公共交通公司智能调度系统设计方案书

/公交公司智能调度系统的设计方案目录2目录1.项目概述51.1.项目51.2.项目背景51.3.实施基础61.4.参考规范和标准及相关文件6。1.5.系统建设的实施原则61.6.系统建设目标72.总体方案设计102.1.概述102.2.系统组成102.3.平台设计标准153.智能调度和安全监控子系统163.1.概述163.2.调度信息系统框架示意图173.3.主要功能173.4.基本报告列表(根据用户需求定制)244.车辆技术支持管理子系统274.1.概述274.2.过程274.3.详细流程274.4.主要功能304.5.基本报告列表(根据用户需求定制)324.6.车载系统概述334.7.车载系统组成344.8.车载系统的功能374.9.车载系统技术规范404.10.可靠性声明415.电子停车标志435.1.概述435.2.主要功能435.通信系统465.3.概述465.4.数据通信网络建设要求465.5.范围465.6.建设原则475.7.有线通信网络要求475.8.无线通信网络要求485.9.网络管理系统496.系统安全性506.1.概述506.2.网络安全506.3.应用程序级安全性516.4.系统级安全性516.5.存储级安全性517.智能总线系统的特征和优点537.1.基于模型决策53的“智能化”7.2.智能安全和事故预防537.3.开放性和兼容性577.4.综合能力强，灵活性和扩展性高587.5.用ERP理念实施闭环管理59页8.“智能公交系统”应用实例638.1.概述638.2.范例1:作业排程管理638.3.示例2:技术支持管理(部分)729.现有智能公交调度软硬件整合方案建议799.1.核心平台和第三方子系统的集成和整合7910.智能公交系统的社会经济效益分析80页10.1.经济利益10.2.管理效益8110.3.社会福利8511.“智能公交系统”现有客户的应用现状12.公司声明8812.1.报表8812.2.责任声明8812.3.保密声明88项目摘要项目说明根据智能公交系统建设规划的要求，本项目以智能公交系统技术平台为基础，进行全面的技术可行性分析和社会经济效益评估，并提出一套完整的服务和维护解决方案。项目背景车辆安全和智能运营调度一直是公共交通行业管理中的重要问题。公交安全是公交客运的生命线，是为乘客提供安全服务的首要保障。但由于公交车运营场所的开放性和驾驶员操作的独立性，公交车安全行驶的管控实际上处于事后控制，具有极大的不确定性。迫切需要一种技术装置和设备，能够对公交车的安全行驶进行实时监控和预警，客观、及时、全面地记录安全行驶过程，以提高车辆的行驶安全性，减少安全事故。而传统的管理手段根本无法实现这一重要的管理要求，这也是实施基于信息技术的公交GPS车辆安全监控系统的原因之一。同时，多年来，公交运营现场调度在运营流程、线路客流、道路拥堵情况不明的情况下，一直处于盲目调度、随意性和事后控制的状态，使得运营车辆发车间隔不能满足网上乘客的需求，影响了公交为乘客提供优质服务目的的实现，也影响了企业的经济效益。粗放式管理一直是公交企业最普遍、最难有效解决的问题。企业也花费大量的人力和精力来改善运营管理，但是仅仅依靠传统的管理手段很难有效系统地解决公交行业的这一传统管理难题。只有利用现代信息技术手段，才能使运营调度更加科学，这也是实施基于信息技术的智能公交GPS运营调度系统的原因之一。根据城市公共交通的现状和发展目标，我公司对该系统进行了全面的分析。这一措施可以改善运营调度、运力控制、行业服务质量、减少城市交通拥堵等。，实现公交车辆的自动调度和指挥，保证车辆的安全、快速、准点运行，让更多的出行者使用公共交通工具，同时对提升一个城市的形象产生深远的影响。设计基础城市公交智能调度系统的需求与现状。参考规范和相关文件。建设部1993年发布的《城市公共交通车辆自动监控系统》(CJ/t3010-93)；交通行业标准《公路工程技术标准》(jtj001-97)；邮电部门批准的《通信线路工程预算定额》和《通信工程补充预算定额》；建设部1996年1月发布的《城市公共交通经济技术指标分类与代码》(CJ/t3046.1-1995)；900/1800MHzTDMA数字蜂窝移动通信术语(YD/t1080-2000)；信令格式和码字结构符合MPT-1327；；拨号方式:用户终端拨号符合MPT-1343标准；符合GB/T15844.1-1995《移动通信中调频无线电话通用技术条件》；符合GB12192-90《移动通信中调频无线电话发射机的测量方法》；符合GB12193-90《移动通信中调频无线电话接收机的测量方法》；技术要求符合GB4793-84；电磁兼容性要求符合GB6833-87；其他与城市公共交通信息管理及其技术应用相关的国际标准和国家标准。系统建设的实施原则遵循统计标准、统一规划、统一设计、分步实施的原则。该系统技术先进、安全可靠、兼容性强、易于扩展升级、易于管理维护，充分满足了城市公共交通的实际需求，适应了城市公共交通的管理模式。系统的建设具有前瞻性，在智能总线的建设和应用中充分预留了对外接口，可以实现与第三方平台的数据共享和交换。有效提升公交企业信息化基础，实现系统的灵活性和可扩展性，通过接口配置实现与企业原有离散系统的业务连接，实现数据共享和业务完整，在保护原有投资的基础上进一步深化信息化建设，避免重复建设。完全兼容各类嵌入式软硬件产品，公交企业可以根据自身需求选择可靠的软硬件供应商与系统连接，以企业平台为核心，无需担心兼容性等问题。实现平台资源管理，形成完整、高效、统一的管理体系，满足公交企业的管理变化和需求变化，实现公交企业信息化的长期可持续发展。系统建设严格执行相关国家标准、地方行业标准和企业标准。系统建设目标根据国家相关法规和标准，借鉴国内外智能公交建设的先进技术、产品和成功经验，结合本企业的成功开发案例，建设城市智能公交系统，实现企业管理信息数字化、信息传输网络化、统计分析报表自动化、运营生产调度全过程可视化、排班自动化、办公无纸化，实现社会效益和经济效益最大化。根本目的是进一步提高企业管理水平，为市民提供更好的服务，提升城市形象。公共交通的建设和应用将成为“数字城市”的一部分。整个系统相对独立，未来需要与城市信息系统有机衔接。因此，需要预留接口，实现与市政信息平台的数据共享和交换。智能调度系统的基本功能要求利用成熟的技术，构建集车辆在线监控、智能调度、电子站牌、运营管理于一体的智能调度管理系统。构建的系统应具有实用性、科学性和可扩展性。可以对运营车辆进行自动排班、人工排班调整、适时排班，以及日常客运管理所需的功能。调度平台应能直观显示和查询所有运营车辆的位置、速度、客流等车辆和驾驶员信息。显示的信息应详细、准确，车载机应有相应的声光组合报警、提示和语音交互功能。调度平台可以对运营车辆进行有效的管理、监控、查询和及时跟踪。根据采集的运营数据，可以按照任意单位、路队、车辆或其他选项实施柔性客运、安全等管理活动，并自动生成相应的报表或管理模型，作为各级领导决策的参考。系统可以记录所有车辆的各种信息，实时或按需回放显示，支持远程查询。系统安全性能:严格区分用户的权限级别，确保系统或数据的安全。系统应提供权限级别的权限设置、分配和回收功能，并能添加、删除、修改和查询用户信息。具有车内、平台内媒体服务管理、发布等功能。车载设备要充分考虑现有设备的作用，设备的功能要互补兼容。技术参数、性能指标及软硬件的适用性按相关国家或行业标准执行，双方不约定标准。预留与城市信息平台的数据交换和共享接口。所提供的方案可以保证整个系统的运行成本相对较低。智能公交系统集成功能的基本要求集中式数据管理在充分利用现有信息资源和现有信息子系统，不影响现有信息子系统功能完整性，最大限度利用现有设备的前提下，建立适合公交企业实际情况的企业信息管理系统；整合公共信息资源，统一员工编号、设备(主要是车辆)编号、资产编号、机构编号、物料编号等。在公司内部。数据相关性和一致性在已有数据的基础上，自动导出主数据，建立企业信息数据库，关联和引用各子系统数据。