鱼窝头大道（南沙大道至东部快线北延长线段）工程一期路基路面设计说明

鱼窝头大道（南沙大道至东部快线北延长线段）工程（一期)施工图设计第1页第NUMPAGES23页TOC\o"1-3"\h\u112831概述 2132281.1项目概况 2156071.2设计的依据 2103701.3采用的规范 2226661.4工程设计规模及标准 355471.5初步设计评审意见执行情况 3181862路基工程 3182582.1地表处理 3238712.2路基填筑及压实度 370063路基、路面排水工程 4216954路基防护 4130735软基处理工程 419605.1场地位置及地理环境 4200825.2岩土的工程地质特征及分布情况 5130145.3软土路基设计原则 620655.4软土路基设计方案 6151345.5路面结构设计 871465.5.1现状路概况及水泥路面使用性能评价 854045.5.2设计参数 10313505.5.3加铺改造方案 10113995.5.3路面结构设计 11125855.5.5旧水泥路面病害处理方案 12202765.5.6罩面施工措施 13153395.6人行道路面结构设计 133065.6.1设计依据和设计方案 13121095.6.2人行道与两侧接顺 1427115.7路面主要材料组成及技术要求 14270275.7.1沥青材料技术要求 14217625.7.2集料技术要求 14104315.7.3沥青混合料配合比设计要求 1676425.7.4透层材料的技术要求 1856985.7.5封层材料的技术要求 19275995.7.6粘层材料的技术要求 1974325.7.7水泥稳定碎石技术要求 19269285.7.8级配碎石垫层技术要求 20176465.7.9路床顶面验收标准 2046175.7.9土工合成材料 21263435.8人行道有关材料技术要求 21235995.9路面施工基本要求 21264645.10.1设计依据和设计方案 22288305.10.2技术要求 22206405.11无障碍通道设施设计 2222635.12装饰井 22136155.13路基、路面排水工程 22225585.14施工方法及注意事项 23170465.14.1路基施工方法及注意事项 23265765.14.2路面施工方法及注意事项 23路基路面设计说明1概述项目概况鱼窝头大道（南沙大道至东部快线北延长线段）为城市主干路，西起现状南沙大道，东接东部快线北延长线，呈西东走向，位于广州市南沙区东涌镇中部。道路全长6.503km，红线宽60米，分为2个标段本项目分两期实施，先实施现状鱼窝头大道改造路段（一期K0+000~K1+260），其余路段（二期K1+260~终点）做为项目储备，在具备实施条件后再实施，本项目具体位置如下图所示:图1.1-1项目地理位置图设计的依据（本项目的设计依据如下：（1）《鱼窝头大道（南沙大道至东部快线北延长线段）（K0+000～K3+200）勘察设计中标通知书》；（2）《开发区发改局关于鱼窝头大道（南沙大道至东部快线北延段）工程项目建议书的复函》穗南发改项目[2015]37号广州南沙开发区发展与改革局（3）中国华西工程设计建设有限公司编制《鱼窝头大道（南沙大道至东部快线北延长线段）工程项目建议书》；（4）《鱼窝头大道（南沙大道至东部快线北延长线段）（K0+000～K3+200）勘察设计合同》；（5）《鱼窝头大道（南沙大道至东部快线北延长线段）规划设计条件的复函》（6）《东涌镇骏马大道扩建工程相关工作协调会纪要》穗南建会纪[2015]407号广州南沙区建设局；（7）住房和城乡建设部颁发的标准、规范、规定等，以及广东省和广州市南沙区地方颁发的标准、地方规范等。1.3采用的规范（一）路基路面《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）《城市道路路面设计规范》（CJJ169-2012）《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2011）《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/TF30-2014）《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）《城市道路养护技术规范》（CJJ36-2006）《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1-2001）《公路软土地基路堤设计与施工技术细则》（JTG/TD31-02-2013）《无障碍设计规范》（GB50763-2012）（二）材料《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/D32-2012）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTGE20-2011）（三）施工及质量验收《城市道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）（四）地方性标准《南沙新区市政基础设施基础指引（试行）》（2015年10月版）《井盖设施建设技术规范》（DBJ440100/T160-2013）1.4工程设计规模及标准表1.4-1道路规模及标准表序号道路名称道路等级设计时速车道数道路宽度Km/h道m1鱼窝头大道主干路608601.5初步设计评审意见执行情况路基专业的评审意见及执行情况如下：1、路基处理方案基本合理，进一步细化新旧搭接方案、低填浅挖与软基处理的衔接等内容；补充说明现状管线迁改与项目实施的相互关系。执行情况：本工程道路两侧多为民居建筑，现状道路与现状道路两侧房屋接顺，不存在路基拼接问题。本次结合拓宽路面结构及软基处理方式，以旧路面标高向下浅挖122cm（42cm拼宽路面结构+80cm浅挖层）。现状管线大多位于现状人行道下，本次实施时需先将部分管线迁改后，才能进行道路软基处理。1.6施工图设计评审意见执行情况路基专业的评审意见及执行情况如下：路基横断面图，要标注挖方或填方及其面积；横断面设计中人行道坡度建议朝向车行道。执行情况：已补充挖方或填方面积等标注，横断面设计中人行道坡度修改为朝向车行道。软基处理、路基填挖方等设计中，需明确雨污水管、电力管沟与常规路段的处理标准、开挖及回填界面。执行情况：设计说明以及相关大样图中已补充完善雨污水管与常规路段的处理标准，电力管沟结构物较小，经本项目特殊路基处理后可满足其地基承载力要求，无需单独做地基处理，开挖及回填界面详见排水专业图纸。低填浅挖路段设计为填50cm碎石和填30cm粘土，距民宅较近处建议填30cm石屑，水密法密实，既保证填方质量也减少了对民宅的干扰。执行情况：已按评审建议进行修改，距离民宅较近处采用50cm碎石+30cm石屑进行回填，并采用水密法密实。细化完善施工过程的交通疏解方案、地下管线临迁、永迁或回迁设计方案。执行情况：施工过程的交通疏解方案详见交通图册，地下管线的临迁已补充三个施工阶段顺序横断面指导施工，并做相关说明。2路基工程2.1地表处理填筑路基前，先对路基表层的处理应符合以下要求：（1）现状道路两侧多为草皮或民居房屋；（2）结合路面拓宽加铺结构及软基处理方式，破除浅挖至拓宽路槽标高80cm以下并整平；2.2路基填筑及压实度1、路基设计标高（1）满足排水系统的最低路面标高的要求；（2）满足规划控制规划标高的要求。2、路基填料根据道路纵断面设计成果，本工程低填浅挖路段较多，填高较小，采用30cm回填土以及50cm碎石进行回填，部分靠近民宅路段采用30cm石屑以及50cm碎石垫层进行回填，并用水密法密实。碎石最大粒径不得大于5cm。