涉及的领航计算问题课件

涉及的领航计算问题涉及的领航计算问题1、推算空中气温2、各种几何高、气压高换算3、根据表高和空中气温计算修正高度（实际高度）4、根据表速、表高和空中气温度计算真空速5、速度、距离、时间换算6、燃料消耗计算7、按予报风求跑道上的逆风和正侧风8、按予报风计算偏流、地速和应飞航向9、计算航迹角10、按航迹修正角修正航迹计算11、无线电领航元素换算12、向电台飞行检查和修正航迹计算1、推算空中气温13、背电台飞行检查和修正航迹计算14、进入予定无线电方位线计算15、判断通过电台正侧方计算16、根据两次测方位的间隔时间计算到电台的时间和距离17、按OBI（HIS）的指示计算飞机所在的径向线18、切入航线计算19、爬升、下降计算；20、计算安全返航点21、计算相向飞行的两架飞机的遭遇时刻22、单机转弯诸元计算13、背电台飞行检查和修正航迹计算1、推算空中气温按气温随高度递减率推算。高度每升高1000米,气温下降6.5°高度每升高1000英尺,气温下降2°商1：3000米高度的标准气温约是

A.－5°CB.0°CC.+5°

解：15°C－6.5°×3＝－4.5°C商2：6000米高度的标准气温约是

A.－15°CB.－20°CC.－25°

解：15°C－6.5°×6＝－24°C2、各种气压高换算将气压差换算为高度差。QNE=1013hPa=760mmHg=29.92inHg1mmHg=11m1hPa=30ft1inHg=1000ft1、推算空中气温

仪51：在FL290巡航飞行时，高度表设置是正确的，但在下降过程中并未调到当地的高度表拨正值30．57inHg，如果机场标高为650ft，高度表的功能发挥也正常，那么着陆时高度表指示大约是多少(1000ft／inHg)？

A．715ft；B．1300ft；C．0

解:因为当地的高度表拨正值是30.57inHg,标高是650ft，机场场面气压正好是29.92inHg,

所以，高度表将指示0米。仪51：在FL290巡航飞行时，高度表设置是正确的，但在下仪52：你在FL250上飞行时，所到ATC给的这个地面的高度表拨正值28．92inHg。你所在高度是多少(1000ft／inHg)？

A．24000ft；B．25000ft；C．26000ft解：HQNE=25000ftHQNH=25000ft-(29.92-28.92)inHg ×1000ft/inHg=24000ft。仪52：你在FL250上飞行时，所到ATC给的这个地面的高度3、根据表高和空中气温计算修正高度（实际高度）－用计算器计算（例：商照3－6）－用公式计算（单位为米）（单位为英尺）3、根据表高和空中气温计算修正高度（实际高度）（单位为米）（商3．己知，表高12000ft，气温+10℃，相应的修正高度大约是

A．12800ftB．14000ftC．14900ft商4．己知表高5000ft，气温+40℃，相应的修正高度约有

A．5600ft商5．己知，表高6000ft，气温+30℃，相应的修正高度大约是

A．8000ftB．6600ftC．1000ft商6．己知，表高7000ft，气温+15℃，相应的修正高度大约是

A8000ftB．8500ftC．7400ft商3．己知，表高12000ft，气温+10℃，相应的修正高度4、根据表速、表高和空中气温度计算真空速－用计算器计算（仪表49、50、156、129-132）－用经验法计算高度每升高1000米，真空速比表速大5％；

高度每升高1000英尺，真空速比表速大2％；空中温度比标准气温高（低）5°真空速比表速大（小）1％。－用公式计算（单位为米）（单位为英尺）4、根据表速、表高和空中气温度计算真空速（单位为米）（单位为仪156：如果飞机需要真空速达到320Kt，飞行高度10000ft，空中大气温度是+5℃，问飞机应保持的修正表速约为

A.250Kt；B.270Kt；C.290Kt仪50：如果外界大气温度tH+5c，大约应使用多大的CAS(修正表速)才能保证计划飞行高度11000ft申报的TAS160ktA．129Kt；B．133Kt；C．139Kt仪156：如果飞机需要真空速达到320Kt，飞行高度100

