地铁通风空调系统设计技术课件

地铁通风空调系统设计技术交流

2014年02月苏州地铁通风空调系统设计技术交流

目录1、几个简单概念2、地铁通风空调系统的特点与功能3、地铁通风空调系统的制式4、地铁通风空调系统的组成5、地铁风机盘管应用介绍6、工点设计7、常用设备目录

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基础知识

1.地铁、轻轨远期单向客运能力地铁（3万人次/h以上）、轻轨（3万人次/h以下）。2.车站

岛式站、侧式站、明挖车站、暗挖车站、换乘站（十字换乘、L型换乘、平行换乘、通道换乘）3.公共区4.环控系统5.活塞风6.过渡性舒适一、几个简单概念2.0.1地铁在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于城区的线路基本设在地下隧道内，城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。车站公共区车站站厅层公共区为供乘客完成售检票到乘车区及出站的区域；站台层公共区为乘客上、下列车的区域。2.0.38活塞通风利用地铁列车在隧道内的快速运行所产生的活塞效应而形成的一种通风方式。

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1.地铁、轻轨一、几个简单概

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特点1.系统设计复杂、管线占用空间大2.能耗大、运行费用高3.对地铁车站方案影响大，一旦成型无法更改功能1.为乘客提供往返于地面至列车的过渡性舒适的环境；2.为工作人员提供舒适的工作环境；3.保证设备正常运行所需环境；4.当列车在隧道内发生阻塞事故时，保证列车周围环境温度满足列车空调系统正常运行的要求；5.发生火灾的情况下，进行合理的气流组织，及时排烟，诱导乘客疏散。

二、地铁通风空调系统的特点和功能

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特点二、地铁通风空调系统的特点

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车站公共区与区间隧道的分隔形式不同，习惯叫系统制式。目前主要有屏蔽门和安全门两种制式。开式系统系统制式安全门制式屏蔽门制式开闭式系统闭式系统三、地铁通风空调系统的“制式”

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车站公共区与区间隧道的分隔形式

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开式系统

概念：通风系统实现内部环境的控制目标。做法：隧道设置机械风井和必要的活塞风井，风井、车站出入口及隧道峒口与室外空气相通，车站与隧道相通（设置安全门），不需要迂回风道，利用活塞或机械进行通风。闭式系统概念：车站采用空调系统，区间隧道冷却借助行车“活塞效应”携带的部分车站空调冷风来实现”内部环境的控制要求。做法：隧道设置机械风井和必要的活塞风井，风井、车站出入口及隧道峒口与室外空气相通，车站与隧道相通（设置安全门），需要迂回风道，利用活塞或机械进行通风。三、地铁通风空调系统的“制式”2.0.36开式运行地铁隧道通风与空调系统运行模式之一。开式运行时，隧道内部空气通过风机、风道、风亭等设施与外界大气进行空气交换。闭式运行地铁隧道通风与空调系统运行模式之一。闭式运行时，隧道内部基本上与外界大气隔断，仅供给满足乘客所需的新鲜空气量。

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三、地铁通风空调系统的“制式

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开闭式系统

概念：根据需要，运行时控制隧道、车站与外界大气的通风量，通过“开、闭式”运行实现内部环境的控制要求。做法：风井、车站出入口及隧道峒口与室外空气相通（设置安全门），车站与隧道相通，需要迂回风道，利用活塞或机械进行通风。运行：夏季闭式运行，车站内采用空调，与室外连通的风井关闭，新风量一是通过风机从室外向车站提供，二是活塞效应从车站出入口带进。区间隧道环境借助于列车行驶时的活塞效应将车站空调冷风携带入区间，迂回风道开启，满足闭式运行活塞风泄压要求；过渡季开式运行，开启与室外连通的风井，关闭迂回风道，加大与外界通风量，满足环境控制要求。严寒地区冬季闭式运行，非冬季开式运行。案例：北京地铁很多条线、严寒地区地铁线、广州地铁1号线、上海地铁2号线、南京地铁1号线等。三、地铁通风空调系统的“制式”

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概念：根据需要，运行时控制隧道

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屏蔽门系统概念：公共区与隧道轨行区隔开，车站公共区设置空调系统，区间隧道采用活塞通风或机械通风的方式，分别实现内部环境的控制要求。做法：设置屏蔽门将站台公共区与隧道轨行区完全屏蔽。隧道设置机械风井和活塞风井。运行：区间隧道全年采用活塞通风方式需要时辅助机械通风。车站通风空调类似一般建筑物。案例：深圳、广州、上海大部分地铁。三、地铁通风空调系统的“制式”