3、路基压实度路基填料应均匀、密实并符合路基填土最小强度和压实度要求，详见如下表所示：表2.3-1路基填土最小强度和压实度表项目分类路面底面以下深度范围（cm）填料最小强度(CBR)（%）压实度（%）主干路主干路填方路基0～3089530～8059580～150493>150392零填方路基及挖方路基0～3089530～80593注：①表列压实度数值系指按《公路土工试验规程》重型击实试验法求得的最大干密度的压实度。表中数值均以重型击实标准为准；特殊地区的路基压实度可参照表列数值适当降低。②粗粒土填料的最大粒径，不应超过压实层厚度的2/3。4、路基施工要点（1）施工准备工作路基施工前应进行施工调查,核对设计文件,技术交底。施工测量,按照《公路路基施工技术规范》有关条款,进行各项工作安排，搞好施工组织设计。（2）路基的填筑与压实①路基的填筑：路基填筑采用水平分层填筑施工法,当分成不同作业段施工填筑时,先施工的填方段按1:1留台阶,以备每个压实层相互重叠搭接,搭接长度不应小于200cm，保证相邻作业段接头范围内的压实度。填土摊铺前应堆放在路基的适当位置,路基边缘及路中心处设置松铺厚度控制桩,间距15m，挂线控制摊铺厚度。填土的松铺系数应通过试验确定，松铺厚度不宜超过40cm。无实测资料时,可按下列数值选用,并在施工中予以调整。推土机摊铺:1.2～1.3；平地机摊铺:1.1～1.2。②路基的压实：填土应分层填,分层压,每层压实厚度不大于35cm。碾压应遵循先轻后重的原则。碾压完毕应及时检验,符合规定压实要求后方可继续填筑上层。碾压顺序应遵循先低后高的原则,直线段由两侧向路中心碾压,曲线段由弯道内侧向外侧碾压。碾压速度,静压时采用1档(1.5～1.7km/h),振碾时用2档(2.0～2.5km/h)为宜。碾压轮迹应相互搭接,后轮必须超过两段的接缝。每层填土碾压结束后,应及时检验。可用灌砂法、核子密度仪等方法检验压实度,对不同方法应建立相关关系,准确核实。最终以灌砂法为准。铺筑上层时,应保持压实层不失水,否则应洒水,保持填土湿润,同时应严格控制卸料汽车的行驶方向和速度,不得高速行驶或急刹车,以免造成压实层松散。（3）路基施工质量控制为保证路基施工质量，必须建立、健全质量管理体系,实行施工单位自检和质监部门抽检相结合的质量管理制度。检查应做到方法规范、原始资料齐全、数据准确可靠。检验不合格的部位，必须采取补救措施,使其达到规定要求。经检查合格后方可进行下一道工序。路基施工结束后,应进行全面检查、验收。施工质量管理包括所用材料的标准试验、中间检查和竣工检验。工程质量检验评定标准应按照《公路工程质量检验评定标准》中关于土方路基的有关规定执行。施工单位的工地试验室应配备进行材料、施工质量控制和检验所需的试验设备和仪器，同时还应配备相应的技术和管理人员。①材料试验。在组织现场施工前及填料来源变化时,必须对拟采用的填料进行基本性能试验。相关性能试验应遵照部颁《公路土工试验规程》执行。②中间检验。施工过程中的检验,包括路基外形尺寸和路基质量的控制、检验。外形尺寸主要靠日常管理加以控制。在各层施工中应注意路基宽度、包边土宽度、边坡率、松铺厚度、平整度、高程、压实度等项目的控制。当路基每填高2m时,每500m应挖能够满足分层检查的试坑,检查填砂的压实度及碾压层次。③竣工检验。竣工检验的目的是评价所完成的路基是否满足设计文件和施工技术规范的要求。检验内容包括基本要求、外观鉴定和实测项目三部分。5、桥头路基台后回填（1）中粗砂台后回填材料均采用中粗砂，中粗砂需洁净，含泥量应≤5%，细度模量应≥2.7。（2）封层粘土、包边土封层粘土应采用粘质土，液限wl小于50%，塑性指数不低于12且不大于26。3路基、路面排水工程本工程道路两侧为民居建筑，路基无需设置边沟排水，路面雨水由道路横坡以及纵坡汇集于雨水口，并通过市政雨水管道进行排除，详见排水相关图纸。4路基防护本工程道路两侧为民居建筑，道路两侧需与房屋接顺，故此次无路基防护工程设计，桥梁两端填土相对较高处设置台阶接顺，台阶面铺3cm厚花岗岩石板。5软基处理工程5.1场地位置及地理环境项目所处位于东涌镇，属南亚热带海洋季风气候，冬无严寒、夏无酷暑、雨量充沛、光照充足、雨热同期，全年平均气温21．8℃，无霜期346天；年平均降雨量1635毫米，全年日照时间为1930小时。由于地处珠江入海口咸淡水交界处，辖区南部每年的12月至翌年的2月份为半咸水期，咸度约为1－8‰，其余为淡水期。全镇地势平坦、土地连片、土质肥厚、河网纵横、物产丰富。区内软土发育，广泛分布有厚度较大的淤泥及淤泥质粘土层，厚度可达10米以上，对区内的工程会产生影响。规划线位沿线地形平坦，地貌以低丘平地、滨海堆积为主，地表主要为简易机耕路、菜地、农田、鱼塘，场地地面高程大约5.5～8.2米。5.2岩土的工程地质特征及分布情况5.2.1地层岩性场区位于珠江三角洲断陷区，它具有以沉降为主，周边山地以抬升为主的差异性地壳活动特点。珠江三角洲为一湾头式复合三角洲，没有一般三角洲结构中所发育的底积层和沉积层，或者说是这两层不甚发育。它也不显示沉积层由陆向海逐渐加厚的规律，原因是三角洲的沉积基底起伏很大，呈四周较高、中心低平的盆地式堆积，而盆地中心内又被分割成若干次一级的沉积盆地，每个盆地就是一个沉积中心，例如沙滘、小揽－杏坛、北滘、万顷沙等数个沉积中心，总的来看，珠江三角洲是一个具有盆地式沉积格局的三角洲。它的沉积厚度为20～30m，最厚可达60～70m。珠江三角洲沉积呈明显的三分性。下部的第一套沉积是由河流底砾层逐渐相变为海相粉砂质淤泥或淤泥的海进式旋回，发生在晚更新世后期，距今30000a左右；上部为一套由海相淤泥或粘土层过渡为三角洲相粉细砂、细砂层的海退式旋回，形成于冰后期的全新世。两套沉积之间夹一层杂色粘土，显示一次沉积间断。珠江三角洲沉积区，大部分为第四系覆盖。广东新构造运动具有继承性和新生性特点，拟建场区所在的珠江三角洲断陷区，为新构造运动的产物，断陷区的成因是复杂的外营力、内营力综合作用的结果。基底岩石断裂构造大多隐伏。近场区影响较大的区域地质作用以断裂活动为主，按照断裂带的平面展布和活动特征主要有狮子洋断裂（F4）、白泥-沙湾断裂（F5）、三角断裂（F6）。（1）、狮子洋断裂带（F4）狮子洋断裂带是珠江三角洲断陷盆地东缘一条重要的北西向断裂，主要由两条断裂组成，分别沿珠江口和狮子洋东西向两岸发育。断裂带的西支为化龙断裂，北起黄埔吉山附近，往东南经茅岗－蟹山一带可见硅化构造岩，在珠江西岸的马腰岗东侧，震旦系强烈硅化，在化龙一带，断裂倾向北东，倾角60°～70°，由构造破碎带、硅化石英岩及透镜状的石英脉组成，化龙断裂发育在震旦系与上白垩统三水组康乐段紫红色砂砾岩间，是狮子洋北段西侧的控制构造。断裂带的东支是文冲断裂，西北起自文冲一带，在珠江东岸的黄埔石化厂医院内，见燕山期花岗岩与震旦系呈断层接触，形成宽约10～20m的硅化构造岩、夹砾岩与石英斑岩，往东南进入珠江水道，断裂隐伏在第四系下，1984年广州市规划局在大蚝沙东侧进行的水下钻探结果发现，断裂破碎带宽度大120m。在石化厂医院采集的狮子洋断裂带的断层物质样品热释光年为距今17.45±1.45万年，相当于中更新世晚期。据南海海洋地质调查局水上地震勘探资料显示，该断裂切割了晚更新世至全新世早期的沉积层。由此可见，狮子洋断裂带曾有过强烈活动时代应在晚更新世至全新世早期。近期在南岗一带记录到小震微震活动，证明断裂现今仍具一定的活动性。（2）、白坭-沙湾断裂（F5）位于场区北侧。该断裂又称炭步一大沥断裂，控制三水盆地的北东边界，呈N330W延伸，约在场区东侧约5公里。该断裂北起花县白坭，往南经南海松岗、番禺沙湾，然后沿蕉门水道出伶仃洋，直到大濠岛。区内白坭—沙湾断裂大部分隐伏在第四系之下，地表露头很少。断裂总体走向北30０～40０西，在沙湾附近的台地,发育三条平行的硅化带,硅化带宽20m,同时断裂使下古生界浅变质岩遭受强烈挤压,产生片理化和劈理化,走向北30０～40０西，倾向南西，倾角50０。