仪129：标准大气条件下，飞行高度在5000米以下，保持一定的表速飞行，当飞行高度每升高1000米，真空速比表速要增大(减少)多少？

A增大表速的5％；B增大表速的10％；C减小表速的5％仪130：飞行高度上的实际气温比该高度上的标准气温高5℃时，真空速比表速约增大(减小)多少？

A增大表速的5％；B增大表速的1％；

C减小表速的1％仪129：标准大气条件下，飞行高度在5000米以下，保5、速度、距离、时间换算－用计算器计算－用心算法算六分钟距离法 六分钟飞过的距离是一小时的十分之一，以此为基准进行推算。分段求和法 将时间分为六分钟的整倍数和一、二分钟的零头，进行推算。一分钟距离法用不同速度的一分钟飞行距离进行推算。5、速度、距离、时间换算例题：1、V＝190节，求12分钟的飞过距离。

S=(12÷6)×19=38nm2、V＝210节，求飞行63海里所需时间。

T=(63÷21)×6=18m3、V＝190节，求七分钟的飞过距离。

S=19+3=22nm4、V＝230节，求飞行50海里所需时间。

T=12+1=13m5、7分钟飞了27海里，求速度

V=(27-4)×10=230Kt例题：6、燃料消耗计算（商照34－39、50）燃料消耗量＝飞行距离÷地速×小时耗油率商34：如果耗油率80磅/小时,地速180kt,飞行460nm所需燃油约为:

A.205磅

B.212B磅C.460磅

460nm÷180kt×80磅/小时=204.4磅≈205磅商50：己知其航线角075度距离135NM，真空速80kt，风175度／20kt，燃油流量10.5lb／hr确定航线飞行时间和燃油消耗量分别为

A．1：28、73．2lbB．1：38、15．8lb

C．1：40、17．5lb6、燃料消耗计算（商照34－39、50）7、按予报风求跑道上的逆风和正侧风－用计算器计算－用公式计算逆风＝WS·cosWA

侧风＝WS·sinWA

WA=航行风向－起降方向商134：如果塔台报告地面风向010，风速18kt，确定在07跑道着陆的侧风分量约为

A．7ktB．15ktC．9kt解：侧风分量=18kt·sin60°=15.6kt7、按予报风求跑道上的逆风和正侧风8、按予报风计算偏流、地速和应飞航向－用计算器计算－用公式计算MHd=MC－DA

8、按予报风计算偏流、地速和应飞航向MHd=MC－DA例：WD

气象=340°,WS=40kt,C=100°,TAS=240kt。求DA=？GS=？解：WD航

=340°-180°=160°WA=160°-100°=60°例：WD气象=340°,WS=40kt,C=商418：磁航线角240，飞行高度为4800米，真空速450公里，小时，预报气象风90／15公里/小时，计算机沿航线飞行的应飞航向和地速为

A.239.425公里/小时

B．239．462公里/小时

C．237．462公里/小时

商418：磁航线角240，飞行高度为4800米，真空速4509、按偏航角检查航迹、按航迹修正角修正航迹

D已飞D未飞D偏TC

MHd=MH±TCTC=TE+CA9、按偏航角检查航迹、按航迹修正角修正航迹

D已飞D未飞D涉及的领航计算问题课件10、无线电领航元素换算

电台磁方位角＝磁航向＋电台相对方位角

(MBto=MH+RB)(QDM=MH+RB)

飞机磁方位角＝电台磁方位角±180o

(MBfrom=MBto±180o)(QDR=MBto±180o)10、无线电领航元素换算MBto=355°MBfrom=175°MBto=240°MBfrom=60°MH=215°RB=140°MH=330°RB=270°MBto=355°MBto=240°MH=215°MH=商55:飞机保持磁航向265度飞行，ADF指示器指示相对方位为065度瞬间，表明飞机正飞越

A．电台磁方位为065度的方位线

B．电台磁方位为150度的方位线

C．电台磁方位为330度的方位线（解：算出电台方位角，即知道飞机飞越的无线电方位线）商56:磁航向315度ADF指示相对方位角140度，飞机磁方位角为

A．095度

B．175度

C．275度商55:飞机保持磁航向265度飞行，ADF指示器指示相对方位商58:ADF调频至某一无线电信标，指示相对方位角290°如果磁航向为040，飞机位于该信标台的哪个方位上

A．150B．285C．330商60:参考图8．1飞机当前的航向如仪表组“C”所示（330°），如保持此航向进入QDR030的方位线时，ADF的相对方位指示器应指示