形成企业资源计划闭环管理。在已有数据基础上，自动生成各类日报表、月报、年报，包括相关数据报表，并可生成图形报表，方便决策分析；进一步减少中间环节和人为干扰因素的影响。统一访问控制根据管理人员和相应的权限，实现不同层次的数据共享和任意条件下的数据查询。高度可配置构建智能公交信息平台。在信息管理平台上，用户可以自定义信息内容(如日包)，由系统自动生成。兼容性和集成与公共交通ic卡系统的整合，将现金收入与自行车IC卡收入联系起来，达到有机统一，要求整体成本和运营费用最低。总体方案设计摘要“安智能公交系统”是一个平台产品，以运营调度和技术支持为两条主线，以人和车为两大资源，辐射到其他生产经营活动，实现企业内部人力资源、车辆资源、物资资源、资金流、信息流的有效管控，按照生产、流通、调配、使用、消费、核算等流程，组织成相互控制的多层次资源管控的供应链关系。“智能公交系统”的突出特点是功能全面，扩展性和兼容性好，能适应企业管理的动态变化。“智能公交系统”的“智能”建立在数学决策模型的基础上，具有很强的辅助分析和决策能力。系统组成系统结构示意图系统功能框架“智能公交系统”主要分为五个子系统，即公交资源规划管理子系统、安全监控与运营调度子系统、电子收费与客流统计子系统、公交综合信息服务子系统、OA子系统；这五个子系统通过企业管理总线实现统一的权限管理、应用服务部署和业务流程定制。企业总线与各应用子系统的功能结构关系如下:企业管理总线应用服务企业管理总线应用服务管理平台工作流程定制平台客户管理平台权力集中管理平台安全监测作业计划电子收费客流统计汇总信息服务做办公室工作涉及（同onorabout）公共交通资源规划管理每个子系统的功能模块如下:ERP子系统ERP公共交通子系统ERP公共交通子系统运营管理模块技术资源管理模块人力资源管理模块财务管理模块辅助管理模块报告管理模块监控和操作调度子系统监控和操作调度子系统运营计划管理监控和操作调度子系统运营计划管理调度管理G我S地图管理电子停车标志管理统计报告管理电子不停车收费和客流统计子系统电子收费和客流统计子系统电子收费和客流统计子系统客流统计与分析IC卡数据采集和统计智能卡分销管理综合公共汽车信息服务子系统综合公共交通信息服务子系统综合公共交通信息服务子系统公交车到站预报公交线路变更查询公交车站查询办公自动化子系统办公自动化子系统办公自动化子系统使用计划管理签名管理公文管理邮件管理培训管理系统设计标准应用系统架构该系统架构灵活，支持C/S架构、B/S架构及其混合架构，能够很好地满足系统未来规模扩展和功能扩展的需求。“安智能公交系统”具有统一的登录界面，采用集中分级授权的用户访问安全控制模式。满足系统硬件容量范围，不限制安装客户端数量，企业信息资源管理系统可满足10000个工作站并行查询和实时工作的要求。该系统操作简单，界面友好，功能强大。系统功能模块化，可根据需求进行定制和裁剪，满足个性化需求，方便系统的扩展和维护；信息交流平台通信服务器可满足多达5000个车载平台同时连接的需求；实现车载系统、电子站牌和运营调度管理部门之间的信息交换；支持消息队列；支持TCP/IP协议、GPRS/CDMA无线通信、无线局域网等。在WebService和TCP/IP层实现与第三方应用协议的实时数据交换接口。采用J2EE/EJB跨平台组件技术；GIS可以接受MapInfo和ArcView的主流地图文件显示格式，非主流地图显示格式可以通过转换工具进行转换。系统软件环境服务器端支持WindowNT、2003以及Linux内核以上的操作系统；2.4.1数据库支持Oracle8i或以上企业版或SQLServer2005企业版；支持数据集群、负载均衡和双机热备；工作站支持Windows98、2000、XP、Vista等。如果客户有特殊需求，也可以支持带磁盘或不带磁盘的RedHatLinux或FedoraLinux工作站。支持数据分区和分布式数据管理需求；车载平台系统采用嵌入式ArmLinux系统，实时性强，支持多任务调度。系统硬件环境服务器规模要求:四个以上双核服务器，按功能划分，包括数据服务器、应用服务器、报表服务器、备份服务器。数据保障:建议建立RAID5数据磁盘阵列服务器，双机热备可选；I/O吞吐量:信息交换平台的通信服务器确保高I/O吞吐量性能。工作站:PIII或以上，内存256M或以上:数量取决于具体应用。数据中心局域网:建议1000M以上以太网，最低要求100m以上。与总公司分支机构的广域网:专用网络，带宽超过2M。网络安全:采用软件或硬件防火墙，结合网络杀毒软件，具有抵御外部攻击、防止病毒的完整体系。智能调度与安全监控子系统摘要智能调度与安全监控指挥中心是集信息通信与数字处理、指挥调度管理和运行管理等功能于一体的调度中心信息平台。，实现了整个系统的数据集中处理和运营车辆的集中指挥调度管理。调度中心是整个系统的一级管理平台，权限最高，可以集中或多级管理调度下属部门，需要时可以直接指挥现场运营的公交车辆。中心可以通过监控屏幕监控车辆。下图是智能公交系统智能调度中心的场景图:调度信息系统框架示意图强函数公共交通运营管理调度中心的运行管理功能系统权限和密码管理，司机、车辆、线路等数据设置和查询管理。、行车计划和调度计划的管理、公司人员、车辆、线路等的考核。以及公司的绩效管理，相关报表和表格的生成和汇总管理，根据管理需要提供各部门的数据访问和中转服务。分级用户权限管理系统可以根据不同的用户级别、不同的部门、不同的人员设置不同的权限和密码，使不同权限的用户可以进行不同的操作。系统管理员可以根据公司的管理级别灵活划分不同的角色，如调度信息中心管理员、运营分公司管理员等。各级权限只覆盖本级业务，不涉及权限范围内的其他业务。公共交通运营基础数据管理系统用于设置、添加、查询公交运营管理中的各类信息，如公司属性、分公司属性、车队属性、线路属性、公交站点特征、公交站点属性、驾驶员类型、驾驶员信息、安全记录、服务质量考核记录、休假类型、燃油类型、润滑油类型、车辆信息、维修类型、故障类型等。运行计划(运行时间表)基于系统的初始化数据，根据管理者设定的边界条件，可以自动编制各种车辆在各工作时间段(如日、周、月、旬、春运高峰)的行车计划，并可以进行人工检查和调整。运行时刻表包括:线路编码、路牌、班次、到达时间、发车时间、方向、频率、单程运行时间、交班时间、交班地点、计划里程、计划运行列车、工作时间(单班、早班、午班、晚班)、全班、行车间隔、进出班等。具有系统运行计划审批功能:即各级相关管理部门可以通过系统完成对已制定的出行计划的审批。相关信息包括:编号、行名、开始日期、结束日期、是否审核、审核人、审核日期、类型、备注等。业务运营计划(包括包机计划等。)在制定企业经营计划的过程中，系统能够反映和分析影响经营计划的各种因素，为在最短的时间内调整经营计划提供手段。驱动程序管理对系统当天的业务数据、运营公里数、油耗进行统计分析，对驾驶员进行考核，主要包括:驾驶员考勤管理、驾驶员操作考核和其他责任考核。车辆管理系统提供车辆基本信息管理、定期维护计划、计划油耗等。通过对车辆实际运营公里数和实际油耗的统计分析，将运营管理与车辆管理有效结合，制定更加合理的管理模式，充分利用设备价值，节约成本，有效提高公交企业的运输能力和运力。车辆早出晚归考核，车辆准点考核等。各种信息查询可以查询行车记录(运单)。可以按司机、车辆、路线、车队、公司等查询打印报表。，输出常用格式(如Excel)，在各级分公司、总公司自动汇总。运营数据的统计分析系统运行一段时间后，可以根据需要自动生成各种数据统计报表。对当天的运行数据、运行公里数、油耗进行统计分析，生成日、周、月、季、上年同期等数据，提供各种分析，方便运行参数的调整和领导决策。客流计数分析利用车载设备采集的客流统计数据，按照时间、五个高峰、站点、线路等分析线路的客流分布。，为线路规划、停靠站规划、车辆规划和收益评估提供参考。紧急调度遇有紧急情况、交通管制戒严、大型活动等。