时，检定周期可为三个月，但每个月应进行定期校准。千斤顶张拉吨位不应小于张拉力的1.2倍，且不应大于张拉力的2倍。7）预制梁在终张拉时及24h后，断丝及滑丝数量不应超过预应力钢绞线总丝数的1.0%，并不应处于梁的同一侧，且一束内断丝不得超过一丝。8）预应力筋张拉后，孔道应及早压浆，一般应在48小时内灌浆完毕。孔道压浆宜采用真空辅助压浆工艺，为保证真空压浆的质量，应根据JG225-2007《预应力混凝土用金属波纹管》的要求对金属波纹管进行现场检测。孔道压浆按《公路桥涵施工技术规范》JTGTF50-2011执行，水泥浆强度不小于50MPa，要求压浆饱满，至少能保证一根束道灌浆用量（一般至少为管道体积的1.5倍），禁止边加原料，边搅拌，边压浆。压浆过程及压浆后2天内气温低于5℃时，在无可靠保温措施下禁止压浆作业。温度大于35℃不得拌和或压浆。为保证钢绞线束全部充浆，进浆口应予封闭，在水泥浆凝固前，所有塞子、盖子或气门均不得移动或打开。水泥浆强度达到40MPa时，箱梁方可吊装。9）封锚。压浆后应立即将梁端水泥浆冲洗干净，清除支承垫板、锚具及端面混凝土的污垢。封锚混凝土应仔细操作、捣实，保证锚具处封锚混凝土密实。封锚混凝土可与箱内端横梁及封头混凝土同时浇筑。3．箱梁安装1）箱梁施工工艺流程（1）设置好永久支座，逐孔安装箱梁。预制梁运输、起吊过程中应注意采取有效措施确保箱梁的横向稳定，架梁后及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋。（2）浇筑桥面板湿接缝混凝土及端横梁混凝土。混凝土浇筑顺序应从跨中向两端一次浇筑完成，不得先浇筑端横梁。（3）施工护栏。（4）设置好调平层钢筋和桥面连续钢筋，浇筑调平层混凝土形成桥面连续。（5）喷洒防水层、进行桥面铺装施工及安装伸缩缝。2）预制箱梁采用设吊孔穿束兜托梁底的吊装方法，吊点位置到梁端的垂直距离采用1100mm，横桥向距离悬臂根部100mm，吊装预留孔可采用PVC管，孔径根据吊索尺寸确定。捆绑钢丝绳与梁片底面、侧面等拐角接触处，必须安放护梁铁瓦或胶皮垫。3）裸梁堆放不应超过两层，应适当遮盖，不宜曝晒曝寒。4）施工单位应根据架梁方案对箱梁进行施工荷载验算，验算通过后方可施工。在采取可靠的横向临时支撑措施以确保梁体的稳定性和整体性后，裸梁跨中截面允许承受的最大施工荷载弯矩为3470kN.m；在采取有效的压力扩散措施后，每米桥面板允许最大施工荷载弯矩为支点：42kN.m，跨中：28kN.m。5）湿接缝施工（1）预制梁混凝土凿毛。梁顶板要浇筑混凝土的范围内的梁板表层混凝土凿去5～10mm，在浇筑混凝土时湿润表面并座浆，以保证新老混凝土的良好结合。（2）模板安装。按施工规范要求安装底模，为严防漏浆，模板周围采用高强止浆橡胶条止浆。（3）钢筋绑扎。钢筋绑扎、安装时应准确定位，翼缘环形钢筋、端部横向连接筋必须使用钢筋定位辅助措施进行定位。（4）混凝土浇筑。湿接缝混凝土应用平板振动器振捣。混凝土振捣浇筑完成后，梁顶用木抹子抹光，初凝之前再进行二次收浆并拉毛处理。4．其他1）所有混凝土浇筑后均需进行保湿养护。预制梁拆模时梁体混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层与环境温度差均不宜大于15℃，气温急剧变化时不宜拆模。预制梁拆模后应安装自动喷淋养护措施进行养护，并用土工布覆盖至梁底保持足够的湿度和温度，不能只覆盖梁顶部分，封锚混凝土浇筑后，静置1～2h，带模浇水养护，常温下一般养护时间不少于14d。现场浇筑的湿接缝、端横梁在收浆后均需覆盖和洒水养护，覆盖时不得损伤或污染混凝土表面，混凝土面有模板覆盖时,应在养护期间使模板保持湿润，常温下需保湿养护14d以上。冬季气温低于52）箱梁施工中钢筋的连接方式：如设计图纸中未说明，钢筋直径≥12m