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概念：公共区与隧道轨行区隔开，

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优缺点对比制式主要优点主要缺点开闭式系统不必设置活塞风井；非空调季可以利用活塞风冷却车站；车站的环境品质较差（风速、尘）；车站空调设备容量及机房大；设迂回风道屏蔽门系统车站的环境品质好；车站空调设备容量及机房小；不必设置迂回风道必须设置活塞风井；非空调季不可以利用活塞风冷却车站；三、地铁通风空调系统的“制式”

13.2.25条“当活塞风对车站有明显影响时，应在车站的两端设置活塞风泄流风井或活塞风迂回风道”13.2.26条“站台和站厅的瞬时风速不宜大于5m/s”13.2.19地下车站公共区内的CO2日平均浓度应小于1.5‰。13.2.20地下车站公共区空气中可吸入颗粒物的日平均浓度应小于0.25mg/m3。

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制式主要优点主要缺点开闭式系统

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确定原则多专业多影响因素，以通风空调系统节能为主来确定。2.宜优先采用通风方式，选择开闭式系统。3.设置空调系统，一般空调季节时间长的地区选用屏蔽门系统；过渡季节时间长的地区选用开闭式系统；4.无疑可调屏蔽门系统具有明显的概念优势三、地铁通风空调系统的“制式”

13.1.6条“通风空调系统制式应结合地铁的运输能力、当地的气候条件、人员舒适性要求和运行及维护费用等因素进行技术经济综合比较来确定。”13.1.5地铁通风与空调系统的确定应符合下列规定：1地铁通风与空调系统分为通风系统（含列车活塞通风、自然通风和机械通风）和空调系统两种系统方式；2地铁通风与空调系统应优先采用通风系统（含列车活塞通风、自然通风和机械通风）；3在夏季当地最热月的平均温度超过25℃，且地铁高峰时间内每小时的行车对数和每列车车辆数的乘积不小于180时，应采用空调系统；4在夏季当地最热月的平均温度超过25℃，全年平均温度超过15℃，且地铁高峰时间内每小时的行车对数和每列车车辆数的乘积不小于120时，应采用空调系统。

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多专业多影响因素，以通风空调系

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系统组成隧道通风系统车站通风空调系统区间隧道通风系统公共区通风空调系统（大系统）设备管理用房通风空调系统（小系统）空调冷冻水系统（水系统）车站隧道排热系统（屏蔽门）隧道降温系统（需要时）四、地铁通风空调系统的组成

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系统组成隧道通风系统车站通风区

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隧道通风系统包括：区间隧道通风机（TVF，车站和隧道中间）、车站隧道排热风（TEF，屏蔽门）、射流（推力）风机（长隧道、双线隧道、渡线等辅线）、工况转换风阀、消声器、活塞风道、机械风道、迂回风道（开闭式）及对应风井、风亭。公共区通风空调系统（大系统）：与其他建筑风系统空调的不同点是采用双风机系统（回/排风机）并设最小新风机设备管理用房通风空调系统（小系统）通常采用双风机一次回风系统。集成闭式系统：将隧道通风系统与车站通风空调系统进行有机结合。主要设计思路是充分利用风道内的空间、优化合并隧道通风系统和公共区通风空调系统，有利有弊。介绍一些其他系统变化四、地铁通风空调系统的组成

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隧道通风系统包括：区间隧道通风

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隧道通风系统四、地铁通风空调系统的组成

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隧道通风系统四、地铁通风空调系

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四、地铁通风空调系统的组成

大系统

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四、地铁通风空调系统的组成大

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四、地铁通风空调系统的组成

小系统

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四、地铁通风空调系统的组成小

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隧道通风系统双活塞单活塞四、地铁通风空调系统的组成

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隧道通风系统四、地铁通风空调系五、地铁风机盘管应用介绍工作原理依靠风机的强制作用，使空气通过盘管，机组内不断的再循环所在房间的空气，使空气通过冷水（热水）盘管后被冷却（加热），以保持房间温度的恒定，维持在一个你认为舒服的环境温度。

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五、地铁风机盘管应用介绍工作原理依靠风机的强制作用，使空气中央空调系统的典型制冷运行过程中央空调系统运行的过程实质上是热量转移的过程。中央空调制冷时，典型的制冷时热量转移过程如下：⑴空调室内热空气经风机盘管中的冷水吸收，热量被转移到冷水中；

