电控燃油喷射系统1

从60年代初开始，人们首先对点火系统进行改造，采用无触点电子点火装电子控制是使上述项目得到最佳调节的最好方法，从60年代后半期开始，1967年，德国Bosch公司研制成D型电子控制汽油喷射系统，随后又开发了L型电子控制喷射系统，后来这些技术被不断改进、完善。到1979年，发动动发动机的时间只是传统化油器的50%。机的输出功率提高，其功率可增人5%～10%,扭力可增大7%。由0～100km/h比传统化油器缩短7%的时间。CO、HC、NO,控制在最低范围。而且，当发动机减速到一定值(约120r/min),会三、电控燃油喷射系统的基本原理、类型及组成控制系统(电子控制器)里，电子控制器(ECU)根据这些信号与储存的信号进压力型(也称D型)---以进气管压力为主要控制参数。采用的是速度密度控制进气管内的压力，因该处的压力(真空度)随节气门开度而变化，它反映了发动2)流量型(也称L型)----以空气流量为主要控制参数。采用的是质量流量控流量型控制系统是在发动机进气管处安装空气流量计，它是一种直接检测同时喷射方式是所有喷油器同时喷油；而为了使整套设备的结构简单而喷油准3电控燃油喷射系统的组成电控燃油喷射系统主要由燃油供给系统(油路)、空气供给系统(气路)和控制系统(电路。包括各种传感器、电子控制器和执行器)等三人1、燃油供给系统(油路)燃油箱(汽油箱)----储存燃油用。喷油器----喷油器安装在节气门体空气人口处(SPI系统)或进气歧管靠近各缸进气门附近(MPI系统),受电子控制器喷油信号的控制，其喷油量由喷油7)节温定时开关和冷起动阀(冷起动喷油器)节温定时开关的作用是监测冷却水的温度，当发动机起动，冷却水温度低114C时，开关的触点闭合，使冷起动2、空气供给系统(气路)从而由ECU计算出喷油量控制喷油器向节气门主喷入与进气量成最佳比例的燃2)节气门室----节气门室的作用是控制进入气缸的空气量，从而控制发动机的当发动机在怠速时(节气门全关),空气流经旁通孔道(怠速空气孔道),此时只3)空气量调整器----也称附加空气阀。它安装在节气门上方。其作用是在低温加，做到在低温下顺利起动发动机。当发动机温度升高达60℃~70℃时，它将3、控制系统(电路)统主要由各种传感器、电子控制器(计算机控制装置)和执行器组成。控制系统的作用是电子控制器根据接收到的各种传感器采集的反映发动机1)传感器：传感器监测发动机的实际工况，感知各种物理信号并将其转换为电信号传输给ECU。主要采用的传感器见表1表1传感器的种类及功能安装位置功能结构形式温度器冷却水温度(THW)安装在发动近感知发动机冷却水的温度，并将其转换成电信号输入ECU偶式进气温度计的主空气通道中感知进气温度的变化，并将其转换成电信号输入ECU偶式流量器空气流量计(MAF)的主空气通道中感知进入汽缸内空气的多少，并将进入节气门的进气量变成电信号输入ECU。(用于L型)燃油流量在主油路中用于计算耗油量式器(MAP)通过软关与进气歧管相通测定进气真空度。(用于D型)线性可调变压导体压敏电阻式节气门位置传安装在节气将节气门打开的角感器(TPS)门总体壳体内压信号输入ECU。关量输出型发动机转速传感器在发动机启动飞轮齿环上方测量发动机转速并将其脉冲信号输入ECU车速传感器在组合式仪表内用于发动机怠速和汽车加减速时的空燃比控制电耦合型曲轴位置传感感器)(CPS)在曲轴箱内左侧检测一缸上止点位置信号脉冲并输入ECU感器)安装在排气管上检测大气与排气中电动势，将其电压信号输入ECU,用以控制空燃比二氧化锆氧传氧传感器爆震传感器安装在缸体内的进气管下部检测缸体的振动判断爆燃的发生，输入爆燃脉冲信号给ECU,用以推迟点火时刻电式(共振型、塞座金属垫型)3)执行器点火控制器(点火模块);(3)怠速控制阀、怠速电机；(4)EGR阀(排气再循环);(5)进气控制阀；(6)二次空气喷射阀：(7)活性碳罐排泄电磁阀；(8)继电器；(12)自动变速器挡位电磁阀；(13)增压器释压电磁阀；(14)自诊断发动机冷车起动后，由于低温下混合气形成不良及部分燃油在进气管上沉温度的升高逐渐减小，直至温度升高到8012时，暖机加浓结束。电脑根据节气门位置传感器测得节气门开启的速率，判断发动机是否处于感器测得的节气门开度来决定。