白坭—沙湾断裂在南海松岗以北，作为白垩系—老第三系的三水盆地东缘分界线，在沙湾以南，断裂隐伏于第四系之下。在沙湾至鱼窝头一线断裂隐伏地段，大于25m及400m的第四系等厚线呈北西走向。据地震记载公元２８８年至今地震活动频繁，有感地震400多次，震级3～4级，破坏性地震少。（3）、三角断裂带（F6）三角断裂带由多条断裂组成，主要隐伏在珠江三角洲下，在三角洲平原上的多个残丘可见该断裂的形迹。断裂自西向东出露在牛岗、三角、独岗一线，在东西长约20km的地段内地表断续出露。在独岗所见的硅化岩带规模较为宏伟，虽然出露的硅化岩带宽约100m，但在岩石中未见再次破裂的形迹。在三角西侧的震旦系变质砂岩中发育一走向东西向，宽5～7m的硅化挤压带。位于三角以西的牛岗一带，震旦系与燕山期花岗岩呈断层接触。上述断裂构造均离拟建场地有一定的距离，一般对工程影响不大，勘察过程中，也未见其构造痕迹。根据周边项目实施情况，沿线分布的地层主要有第四系全新统填筑土层(Q4me)、第四系全新统海陆交互相沉积层(Q4mc)、第四系更新统冲积层(Q3al)、第四系残积层（Qel），下伏基岩为燕山期（γ）花岗岩。5.2.2不良地质作用及特殊性岩土1.软土根据勘察结果表明，场区软土主要为海陆交互相淤泥质土及第四系冲积淤泥质土。其中淤泥质土分布较广，埋藏较浅，埋深深厚，目前揭露的软土埋深达到40m，呈流塑状态，天然含水量高，孔隙比大，压缩性高，强度低，渗透系数小，具有如下工程性质：1)、触变性：即当原状土受到扰动后，破坏了结构连接，降低了土的强度或很快地使土变成稀释状态，易产生侧向滑动、沉降及基底形变等现象。2)、流变性：软土除排水固结引起变形外，在剪应力的作用下还会发生缓慢而长期的剪切变形。这对建筑地基的沉降及地基稳定性均有不利影响。3)、高压缩性：软土属高压缩性土，极易因其体积的压缩而导致地面和建（构）筑物沉降。4)、低透水性：因其透水性弱和含水量高，对地基排水固结不利，不仅影响地基强度，同时延长了地基趋于稳定的沉降时间。5)、低强度和不均匀性：软土分布区地基强度很低，且极易出现不均匀沉降。综上所述，由于该软土工程性质差，易引起地基、支护结构失稳及桩径缩径，施工时应予以注意。2.填筑土场区内填筑土主要由粘性土混砂粒及少量碎石组成，局部不均匀混有建筑垃圾，多呈松散状态，密实度不均匀，应注意填筑土性质差异对各构筑物的不同影响。5.3软土路基设计原则根据项目工程勘察资料，本项目所在区域分布有软土地基，软土主要为淤泥和淤泥质土。淤泥分布广泛，全部钻孔均有揭露，土质呈深灰、灰黑色，不均匀混少量粉细砂和含少量贝壳，含有机质，稍具臭味，摇震反应缓慢，光泽反应稍有光泽，干强度与韧性高，呈饱和、流塑状态。分布连续，所有钻孔遇见该层，层顶标高-4.95～5.31米，层顶埋深1.20～11.20米，层厚5.80～19.20米，平均厚度14.28米。淤泥质粉砂分布较广泛，全部钻孔均有揭露，土质呈深灰、灰黑色，局部偶见朽木，夹多层粉砂，无摇震反应，光泽反应稍有光泽，干强度与韧性高，呈饱和、流塑，分布连续，所有钻孔遇见该层，层顶标高-24.52～-4.64米，层顶埋深11.00～30.00米，层厚1.70～22.50米，平均厚度9.78米。天然地基难以满足路基填土的要求，需进行恰当的软土处理。本次设计的原则是在给定工期内，使得地基的承载力及工后沉降达到要求；结合本地区的工程实践，采用技术成熟、可操作性强的处理方法，在确保工期的基础上尽量减少造价。5.4软土路基设计方案5.4.1设计标准沉降要求：允许工后沉降量详见下表：表5.4.1-1工后沉降控制表一般路段涵洞及通道路段桥头路段≤30cm≤20cm≤10cm2、即有路基与拓宽路基的路拱横坡度的工后增大值不应大于0.5%。3、地基承载能力标准：人行道范围复合地基承载力≥80kPa；行车道范围复合地基承载力≥100kPa；管道基础≥100kPa。5.4.2设计方案 水泥搅拌桩处理拓宽路段为减少新旧路基的不均匀沉降，对鱼窝头大道拓宽的新路基采用水泥搅拌桩处理，搅拌桩长15m，桩径50cm，新拓宽行车道范围内桩间距1.3m，新拓宽侧绿化带+非机动车道+人行道范围内桩间距1.5m，按正三角形布置，采用普通硅酸盐水泥，水泥掺入量约60kg/m。要求一般路段人行道范围复合地基承载力≥80kPa，行车道范围复合地基承载力≥100kPa，单桩承载力大于90KN。2、埋设雨污水管道基础位置的处理为确保结构物的安全及稳定，减少工后变形和沉降，雨水、污水管线基础路段桩间距1.2m，按“Z”字形布置。雨水、污水管的每座检查井处设置3~4根桩，环绕布置。雨污水管的管壁范围内按管基布桩大样图布设，管壁外侧范围按照一般路段布桩，以保证搅拌桩间距。水泥搅拌桩28天无侧限抗压强度大于0.8MPa，复合地基承载力大于100Kpa，单桩承载力大于90KN。3、桥梁过渡段的处理为减少桥台与路基衔接段的沉降高差，桥梁过渡段30m范围内采用水泥搅拌桩处理，桩间距由1.1m渐变到1.3m,要求桥梁过渡段复合地基承载力大于100kpa。5.4.3软土路基处理顺序本次设计自现状车行道范围开始拓宽范围全部进行软土地基处理，即实施水泥搅拌桩。根据现有物探资料，在现状道路两侧沿线有许多管线，故施工时需对这些管线进行相应的保护或迁改。本次设计采用三阶段进行施工，第一阶段先施工拓宽区域管线少的部分，现状管线暂不做迁改，第二价段施工后续拓宽区域，现状管线按规划管线综合横断面布置方式进行迁改，第三阶段即是现状管线按规划管综横断面完成迁改，处理如下图所示：第一阶段施工横断面示意图5.4.4施工要求1、水泥搅拌桩（1）场地平整平整场地到预定工作面标高，机具进场。（2）桩体施工1）进行桩位放样，桩机在地面上开始进行桩体施工。水泥搅拌桩按正三角形布置，桩径为50cm，具体桩距、桩长详见设计图。2）铺设50cm厚碎石垫层。3）水泥掺入量暂定为60kg/m，桩体施工完成后需进行桩体质量检测。检测要求28d桩身无侧限抗压强度达到0.8MPa以上,90d桩身无侧限抗压强度达到1.2MPa以上；单桩容许承载力和复合地基承载力标准值达到设计要求。4）施工前应通过试验确定水泥用量及施工工艺，以确定适用性，试打确定实际的掺粉量。加固后还需进行平板荷载试验，以检验加固效果。（3）搅拌桩采用“四搅两喷”的施工工艺，具体为：平整场地至设计高程，按施工图设计桩位放样后，调整钻杆对准桩位；下钻，启动搅拌钻机，钻入0.5m后开动空压机，喷压缩空气，边钻边喷进至设计深度。提升钻至设计加固深度后，反向旋转，边提边喷水泥浆液，钻机提升速度不宜大于0.8m/min，水泥发送装置的转速大于50转/分；钻头提升至桩顶高程关闭水泥发送装置，再次下钻重复上述步骤直至完成该桩的施工。之后进行下一根桩的施工。搅拌桩的垂直度不得超过1.5%，桩位偏差小于5cm。（4）搅拌桩宜采用双搅拌轴中心管输浆方式。供浆必须连续，拌和必须均匀。一旦因故停浆，为防止断桩和缺浆，应使搅拌机下沉至停浆面以下0.5米，待恢复供浆后再喷浆提升。如因故停机超过3小时，为防止浆液硬结堵管，应先撤除输浆管路，清洗后备用。（5）施工前根据试验去确定水泥用量，水泥搅拌桩28天无侧限抗压强度大于0.8Mpa，90天无侧限抗压强度要达到1.2Mpa以上。（6）正式施工前，每台桩机必须根据现场实际情况，确定提升速度施工工艺试验，一旦确定提升速度，空压机、灰罐和搅拌机不能随意变动。成桩试验不少于5根桩。（7）搅拌桩设计桩长是平均桩长，对于地基情况变化较大地段，实际施工桩长应经试桩后由每台桩机确定的电流来控制。（8）搅拌桩成桩质量检测标准，采用下述工程方法检测：桩身取样强度检验：随机取1%根进行外观和裁取芯构制成试块，进行桩身抗压强度测定。