，公交车会统一调度。根据调度计划，向各运营公司下达调度任务或方案，告知城市道路交通情况，如道路施工、道路改造等引起的运营线路变化，通知运营公司进行相应的线路临时调整。同时，该系统能够满足未来城市应急机构的发展需求，并与上级和横向部门形成充分的数据共享。扩展接口预留智能调度中心信息交换平台预留与数字城市信息系统、城市交警监控与信号控制管理系统、公共交通行业监管信息系统、城市公交线网规划研究系统的公共数据交换接口，实现为上述系统提供基础数据的功能。实时监控功能该系统可以实时显示调度区域内所有车辆的实时位置和速度信息，有效消除定位数据漂移和“误驾”现象。可以调取实时车内或车外视频。对于有停车场和站点监控需求的公交公司，可以调取相应的实时视频。提供地图模式监控和直线图模式监控，对运营车辆的运行情况进行全面、实时、直观的监控。跟踪:24小时监控车辆，可以随时随地查看车辆运行状态。报警跟踪:车载系统中有报警功能键。当车辆有报警信号时，中央系统会自动提示并显示车辆运行轨迹和报警信息。轨迹回放:查看过往车辆运行状态。系统自动记录车辆的经度、纬度、时间、方向、速度等运行参数，支持事后回放、分析、查询、打印输出。维修:车载系统中有维修功能键。当车辆在运行中发生故障时，按保修功能将保修信息致给调度中心或车站调度员。命令:中央系统可以向在线车辆致通知、控制指令和文本消息。车载系统与调度中心之间实现双向通信。现场调度功能现场调度以自动系统调度为主，人工辅助调度为辅。二者结合，主要进行日常车辆运营调度、临时包车运营调度和应急调度。同时结合交警管理系统，科学管理公交调度车辆。系统自动调度:调度系统根据线路运行时刻表、调度规则和车辆运行信息，自动提供优化的、动态的车辆发车时刻表，并能自动向电脑屏幕、车牌、广播系统和车载系统致调度指令。根据线路运行时刻表或到站车辆信息(如到站时间)安排计划发车信息(到站时间、预计发车时间、预计到站时间)，根据计划发车时间自动排队调度车辆。根据到达时间，自动排队等待离店订单。遇到堵车或交通管制时，调度员可以灵活调整发车间隔和顺序。在设定每日五高峰时间间隔时，工作人员可以灵活临时调整发车时间间隔，也可以通过电脑进行调整，实现运营车辆在线路上的均匀分布，解决乘客等车难等问题。系统提供进站车辆自动发车功能，并可手动控制发车。列车记录查看功能:系统可以查看始发站或终点站线路上运行车辆的记录，查看数据包括频率、进路安排、车次、司机、到达时间、实际开车时间、停靠时间、发车时间、发车间隔等。该系统可以分析、比较和检查数据库中的数据。行程安排浏览功能:系统运行过程中，需要随时调整行程间隔。此时可以打开行程安排浏览窗口，查看时间间隔，进行调整。人工调度:系统根据预先设定的调度规则，计算出优化的发车间隔和发车时间，提供给调度员作为调度的参考数据。排班可以根据实际情况修改预计出发时间。调度员可以根据实际的调度流程启动列车，并可以对运单进行查询、修改、删除、补充等相应操作。包车业务调度:可以调度管理固定包车业务和临时包车业务，系统会自动提示调度员日常用车调度信息，如:包车人、地址、调度时间、到达时间、车型、包车价格、包车公里数等。车辆维护计划:计划当天需要维护的车辆。系统可提供提示信息，如车牌号、车号、车型、车型、发动机号、车架号、购买牌照号、燃油、载重量、车厢长度、车厢宽度、购买成本、保养周期、保养内容(轮胎、手动变速器、专用齿轮油更换、曲轴箱、机油控制联动)紧急致谢:可以对紧急情况下的车辆进行紧急调度，如车辆故障，并提供记录查询。能够根据上级下达的调度指令和方案调度车辆。可以预留一个标准的数据接口，以便将来与城市应急联动系统进行数据交换。电子运单管理:通过驾驶员射频卡系统，系统实现了行车单的自动记录、统计和考核，准确率100%。系统支持对每位驾驶员的驾驶单进行查询、统计和打印管理。通过系统提供的运行速度数据，人工录入的事故记录和服务质量考核等级，可以对驾驶员进行综合考核。LED牌照发放控制和管理:调度室操作终端控制室外显示屏，包括发车情况显示、相关通知、性能测试、显示屏设置等。LED显示屏可以显示线路号、车号、发车时间等。LED显示可以是单线单屏显示，也可以是多线多屏滚动显示。GIS系统功能地图数据兼容MapInfo和ArcView主流空间地理信息数据格式。基本功能包括放大、缩小、移动、模糊搜索和定位、地图的分层显示等。全视图或自动滚动显示。当线路或车辆出现异常时，可自动彩色显示，并伴有声音提示。可以完成既有线站址信息的采集，并在电子地图上标注沿线各站的位置、站名、线号。缩放、移动、窗口显示，任意跟踪显示调度区域内任意车辆的运行轨迹，支持快速车辆位置锁定查询。支持控制信息的多窗口显示。具有限速行驶、限速行驶、车辆轨迹回放等功能。能够以列表、运行图、车号的形式显示车辆运行情况。可以任意选择当前操作的窗口，其他窗口的显示不受影响。您可以轻松地将道路、现场建筑和任何GIS图形元素添加到电子地图中。存储在系统中的纸张可以被分割、合并、任意切割和打印出来。行业信息:包括总公司、修理厂、分公司、调度站的分级设置和信息存储。基本报告列表(可根据用户需求定制)序列号报表名称评论一个车辆运行信息报告2驾驶员操作信息查询报告三总行、分行和条线司机简要报告四总部车辆运行时间、日报、月报、季报、年报五司机经营生产期、日、月、季、年报表六总行、分行、条线出发计划汇总七总行、分行、条线租车计划的时间、日报、月报、季报、年报八总行、分行、条线生产经营计划的时间、日报、月报、季报、年报。九总行、分行、条线生产经营指标完成情况表10总公司、分公司及线路运营列车每日登记表11按时间、日、月、季、年划分的总公司、分公司、线路运营出行次数登记表。12统计时间段，总行、分行、条线运营指标的日报、月报、季报、年报13总公司、分公司和线路车辆运行情况的时间、日报、月报、季报和年报14线路和车辆维护技术指标的时间段、日报、月报、季报和年报15线路和车辆运行的时间段、日报、月报、季报和年报16五凤线列车及运营车辆动态时间段、日报、月报、季报、年报17统计时间、日报、月报、季报和年报的线路运行指标18驾驶用润滑油消耗的时间、日报、月报、季报和年报。19生产行程的时间段、每日、每月、每季度和每年的报告以及最高交货率20车辆维护周期、日、月、季、年的库存报告。21行时间段、日、月、季、年的库存报告22行时间段，每日、每月、每季和每年的库存报告23其他公交线路信息表240:00-23:59全线各站客流统计分析报告250:00-23:59:00:00:00:00:00:00:00:00:00:00:00:00:00260:00-23:59下线站点客流统计分析报告270:00-24:0015分钟间隔客流统计分析报告280:00-24:0030分钟间隔客流统计分析报告290点至24点45分钟间隔客流统计分析报告300点至24点60分钟间隔客流统计分析报告31客流查询时间表32客流分析时间表33年/月/日客流统计分析报告(0:00-23:59)34火车旅行的详细统计35旅行记录查询报告36车辆维护信息报告37车辆特殊信息查询报告38驾驶员出勤报告39员工加班出勤报告40员工缺勤出勤报告41润滑油消耗性能数据报告四十二个收入绩效数据报告43仓库业务分析统计报告四十四保修车间业务分析统计报告45加油(加油)站经营分析统计报表46准时开工率时间段、日报、月报、季报和年报47计划信息报告48各种图表都会生成报告四十九个安全统计分析报告50人事和劳动管理报告51设备清单注:除上述报表生成外，报表和图表功能模块还支持公交资源系统信息数据中包含的各类运营基础数据、技术支持基础数据(物资仓库管理、维护、Excel)和收入数据，可以按不同职能部门分类分析，不同时间段组合，生成分类汇总数据报表、筛选数据(最大值、最小值、平均值、区间值、条件值)报表、横向比较车辆技术支持管理子系统摘要车辆技术支持管理系统包括物料仓库管理子系统、保修车间管理子系统、燃油管理子系统、停车场进出管理子系统，是公交企业资源计划管理的重要环节。