600t级运输用贝雷式钢便桥设计

1摘要：600t级运输车辆需通过贝雷式钢便桥。钢便桥采用贝雷式321型桁架单元，总长度228m，共19跨每跨12m，上承式结构。介绍了架桥点选取和便桥的结构布置及设计注意事项，提出了钢便桥使用维护措施。实际应用表明，钢便桥安全可靠，保障了大件运输车辆的通行。旦发生拖延，将使整个工程运行成本上升，势必会影响到重点工程项目的顺利实施。国家电网某重点项目特高压大件运输车辆——桥架式承载梁运输车通过某江，需在江上架设交通保障钢便桥，通过方案比较，采墩。架设贝雷临时钢便桥，成为解决大件运输渡河最为科学、经济、安全、快速的方法。实际使用表明，钢便桥安全可靠，保障了大件运输车国家电网某重点项目特高压大件运输车辆通过某江，需在江上架设交通保障钢便桥。通过方案比较，钢便桥采用多跨上承式桥，上部主梁性，钢便桥架设在原有桥梁的下游侧，距原有桥梁6m以上。特高压大件运输车辆采用大型平板车和450t桥式列车组（图1），拥有268个轮子的运输列车全长85m，装载后最大质量达600t，前、后各有一辆牵引大2货车，正常行驶宽度为5.05m，高度为5.03m，属于《道路大型物件运输管理办法》中最高级别的“四级大件”运输。图1450t桥式列车组和平板车组2钢便桥设计2.1架桥点选择钢便桥选址原则：进、出路方便，不影响原有桥梁桥墩基础的安全性，留有一定的安全距离。相对原有桥梁位置，初步可选择的架桥点方案有两种：分别是原有桥梁的上游侧和原有桥梁的下游侧。方案1的优点是远离居民点、扰民少，可利用原有便道，进、出路工程量少，缺点是原有桥梁桥墩薄弱（图2），若一旦钢便桥被洪水冲毁引发的次生灾害严重。方案2优点是钢便桥被洪水冲毁时不引发次生灾害，缺点是离居民点近、扰民较多，进、出路工程量较大。为了确保原有桥梁的安全性，采用方案2。但在实施过程中发现，因征地拆迁办理的时间完全不能3图2原有桥梁上、游侧的情况2.2设计荷载钢便桥的设计要确保钢便桥在施工和使用期间的安全性。因此承受的荷载应包括施工荷载和运输荷载。1）施工荷载。钢便桥上部结构采用履带吊整体吊装施工，即在现场先拼装好单组贝雷梁，用履带吊单组贝雷梁，为提高施工效率、少移动吊车位置，吊距较远，故采用500kN履26kN，因此，施工荷载确定为526kN。履带吊起吊重量500kN，履带宽度0.7m，接地长度4.5m，履带间距2.6m。2）运营荷载。钢便桥保障对象为桥架式承载梁运输车，装载总重6000kN。8个为一组的轮胎共31组，轴距1.5m，轴载186kN，共通行283）自重荷载。包括桁架、支撑架、横梁、桥板、栏杆等结构自重。4）风荷载。基本风压取500N/m2。2.3设计洪水频率4根据当地水文资料和长期设计的经验［1］，虽然钢便桥使用时间只有1年，但设计洪水频率需取1/50Hz。2.4贝雷结构选型合理的结构形式在满足建筑功能要求的同时，还应具有安全耐久、结构简洁、受力合理、供货及时、架设方便等特点。根据该钢便桥的地理位置，进、出路情况以及架桥点水文资料，初步可选择的结构方案有析可知，两种方案的供货渠道都有保障，但是方案1供货周期比方案2短；从阻水面积和钢桥维护成本上分析，方案1优于方案2；从用钢量要小、抗剪能力要大的角度考虑，方案1也优于方案2。2.5钢便桥总体布置钢便桥采用贝雷式321型桁架单元，上承式结构。228m，如图3和图4所示。为了确保贝雷片合理受力，贝雷片阴头、阳头处竖腹杆设置在桥墩上。52）横向。为降低单排贝雷桁架承担的剪力，提高整体结构安全性，经过理论分析后，确定需20排贝雷桁架。考虑到受力要求和现场施工的组间桁架间距为250mm，总宽度为7m。在钢便桥制作过程中，生产厂家和监理单位应加强验收工作，确保钢材的机械性能、截面负偏差等指标符合设计要求。图4横断面和桥墩纵剖面3钢便桥的使用维护为确保钢便桥的