28天无侧限抗压强度大于0.8MPa；荷载试验：单桩荷载试验、复合地基荷载试验必须在桩身强度满足试验条件时，并且在龄期为28d后进行，检验总数为桩总数的0.5％～1％，并且每项单体工程不少于3点，单桩承载力、复合地基承载力需达到设计要求。（9）桩体检测合格后方可进行碎石垫层施工。碎石垫层要选用含泥量<5%的清洁粒料，不均匀系数Cu不小于10为佳，最大粒径不大于50mm。（10）垫层施工完毕铺设土工格栅。钢塑土工格栅选用单向焊接双向伸钢塑土工格栅GSZ60-60，其技术要求应满足：纵、横向拉伸强度≥80kN／m 屈服延伸率≤3％纵、横2％伸长率时的拉伸强度≥54kN／m筋带的间距≤15cm幅宽≥6m。格栅结点处必需采用超声波焊接以上格栅的其它指标见《交通工程土工合成材料土工格栅》（JT／T480-2002）的相关条文。注意事项：1）.第一阶段水泥搅拌桩孔位布置时，需要避让部分横向管。2）.搅拌桩施工定位时，需要避让现状管线位置，且搅拌桩边缘距离现状管线边缘不低于50cm。（12）监测布置：本项目为旧路拓宽项目，而且地基土多为较厚的软土及淤泥质土，旧路基经过多年的沉降已经趋于稳定，新建路基难免会出现沉降需要进行监测。一般软土路段按100m左右间距设置一般监测断面，桥头引道路段至少设置3个观测断面,分别为距离搭板0m、15m、30m。每隔1km设一个重点监测断面；软基路段的桥头引道路段应设重点监测断面，及时反馈相关监测数据，指导施工。监测断面具体布置形式详见设计图纸。断面类型监测项目的组合备注一般监测断面旧路路肩位移边桩（2根）+新路路肩沉降板(2个)+位移边桩(2根)旧路拓宽重点监测断面旧路路肩位移边桩（2根）+新路路肩沉降板(2个)+位移边桩(2根)+测斜管（1根）旧路拓宽2、沉降观测：地表沉降观测采用在地面埋设沉降板进行高程观测。沉降板采用钢板，底板尺寸为50×50×（0.6-0.8）cm；金属测杆宜为钢管,直径4cm，与沉降板焊接为一体；套管为塑料管,直径为10cm，必须有足够的刚度和强度。随着填土的增高,测杆与套管也相应接高,每节长度不宜超过50cm。接高后的测杆顶面应略高于套管上口,套管上口应加盖封住管口,盖顶高出碾压面高度50cm,为预防施工时损坏沉降板和测杆,在观测仪器周围应用小型夯实机夯实,套管外侧面应涂一层醒目的颜色,盖顶加插一面小红旗,以作警戒。沉降监测仪器须待地基处理施工完毕后、垫层顶填土前及时埋设。3、地表水平位移监测采用水平位移桩，观测地表水平位移及地表隆起情况，一设置于边坡坡脚位置，位移边桩埋设在路堤两侧。边桩采用10cmx10cm砼预制桩。边桩的埋入深度为1.5m，露出地面为10cm。埋置时采用打入法，桩周应回填密实。桩周上部50cm用混凝土浇筑固定。在边桩顶部应预埋不易损坏的金属测头。此外，位移边桩应做好标记并编号。4、地基深层水平位移监测采用测斜管及测斜仪，观测地基深层土体水平位移，判断路堤填筑过程中是否对管道深层基础产生较大影响。测斜管采用塑料管,其弯曲性能应适应被测土体的位移情况。测斜管内纵向的十字导槽应润滑顺直,管端接口密合。测斜管埋设于路堤边坡坡脚处。埋设时,应采用钻机导孔,导孔的垂直偏差率不大于1.5%。测斜管底部应穿透软土层进入下卧硬土或岩层中100cm,管内的十字导槽必须对准路基的纵横方向。测斜管应高出地面50cm,并注意加盖保护。水平位移监测仪器须待地基处理施工完毕后、垫层顶填土前及时埋设。5、观测频率观测频率填土期为每层填土至少观测2次；填筑之后至上路面完毕每半月观测1次；从营运开始至设计观测期每半年观测1次。设计观测期为施工开始至营运期的第一年。6、监测警戒值及判断稳定性标准路基加载时，路基中心的表面沉降速率宜控制在10mm/d以内，坡脚处的侧向位移宜控制在5mm/d以内。孔压系数控制标准仅作为参考：单级孔压系数（各级加载的孔隙水压力增量与荷载增量之比）小于0.8，综合孔压系数小于0.6。监测值超过以上警戒值时，需立即停止填土，进行卸载等应急措施。5.5路面结构设计5.5.1现状路概况及水泥路面使用性能评价本项目为利用现有道路拓宽加铺改造，利用的现状道路为鱼窝头大道，西起骏马大道，东至同康路，现状道路大部分为水泥砼路面，局部有沥青面层。现状水泥砼路面与1996年施工完成，由于现有道路设计年限已久等原因，现状道路设计资料缺失。1、现状路概况现状鱼窝头大道道路横断面布置为：2.5m（人行道）+13.5m（非机动车道+机动车道）+中央护栏+13.5m（机动车道+非机动车道）+2.5m（人行道）=32m。现状标准横断面图拓宽改造后标准横断面布置为：3m（人行道）+2.5m（非机动车道）+6.5m（侧绿化带）+15m（机动车道）+6m（中央绿化带）+15m（机动车道）+6.5m（侧绿化带）+2.5m（非机动车道）+3m（人行道）=60m。设计标准横断面图2、路面损坏状况调查与评价路面损坏状况采用人工步行的调查的方法，按照《城市道路养护技术规范》（CJJ36-2006）标准中的规定进行检测和评定。（1）路面状况指数（PCI）的计算式中PCI——路面状况指数，数值范围为0～100。如出现负值，则PCI取为0；

n——单类损坏类型数，对沥青路面，n取值为4，分别对应裂缝类、变形类、松散类和其他类；对水泥路面，n取值为4，分别对应裂缝类、接缝破坏类、表面破坏类和其他类；

m——某单类损坏所包含的单项损坏类型数，对沥青路面的裂缝类损坏，m取值为3，分别对应线裂、网裂和碎裂；其他单类损坏所包含的单项损坏类型数根据损坏类型表依此类推；

DPij——第i单类损坏中的第j单项损坏类型的单项扣分值，具体数值根据损坏密度，由损坏单项扣分表中的值内插求得；

ωij——第i单类损坏中的第j单项损坏类型的权重，其值与该单项损坏扣分值和该单类损坏所包含的所有单项损坏扣分值总和之比或与该单类损坏扣分值和所有单类损坏扣分值总和之比有关。（2）路面损坏状况评价标准应根据路面损坏状况指数(PCI)，将道路路面损坏状况分为A、B、C和D四个等级。路面破损状况等级评定标准评定等级ABCD路面状况指数PCI≥85<85,≥70<70,≥60<60（3）PCI检测结果鱼窝头大道检测路段按左幅和右幅度分别进行路面破损状况评价，具体路面病害的类型、位置和破损程度按每5米为单位进行记录，最后计算破损率DR以及路面状况指数PCI。鱼窝头大道左幅路面状况指数PCT评定汇总表序号路段类型起点桩号终点桩号路面宽（m）实际长度（m)路线(m²)综合扣分PCI评价等级1沥青路面K0+000-K0+060K0+650-K0+720K0+750-K0+80015180270025.664.4合格2水泥路面K0+400K0+79015390585022.377.7良好3水泥路面K2+980K3+48015300450020.479.6良好4水泥路面K3+480K3+9801536054001288.0良好鱼窝头大道右幅路面状况指数PCT评定汇总表序号路段类型起点桩号终点桩号路面宽（m）实际长度（m)路线(m²)综合扣分PCI评价等级1沥青路面K0+000-K0+060K0+650-K0+720K0+750-K0+80015180270028.671.4良好2水泥路面K0+400K0+79015390585017.682.4良好3水泥路面K2+980K3+48015300450016.583.5良好4水泥路面K3+480K3+98015360540021.478.6良好3、旧水泥砼面板钻芯检测与评价根据路面检测报告，水泥砼面层共钻芯20处，厚度平均值是224mm。有水泥稳定层芯样的只有4处，厚度平均值为119mm，且4处水泥稳定芯样全部破碎，不能检测强度。其余基层为中砂层，厚度平均值是155mm。鱼窝头大道路面从路面破损状况明细表（见路面检测报告附表）统计出水泥路面主要破损类型依次是交叉裂缝和破碎板、线裂、修补、边角削落、表面纹裂与层状剥落、坑洞、路框差、接缝料损坏、板角断裂；全线沥青路面段路面破损状况较差，存在大面积的剥落、松散、坑槽、网裂路面病害。