将物料仓库管理、保修车间管理、燃料管理纳入资源管理体系，实现闭环管理，有效防止各种管理漏洞，同时加强生产节奏控制，有效解决运输与维修的矛盾。流程框架详细流程材料入库流程车辆维修和保养流程维修流程:维护流程强函数车辆保修管理车辆保修计划的制定:根据运营调度系统提供的车辆里程数据，自动计算运营总里程，并与保修公里的固定参数进行对比，从而提前预测并制定车辆维修计划。维修内容及相关统计的自动生成:从维修登记到维修项目记录、维修工时记录统计、保修工时核算，均可利用射频卡和计算机技术自动完成，也可手工录入，计算机处理生成，并可输出各种报表。维修车间管理模块合理控制维修备件，优化维修流程。材料库存管理材料采购入库:通过对维修管理模块维修记录的统计分析，准确计算特定时间段内各车型的材料更换量，控制材料采购，合理分配库存。采购的材料可以以电子标签的形式进行管理。材料库存管理:计算机定期对仓库进行会计统计，可以提前计算出各种辅料和材料的消耗量，还可以提供各种材料的最低警戒库存的预警。材料发放和交付:可利用射频、电子标签和计算机技术实现材料交付和业务发生的动态记录，实现所有业务相关记录，便于统计核算和历史查询。燃料管理加油记录管理:可以管理司机的信用卡加油(加油)。也可以手工输入。燃油统计分析:电脑对车辆油耗进行分类核算统计，直接从运营子系统获取车辆运营公里数据，通过对比分析得出油耗结果，提供节约成本分析、单车油耗分析、线路油耗分析等。制定燃料计划:系统提供燃料消耗数据为相关职能决策部门提供决策依据，及时修正燃料消耗标准，为制定年度燃料消耗计划提供可靠的参数依据。根据实际需要生成多种报表和图表，实现常用格式的输出和打印。车辆进出评估操作员可以通过实时图像实时监控和评估车辆的进出。基本报告列表(可根据用户需求定制)序列号报表名称评论一个保修车间计划登记报告2保修车间领料单三维修计划四维护统计报告五故障统计报告六保修车间业务分析统计报告七保修计划报告八保修管理查询报告九保修工时统计报告10材料入库登记报告11盘存清单12库存短缺提醒表单13维修车间材料采购计划14盘存清单15配件损耗统计表16仓库运营分析统计报告17出库管理和结算表18燃料入库登记报告19燃料库缺货提醒20燃料统计入库时间表21车辆加油(加油)统计22库存统计列表23油耗分析统计报告(按人、车、线、分公司、总公司)注:除上述报表生成外，报表和图表功能模块还支持公交资源系统信息数据中包含的各类运营基础数据、技术支持基础数据(物资仓库管理、维护、Excel)和收入数据，可以按不同职能部门分类分析，不同时间段组合，生成分类汇总数据报表、筛选数据(最大值、最小值、平均值、区间值、条件值)报表、横向比较车载系统概述车载系统安装在被监控车辆上，是数据采集、信息显示、连接和控制车内其他设备、进行数据和语音通信的装置。LTY系列智能车载终端是专为公共交通领域量身定制的高科技产品，集调度、管理、监控等功能于一体。它采用嵌入式处理器、嵌入式操作系统和数据库技术，结合了最新的音视频压缩/解压缩技术、网络技术、GPS定位技术、GPRS通信技术等。在IT领域实现远程调度、数据采集和轨迹回放分析等功能。外观简洁，耐高温，抗震，安装灵活方便，功能强大，系统运行稳定。车载系统组成主控模块:32位嵌入式Arm处理器，负责其他模块的协调运行，并处理系统中的上下行数据传输。GPS模块:GPS天线接收的数据提供给主控模块，主控模块对车辆位置和速度进行分析处理。数据传输模块:采用GPRS或CDMA通信模块，完成设备与调度中心之间各种信息的实时双向通信。射频卡处理模块:完成司机上下班考核、运单管理、保修车间管理、加油管理、身份识别、业务确认等功能。LCD模块:显示屏显示系统的工作状态信息和各级中心致的调度指令信息。客流计数模块:带客流计数接口，可兼容红外客流计数和视频客流计数设备。经车载客流计数模块计数后，数据将上传至调度总控中心。语音传输模块、常用调度指令接收触发模块和回复快捷键:可实现车辆驾驶员与调度指挥中心之间的语音通信。调度员可以向运营车辆致调度指令代码，从而激活GPS车载平台内置的100多条常用调度指令。司机可根据作业情况对调度指令进行确认、回复或解释。4.7.8外部数据处理接口:刷卡读取司机考勤和运单信息，通过USB或远程更新软件。4.7.9自动报站模块:将GPS模块接收到的数据与线路站点数据进行比对后，可以实现提前报站的功能，并可以根据需要支持手动报站。4.7.10。多媒体系统:1.系统组成系统主要由以下功能模块组成:播放功能、录像功能、WLAN数据传输、播放统计、安全控制(播放安全、数据传输安全等。)，日志记录和分析等。2.性能标准1.无线网卡:传输速率不低于54mbps的无线局域网。(基站使用无线传输，网卡通信速率为)。802.11g54M2.媒体播放文件的格式为AVI包、MPEG-1/4压缩格式和硬件解压缩技术。3.存储介质兼容硬盘和CF卡或SD卡。标准存储介质为日立硬盘，容量为。40G4.屏幕上不会出现任何对话框。5.节目可以流畅的播放和切换，没有任何不连续和黑屏现象。3.功能标准采用嵌入式Linux操作系统，内置两个VGA接口和两个AV接口。VGA视频输出信号强度可以驱动不小于18米长的VGA电缆。与其他外设的接口:RS232/485标准数据连接接口；自保护和恢复功能:车载终端应采取适当的保护措施，确保设备不受电源突变的损坏；机载维护:可以通过网络自动从服务器下载新的配置文件和程序升级文件，并记录和反馈升级结果到网络服务器；播放信息时，可以设置是否在车载机屏幕上显示当前时间；确保多媒体数据的可靠传输，并可以在断点处重新传输和继续。并可通过无线局域网将日志传回中心；可以接收和显示来自RS232/485接口(外部设备)的文本信息；音量可以智能调节，不同时间音量不同。时间段和音量可以通过界面配置文件设置。车载机按照时间表播放，时间表由中控生成，按照系统时钟播放。时间播放列表是严格按照时间点开始，按照时间段播放的限时媒体文件播放。时间点的定义和时间段的划分可以任意调整。某个时间段内播放的文件可以定义为该时间段内的单次播放时间是否空闲，是否循环播放或者替换为默认文件。如果系统时钟到达定义的时间点，必须停止当前播放的文件，并根据时间播放列表播放新文件。在系统播放媒体文件之前，它首先计算验证媒体的验证码，并将其与播放列表中记录的验证码进行比较。如果发现媒体内容被篡改，则系统禁止播放媒体文件。对于停播文件，及时将日志上传到总部的日志服务器，总部可以随时查询记录。如果通过USB口更新内容，系统应支持通过USB口自动下载日志文件(日志文件严禁以纯文本形式存储)，日志文件送达中心后系统可自动读取并分析。对于通过USB口更新的播放列表和媒体文件，应准确记录系统日志，以便总部审核车载终端的数据源。对于安装有非法程序的车载终端，应通过醒目的方式或声音在车载终端上进行警示，警示文字可由我公司自行定义和修改。建立车载终端媒体库，通过GPRS/CDMA和WLAN控制车载媒体库的内容添加或删除，选择车载媒体库的媒体内容添加到终端播放列表中；具有返回日志的功能(日志包括信号与基站连接的时间、接收节目文件的时间、播放某个节目的时间、关闭或启动的时间)；实时播放监控功能:甲方可选择通过GPRS/CDMA(外接设备)及时上传当日已播放上传的文件记录等信息；它可以通过互联网和Wlan网络或GPRS/CDMA(外部设备)停止广播节目。停止播放一个节目后，可以用车载机中存储的后台程序代替。视频监控功能:外部摄像头传输的视频信号存储在硬盘中。文件格式为AVI包，采用MPEG-1/4等常用压缩格式。视频文件的长度和大小可以自由定义，每个视频文件都有时间戳，方便下载和管理。视频文件占用硬盘的容量可以通过参数定义。包括可用磁盘空间的百分比，例如该参数可以设置为不超过可用磁盘空间的60%，也可以采用固定的容量，例如视频文件不超过10G。录像支持多种模式，包括连续录像或循环录像(循环周期可通过参数设置)，录像模式可根据用户需求设置。这个文件的一部分是通过USB2.0接口下载的。