⑵制冷机耗能做功，把冷水中的热量转移到冷却水中；

⑶冷却水的热量经冷却塔喷淋、气化被转移到环境大气中。空调在营造舒适小环境的同时，消耗大量能源和淡水，向大气排放的热量和CO2气体污染了环境。五、地铁风机盘管应用介绍中央空调系统的典型制冷运行过程中央空调系统运行的18风机盘管工作原理五、地铁风机盘管应用介绍风机盘管工作原理五、地铁风机盘管应用介绍风机盘管工作原理五、地铁风机盘管应用介绍风机盘管工作原理五、地铁风机盘管应用介绍风机盘管空调系统新风引入方式①新风由新风机组独立送入房间②新风由新风机组处理后经风机盘管送入房间③由墙洞引入直接送入房间④由墙洞引入经风机盘管处理后送入房间五、地铁风机盘管应用介绍风机盘管空调系统新风引入方式①新风由新风机组独立送入房间②新风机盘管空调系统新风引入方式五、地铁风机盘管应用介绍风机盘管空调系统新风引入方式五、地铁风机盘管应用介绍按形式：卧式暗装、卧式明装、立式暗装、立式明装、卡式五种按厚度：超薄型、普通型按有无冷凝水泵：普通型、豪华型按机组静压：0Pa、12Pa、30Pa、50Pa、80Pa（机外静压）按照排管数量：两排管、三排管按制式：两管制、四管制风机盘管设备分类五、地铁风机盘管应用介绍按形式：卧式暗装、卧式明装、立式暗装、立式明装、卡式五种风机说明：两排管、三排管风机盘管所说的几排指的是风机盘管表冷器铜管的排数，一般的二排就是铜管两排，每排8根，一共16根铜管；三排就是铜管三排，每排8根，一共24根铜管。铜管的根数越多，制冷效果越好。五、地铁风机盘管应用介绍说明：两排管、三排管风机盘管所说的几排指的是风机盘管表冷器铜说明：两管制、四管制两管制：普通风机盘管夏季走冷水制冷，冬季走热水制热四管制：多用于一些比较豪华场所，可以同时走热水和冷水，即可以根据需要有的房间制冷，有的房间取暖

五、地铁风机盘管应用介绍说明：两管制、四管制两管制：五、地铁风机盘管应用介绍应用样式—卧式暗装应用样式—卧式暗装地铁中用到的其他样式吸顶式(卡式)风机盘管FP-XD(KM)地铁中用到的其他样式吸顶式(卡式)风机盘管FP-XD(KM)

工点设计是按照总体性（院）、系统性（院）设计的要求，对具体车站、隧道通风系统进行的工程实施性设计。从初步设计阶段开始进行工点设计。负责部分负荷计算必须遵循系统设计要求分系统显示设计示例六、工点设计

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六、工点设计

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1.受外界气象条件的影响较小，内热源为主。2.列车牵引、制动系统散热，列车空调散热是影响隧道及站台热环境的主要因素，是主要的内热源。3.客流量有相当大的波动性。4.由于被厚土层覆盖，维护结构的蓄热量很大，热惰性明显。从建成运行起，一般要经历1～2年“结露防湿”，5～15年“升温”两阶段后，才能达到“温度稳定”的阶段。室外设计参数负荷计算地铁空调负荷特点

13.2.13地下车站公共区夏季室外空气计算温度应符合下列规定：1夏季通风室外空气计算温度采用近20年最热月月平均温度的平均值；2夏季空调室外空气计算干球温度采用近20年夏季地铁晚高峰负荷时平均每年不保证30h的干球温度；3夏季空调室外空气计算湿球温度采用近20年夏季地铁晚高峰负荷时平均每年不保证30h的湿球温度。13.2.34地下车站设备与管理用房的室外空气计算温度应符合下列规定：1夏季通风室外计算温度，应采用历年最热月14时的月平均温度的平均值；2冬季通风室外计算温度，应采用累年最冷月平均温度；3夏季空调室外计算干球温度，应采用历年平均不保证50h的干球温度；4夏季空调室外计算湿球温度，应采用历年平均不保证50h的湿球温度；六、工点设计