参照《城镇道路养护技术规范》CJJ36-2006的要求评定路面破损状况等级，其中左幅沥青路面状况指数PCI评价等级是合格，右幅沥青路面状况指数PCI评价等级是良好。水泥路面其中右幅K0+900-K1+260路面状况指数PCI评价等级是优级，其他路段路面状况指数PCI评价等级都为良好。5.5.2设计参数自然区划：Ⅳ7华南沿海台风区设计年限：沥青混凝土路面15年设计标准轴载：双轮组单轴轴载100KN累计当量轴次：1.97E+07次设计弯沉值：21.8（0.01mm）路面横坡：2.0%抗滑指标：构造深度TD≥0.55mm横向力系数SFC60≥54路面设计结构参数表材料名称层位200C模量（MPa）150C模量（MPa）容许拉应力（MPa）顶面交工验收弯沉值（0.01mm）细粒式沥青混凝土上面层140020000.4120中粒式沥青混凝土中面层120016000.2922粗粒式沥青混凝土下面层90012000.2323.8水泥稳定级配碎石上基层150015000.2327.3水泥稳定级配碎石下基层150015000.2352.7水泥稳定石屑底基层130013000.14175.9路基土土基35268.9注：路面顶面竣工验收弯沉值为20（0.01mm）路面压实度要求材料压实度（%）SBS改性沥青混凝土(AC-13C)97中粒式沥青混凝土(AC-20C)97粗粒式沥青混凝土(AC-25C)975%水泥稳定级配碎石964%水泥稳定碎石965.5.3加铺改造方案（1）设计原则病害修复应达到恢复道路等级和相应的服务功能。病害处理应根治为原则，达到应有的设计使用寿命。以交通量为基础，结合车型构成情况，并结合本项目的功能、使用要求及所处地区的气候、水文地质等自然条件，设计适用于本项目远期交通量的路面结构。结合本地区高等道路路面建设经验及筑路材料的供应情况进行路基、路面综合设计。设计中遵循技术先进、经济合理、安全适用、合理选材、方便施工、便于养护的原则，进行路面结构方案的多方案技术经济综合比较。现在水泥砼路面为1996施工完成，距今已使用20年，故本次加铺路面设计使用年限为10年，路面结构主要以（2015年10月）《南沙新区市政基础设施技术指引》（试行）为蓝本进行设计。（2）路面结构设计思路本次路面设计为旧路拓宽及罩面设计，其设计思路如下图所示。5.5.3路面结构设计1、旧路加铺设计交通量预测年份20182022202720322037交通量预测1059215034230273277550016路面设计车型选择序号车型分类汽车车型前轴重（KN）后轴重（KN）后轴数后轴轮组数后轴距（m）1小客红旗CA63019.327.91202大客会客JT692A28.467.72243小货北京BJ13013.5527.21204大货日野KF300D40.75792225拖挂五十铃EX据本项目的交通路预测结果、现状路面状况及路面检测报告，旧路面剩余设计基准期内设计车道上设计轴载累计作用次数1.97E+07，路面承受的交通荷载等级为重交通荷载等级。旧路结构面层按22cm水泥混凝土板计算，基层顶面当量回弹模量取=90Mpa，水泥砼面板弯拉强度标准值在4.5Mpa，对应弯拉弹性模量标准值31Gpa（由于此次路面检测报告没有对以上3值进行检测，故此取值为根据经验取值），加铺10cm沥青混凝土（保证2层沥青面层），计算得最小加铺厚度为16cm，根据《南沙新区市政基础设施技术指引（试行）》（2015年10月），加铺厚最小按17cm控制。混凝土面层的荷载疲劳应力3.68MPa；混凝土面层的温度疲劳应力0.02MPa；变异水平按中级考虑.，可靠度系数=1.2，考虑可靠度系数后旧混凝土面层综合疲劳应力:4.44MPa（小于或等于旧面层混凝土弯拉强度4.5MPa）计算结果表明：水泥混凝土路面加铺17cm沥青面层能满足使用要求。根据《南沙新区市政基础设施技术指引（试行）》（2015年10月），故采用以下路面结构方案：（1）17cm≤∆H(加铺厚度)﹤33cm4cm厚改性沥青砼(AC-13C)6cm厚沥青砼(AC—20C)0~24cm沥青碎石（AM-25）（注：铣刨旧水泥砼面层2cm）（2）33cm≤∆H(加铺厚度)﹤68cm4cm厚改性沥青砼(AC-13C)6cm厚沥青砼(AC—20C)8cm厚沥青砼（AC-25C）15～50cm5%水泥稳定碎石层（2）68cm≤∆H(加铺厚度)﹤111cm4cm厚改性沥青砼(AC-13C)6cm厚沥青砼(AC—20C)8cm厚沥青砼（AC-25C）35cm5%水泥稳定碎石层15cm4%水泥稳定石屑层<43cm填土（用作调平）根据工况不同、旧路利用部分路面结构类型较多，详见“加铺结构设计图”，该部分路面结构适用于现状鱼窝头大道路面范围。2、拓宽路面结构设计拓宽路面结构结合加铺结构方案，拟拓宽范围以现状路面标高为分界，现状路面标高上为加铺结构厚度，现状路面标高以下则采取22cm水泥砼（与现状砼路面拼接）+20cm水泥稳定碎石基层，对于拓宽部分的土基回弹模量采用主干道标准不小于35MPa：加铺结构厚度（现状路面标高以上）22cm拼宽水泥砼（现状路面标高以下）20cm水泥稳定碎石基层处理后的土基（>35MP）新建水泥板路面与现状水泥路面需设置拉杆，采用植筋连接方式，具体详见设计图纸。3、预留交叉口新建路面结构（南沙大道）根据《南沙新区市政基础设施技术指引（试行）》（2015年10月），采用以下路面结构方案：4cm厚改性沥青砼(AC-13C)6cm厚沥青砼(AC—20C)8cm厚沥青砼(AC—25C)35cm5%水泥稳定碎石15cm4%水泥稳定石屑处理后的土基（>35MP）4、透层、封层、粘层透层沥青采用乳化沥青PC-2,透层沥青的技术要求见《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中表4.3.2规定。粘层采用喷洒型阳离子乳化沥青PC-3，粘层沥青技术要求见《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中表4.3.2规定。水泥稳定基层上透层沥青渗透深度一般不宜小于5mm。沥青下封层采用热沥青封层，采用改性A级70号沥青沥青作结合料，厚度10mm，其集料规格和用量应严格满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中下表规定，其混合料配合比根据试验确定。沥青下封层、粘层及透层油规格用量表名称沥青种类和用量集料规格和用量下封层改性A级70号沥青（1.0～1.2kg/m2）S127～9(m3/1000m2)粘层PC-3乳化沥青（0.3～0.6L/m2）/透层乳化沥青PC-2（0.7～1.5L/m2）/5、桥面铺装结构设计上面层：6cm厚改性细粒式沥青砼(AC-13C)防水粘结层6、桥头过渡板（1）搭板砼达到设计强度的80%以上方可施工路面。（2）搭板与相邻沥青路面采用砼埋板方式过渡。砼埋板采用C30砼（与搭板同标号）现浇。搭板与砼埋板之间应设置拉杆。（3）搭板与相邻水泥路面采用钢筋砼补强板方式过渡。钢筋补强板采用一般水泥路面相同的标号。搭板与钢筋补强板之间应设置拉杆。5.5.4旧水泥路面破除方案1、中央绿化带结合板块分布破除，当中央绿化带边线占用大部分时，按整块板破除，多破除部分以钢筋混凝土路面恢复；当占用板块较小，采取切割方式破除占用范围。本次设计道路左侧约K1+100至终点位置及道路右侧约K0+700至终点位置，中央绿化带占用板块不到1/3，采取切割方式。2、中央绿化带横向排水管采用切割方式施工，横向排水管接入雨水口。3、旧面板破除时应注意保护基层及周边混凝土路面，尽可能保留原有拉杆，同时清除混凝土碎块，清扫基层顶面松散料后，迅速浇筑混凝土，以防雨水浸泡基层。