系统应提供视频内容的后台管理程序，包括不同车辆、不同时间的视频数据的存储、检索、回放、快放、慢放、转换成图片等各种管理功能。软件24小时连续运行，没有出现死机、卡顿的情况。车载系统的功能车辆系统图如下:产品的总则功能优质广播:为乘客提供优质的报站服务。高科技语音播报，音质清晰，立体效果强，可插播广告、歌曲等声音。存储容量大:方便车辆用完线时更换备用线。大容量芯片，可存储10条以上线路(每条线路不少于100个工位)，记录大量运营、安全和服务信息。液晶显示:为驾驶员提供清晰的信息交流、操作和查询窗口。液晶屏，可直接显示站名、时间日期、音量大小、功能键内容、行车速度、调度信息及其他特殊信息等。程序化设置:提供根据习惯和操作需要灵活设置参数的功能。提供程序化的话单采集设置功能，可根据操作习惯或操作需求完成各种功能设置，如报站语言选择(中英文)、当前线路选择、音量设置、报站模式选择、外部语音开/关选择、站名重复广播选择、自动报站开/关选择等。背光功能:方便夜间看清按键，准确操作。电台播音员的按键采用新材料，按键背光，方便夜间操作，同时不易掉漆磨损。6)扩音器功能采用了微型麦克风，方便司机在特殊情况下对着车内喊话，麦克风音量可调。6)老虎机接口当检测到老虎机门打开时，系统记录开门的时间和地点。运营服务功能外部声音自动关闭功能:从技术上控制电台播音员的噪音干扰。设置外部喇叭在一定时间内自动关闭。如果外部声音设置为早上0点到7点之间自动关闭，这段时间只使用车内声音，7点以后自动开启车外声音。电台播音员复制功能:简化电台播音员繁琐的更新安装，减少大量人工操作。为了更新大量的内容，SD卡被用来存储它。只需将电脑中的内容下载到SD卡中，然后将SD卡插入电台播音员即可，方便快捷。电台播音员已经包含了不小于32M的SD卡。自动报站:避免驾驶员在驾驶过程中操作报站装置的驾驶危险，减少工作量。经GPS自动定位后，可自动报站服务，无需司机操作，减轻司机工作量。运行信息收集:为控制“麻风车”和控制早晚高峰提供全面、真实的信息。记录任意时间段进出各站车辆的到站时间、发车时间、等待时间、是否有报站、是否有绕行、是否有过站等。，以便运输管理部门及时了解车辆运行情况；统计界面:为统计旅客提供基本准确的信息，掌握车站的客流信息。记录客人数量，时间，场地信息，协助营地集合的安全管理。车辆进出识别:便于真实准确的考核准点率和行程完成情况，减轻调度员的工作量，杜绝凭人情派车的记录。利用微波技术，系统自动检测车辆进出调度站时的车号、时间和线路号。车辆运行状态监控:便于调度人员实时掌握车辆运行状态，进行科学调度。利用GPS定位、GPRS信息传输、GIS地理位置显示，为公司调度中心、分公司调度中心、现场调度提供不同范围的车辆运行监控功能，便于实时掌握车辆运行状态，科学调度。互动短信沟通:方便司机和调度员及时沟通和反馈信息，提高调度灵活性。大量信息(汽车故障、道路堵塞、大客流、事故等。)内置在车载设备中，方便司机根据情况选择致，为调度员提供及时的运营信息；现场调度和总控中心可通过监控系统查询相关信息和车辆位置，并将处置信息给予驾驶员。该短信内容可由用户任意设置和修改，并免费提供相应的软件和技术支持。安全服务功能实时速度显示功能:可显示实时速度，降低车辆传感器和速度仪表的维护成本。可以显示车辆的实时速度，可以选择GPS速度进行速度采集，也可以选择车速传感器的速度。带超速提示功能:超速语音提示司机注意行车安全，辅助安全管理。可以任意设置不同路段的最高限速值。当车辆超过该路段限速值时，汽车喇叭会提示“丁，请注意路况”。如果车辆在一段时间内仍然超速，将被记录为违章，并及时上传调度中心的报警提示，中心调度员可以向其发出减速指令。门控警示:杜绝开门，提高行车安全性。当车辆没有停下来的时候有速度，车门就打不开。后门未关，车辆启动时，有车门警示提示语音；会提示“关闭后门，请注意”以减少车门事故的发生，保障行车安全；特殊天气提示:特殊气候条件下(雨、雪等)安全驾驶的辅助提示。).在雨雪天气，驾驶员打开雨刮器时，系统提示“雨天路滑，请谨慎驾驶”，提示驾驶员在特殊气候条件下安全驾驶。服务的安全语音提示内容可由用户任意设置和修改，并免费提供相应的软件和技术支持。保持住。车载系统技术规范在正常通信条件下，系统掉线次数≤2次/任务，重新建链间隔<15秒。正常通信情况下，车载终端长时间无响应次数(>2分钟)≤1次/月。GPS接收机性能指数:通道数:12个通道并行；接收灵敏度:最小165分贝；；数据刷新率:1秒以上(可调)；冷/热启动:45/15秒内；重新采集时间:小于1秒；定位精度:小于等于10m。GPRS/CDMA模块性能:工作频段:800MHz–1900MHz协议:GPRS或CDMA传输功率:2W抗震:SAE1455标准终端具有缓存致到监控中心的数据(需要监控中心确认的数据)的功能，只有监控中心确认收到后才能从缓存中删除。存储容量:提供不低于32M的数据存储空间，支持掉电存储。功放:内置扬声器不小于2×10W，外置扬声器不小于15W。数字接口可检测3~30V的电平信号，可承受2500V以上的脉冲电压。隔离电压不低于1500V，抖振时间可由甲方设定(分辨率为1ms)，可设定为脉冲计数，时间分辨率不低于0.5ms输入电压:电源适应12V或24V两种输入电压，具有抗电源干扰的能力，并具有瞬态电压和电流过高的安全保护措施。工作电压:DC9V至DC36V。安全等级符合国家标准的电磁屏蔽性能。抗震>4g。抗溅射性和抗冲击性。过载容量◆CT:3倍额定电流(连续)，40倍额定电流(1秒)。◆PT:1.75倍额定电压(持续)，2.5倍额定电压(10秒)。可靠性描述采用硬件监控电路、软件抗干扰和容错措施，使产品工作性能稳定可靠。采用汽车专用连接器和接头，连接牢固可靠，使用寿命长。适用于汽车环境，具有较强的抗振动、抗电磁干扰、抗电源波动、防尘、耐高低温、良好的隐蔽性和防破坏能力。电子公交站牌摘要电子公交站牌是用于城市公交系统信息服务的产品。它利用先进的无线通信技术、微处理器控制技术和计算机网络技术，通过调度中心向候车乘客快速准确地显示车辆位置、车辆在公交线路上的运行时间等信息。在城市主要街道设置电子站牌，提供公共交通运营信息和信息广告服务，有利于城市公共交通的合理调度，方便出行者规划。也是公交公司为乘客提供良好服务、提高企业知名度、介绍和宣传企业形象的有效手段。它也是建设现代数字城市必不可少的智能交通设施。强函数电子停车标志显示内容包括车辆路线号码，车辆编号，距离和时间信息的车站，包括支持公交路线图和运行时刻表显示，为有视力障碍的乘客提供信息服务。电子公交站牌通过翻转屏幕可以显示多达30行信息，每个屏幕有2-8条公交线路。可根据需要显示其他宣传信息。双面显示。支持滚动和翻牌显示。无线GPRS/CDMA传输，定时刷新和定量刷新，参数任意调整。具有故障自检功能，远程调度中心可以进行定期或不定期的远程自检，并向调度中心致故障检测报告。具有防水、散热、防雷、防暴、防盗功能。采用独立外壳封装，不锈钢材质，边缘密封防水，有多种颜色和材质可选。选择并确保与候车亭整体设计的一致性和美学效果。显卡尺寸规格项目解释显示像素直径3.0mm像素中心距离4.毫米屏幕分辨率60列64行显示零件尺寸0.640米(宽度)×(高度)=10.256米0.164m红色单面和双面显示屏机身可显示的汉字12字×4行=48字，字体为16X16点阵。显示模式和内容的可编程控制水平视角120聪明100立方厘米/平方米最佳可视距离20米在…之内数据模式与总监控调度中心的通信采用无线通信方式，支持GPRS或CDMA通信方式。显示屏的工作寿命超过10万小时显示格式样式73004730049102803614405电子站牌的布局设计采用独立外壳包装，外壳采用不锈钢材质，边框密封防水；箱体正面装有8mm钢化玻璃(钢化玻璃符合GB/T9963-1998要求)；安装防盗锁；箱体底部设有散热进风百叶窗和电风扇排气孔；它具有安全、防盗、防爆、防水、散热、防雷等功能。