A．030B．060C．240商58:ADF调频至某一无线电信标，指示相对方位角290°如飞机航向变化对方位的影响飞机航向变化对方位的影响电台在右，三个方位角增大电台在左，三个方位角减小飞机位置变化对方位的影响电台在右，三个方位角增大飞机位置变化对方位的影响－－飞机位置不变，航向变化时，仅电台相对方位角变化。 航向增大，电台相对方位角减小； 航向减小，电台相对方位角增大。－－航向不变，飞机位置改变时，除飞机沿方位线运动外，三种方位角均变化。 电台在飞机右侧时，三种方位角均增大； 电台在飞机左侧时，三种方位角均减小。－－飞机位置不变，航向变化时，仅电台相对方位角变化。商342：飞机沿同一方位线飞向电台，当航向改变时，将引起什么样的变化

A．电台相对方位

B．电台磁方位

C．飞机方位商343：飞机沿同一方位线背台飞行，当航向改变时，电台磁方位将

A．改变B．不变

C．无论什么情况都等于180

商344：当不同航向飞机切入同一方位线时，其电台磁方位

A．相等

B．不等C．等于180商342：飞机沿同一方位线飞向电台，当航向改变时，将引起什么11、向电台飞行检查和修正航迹计算 －－不修正偏流向电台飞行飞行中保持RB=0o，使飞机始终对正电台，直至飞到电台上空。保持RB=0o飞行时，航向逐渐增大航迹偏左；航向逐渐减小航迹偏右。11、向电台飞行检查和修正航迹计算 －－不修正偏流向电台飞－－修正偏流向电台飞行

向迎风方向修正一个偏流，使飞机的航迹沿直线飞到电台上空。具体做法是：RB=DA360°+(±DA)－－修正偏流向电台飞行RB=DA360°+(±DA)

按无线电罗盘保持RB=360o+(±DA)飞行，从磁罗盘读应飞航向，保持这一航向飞行。飞行中不断用电台方位与向台航线航线角比较:

MBTO>MC

航迹偏左；

MBTO<MC

航迹偏右。发现偏离应及时修正:

(1)

按新航线角修正航迹

(2)

按航迹修正角修正

按无线电罗盘保持RB=360o+(±DA)飞行，从磁罗盘（1）按新航线角修正航迹

向台飞行时，测出的电台方位角就是当时飞向电台的新航线角，只需求出偏流角，即可按新航线角修正偏流飞向预定电台。具体做法是：－测电台方位MBTO－计算偏离角CA＝MC-MBTO

－计算偏航角TE=(D未

/D已

)CA＝(t未

/t已

)CA－计算航迹角MT=MC+TE－计算偏流角DA=MT-MH平－计算应飞航向

MH应

=MBTO-DA－计算应指示的无线电相对方位角

RB=360+DA－保持RB飞行

T已T未CATEMTMBTO航线航迹新航线（1）按新航线角修正航迹

向台飞行时，测出的电台方位角就是（2）按航迹修正角修正航迹根据测出的偏离角，计算航迹修正角，在平均航向的基础上修正航迹，飞向预定电台上空。－求电台方位MBTO和偏离角TKD；－计算航迹修正角TC＝(t总

/t已

)CA－计算应飞航向MH应=MH-TC－保持MH应飞行CATCt已t总TC=(t总/t已)CA（2）按航迹修正角修正航迹根据测出的偏离角，计算航迹修正角，商358：飞机作被动向台飞行过程中，电台相对方位