5.5.5旧水泥路面病害处理方案通过现有水泥混凝土路面调查与分析，了解其损坏特点、损坏程度和损坏原因，进行旧水泥混凝土路面维修方案时，从导致混凝土路面产生病害的主要因素上采取措施，遏制混凝土路面的病害。1、裂缝处理方案当混凝土面板上仅出现一至二条纵向、横向或斜向裂缝，路基与基层情况良好的路段，可采用灌浆技术处理。水泥混凝土路面裂缝形式多样，处治时应根据裂缝的具体情况采用相应的技术措施。1）宽度在3mm以下的非扩展性裂缝，用低粘性沥青或环氧树脂等材料灌注，如为扩展性裂缝，则沿裂缝凿槽，注入灌缝材料。2）对于局部性裂缝，且裂缝宽度大于3mm时，可用环氧树脂与固化剂搅拌均匀后直接灌注。3）对于贯穿全厚的裂缝，或同一板块多条裂缝，采用换板措施。为了有效防止路面水的下渗，混凝土面板的接缝亦应注意加强日常养护，填缝料老化后应及时更换。接缝施工时，应先将接缝清扫干净。例如用铁钩勾杂物及老化的材料，然后用高压气体吹尽。对加热型填缝材料，按规定进行熔化，使其具有较好的流动性。滤去渣物，倒入填缝机内即可填灌。在填缝的同时，可用铁钩来回钩动，以增加与缝壁的粘结和填灌的饱满。灌缝应在路面干燥及路面板下没有积水时进行，并进行养护，必要时进行补灌，保证构造缝全部密封。2、破裂板块修补方案当路面板被裂缝分割成四块以上时，应当将该破损板整块挖除，处治好基层后浇筑新的混凝土板块。重新浇筑的混凝土强度不小于旧混凝土的强度。板厚与原面板厚度一致。当原路面基层稳定性差、强度不够时，应将基层彻底挖除，符合最小机械施工长度时，回填5%水泥稳定碎石；否则采用C20素混凝土回填。板角断裂等破损采用局部修补方式，即对板角断裂的部分凿除成正方形或矩形，在原板壁上加装传力杆后，在凿除位置浇筑混凝土，其具体施工要点如下：1）板块破碎、凿除。先用凿子在破碎板块的边角位置破出临空面（缺口），用风钻或钻子成孔，再打入钢楔子，将板块破开，需利用的板块应基本破为方形，尺寸不大于40×40cm。2）基底清理。破碎板块清运后，原路面基层松散、湿软时，应将其彻底挖除，小范围的用C20贫混凝土回填，大范围的用6％的水泥稳定碎石材料修补。修补后的基层顶面标高按保证浇筑的面板厚度控制，表面应平整并满足路拱要求，其相邻的完好板块的基层存在问题时，应将路槽掏挖5～10cm宽，并用混凝土进行修补。3）混凝土浇筑。浇筑前应在原板保留部分的壁面上均匀涂刷粘结剂，以增强新旧板块的结合，其邻板块壁上应涂刷沥青或其它隔离剂。混凝土从拌和至浇筑成型、抹面完成时间应不超过1h。3、脱空板处理方案路面使用期间出现的裂缝，破碎板几乎都与唧泥脱空有关。当裂缝板块及破损的板块沉陷量不大，且其板块尺寸较大时，板底脱空应进行压浆处理，充填混凝土板底的脱空部分，使其为混凝土板提供均匀支撑。如果破损后沉陷量较大或板块尺寸较小时，则不宜采用灌浆处理板底脱空问题，而应当将破碎板全部挖除后重新浇筑新面板。另外，一些看来既没有破损又没有裂缝的板块，其底仍有可能存在脱空，亦应该确定下来，进行压浆处理，严重的采用破板新建处理。5.5.6罩面施工措施（1）旧水泥砼板处理要求对旧混凝土面板的各种病害需要进行处理，对原有混凝土板上的板缝，除净板缝里面的杂物外，应用纯沥青填封，在板缝两测各25cm范围需铺设防裂贴，加铺沥青前需对现状砼路面进行拉毛处理。（2）表面抗滑技术措施面层采用具有高含量粗集料、高矿粉、较大沥青用量、骨架密实结构，有良好的高温抗车辙、低温抗开裂、抗滑、密水性及耐久性的改性AC-13C沥青混合料。5.6人行道路面结构设计5.6.1设计依据和设计方案本项目人行道及非机动车道结构按（2015年10月）《南沙新区市政基础设施技术指引》（试行）要求设计。人行道路面结构：面层：10cm花岗岩面板（60x30x10cm）调平层：3cmM10水泥砂浆基层：13cmC20素混凝土。本项目道路宽度具备独立的非机动车道的条件，非机动车道的路面结构结合道路的景观需求选用彩色沥青。非机动车道路面结构：上面层：3cm墨绿色沥青混凝土（AC－10F）下面层：4cm细粒式沥青混凝土(AC-16C)基 层：19cmC20素混凝土非机动车道沥青上面层颜色暂定为墨绿色，颜色可由业主管理控制，并改变颜色不相应增加造价。5.6.2人行道与两侧接顺1、对于K0+740~K0+920段右侧广场与现状路面高差较大，可设置台阶进行接顺，方便行走，具体方案详见设计图纸。2、对于由于加铺造成的路面整体抬高，可根据现场情况每隔一段距离斜坡，方便两侧居民非机动车出入，具体方案详见设计图纸。5.7路面主要材料组成及技术要求5.7.1沥青材料技术要求该工程所处区域自然区划为IV7区，属华南沿海台风区，区内大部分地区夏季炎热冬季温暖潮湿，气候分区为1-4-1，因此在沥青型号选择上宜选用针入度低，粘度高的沥青。普通基质沥青一般采用70号A级道路石油沥青，技术指标如表所示。70号A级道路石油沥青技术要求指标单位沥青标号70号试验方法针入度（25℃，5s，100g）0.1mm60～80T0604针入度指数PI—-1.5～+1.0T0604软化点（R&B），不小于℃47T060660℃动力粘度，不小于Pa.s180T062010℃延度，不小于㎝15T060515℃延度，不小于㎝100T0605蜡含量（蒸馏法），不大于%2.2T0615闪点，不小于℃260T0611溶解度，不小于%99.5T0607密度（15℃）g/㎝3实测记录T0603TFOT（或RTFOT）后T0610或T0609质量变化，不大于%±0.8残留针入度比，不小于%61T0604残留延度（10℃），不小于㎝6T0605路面上面层、中面层改性沥青采用70号A级道路石油沥青作为基质沥青，以提高改性沥青的高温稳定性，根据《广东省公路路面典型结构应用技术指南》，改性沥青选用SBS类I-C级标准，改性后SBS改性沥青的技术指标如表。SBS（I-C级）聚合物改性沥青技术指标要求指标单位技术要求试验方法针入度（25℃，5s，100g）0.1mm60～80T0604针入度指数PI，不小于——-0.4T0604延度5℃，5cm/min不小于cm30T0605软化点TR&B，不小于℃55T0606运动粘度135℃，不大于Pa·s3T0625T0619闪点，不小于℃230T0611溶解度，不小于%99T0607弹性恢复25℃，不小于%65T0662RTFOT（或TFOT）后残留物质量变化，不大于%±1.0T0610T0609针入度25℃，不小于%60T0604延度5℃不小于cm20T06055.7.2集料技术要求1）集料规格沥青面层用集料应严格分级加工堆放，并采取有效的隔离措施。本项目所用碎石可在沿线大小料场采购成品，所采购的碎石应不带风化层，不带泥土而且强度符合要求，其中粗集料是指粒径大于2.36mm的集料。集料规格是否合理，级配是否稳定对于沥青混合料质量有重要影响。为利于混合料级配设计和质量控制，各层集料的分级建议如下：上面层：采用4种规格集料，按公称粒径分为：S16(0～3mm)、S14(3～5mm)、S12（5～10mm）、S10（10～15mm）。中面层：采用5种规格集料，按公称粒径分为：S16(0～3mm)、S14(3～5mm)、S12（5～10mm）、S10（10～15mm）、S9(10～20mm)。下面层：采用5种规格集料，按公称粒径分为：S16(0～3mm)、S14(3～5mm)、S12（5～10mm）、S10（10～15mm）、S8(10～25mm)。各种集料的规格均应满足下表的要求。