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负荷计算13.2.13地下车站公共区夏季室外空气计算温度应负荷计算人体负荷人数确定高峰小时客流比较早、晚客流，取大者计算，超高峰小时系数按1.4确定。乘客在车站平均停留时间如下：上车客流车站平均停留时间为按行车间隔（站台a2）加3min（站厅a1）；下车客流车站平均停留时间为3min，站厅、站台各1。5min(b1、b2)。Gc=A1/60a1+A2/60b1Gp=A1/60a2+A2/60b2其中：Gc---站厅计算人员数量Gp---站台计算人员数量A1---车站小时上车客流（人/小时）A2---车站小时下车客流（人/小时）

换乘站需要考虑各线的换乘系数，应根据建筑布置情况分析考虑六、工点设计

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负荷计算人体负荷六、工点设计

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负荷计算2.设备负荷自动扶梯、电梯、闸机、自动售票机、自动加值验票机等散热设备按指标。3.照明负荷照明灯具、广告灯箱、指示牌等按指标。4.围护结构负荷热库（站台）、热库（站厅）。5.屏蔽门传热负荷传热按一维稳态导热计算。6.渗透风负荷应由系统设计单位经计算后提供风量或负荷。出入口空气渗透（计入站厅,200W/㎡）、屏蔽门传热及渗透（计入站台36000W/站）7.新风负荷按每人最小值、总风量%和屏蔽门漏风量大值8.湿负荷分为人员散湿量、结构壁面散湿量和渗透风带入的散湿量。一般按照相关资料的经验推算。13.2.18当采用空调系统时，每个乘客每小时需供应的新鲜空气量不应少12.6m3，且系统的新风量不应少于总送风量的10%。六、工点设计

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负荷计算2.设备负荷13.2.18当采用空调系统时，每个负荷计算当站台层未设置屏蔽门时，影响车站空调系统能耗系统的因素较为复杂，除上述已列举的一些参量外，尚需考虑车辆行驶（诸如：发车密度、运行对数、停靠时间、牵引曲线等）的影响，此时列车运行散热（空调、制动等）带来的负荷，成为站台空调负荷的主要来源。由于未设置屏蔽门，空调负荷计算难以将车站与隧道区别对待。对于地铁设计的初步阶段，可以采用一些与列车相关的估算方法，施工设计一般需要系统设计模拟给出负荷。六、工点设计

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负荷计算当站台层未设置屏蔽门时，影响车站空调系统能耗系统的因系统设计要求---统一规定系统设计和总体设计单位提供的诸如设计技术要求、施工图细则、标准图、通用图技术资料等，是工点设计单位开展设计的基础条件，必须严格遵守。《设计说明模版》《计算模版》《图例、参考图》《文件编制深度》初步设计技术要求第八章通风空调地铁通风空调系统应保证其内部空气环境的空气质量、温度、湿度、气流组织、气流速度和噪声等均能满足人员的生理和心理条件要求及设备正常运转需要，同时为紧急情况下人员安全疏散提供新风量、风速等必要条件，以吸引客流，改善城市交通结构。8.1设计采用的规程和规范《地铁设计规范》GB50157-2003《城市轨道交通技术规范》GB50490-2009《民用建筑采暖通风与空气调节设计规范》GB50736-2012《采暖通风与空气调节设计规范》GB50019-2003《公共建筑节能设计标准》GB50189-2005《声环境质量标准》GB3096-2008《环境空气质量标准》GB3095-1996《城市区域环境噪声运用区划分技术规范》GB/T15190-94《城市轨道交通车站站台声学要求和测量方法》GB14227-2006《建筑设计防火规范》GB50016-2006《高层民用建筑设计防火规范》GB50045-95（2005版）《人民防空工程设计防火规范》GB50098-2009《工业企业设计卫生标准》GBZ1-20108.2一般要求8.2.1车站及隧道通风空调系统1）通风空调系统的设计应从线网资源共享利用的角度考虑，保证系统的完整性、合理性、先进性。并追踪轨道交通发展方向，积极采用成熟的新技术、新工艺、新产品。车站设备管理用房区、车辆段：空调系统人员新风量按30m3/人·h计。6）空气质量标准地下车站二氧化碳浓度＜1.5‰地下车站含尘浓度（日平均）＜0.25mg/m37）风速设计标准区间隧道风速2.0≤V≤11.0m/s金属风道最大排烟风速≤20m/s非金属风道最大排烟风速≤15m/s钢制风管：主风管风速≤8m/s支风管风速4～6m/s一般情况混凝土风道风速≤6m/s车站隧道混凝土风道单端排风风速≤10m/s自然引风道风速≤3m/s风亭百叶迎面风速3～5m/s（排风时可取4～5m/s）（百叶有效面积取70%）自然引风百叶迎面风速1.5～2.5m/s（百叶有效面积取70%）消音器迎面风速≤6m/s且片间风速≤12m/s矩形风道的最大宽高比≤4：18）人员散热量和散湿量地下站站厅（设计温度30℃）显热量：35W潜热量：147W散湿量：220g/h地下站站台（设计温度28℃）显热量：47W潜热量：135W六、工点设计