A．不断变化B．始终指0C．始终指180(B．始终指0)商359：飞机作被动向台飞行过程中，飞机的航向应

A．始终等于电台磁方位

B．始终等于电台相对方位

C．始终等于飞机磁方位

(B．始终等于电台磁方位)商360：飞机在任何时候测出的电台磁方位，就是飞机直飞该台的

A．航向B．航线角C．航迹角

(B．航线角)商361：飞机向电台飞行，如果一直沿航线飞行，则测量出的QDM应等于

A．航向B．航线角C．航迹角

(B．航线角)商358：飞机作被动向台飞行过程中，电台相对方位商362．飞机向电台飞行如果修正的偏流为+5，则飞机沿航线飞行时ADF就指示

A．0B．355C．5C商363．飞机向台飞行，航线角035，飞行中测出QDM为037，飞机偏在

A．右侧2B．左侧2C．右侧7B商364．向电台飞行，航向为273，航线角是270，测出的电台磁方位为273，计算出的偏离角是

A.-3B．+3C．0

A商362．飞机向电台飞行如果修正的偏流为+5，则飞机沿航线飞商365：向台飞行，航向为154，航线角是160，测出的电台磁方位为157，计算出的偏离角是

A．-3B．+3C．0

B商366：向台电飞行，航向为78，航线角是75，测出的ADF相对方位是0，说明飞机偏离航线情况是

A．不偏B．偏右3C．偏左3C商367：向台电飞行航向为313，航线角是315，测出的相对方位是359，说明飞机偏离航线情况是

A．偏右2B．偏左3C．偏右3C商365：向台飞行，航向为154，航线角是160，测出的电台12、背电台飞行检查和修正航迹计算进入航线后，背电台飞行测出的飞机方位角即是航迹角，用航迹角与航线角比较，即可判断航迹偏离情况。再求出航迹修正角，即可修正航迹。

QDR>MC偏右

QDR<MC偏左偏航角TKE=QDR-MC偏离角TKD=（t已/t未）·

TKE航迹修正角TC＝TKE+TKD应飞航向MH应=MH-TCTKEQDR航线航迹TCt已t未TKD12、背电台飞行检查和修正航迹计算进入航线后，背电台飞行测出

13、进入予定无线电方位线计算

---按电台方位角判断事先量好预定点的电台方位角，当指示器指针指到这一角度，即表示已进入预定方位线。

---按电台相对方位角判断事先以航线为准量出预定点的电台相对方位角。飞行中，根据实际航向与航线角的差角对其修正： 航向小时，实际的电台相对方位角大； 航向大时，实际的电台相对方位角小。当指示器指针指到修正后的电台相对方位角时，即表示已进入预定无线电方位线。13、进入予定无线电方位线计算

涉及的领航计算问题课件商338:参考图8．24，飞机背NDB台飞行，R215作为预定方位线，RMI所指示的飞机是否进入方位线

A．刚好进入方位线

B．未进入方位线

C．已过方位线

(A)商338:参考图8．24，飞机背NDB台飞行，R215作为预14、判断通过电台正方14、判断通过电台正方涉及的领航计算问题课件商345:当飞机正切电台时，如果电台在左侧，则电台相对方位应为

A．180B．090C．270

C商346:当飞机正切电台时，如果电台在右侧，则电台相对方位应为

A．0B．090C．270

B

商345:当飞机正切电台时，如果电台在左侧，则电台相对方位应商347：飞机磁航向为090，当飞机正切电台时，如电台在左侧，则电台磁方位为

A．0B．090C．180

A

商348：飞机磁航向为270，当飞机正切电台时，如电台在右侧，则电台磁方位为

A．0B．090C．180

A

商349：飞机磁航向为0，当飞机正切电台时，如电台在右则，则电台磁方位为

A．0B．090C．180

B商347：飞机磁航向为090，当飞机正切电台时，如电台在左侧

时间=60×间隔时间/方位差角

距离=60×间隔时间×GS/方位差角例：9：10和9：15测出的方位分别是270°和280°，GS=240kt,则时间=60×5/10=30分。

距离=60×5×240kt/10=120nm。15、根据两次测方位的间隔时间计算到电台的时间和距离（8087－8103）时间=60×间隔时间/方位差角15、根据两次商87：ADI指示的相对方位角在2分钟内从265°变为260°

，如果地速为145kt，则飞机与NDB台的距离为

A．26NMB．37NMC．58NM商88：ADF指示的翼尖方位角在2分钟内变化了10°，如果真空速160kt，则飞机与NDB台的距离为

A．1．5NMB．32NMC．36NM商94：电台相对方位角在2．5分钟内由090变到100，若飞往电台，航线飞行时间为

A．12分钟B．15分钟

C．18分钟商87：ADI指示的相对方位角在2分钟内从265°变为26商116：飞机保持磁航向270，真空速120kt飞行，于12：37飞越某VOR台360径向线，12：44飞越350径向线，若向VOR台飞行，大致时间和距离各是

A．4分钟、84NMB．42分钟、91NMC．44分钟、96NM解：时间=60×7/10=42分距离=42分×120kt=84nm商116：飞机保持磁航向270，真空速120kt飞行，于12商131：飞机正沿090径向线向台飞行，飞行员将OBS向左旋转10°

，然后右转飞机10°并开始计时。在航向不变的情况下，飞行员注意到CDI指针移到中心的飞行时间为8分钟，飞机沿新选的径向线飞到电台上空的时间预计是多少

A．8分钟B．16分钟C．24分钟解：时间=60×8/10=48分商131：飞机正沿090径向线向台飞行，飞行员将OBS向左旋商99．已知7．5分钟内翼尖方位变了15，真空速85kt，耗油率9．6加仑，小时，飞往该电台所需时间、距离、燃油各是