当节气门开度大于700时，电脑按功率混合比计断油控制1)速断油控制：序中设定的发动机最高极限转速(一般为6000～7000r/min)相比较。当实际转从而限制发动机转速进一步升高；当断油后发动机转速下降至低于极限转速2)减速断油控制：3)减扭矩断油控制：1)火开关处于起动位置。2)发动机转速低于500r/min。3)节气门全开。最低稳定怠速的检测目的是防止在怠速工况熄火，频繁地重新起动。同时使怠速排放达到最佳状①水温正常：正常水温已不是80~90℃,而是95~105℃,以电动风扇转动为依据(95℃转动)。为此，必须使用高沸点的冷却液，才能有效地控制电喷汽油机的②点火正常：点火时间正常；点火强度正常(不缺火、不断火、不交叉点火)。用专用转速仪检查并监控转速的高低。④变速手柄在N档(MT)或P/N档(AT)。⑤四缸机在800r/min;六缸机和八缸机在700r/min时，单缸断火，转速跌落值应大于50~100r/min以上为好，表明单缸功率良好。最好用真空表测出进气管真空度△Px值，应大于60kPa,断火、断油跌落值达5kPa以上。⑥如不在规定范围，调节怠速旁通道螺钉，或TPS的初始位置，使其初始位置正常。如无怠速旁通道螺钉，应清洗或更换怠速空气调节器(LAC)⑦不要轻易动节气门位置限位螺钉，否则，IDL为OFF,LAC不工作；并失去异步喷射的功能。造成怠速游车、熄火或起步发闯。⑧检查怠速排放值，最低稳定怠速，以排放是否达标为衡量的标准。根据新的国际标准CO<1%;HC<200ppm。如不符合规定，应检查TPS的初始位值和CO电位器的位置，并检取故障代码，以便排除。器，为开环控制系统。对A/F的调节用一氧化碳电位计CO进行定量调节，实为对怠速时喷油脉冲的宽度大小的调节，从而使怠速的稳定性和净化性得到改善。1)实为快怠速热起动功能和额外负荷自调功能的检查。冷车起动，快怠速转速应为1500r/min;持续时间为100S(冬、夏季有别)。2)水温60℃以上时，自动转入低速工况，打开AC、前照灯、转向助力、挂入D档或R档；转速应等于或略高于稳定的低怠速。3)如不在规定范围，应检查清洗或更换LAC或调节TPS的初始位置。②TPS在怠速时IDL为ON,电压为5V;微开节气门时IDL为0FF,电压为0V。③若LAC和TPS都正常，但无快怠速功能，是ECU相关电路故障，应更换ECU。以桑塔纳2000和捷达5气门电喷发动机为例介绍电喷系统的检修内容。1.检修电喷系统注意事项(1)严禁在发动机运转时将蓄电池从中断开，以防产生瞬变过电压将传感器和电子控制单元损坏；(2)跨接起动其他车辆时，须先断开点火开关，才能拆装跨接线；(3)在车身进行电弧焊时，必须先断开电子控制单元电源；(4)不能直接测试电子控制单元；(5)点火开关关闭30秒后，才可以拆装电子控制单元接线插头；(6)蓄电池搭铁极性切不可接错，必须负极搭铁；(7)电子控制单元、传感器必须防止受潮，不允许将电子控制单元或传感器的密封装置损坏，更不允许用水冲洗电子控制单元和传感器；(8)电子控制单元必须防止受剧烈振动；(9)电控汽油喷射装置对汽油的清洁度要求很高，使用中应注意定期更换燃油(10)电喷车上不宜安装功率较大的无线电台。若要必须安装时，电台天线应尽量远离电子控制单元，以免对电子控制单元工作产生不良影响；(11)燃油系统管路具有一定的压力，打开之前应将抹布放到连接处，然后小心地松开连接以卸压；(12)在发动机运行时或起动时，请勿触摸或拔下点火高压线；(13)喷油和点火系统以及测试仪器的导线仅在关闭点火状态下才可拔下或插(14)当发动机需以起动转速运转而不起动时，例如检查气缸压缩压力，应断开发动机传感器插头，做完该项工作后，应查询电子控制单元故障存储器；(15)对燃油供给系统/喷射系统检修时遵守下述清洁规定：①松开接头前彻底清洗接头及周围区域；②拆下的零件放在清洁的表面上且覆盖好，不能用有绒毛的布；2.发动机电喷系统故障诊断方法(1)向车主了解情况：故障产生的时间、表现特征、出现的条件，如果发生，(2)外观检查：系统各部件外观接线、连接管是否松动或脱落等；(3)基本检查：接上该车型的故障诊断仪，打开点火开关，运行5min,检查车(4)诊查具体原因：按故障记忆提示内容检查线路和传感器；(5)发动机熄火并关闭点火开关，按故障显示或故障代码检查需检项目；(6)按查明的原因检修；(7)用故障诊断仪再查询并清除故障记忆，验明故障是否确已排除。