保持整个候车室的设计、材质、工艺、色彩的一致和美观。为了美化城市，提高观赏性，投标主体可以通过多种方式实现电子站牌的展示形式，可以做到外观精致典雅。(电子停车标志方案2)(电子停车标志方案3)(电子停车标志方案4)5.通信系统摘要通信系统分为有线和无线通信。有线通信是指数字电路(如2M宽带城域网光纤、ADSL等。)总公司、分公司、调度站之间，无线通信是指用于车载设备运营数据传输和电子站牌信息传输的GPRS/CDMA无线数据通信。根据公交公司的业务需求，基于GPRS/CDMA的移动无线数据网络实现数据和语音通信功能，车载设备和电子站牌系统基于GPRS/CDMA无线通信网络。数据通信网络建设要求范围系统定位信息、速度信息、客流信息、调度信息、公交站点信息、交通信息的实时数据传输；公交调度信息中心、分公司调度管理平台、调度站、保修车间、仓库、燃料管理部门之间的数据传输；保修车间、加油站和公交调度信息中心之间的数据传输。基本要求网络为各子系统提供了完善的通信平台，必须满足各子系统对信息传输的要求。网络类型包括移动通信网络和固定通信网络。对通信网络的总体要求是:安全可靠、技术先进、易于扩展、经济实用、兼容现有通信设施。系统的技术性能必须满足国家相关标准和公共交通行业的特殊要求，特别是对车辆运行环境的要求。为用户提供高速、高质量、长距离、安全可靠、实时传输不间断的数字信道传输。主要技术规范必须符合国家标准GB7293-97《城市公共交通通信系统》的有关规定。建设原则公交调度系统必须24*365全天候运行，这就要求无线网络服务提供商提供24小时服务。网络服务提供商对通信网络的调整不会影响网络用户；在通信高峰期仍能保证短的通信延迟；缩小沟通盲区；能够在最短的时间内提供相应的技术支持和帮助。无线网络设计必须可靠稳定。使用多种通信网络，包括有线网络和无线网络GPRS/CDMA公共网络。与业务无关，支持多种行业应用，如公交、中巴、出租等业务。数据通信处理与终端无关，兼容各种厂商的终端。协议独立性，兼容多种通信协议。它独立于系统平台，支持主流操作系统平台。有线通信网络要求系统的最终目标是实现集中调度和资源优化管理，考虑现有公共交通的组织结构，考虑可扩展性，尽量减少物理设备位置变化对系统的影响，运营成本不会大幅增加。调度中心、调度室和呼叫中心连接成整个网络。数据中心网络设计应包括以下几个层面:数据中心包括接入网和局域网。互联网是由数据中心通过接入网来控制的，即不同身份的人可以也可以不上网。数据中心局域网的带宽要求在1000M以上。分公司、保修车间和加油站的网络包括局域网和接入网。接入网:推荐2M专用数字电路。无线通信网络要求无线通信网络(数据和语音)覆盖区域必须包括所有受控线路车辆的行驶区域。系统的工程覆盖区域根据所有被控线路站的实际位置(经纬度)确定。调度中心与所有运营车辆之间的数据和语音通信；传输数据，如移动车辆的位置、速度和方向调度指令数据传输。满足车载系统并发连接通信线路要求:3500~5000套。通信高峰时段性能稳定性:8:30-9:30，11:30-12:30，17:30-19:30。GPS刷新频率:最低3秒/次。电子停车标志信息至少为5秒/次。传输质量符合GB7293-97《城市公共交通通信系统》中3.3节“系统传输质量”的规定。环境条件符合GB4799.5《电工电子产品环境条件的有关规定》错误率小于10的负6次方。网络管理系统网络管理系统对于提高网络的可管理性和可维护性具有重要意义。网络管理系统必须具备几项基本功能:配置:完成资源的识别、配置和控制，使网络管理人员能够生成、查询和修改软硬件的运行参数和条件，保证网络的正常运行。性能管理:性能管理监控系统的服务质量。它可以实时连续采集网络和系统运行相关数据，监控网络和系统的运行状态和效率，并以图形方式显示网络运行状态。如果需要，可以通过命名来控制。安全:负责提供安全策略，可以定义不同级别的网络管理员来分配不同的网络任务，对网络管理员进行身份认证，保证管理的安全性。跨平台管理:要求所有平台采用一致的操作界面和方法，管理员无需关心平台特殊性。集中监控管理:根据需要，可以在本地化管理区域设置本地管理服务器，对数据中心进行统一监管。网络管理平台必须符合以下标准:J2EE、X/Open、DMTF、基于MTF等。系统安全摘要系统安全需要整体考虑，而不是依赖单一的产品或技术。从体系结构的角度来看，系统安全结构是一个多层次、多方面的结构。系统安全需要满足几个层次:网络层、应用层、系统层、存储层。网络级安全网络安全最终归结为保护用户数据的安全。在现实中，不同的用户数据导致他们对安全性的不同要求。因此，必须根据企业数据需求的特点定制安全解决方案和安全管理。网络安全稳定解决两个问题:(1)公交GPS公交调度及公交运营保障系统保护外网服务免受攻击，并使用检测工具进行审计和处理；(2)解决网络病毒入侵问题，公交公司的GPS公交调度和公交运营保障系统要建在防火墙后面，降低病毒入侵的可能性。一级网络安全涉及网络的较低层(物理层、链路层和网络层)，因此需要采取各种安全措施来确保网络安全。安全措施:由物理层的安全来保证。而网络计算机设备、通信线路和业务数据的物理安全是网络安全的前提。特别是要保护网络中的核心交换机等配套设施免受火灾、水入侵等环境事故，以及人为操作失误和各种计算机犯罪造成的破坏过程，主要包括四个方面:安全:数据中心机房应严格按照国家相关标准建设，并满足国家标准GB50173-103《电子计算机机房设计规范》、GB21007-1010《计算机场地技术条件》、GB10361-1010《计算机场地安全要求》及其他相关要求。设备安全:主要包括防盗、防破坏、防电磁信息辐射泄漏、防电路截获、防电磁干扰、电源保护等。冗余备份:主要针对重要的计算机网络和设备，以及重要的通信线路，采取冗余备份措施。数据备份:对本系统的基础数据和相关重要数据采取各种保存和备份措施，如磁带备份。广域网安全:在广域网链路连接的路由器上设置包过滤功能，利用交换机本身的IOS安全特性保护广域网的重要数据。应用层安全性应用层安全是指利用系统和数据库本身的各种安全机制，确保系统访问的合法性，并在应用层提供统一的认证。应用安全机制:在开发每个应用子系统时，结合数据库系统安全机制，实现对使用系统的操作人员的身份管理和对其可管理资源的约束。包括定义用户安全策略、用户身份认证、访问控制授权和数据加密传输；审计:对用户的身份进行认证，系统可以设置各种权限级别，每个级别对应不同的资源，记录并存储用户的操作。系统级安全性通过操作系统的安全设置，可以防止操作系统的安全漏洞对系统造成安全威胁。严格控制操作系统用户的授权，控制每个用户对应的目录操作权限。除非必要，否则不能以系统操作员用户身份登录。存储级安全性存储安全包括文件系统安全和数据库安全。存储可靠性是指数据的容错性和可恢复性。数据安全选择一个高度可靠的商业数据库管理系统。加密数据库密钥数据，如系统用户密码。限制用户权限，除非必要，否则不能以管理员身份登录。文件系统安全性文件系统访问控制文件系统备份和恢复备份方案运行存储安全性存储可靠性为了保证存储的可靠性，采用了完整的容错系统，即使用冗余磁盘控制器、电源和容错磁盘功能模块。为防止局部停电，服务器应由工业UPS不间断电源保护，并在必要时配备备用发电机。数据库工作时使用集群技术。对同一数据存储采取多级备份，最大限度降低数据丢失的可能性，保证数据存储3年以上(尤其是行车记录)。智能公交系统的特点和优势基于模型决策的“智能”目前市场上有很多所谓的“智能”公交调度系统，给人一种错觉:只要有GPS车载终端，大屏幕上就能看到车辆的实时运动情况，这就是智能公交。这种观点是极其片面和错误的。事实上，智能公交是ITS的重要组成部分；要做到真正的智能，是基于数学分析和决策模型的。智能公交系统区别于其他解决方案的最明显的特征是基于知识库和模型的智能决策，主要表现在以下几个方面:智能安全和事故预防市场上大多数公共交通产品的安全和事故预防仅基于简单的策略，例如超速预警:根据路线方向(如急转弯或下坡路段)和交警部门的数据，在车载设备上预设测速点，超速时会提醒司机；车门控制警告:车辆运行时不要打开车门。