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系统设计要求---统一规定初步设计技术要求车站设备管理用房区系统设计要求---接口

建筑专业1.建筑专业需提供的资料：提供详细，完整，正确的车站地形图、车站平剖面图（包括车站出入口通道，风井和风道）。提供区间隧道管线标准横断面图(含管线布置)。2.向建筑专业提供的资料：区间隧道通风机房、空调通风机房、冷冻机房布置。有隔振、吸声要求的设备用房，提供设备振动、噪声资料。风管、水管距顶板或梁底最小高度、吊顶配合高度。风管穿越楼板、穿墙、梁时的预留孔位置、尺寸、标高。风亭口部面积、高度和百叶要求。环控设备吊装孔位置、尺寸和运输通道。环控机房门位置和隔声要求。上排热风道底标高。六、工点设计

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1.建筑专业需提供的资料：六、工点设计

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对土建风道提出表面粗糙度要求以及内表面需要加涂保温材料的风道。提供放置在楼板上的冷水机组、风机、水泵、空调设备等结构专业进行设备基础设计所需的设备静重量、运转重量和尺寸，基础尺寸。梁、板、柱上需悬挂设备吊点位置、设备静止重量和运转重量、预埋件尺寸及数量。中楼板、顶板预留孔位置尺寸和预埋件数量。风管、水管穿越楼板、抗震墙的预留孔位置尺寸和预埋件数量。系统设计要求---接口结构专业六、工点设计

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对土建风道提出表面粗糙度要求以及内表面需要加涂保温材料的风道1.给排水专业需提供：设置气体保护的设备房间以及该房间对火灾排烟的要求。2.向给排水专业提供：冷水机组、水泵、表冷器及空调处理机组等设备排水地漏位置和标高。冷冻水系统、冷却塔注水口、膨胀水箱补水、排水位置，标高及管径等。空调表冷器及冷却水系统冬季排空存水等。风亭底部排水要求。系统设计要求---接口给排水专业六、工点设计

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1.给排水专业需提供：系统设计要求---接口给排水专业六、电气专业1.电气专业需提供的资料：各电气用房的使用要求（温湿度及其它特殊要求）。用电设备的发热量。2.向电气专业提供的资料：环控设备用的电机型号、规格、功率、电压、受电点位置。各种电动风阀、防火阀、电磁阀的电压、规格、功率和受电点位置。环控设备控制要求。 土建风道内照明要求及检修用照明要求。系统设计要求---接口六、工点设计

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1.电气专业需提供的资料：系统设计要求---接口六、工点控制专业--1.FAS/BAS专业需提供的资料：提供FAS/BAS设备用房的使用要求（温湿度及其它特殊要求），及FAS/BAS设备的发热量。2.向FAS/BAS专业提供的资料：环控系统正常工况、阻塞工况和火灾工况冷水机组、水泵、冷却塔和风机、风阀、水阀操作控制表。提供各车站环控设备控制量、显示量。系统设计要求---接口六、工点设计

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--1.FAS/BAS专业需提供的资料：系统设计要求---设计示例隧道通风系统1.工点设计单位根据系统设计提供的区间隧道通风系统原理图、风机等设备选型要求进行设计。隧道通风系统的各种风机的选型、风量、风压、功率；活塞通风、机械通风道数量、位置（特殊情况下提供设置的里程点）、过风面积，迂回风道过风面积等均应在系统设计中计算确定。2.隧道通风设备一般设在车站两端。活塞风道有效断面积、活塞风阀、机械风阀的有效过风面积、活塞风道长度、转弯数量应符合统一技术要求。3.另外隧道通风系统中还包括中间风井、过渡段、折返线等辅线处的局部通风设施设计。28.4.2下列场所应设置机械防烟、排烟设施：1.地下车站的站厅和站台；2.区间长度大于300米的区间隧道和全封闭车道；3.防烟楼梯间和前室。28.4.4连续长度大于60m，但不大于300m的区间隧道和全封闭车道宜采用自然排烟；当无条件采用自然排烟时，应设置机械排烟。28.4.17区间隧道和全封闭车道采用自然排烟时，排烟口应设置在上部，且其净面积不应小于顶部投影面积的5%，排烟口的位置距最远排烟点的水平距离不应超过30m。六、工点设计