沥青面层粗集料规格规格公称粒径水洗法通过各筛孔的质量百分率（%）（mm）31.526.5191613.29.54.752.360.6S810～2510090-100--0-15-0-5S910～2010090-100-0-15－0-5S1010～15100-90-1000-150-5S125～10-10090-1000-150-5S143～5-10090-1000-150-3沥青面层细集料规格规格公称粒径水洗法通过各筛孔的质量百分率（%）（mm）9.54.752.361.180.60.30.150.075S160～310080～10050～8025～608～450～250～152）粗集料技术要求粗集料应采用石质坚硬、耐磨、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，并检测与沥青的粘附性。上面层粗集料、中、下面层粗集料技术要求均见下表。路面抗滑表粗集料应选用坚硬，耐磨、抗冲击性好的碎石、不得使用筛选砾石及软质集科，要求采用花岗岩碎石。本项目上面层厚度一般为4cm，因此粗集料最大公称粒径不宜大于13.2mm。上面层粗集料质量技术要求指标单位技术要求试验方法石料压碎值，不大于%22T0316洛杉机磨耗损失，不大于%28T0317表观相对密度，不小于——2.60T0304坚固性，不大于%12T0314针片状颗粒含量（混合料），不大于其中粒径大于9.5mm，不大于其中粒径小于9.5mm，不大于%%%151218T0312水洗法<0.075mm颗粒含量，不大于%0.8T0310软石含量，不大于%3T0320粗集料磨光值PSV，不小于——42T0321粗集料与沥青的粘附性，不小于——5级T0616、T0663注：对S14即3～5mm规格的粗集料，针片状颗粒含量可不予要求，<0.075mm含量可放宽到3%。中、下面层粗集料质量技术要求指标单位技术要求试验方法石料压碎值，不大于%24T0316洛杉机磨耗损失，不大于%28T0317表观相对密度，不小于——2.50T0304坚固性，不大于%12T0314针片状颗粒含量（混合料），不大于其中粒径大于9.5mm，不大于其中粒径小于9.5mm，不大于%%%181520T0312水洗法<0.075mm颗粒含量，不大于%1T0310软石含量，不大于%5T0320粗集料与沥青的粘附性，不小于——4级T0616、T0663注：对S14即3～5mm规格的粗集料，针片状颗粒含量可不予要求，<0.075mm含量可放宽到3%。3）细集料技术要求细集料须由具有生产许可证的采石场、采砂场生产。细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当级配，按国标GB/T14684-2001《建筑用砂》中Ⅱ类以上机制砂标准。其规格应及技术指标应满足下表要求。细集料规格要求规格公称粒径水洗法通过各筛孔的质量百分率(%)(mm)4.752.361.180.60.30.150.075S160～310080～10050～8025～608～450～250～12`细集料质量技术要求指标单位技术要求试验方法表观相对密度—≥2.50T0328坚固性（>0.3mm部分）%≤12T0340含泥量（<0.075mm颗粒含量）%≤3T0333亚甲蓝值g/kg≤25T0349砂当量%≥60T0334棱角性（流动时间）S≥30T03454）填料技术要求本项目沥青混凝土路面宜采用岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉作为填料，原石料中的泥土杂质应除净。严禁使用回收粉尘作为填料。矿粉必须干燥、清洁。矿粉质量技术要求见下表。矿粉技术要求指标单位技术要求试验方法表观相对密度——≥2.50T0352含水量%≤1T0103烘干法外观——无团粒结块——亲水系数——<1T0353塑性指数——<4T0354加热安定性——实测记录T0355粒度范围<0.6mm<0.15mm<0.075mm%%%10090～10075～100·5.7.3沥青混合料配合比设计要求1）上面层AC-13C型沥青混合料上面层沥青混合料采用密级配沥青混凝土，采用AC-13C型沥青混凝土混合料，矿料级配范围如表所示。AC-13C型密级配沥青混凝土矿料级配范围级配类型通过下列筛孔（mm）的质量百分率（%）1613.29.54.752.361.180.60.30.150.075AC-13C10090-10068-8538-6824-5015-3810-287-205-154-8AC-13C型沥青混凝土混合料马歇尔试验配合比设计技术标准及性能验证技术要求如下表所示。AC-13C型沥青混凝土马歇尔试验配合比设计技术标准试验指标单位夏炎热区（1-4区）重载交通击实次数（双面）次75试件尺寸mmφ101.6mm×63.5mm空隙率VV深约90mm以内%4.0～6.0空隙率VV深约90mm以下%3.0～6.0稳定度MS不小于kN8流值FLmm1.5～4矿料间隙率VMA（%）设计空隙率（%）相应于各设计空隙率的最小VMA及VFA技术要求（%）不小于212313414515616沥青饱和度VFA（%）65～75注：1、对空隙率大于5%的夏炎热区重载交通路段，施工时应至少提高压实度1%。2、当设计的空隙率不是整数时，由内插确定要求的VMA最小值。3、对改性沥青混合料，马歇尔试验的流值可适当放宽改性沥青AC-13C沥青混合料性能验证技术要求试验项目单位技术要求试验方法车辙试验动稳定度次/mm≥2800T0719水稳定性：浸水马歇尔试验残留稳定度冻融劈裂试验残留强度比%%≥85≥80T0709T0729渗水系数ml/min≤120T0730注：渗水系数仅适用于配合比设计室内试验的压实试件检验，不适用于施工现场检验。2）AC-20型沥青混合料AC-20C沥青混合料矿料级配范围如下表所示。AC-20C型密级配沥青混凝土矿料级配范围级配类型通过下列筛孔（mm）的质量百分率（%）26.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075AC-20C10090-10078-9262-8050-7226-5616-4412-338-245-174-133-7AC-20C型沥青混凝土混合料马歇尔试验配合比设计技术标准及性能验证技术要求如下表所示。AC-20C型沥青混凝土马歇尔试验配合比设计技术标准试验指标单位夏炎热区（1-4区）重载交通击实次数（双面）次75试件尺寸mmφ101.6mm×63.5mm空隙率VV深约90mm以内%4.0～6.0空隙率VV深约90mm以下%3.0～6.0稳定度MS不小于kN8流值FLmm1.5～4矿料间隙率VMA（%）设计空隙率（%）相应于以下公称最大粒径（mm）的最小VMA及VFA技术要求（%）不小于211312413514615沥青饱和度VFA（%）65～75注：1、对空隙率大于5%的夏炎热区重载交通路段，施工时应至少提高压实度1%。2、当设计的空隙率不是整数时，由内插确定要求的VMA最小值。3、对改性沥青混合料，马歇尔试验的流值可适当放宽。AC-20C沥青混合料性能验证技术要求试验项目单位技术要求试验方法车辙试验动稳定度次/mm≥1000T0719水稳定性：浸水马歇尔试验残留稳定度冻融劈裂试验残留强度比%%≥85≥80T0709T0729渗水系数ml/min≤120T0730注：渗水系数仅适用于配合比设计室内试验的压实试件检验，不适用于施工现场检验。3）AC-25C型沥青混合料AC-25C型沥青混合料矿料级配范围、沥青混凝土混合料马歇尔试验配合比设计技术标准及性能验证技术要求如下表所示。AC-25C型密级配沥青混凝土矿料级配范围级配类型通过下列筛孔（mm）的质量百分率（%）31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075AC-25C10090-10075-9065-8357-7645-6524-5216-4212-338-245-174-133-7AC-25C型沥青混凝土马歇尔试验配合比设计技术标准试验指标单位夏炎热区（1-4区）重载交通击实次数（双面）次75试件尺寸mmφ101.6mm×63.5mm空隙率VV深约90mm以内%4.0～6.0空隙率VV深约90mm以下%3.0～6.0稳定度MS不小于kN8流值FLmm1.5～4矿料间隙率VMA（%）设计空隙率（%）相应于各设计空隙率的最小VMA及VFA技术要求（%）210311不小于412513614沥青饱和度VFA（%）55～70注：1、对空隙率大于5%的夏炎热区重载交通路段，施工时应至少提高压实度1%。