这种固化的单线逻辑处理方式在实际运行安全管理中起到了一定的作用，但对于安全和事故预防来说还远远不够。每个事故都有一个事故循环。一个大事故的背后，必然会有一些事故隐患的苗头。根据不同的驾驶员，潜在的事故周期是不同的。驾驶员的心理特征和操作习惯的变化有一定的规律性。例如，一些司机在交通拥堵的情况下容易表现出烦躁，导致超速和急刹车。有的司机下班前在“赶进度”；有些司机平时表现很好，但在某一段时间内的操作表现与平时不同，这也是事故极有可能发生的征兆。基于简单控制点的安全和事故预防忽略了驾驶员和乘客的个体差异，缺乏特征分析，会遗漏实际工作中的各种事故倾向。除了通常的事故预防措施，智能公交系统还具有与单个车辆和驾驶员相关的安全和事故预防特征的分析模型。该模型的组成如下:个体驾驶员车辆个人个体驾驶员车辆个人超速行为车门开关异常行为急刹车行为越战行为大修记录紧急维修记录特别的部件更改记录事故周期特征锁定驾驶员事故预防帮助决策度量集车辆处理帮助决策度量集重大事故征兆统计曲线相称的事故敏感时间和路段人格分析个人异常倾向分析安全控制点参数子集校订智能公共交通系统可以根据个人事故周期和特征行为在事故预防方面提供辅助决策。此外，随着线路条件和人员条件的变化，提出了修改安全控制点子集参数的建议，对细化安全管理、防微杜渐起到了非常重要的作用。操作计划知识库运营方案需要考虑的因素很多，需要综合考虑社会效益和经济效益的各项指标。采用传统的手工加工方式，制作过程繁琐，基础不足，时效性、科学性、优化性难以保证。智能公交系统的运行计划是完全自动化的，在参数设置和调整中考虑了各种细节。下图显示了一些主要的参数基础:根据参数设置，可自动生成作业计划，并可在后期灵活调整局部参数:“安智能公交系统”的知识库系统主要表现在计划管理和根据实际调度数据调整和改进运营计划参数的辅助决策。现场调度作业动态调整的数学模型灵活的调度结构可以满足各公交公司不同调度管理组织的需求:调度动态调整模式主要表现在:根据线路客流动态调整发车策略；高峰/高峰动态调度和发车调整:利用泊松分布模型对客流统计进行函数拟合，确定高峰/高峰客流曲线的变化规律和车站客流梯度差异率，提供发车时间间隔的辅助调整，以及班车、大站快车、临时快车的辅助调整。配合拥堵路段的数据采样和拥堵时间的敏感性分析，避免列车提前发车的现象。开放性和兼容性设备兼容性和协议开放性车载设备兼容性:配置智能公交系统通信服务器的接口参数，兼容SMS、TCP/IP、HTTP等协议和网关，可与市面上各种GPS车载定位设备配合使用。外围接口兼容:IC卡读写设备、车内LED显示屏和电子站牌显示屏可以通过车载终端的接口实现数据交换和集中管理，大大减轻了公交公司的维护负担。信息平台开放性实时数据调用接口:包括车辆行驶记录和电子地图信息，经过安全权限认证后，可由第三方服务应用通过Http和Web服务的方式实时调用。比如“数字城市”网站就可以通过这个接口实现实时的数据提取和充分的数据共享。灵活的报告定制和输出:报表的条件、样式、显示字段可以由客户根据需要进行裁剪和设置，报表生成结果可以以Excel、网页等多种常用格式输出，方便数据传输和后期处理。支持二次开发功能智能公交系统不是一个封闭的应用系统。支持工作流定制、模块开发、脚本开发等功能，为公交公司和地方系统维护团队提供灵活宽松的二次开发定制平台支持。综合能力强，灵活性和扩展性高。“智能公交系统”的协作平台由企业总线、工作流引擎和异步消息中间件组成。监控与运营调度子系统、电子不停车收费与客流统计子系统、公共交通综合信息服务子系统、OA子系统通过企业总线实现业务连接。由于采用了软件总线结构，很容易扩展外围应用。只需要根据总线接口集成新的模块，进行少量的二次开发，就可以在不改变原有系统结构的情况下增强功能。此外，在处理公交企业的管理差异上，“一个智能公交系统”主要通过流程定制和参数调整来完成。智能公交系统(ITS)为公交企业提供了一个适应动态管理需求并随需求变化的框架平台，而不是一个具有固定管理模式的信息平台。下图“智能公交系统”是工作流定义的工具环境:用ERP理念实施闭环管理“一个智能公交系统”实现数据集中管理，各业务模块互为因果，互为验证，从而在ERP理念中形成闭环管理。ERP的理论基础ERP的四大核心思想是:供应链管理、以客户为中心的指导思想、基于事实和数据统一的决策方法、追求持续改进的过程。如果一个企业仅仅停留在ERP软件的应用上，而没有深入思考其管理思想和管理流程，没有引入这些管理方法、理念和理论，可以说不仅达不到预期的效果，而且对企业没有实质性的帮助，ERP的应用也不会真正达到更高的层次，整个系统的使用价值也不会得到提高。1)供应链管理的思想集成供应链管理(SCM)是指从内部物流信息扩展到外部供应管理的过程。它根据客户需求、外部供求资源和一系列内部管理资源整合成一个整体资源链，形成一个完整的供应链。这种管理思想要求对供应链的各个环节进行有效管理，跨越部门和企业，形成以向最终用户提供产品(或服务)为核心的管理体系，并以此来运营企业。企业在供应链资源运营管理的指导下，从整个市场竞争和社会需求出发，整合优化供应链中各部门、物料供应商、销售商、客户关系部门、物料供应商的资源，从而实现社会资源的优化重组，大大提高社会供求经济活动中物流、资金流、信息流的运行效率，消除众多的中间冗余环节，从而降低流通成本，提高企业对突发事件的适应能力。合作与竞争的矛盾统一在供应链中。2)以客户为中心的指导思想:从供应链的角度来看，客户是供应链需求动力的来源，是生存的依靠。3)基于事实和数据统一的决策方法ERP是以计算机技术为支撑，对资源的管理、计划和应用都是以数据的形式体现的。数据的准确性是ERP项目实施成功的基础。ERP的管理思想充分体现了TQC“用数据说话”的管理思想，而这些数据来自于管理的完善:基于事实，最终来自于管理活动的事实结果，否则“进去的是垃圾，出来的是垃圾”，ERP系统就没有价值。这就是为什么ERP系统的实施需要企业有一定的管理基础，也是我们公司实施目标“卖出一个软件，输入一种管理理念，提供一种先进的管理模式，全面提升管理水平”的体现。企业的管理者应该充分引入这种思想，建立完善的数据收集机制，保证数据的准确性，在管理活动中用数据说话，以事实数据作为决策的依据，这是ERP系统应用的高级状态。4)追求持续改进的过程持续改进是PDCA的循环过程，即:物流计划，如生产计划、采购计划等。，每个策划过程都是一个策划、执行、验证和改进的过程。采购提前期、总装提前期和库存等数据的获取是一个不断追求准确性和卓越性的过程。从ERP系统的早期实施到成熟应用，其广泛的供应链规划是一个不断追求完善和改进的过程。数据挖掘对数据的收集、输入和处理更能充分体现持续改进的精神。在ERP应用之初，是要求企业根据企业的实际情况，利用ERP系统对企业资源和业务流程进行优化重组的过程，即企业要利用ERP信息系统作为企业的管理平台，不断追求高效的流程，最大限度地发挥企业资源在应用中的作用。ERP在公共交通中的应用“公交企业资源计划管理系统”将公交企业为乘客提供的服务视为“产品”，将支撑和生产这种“产品”的各种“流程”视为“供应链”。在这个供应链中，上级用户是下级用户的供应商，下级流程是上级流程的用户。同时，这两个过程会相互控制、相互验证，在公交企业内部形成一个封闭的PDCA“管理链”。这个“管理链”中的任何一个环节或要素都会得到有效的控制和管理。这样，系统就可以时时优化、组合、重组企业内部“供应链”的资源。以作业调度和技术支持为两条主线，以人员和车辆为两大资源，辐射到其他生产经营活动，实现企业内部人力资源、车辆资源、物资资源、资金流和信息流的有效管理和控制。按照产生、流通、分配、使用、消费、核算的流程，组织一个具有多层次资源控制和管理的供应链关系，实现公交企业内部资源计划管理。