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隧道通风系统1.工点设计单位根据系统设计提供的区间隧道通风设计示例隧道通风系统六、工点设计

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隧道通风系统六、工点设计

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设计示例大系统1.根据系统设计提供的大系统原理图、空调负荷汇总进行设计。2.大系统设备宜布置在车站两端，各负责半端车站空调负荷；困难时，也可布置于车站一端。3.车站通风空调设备不宜少于两台,以便故障时尚可支撑。4.一定长度的通道和出入口也应进行通风空调。13.2.48地下车站的出入口通道采取通风或其他降温措施时，其内部空气计算温度可高于站厅空气计算温度2℃。13.2.49地下车站的长通道采取通风或其他降温措施时，与站厅衔接的长通道的内部空气计算温度宜与站厅空气计算温度相同，只与站台衔接的长通道的内部空气计算温度宜与站台空气计算温度相同；相对湿度均不应大于70%。13.2.58对于最冷月份室外平均温度低于—10℃的地区，车站的出入口宜采取冷风阻挡措施。13.2.47地下车站的出入口通道和长通道连续长度大于60m时，应采取通风或其他降温措施。13.2.22地下车站公共区通风与空调系统应采取有效措施，保证系统某一局部失效时，站厅和站台的温度不高于35℃。六、工点设计

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大系统1.根据系统设计提供的大系统原理图、空调负荷汇总进行设计示例大系统六、工点设计

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大系统六、工点设计

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大系统系统功率/kW冷水机组110*2冷水泵30*2冷却泵37*2冷却塔5．5*2大系统风机200汇总565六、工点设计

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大系统系统功率/kW冷水机组1设计示例小系统1.小系统的形式应结合统一技术要求、车站特点设计。2.通常情况下小系统的空调系统采用集中式全空气系统，该系统的优点是可以兼顾排烟及过渡季的通风功能。根据设计工况下的室内外空气焓值比较，采用一次回风双风机系统。3.原则上应以使用时间相同、要求相近、布置相对集中为原则划分系统。目前一般按通风/空调、设备/办公和气体灭火保护的用房等原则划分系统。工艺空调另外设置多联机空调。4.还可以采取其他空调方式，克服风系统个性调节性差的缺点。六、工点设计

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小系统1.小系统的形式应结合统一技术要求、车站特点设计。六小系统设计示例六、工点设计

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小系统设计示例六、工点设计

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小系统设计示例六、工点设计

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小系统六、工点设计

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设计示例水系统一般每个地下车站均设置独立冷冻站。冷冻机房宜根据地面冷却塔设置条件、空调负荷重心的位置设于车站一端。小系统冷水机组可以单独设置，且管路与大系统并联，以便于大小系统相互补充，互为备用。水系统宜采用末端变水量系统。地下车站水系统定压方式应优先采用地面设置高位水箱的方式。冷冻机房内冷水机组的选用不宜少于2台，不需设置备用机组，当只选用一台冷水机组时，宜选用多机头联控型机组；六、工点设计

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水系统一般每个地下车站均设置独立冷冻站。冷冻机房宜根据地面冷设计示例水系统六、工点设计

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设计示例水系统六、工点设计

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可逆转耐高温轴流风机（TVF）

1.结构特征：电机内置，轴联传动；风机叶片平直、叶片停机可调；一般设有防喘振环。2.主要技术特征：（1）风量大、压头低；（2）逆转工况下的风量、风压和功率与正转基本一致，风机正、逆转效率>76%；（3）具有耐高温250℃，持续运行1h的功能要求。3.地铁中常用风机规格18#、20#、22#，风量40～90m3/s，风压800～1200Pa。28.4.18在事故工况下参与运转的设备，从静止状态转换为事故工况状态所需的时间不应超过30s，从运转状态转换为事故工况状态所需的时间不应超过60s。13.4.3地铁通风、空调与采暖系统应选用可靠性高、节能性好、低噪声、运转平稳、模块化、小型化、紧凑型的设备，并便于安装、维护、维修。七、常用设备

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可逆转耐高温轴流风机（TVF）1.结构特征：电机内置，轴单向运转耐高温轴流风机（TEF）

1.结构特征：电机内