2、当设计的空隙率不是整数时，由内插确定要求的VMA最小值。AC-25C沥青混合料性能验证技术要求试验项目单位技术要求试验方法车辙试验动稳定度次/mm≥1000T0719水稳定性：浸水马歇尔试验残留稳定度冻融劈裂试验残留强度比%%≥85≥80T0709T0729渗水系数ml/min≤120T0730注：渗水系数仅适用于配合比设计室内试验的压实试件检验，不适用于施工现场检验。沥青混合料的矿料级配应符合工程规定的设计级配范围，密级配沥青混合料关键性筛孔通过率应满足下表要求。粗型密级配沥青混凝土的关键性筛孔通过率混合料类型公称最大粒径(mm)用以分类的关键性筛孔(mm)粗型密级配名称关键性筛孔通过率(％)AC-2526.54.75AC-25C<40AC-20194.75AC-20C<45AC-1313.22.36AC-13C<404）AM-25型沥青混合料AM-25型半开级配沥青碎石的结合料宜采用黏度较高的沥青。混合料配合比设计可用马歇尔试验方法，其级配可参照下表的要求。AM-25开级配沥青碎石矿料级配范围级配类型通过下列筛孔（mm）的质量百分率（%）31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075AM-2510070-9850-85-32-6220-506-296-183-152-101-71-61-4混合料配合比设计技术指标如下：AM-25混合料配合比设计技术指标试验指标单位AM-25公称最大粒径mm等于或大于26.5马歇尔试件尺寸mmφ152.4mm×95.3mm击实次数（双面）次112设计空隙率VV%12～18沥青膜厚度um大于12谢伦堡沥青析漏试验的结合料损失%不大于0.2肯塔堡飞散试验的混合料损失或浸水飞散试验%不大于205）AC-10F、AC-16C型沥青混合料AC-10F、AC-16C分别为密级配型沥青混凝土的细粒式及中粒式混合料，具体级配如下：AC-10F、AC-16C型型密级配沥青混凝土矿料级配范围级配类型通过下列筛孔（mm）的质量百分率（%）191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075AC-10F10090-10045-7530-5820-4413-329-236-164-8AC-16C10090-10070-9260-8034-6220-4813-369-267-185-1414-8其他技术指标参照AC-13和AC-20。5.7.4透层材料的技术要求透层乳化沥青应采用慢裂型乳化沥青，但必需注意，如果采用阴离子乳化沥青，则生产透层阴离子乳化沥青乳化设备必须单独配置，不得采用生产粘层和封层阳离子乳化沥青的设备生产，以避免阴离子乳化剂与阳离子乳化剂在生产中交叉影响，从而影响乳化沥青质量。半刚性基层的透层材料应满足下表的技术要求。表4-26作为透层油的乳化沥青技术要求试验项目单位技术要求试验方法破乳速度慢裂T0658离子电荷+T0653筛上残留物（1.18mm筛），不大于%0.1T0652粘度道路标准粘度计C25.3s8～20T0621蒸发残留物残留分含量，不小于%40T0651溶解度，不小于%97.5T0607针入度（25℃）0.1mm50～300T0604延度（15℃），不小于cm40T0605与粗集料的粘附性,裹附面积，不小于2/3T0654常温贮存稳定性：1d，不小于5d，不小于%%15T0655注：1、粘度选用沥青标准粘度测定。2、表中的破乳速度与集料的粘附性、所使用的石料品种有关，质量检验时应采用工程上实际的石料进行试验，仅进行乳化沥青产品质量评定时可不要求此两项指标。3、贮存稳定性根据施工实际情况选用试验时间，通常采用5d，乳液生产后能在当天使用时也可用1d的稳定性。4、如果乳化沥青是将高浓度产品运到现场经稀释后使用时，表中的蒸发残留物等各项指标指稀释前乳化沥青的要求。5.7.5封层材料的技术要求热沥青封层铺设于半刚性基层上，起到以下作用：①对半刚性基层起养生保护作用，封闭微缝；②防止从面层渗透下来的水对半刚性基层的冲刷；③在半刚性基层及沥青层下面层之间起承上启下的过渡作用和粘结作用；④起应力吸收薄膜（SAMI）作用，防止或延迟半刚性基层反射裂。缝的产生；⑤在半刚性基层表面起施工交通的临时磨耗层作用，保护半刚性基层的完整性。沥青下封层采用热沥青封层，采用改性A级70号沥青作结合料，厚度10mm，其集料规格和用量应严格满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中表6.2.1规定，其混合料配合比根据试验确定。5.7.6粘层材料的技术要求沥青路面粘层的主要作用是使路面各个沥青层粘成一个整体，提高路面结构承载力和耐久性，使路面设计更加符合路面实际受力状况。粘层所用改性乳化沥青的设计指标、要求如下表。粘层用改性乳化沥青技术要求项目技术要求试验方法破乳速度快裂或中裂T0658离子电荷+T06531.18mm筛剩余量，%≤0.1T0652沥青标准粘度C25，3，s8～20T0621蒸发残留物含量，%≥50T0651针入度（25℃），0.1mm45～150T0604延度15℃，cm≥40T0605溶解度（三氯乙烯）%≥97.5T0607与矿料的粘附性，裹覆面积≥2/3T0654贮存稳定性1d，%≤1T06555d，%≤5注：1、破乳速度与集料的粘附性、所使用的石料品种有关。工程上施工质量检验时应采用实际的石料进行试验，仅进行产品质量评定时可不对这些指标提出要求。2、贮存稳定性根据施工实际情况选用试验时间，通常采用5d，乳液生产后能在第二天使用完时也可选用1d。个别情况下改性乳化沥青5d的贮存稳定性难以满足要求，如果经搅拌后能够达到均匀一致并不影响正常使用，此时要求改性乳化沥青运至工地后存放在附有搅拌装置的贮存罐内，并不断地进行搅拌，否则不准使用。5.7.7水泥稳定碎石技术要求1）集料技术指标要求水泥稳定碎石基层、底基层用集料规格技术要求名称公称最大粒径（mm）31.526.51913.29.54.752.361.180.60.30.150.075S810-2510090-100－0-15－－0-5S125-1010090-1000-150-5S143-510090-1000-15－0-3S160-310080-10050-8025-608-450-250-12①石料企业生产的集料应满足公称最大尺寸26.5mm，最大尺寸为31.5mm，集料规格必须满足规格S8（10～25mm）、S12（5～10mm）、S14（3～5mm）、S16（0～3mm）四档矿料级配要求。②石屑（0～3mm）中0.075mm筛孔通过率不得大于12%。2）集料级配要求水泥稳定碎石基层的集料级配可参照《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）中的水泥稳定土的颗粒组成范围执行，集料最大尺寸为31.5mm。采用骨架密实型级配，施工中应检验是否发生离析，如果发生离析，级配曲线宜往中值偏上移动。水泥稳定碎石基层用集料级配技术要求`31.5199.54.752.360.60.075骨架密实型级配10068～8638～5822～3216～288～150～33）结合料技术指标要求水泥稳定碎石宜采用强度等级为42.5的水泥，初凝时间3小时以上，终凝时间6小时以上，体积安定性、细度必须满足《公路工程水泥及水泥混凝土试