该系统可以使公交企业充分利用现代计算机和网络通信技术，构建生产过程控制与管理、信息资源共享和在线协同办公，形成高效可控的管理系统平台，确保企业能够根据市场变化，在人力资源、车辆资源、资金资源和全公司其他资源方面，实时、灵活地优化配置、监控和管理企业资源。即企业的人、物、财等业务流程不断改革、调整、升级。将企业分为几个协同工作的支撑子系统，对各个环节进行有效管理，实现企业所有内外部资源的优化规划和利用，从而使公司运营进入一个全新的精益管理时代，全面提升公司运营效率，提高企业核心竞争力，适应市场竞争，获得竞争优势。企业可以最大限度的充分利用有限的资源。“公交ERP”的实施目标该系统的实施将使公交企业的管理流程畅通无阻，杜绝各种漏洞，最终打造一个管理理念先进、操作规范、管理现代化的数字化公交企业。同时，全面推进公交企业标准化管理，与ISO质量管理体系保持一致。在推进公交信息化的同时，也在推进ISO管理规范；使企业管理者实时了解、掌握和管理企业内各种资源的状态，调整运营模式，影响最终结果；企业管理悄然发生变化，管理由金字塔式管理模式向扁平化管理模式发展，促进了企业工作流程和组织结构的优化重组，全面提升公交企业的“智商”、“情商”、“财商”。“公交企业资源计划管理系统”的实施，将使公交企业的管理从传统走向现代，从粗放走向集约，全面引入精益管理理念，建立敏捷的车辆支持系统，提供PDCA链式管理模式，全面提升管理水平。“智能公交系统”应用实例摘要“安智能公交系统”的功能体系非常庞大，方案中篇幅有限，无法一一介绍。这里以公交企业重点关注的运营调度和技术支持的应用为例，进行更详细的介绍。示例1:作业排程管理下图中，红色虚线框为作业调度管理部分，绿色虚线框为现场调度管理。虚线框中ERP子系统的人力资源管理和技术资源管理是与运营调度密切相关的应用。运行计划的相关依据主要包括:高峰期参数的设定、节假日的设定、发车时间间隔和天气因素的设定等。现场调度模块可动态调整发车计划(如调整时间间隔、临时调车、运行班车或大站快车等。)根据客流变化。此外，针对车辆故障、人员请假等各种调度异常，可以根据预案策略灵活调整。制定月度生产线运营计划。(车辆行程安排)制定月度生产线运营计划。(车辆行程安排)是否及格审核月度生产线运营计划。(车辆行程安排)设置生产线操作参数(发车时间间隔、高峰期、天气因素等。)设定(司机)的工作时间(正式地)开一家公司(每天安排驱动程序)生成课堂作业计划司机报到开始调度管理(车辆返回)异常处理(车辆返回)司机到底下班了没有？课堂作业结束企业资源管理子系统技术资源管理模块企业资源管理子系统人力资源管理模块智能公交系统的运营调度管理与ERP中的人力资源管理、技术资源管理形成闭环管理，这是区别于其他普通GPS调度后台程序的显著特点之一(市面上很多所谓的智能公交系统只是简单的车辆监控看板，在实际应用中很难发挥作用)。在这种情况下，管理闭环的形成有两个主要条件:数据集中管理:无论一个智能公交系统有多少个子系统，或者有多少数据中间缓存服务器，智能公交系统的最终合法数据都存在于数据中心机房的唯一数据库中。基础数据结构的一致性维护:人力资源档案和车辆资源档案是ERP中的基础数据，是连接作业调度、车辆维护和人力资源管理的数据纽带。它们的存储采用独特的表结构，唯一的操作入口用于维护和状态改变，以保证数据传输的唯一性、准确性和实时性。以下为某智能公交系统实际运营流程界面截图:(如需观察界面显示细节，请将文字显示比例放大至150%)1)线路站点和其他操作参数的设置2)生成调度作业计划(清单)(一)2)生成调度作业计划(清单)(B)2)生成排班计划(清单)(C)2)生成排班计划(清单)(D)2)生成排班计划(清单)(E)3)调度员的操作员界面(A)3)调度员的操作员界面(B)3)调度员的操作员界面(C)4)电子地图监控(一)4)电子地图监控(B)4)电子地图监控(C)4)虚拟直线图5)跑步轨迹回放5)运行线路的电子地图编辑示例2:技术支持管理(部分)技术支持是公交日常业务中非常重要的一个环节。在智能公共交通系统中，技术支持是ERP的核心组成部分，其相关的横向业务包括(1)运营调度和(2)物料管理。车辆维护报告车辆维护预览车辆维护报告车辆维护预览车辆维修调度车辆维护竣工检查车辆移交清单生产部门检查车辆保修致谢车辆保修流程检查车辆保修完成检查是否超循环生成相应保修类别的领料单。车辆维护周期申请处理车辆维修周期申请。审查车辆维护周期的申请批准车辆维修超周期申请。生产部检验确认返回总检验室检验确认返回维修部确认退货。生成装配维修或者更换发动机。或发动机大修领料单。修改保修期建立生产部门检查车辆保修致谢车辆保修流程检查车辆保修完成检查以下是操作界面截图:(如果想观察界面显示的细节，请将Word的显示比例放大到150%)1)机器故障数据和机器故障率2)车辆的基本数据3)采购、仓储、收货等。材料组件、配件、轮胎、燃料等。(一)3)采购、仓储、收货等。材料组件、配件、轮胎、燃料等。(二)3)采购、仓储、收货等。材料组件、配件、轮胎、燃料等。(三)3)采购、仓储、收货等。材料组件、配件、轮胎、燃料等。(四)4)生成维护计划。5)维修服务和维修过程管理(一)5)维修服务和维修过程管理(B)对现有智能公交调度软硬件整合方案的建议根据分布式实施、循序渐进的原则，智能公交调度系统可以分为两个步骤:(1)对业务系统(包括流程、功能、接口等)进行统一全面的优化设计。)形成下一阶段建设的需求基础。(2)配置和重构平台和子系统接口协同和模块化组织的参数，以适应企业的个性化需求和现有现状。智能公交调度系统需要解决以下主要问题:核心平台和第三方子系统的集成和整合“安智能公交系统”平台具有完整性、灵活性和可扩展性的特点，在数据管理共享和分布式业务流程配置方面具有高度的可定制性。只需通过参数配置、业务流程定义和少量的接口二次开发，即可与原系统(包括CNG加气管理、凯歌财务管理、OA系统及维护、物资管理系统)集成，实现数据共享和业务流程连续性。智能公交系统的社会经济效益分析“安智能公交系统”的实施可以优化交通运营模式，显著提高现有公交系统的管理水平和运营效率，大大节约人力、物力和财务费用，提高国有企业的管理、社会和经济效益。经济效益宏观效益根据同济大学规划的先进公共交通系统(APTS)效益评价体系，1000辆公交车辆规模的企业将计算该系统的效益。提高公共交通资源(人员、车辆、物资等)的利用率。)下降约15%；公交车辆周转率提高25%左右；提高调度运行管理效率，减少25%左右的工作量；交通安全事故发生率降低25%以上；增加15%左右的公交运营收入(与同期现有资源不变的情况相比)。微观经济回报减员增效，节约用工成本。全公司没有专职统计师，直接减少员工近20人，年节约40万左右；区域调度后，调度员数量将减少近30%，减少20人左右，年节约40万左右；实现物料零库存和社会化供应后，将减少20个左右的保管员，每年可节约成本40万左右。节省材料维护成本。该系统的应用使物料零库存(由供应商承担)的实现成为可能，不仅有利于供应商及时订货、合理采购、节约采购费用，还可为企业增加流动资金1000多万元，节省不匹配物料占用资金10%，约100万元。ERP生产节拍控制后，劳动生产率提高，各环节工时成本降低，车辆维修成本贡献率超过20%，约200万元。电子商务后节省纸张办公成本该系统应用后，逐步实现了电子商务，每年在生产环节节省纸张成本约50万元。节约事故损失成本。每年节省安全事故维修费用和伤残医疗费用近100万元。管理效益“公交企业资源计划管理系统”解决了很多传统手段无法解决的问题(如人工服务路单、人工服务等。)和环节漏洞(如加油量难控制、更换或接收配件难控制、用配件冲抵维修费用等。)，大大提高了企业的运营效率。公交企业资源计划管理系统投入运行后，各种基础数据由计算机进行记录、统计和分析。基础数据输入，各种技术保证数据的准确性、唯一性和一致性。系统自动进行统计分析，确保数据的准确性。公交企业生产数据多样、交叉、复杂、数量大。过去，人工统计过程中总会出现数据遗漏或偏差