其从车上拆卸下来并重新换上新的电子控制装置。电子控制装置本身故障的确(1)断开蓄电池负极；(2)放掉发动机冷却液并装在适当的容器中；(3)释放燃油系统的压力；(4)拆下怠速调节器组件并进行分解；(5)拆下燃油分配管组件并进行分解；(6)拆下节流阀组件并进行分解。(1)在外观检查之前，要确保发动机特别是点火系统没有故障，然后检查全部(2)检查起动发动机时，应用一块干净的抹布堵塞节气门端部的怠速旁通道，(3)外观检查油路：纳2000电喷发动机为例简介其故障判断过程。正常(250-290kPa),则属于电气问题；如果汽油压力不正常，则属于供油系统(1)电气信号的检查： (ECU)提供发动机所处状态额外加浓混合气(2)供油部件的检查：于317kPa,则说明汽油泵没有问题，油压调节器损坏；若油压低于317kPa,则(四)、电动汽油泵的检查跨接检查连接器的+B—FP(丰田);GM为电源G接口；其它车系在蓄电池附塞、油泵老化。油泵线圈的电阻值应小于1Q。能起动运转，但走走停停，行驶无力。夹住回油管，油压上升100kPa,转速应上升100r/min,否则，油泵老化。(五)、反馈控制系统的检查(1)用OX电接头，引出线接电压表(2V档)。(2)发动机稳定2500r/min左右。(3)OX反馈电压在0.45v不断变化(0.1~0.9v),电压变化次数在10S内应≥8(4)若电压变化次数小于8,说明OX和其ECU相关闭环控制电路有故障。(5)进行开环状态检查：因为OX是一个气敏元件，可拔下电插头，对OX进行确诊。运转中人为地使A/F变大，变小，看OX电压输入特性是否正常。变大时应通过CO电位计来对A/F时行定量调节。动作声，出气口处有真空度(30KPA左右)。若无真空度，VSV阀ECU通常当汽车行驶100000km或涉水后炭罐会变质，其多为结块变质，失去存EGR系统：废气再循环系统在中等负荷时投入工作，将6%~15%的废气导入气②中等负荷时，加速到2000r/min以上，膜片可见，EGR系统投入工作是有条件的，必须是CTS>60℃;TPS>25%;断油控制分急减速断油、超速断油和清缸断油3种。目的是减少污染、省油(1)水温正常；(2)短接TPS上的怠速触点IDL—E;(3)踩下加速踏板，使转速达到1800r/min;转速表突然下降到1200r/min。2、超速断油发动机最大转速应小于6500r/min,将加速踏板踩到底，如高于此转速即断(1)静态时无VSS信号，拆下一个INJ电接头；(2)电压表两试笔插入接头(20V档)或用LED灯插入；(3)加速踏板踩到底，起动发动机；(4)表针应不摆动(或不显示脉冲信号)。即没有了喷油脉冲信号，否则，TPS此功能可用作"清缸",即多次起动不着火，为了清除缸内的积油，加速踏计算机控制的点火系统，其最佳点火提前角有3个内容：(1)锁住两个点火提前角，即检取代码的状态。)(2)连接点火正时灯，夹住缸分线，照射正时标记(皮带盘或飞轮)。(3)怠速运转，显示的角度为初始提前角(因车而异)。(4)如不在规定范围，转动分电机外壳进行调节；无分电机的应检查正时皮带(5)通过调整后，拆下跨接线，加大节气门，点火提前角应随着转速的加大而(6)也可用真空表检测△Px,最佳点火提前角所对应的必然是最高进气管真空制动系统、音响、卫星导航等设备，都依靠汽车上的ECU维修人员便可从汽车的故障自诊断系统(通过诊断插座)读取故障信息，它是以如果在读取故障码之前，拆下了蓄电池或蓄电池连接线(或者拔掉电源的保险丝),就相当于中断了电脑ECU的电源，储存其内的故障代码便会自动消失。若再想获取故障信息及故障发生时的工作状况和环境条况等)。显而易见，这是非常麻烦和费时的，因此，万不可随意拆下蓄电池连接器；二次空气喷射电磁阀；点火装置的导线PROM动接头将油导入盆中，以防飞溅。待燃油检测装置(如油压表)接入管路后，如丝保持大约30秒钟，即清除掉电脑中的故障代码。但是，个别型号的汽车却不能用此法来清除故障代码(比如丰田、凌志系列汽车