A．30分钟、42．5NM、4．8加仑

B．32分钟、48NM、5．5加仑

C．48分钟、48NM、4．58加仑商99．已知7．5分钟内翼尖方位变了15，真空速85kt，耗16、用RMI、OBI（HSI）判断飞机所在 径向线（1）无线电磁指示器(RMI)无线电磁指示器16、用RMI、OBI（HSI）判断飞机所在 径向线（1）

是陀螺磁罗盘和无线电罗盘的组合指示器。 可以同时指示航向、电台方位和飞机方位。 航向指标固定于指示器的正上方。刻度盘随着航向的变化而转动。 粗针和细针用以分别指示两个NDB或VOR的方位。箭头指电台方位，箭尾指飞机方位。是陀螺磁罗盘和无线电罗盘的组合指示器。（2）全方位指示器（OBI）

（Omni-bearingIndicator）（2）全方位指示器（OBI）

（Omni-bea是VOR的专用指示器。转动全方位旋钮(OBS)，可以在航道指标处定预选航道。利用航道偏离指针（CDI）和表盘上的标点，能够判定飞机偏离预选航道的情况。向台/背台（TO/FROM)标志，用于表示飞机所在径向线的方位与预选航道的关系：TO表示飞机所在径向线的方位与航道的夹角＞90°FROM表示飞机所在径向线的方位与航道的夹角＜90°是VOR的专用指示器。BBD用航道度数判断航线用TO/FROM

判断向/背电台用CDI判断位于航道左右判断飞机所在位置（径向线）的方法BBD用航道度数判断航线判断飞机所在位置（径向线）的方法11912176161191217616

（3）水平狀态指示器（HSI）

（Horizontalsituationindicator）航道设定钮航向游标设定钮下滑道指针航向游标航向标线（3）水平狀态指示器（HSI）

（Horizon习惯上称之为航道罗盘。可以指示航向并用航向旋钮定预定航向；可以设定航道并指示飞机偏离预选航道的情况；可以指示仪表着陆系统的航向道和下滑道；指示器中心有一个飞机标志，便于形象地判断飞机相对预选航道的关系位置。习惯上称之为航道罗盘。A:6和9B5和13C12D2E8和3F4G7和11H1I7和11A:6和917、切入航线计算我在哪？往哪去？怎么去？-转向并保持切入航向-按RB提前切入航线-保持应飞航向飞RB切入角1、确定飞机相对电台和计划航线的方位；2、选择合适的切入航向切向计划航线；3、保持切入航向飞行；4、接近切入点前，按RB适时以应飞航向切入预定航线。17、切入航线计算我在哪？-转向并保持切入航向RB切入角MH=

MC+αMC-αMC+αMC-αRB=360°-αα180°-α180°+αMCMCMCMCαααα向台切入背台切入MCMCMCMCαααα向台切入背台切入商62：参考图8．1仪表A，要以30角向台切入QDM330的方位线，飞机向哪个方向转到多少度

A．右转至航向270B．右转至航向330C．右转至航向360C

商63：参考图8．1，飞机当前的仪表指示如“B”所示，如果保持航向进入QDR340的方位线时，ADF指示的相对方位为

A．160B．170C．150A

商64：参考图8．1，飞机当前的仪表指示如“C”所示，如果保持此航向进入QDR20的方位线时，ADF指示的相对方位为

A．260B．230C．240

B商62：参考图8．1仪表A，要以30角向台切入QDM330的商65．参考图8．1，在仪表“D”组指示的位置如果飞机转至磁航向270，电台相对方位有指示是

A．320B．360C．50

C商66：参考图8．1，在仪表“B”组指示的位置，如果飞机转至磁航向090，电台相对方位角是

A．90B．50C．10

B商65．参考图8．1，在仪表“D”组指示的位置如果飞机转至磁商67：参考图8．1，仪表“C”指示，如要以30角向台切入QDM220的方位线，飞机应

A．左转至航向250B．左转至航向270C．左转至航向300A商68：参考图8．1，仪表“D”指示，如要以60角背台切入QDR090的方位线，飞机应

A．右转至航向90B．右转至航向60C．右转至航向30C商67：参考图8．1，仪表“C”指示，如要以30角向台切入Q18、爬升和下降计算18、爬升和下降计算（3）计算下降所需时间（4）计算下降时刻和下降点位置（3）计算下降所需时间（5）根据地速和下降梯度计算下滑率下滑率＝地速×下滑梯度

=地速（km/h）×下滑梯度÷3.6

=地速（kt）×下滑梯度×1.85÷3.6

按以上公式算出的下滑率,单位是（m/s），再乘以200，可换算为（ft/m)。例：地速=108kt,下降梯度=5.2％，则下滑率=108kt×.052×1.85÷3.6=2.9m/s=2.2m/s×200=580ft/m（5）根据地速和下降梯度计算下滑率19、计算相向飞行两架飞机的遭遇时刻先算出两机距离，再根据两机的速度和，求出相向飞行遭遇所需时间，进而推算出遭遇时刻。

t=D/(GSA+GSB)

ABDGSA

·tGSB

·tTT19、计算相向飞行两架飞机的遭遇时刻先算出两机距离，再根据两商420：A飞机通过航路点11：00飞行，B飞机预达同一航路点11：20，A飞机地速为200公里/小时，B飞行地速为270公里／小时，A．B两机相对飞行，计算两机相遇时刻约为

A．11：12B．11：15C．11：09商421：A飞机通过航路点14：25飞行，B飞机预达同一航路点14：33，A飞机地速为180公里/小时，B飞行地速为250公里/小时，A．B两机相对飞行，计算两机相遇时刻约为

A．14：27B．14：32C．14：30商420：A飞机通过航路点11：00飞行，B飞机预达同一航路20、计算安全返航点1、计算空中可用时间;2、计算起点至安全返航点的时间；

3、计算安全返航点的位置。20、计算安全返航点1、计算空中可用时间;

mgF21、单机转弯诸元计算mgF21、单机转弯诸元计算商18:若保持标准转弯率,空速315km/h,应保持的坡度为:A．15度B．20度C．25度解：先根据求R,再根据求β商18:若保持标准转弯率,空速315km/h,应保持的坡度为商22:进近转弯中空速为180kt,坡度为25,计算出的转弯半径为:A．1.15NMB．1.02NMC．1.40NM商24:进近转弯用标准转弯率,空速为250km/h,转弯半径为:

A.1700米B.1660米C.1320米商22:进近转弯中空速为180kt,坡度为25,计算出的转弯商7．要增大转弯率的同时减小转弯半径，飞行员应

A．减小坡度和降低空速

B．增大坡度和增加空速

C．增大坡度和减小空速商8、要减小转弯率同时增大转弯半径，飞行员应

A．减小坡度和降低空速

B．减小坡度和增加空速

C．增加坡度和增加空速商9、进近转弯中，使用标准转弯率，如果速度增加，则必须使

A．转弯坡度减小

B．转弯坡度增大

C．转弯坡度不变

商7．要增大转弯率的同时减小转弯半径，飞行员应商10：进近转弯中，使用标准转弯率．如果速度减小，则必然使

A．转弯半径减小

B．转弯半径增加

C．转弯半径不变商11：进近转弯中，空速保持不变，如果坡度增加，则必然使．

A．转弯半径不变

B．转弯半径增加

C．转弯半径减小商10：进近转弯中，使用标准转弯率．如果速度减小，则必然使商12：进近转弯中空速保持不变，如果坡度减小，则必然使

A．转弯率减小

B．转弯率增加

C．转弯率不变商13：飞机在恒定高度上作协调转弯时，转弯半径和转弯率与转弯坡度、空速的关系

A．对于固定的转弯坡度和空速，转弯半径和转弯率不变

B．为保持稳定的转弯率，空速降低时坡度必须增大

C．不论转弯坡度是多少，真空速越大，转弯率和转弯半径都越大商12：进近转弯中空速保持不变，如果坡度减小，则必然使商14：若保持标准转弯率转弯，转过360度需要多少时间？

A．1分钟B．2分钟C．3分钟商15：若保持标准转弯率转弯，转过210度需用

A．60秒B．65秒C．70秒商19：若保持25度坡度用315KM／h进行进近转弯，对应的转弯率为

A．3°／秒B．2．8°／秒 C．2．5°／秒商14：若保持标准转弯率转弯，转过360度需要多少时间？仪31:按标准仪表进近程序进近，飞机TAS320KM／h．飞机对应的坡度和转弯半径各