《道路力测量》知识概述

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可修改可编辑下测量。随着近年来车辆的灵敏性增加和驾乘性提高，单独的轮胎平衡缺乏以消退振动源。GSP9700振动掌握系统是一个测量和诊断工具，自动检测车轮可能存在的振动源，而这是传显著的削减了觉察故障修理的时间、提高了驾乘品质。GSP9700的计算机掌握负载滚筒模拟“道路检测”。在滚筒加载的时候它通过测量车轮推断车轮的圆度。不是全部的轮胎在负载情状况下都是圆的。例如，一个蛋型车轮能够很好的平衡，但是接触地面后不能供给很好的驾乘平顺性。GSP9700负载和无负载状况下测量偏差、轮胎力的变化、平衡机安装错误，到达很好的车轮平衡。道路力测量功能测量车轮是基于实际的道路测试。GSP9700装配负载滚筒测量道路力。1400磅的力，然后自动退回。道路力数据还可以从“显示偏差&力变化”屏幕上查看。力变化力变化由于轮胎和/或轮毂圆度超差，或者施加负载的时候，胎侧硬度和轮胎胎迹的的变化，或者是二者的综合表现。尽管经过准确测量轮胎和轮毂圆度很好、车轮经过平衡，但是力变化会产生振动留意：在进展力匹配之前，轮胎压力要调整到规定值。压力不正确会影响测量结果。轮胎径向力变化为更好的理解径向力的影响，把轮胎想象为轮毂和胎面的连接弹簧。假设“弹簧”硬度不全都，当轮胎旋转的时候，将会在轴上产生一个振动力。这样车辆就会产生振动。可修改可编辑可修改可编辑提高轮胎的均衡性以便减小振动，很多轮胎公司在生产过程中要磨掉或切下局部橡胶。差测量值不能用来推断轮胎对车辆驾乘性能的影响。GSP9700测量车轮径向力的变化并显示结果。假设GSP9700觉察到力变化的问题，将提GSP9700GSP9700把轮胎的一次谐波和轮毂的对应的一次谐波进展匹配减小车轮一次谐波振动。在平衡之前，轮胎/轮毂可能需要更换或进展力匹配。(RFV)径向力变化是描述负载状况下轮胎均衡性测量值的术语。测量车辆旋转轴上负载变化〔向上和向下〕。(SAEpracticeJ332)性测量值会受到轮毂宽度、轮毂状况以及轮胎安装变化的影响。和平衡不同，通常在力匹配后仍会留下较小数量的径向力，这是可承受的。径向力变化VS无负载偏差SAEpracticeJ332。它广泛的使用在轮胎工业中，描述了轮胎检测设备和测量径向力检测流程。此规章强调了负载条件下测量轮胎径向力的重要性，不认可无负载偏差测量值。很多轮向力的变化值。磨削不大可能〔在某些状况下能提到〕提高无负载偏差测量值。可能一起驾乘问题。在很多状况下，轮胎公司不使用无负载偏差测量，由于这些测量值不象轮胎力的变化那样有价值。轮胎无负载偏差的限值。标准的工业做法是使用相对廉价的量表测量无负载胎面中心的偏差。此测量值和实际的车内的驾乘感觉关系修改可编辑。例如，一组弹簧在无负载的时候高度是一致的，但是压缩到一样的高度可能需要使用不同的压力。

可修改可编辑道路力振动的振动和不平衡数量的关系。换句话说，就是“道路力测量的振动需要多大的不平衡量才能0.300.6盎司。1磅的道路力。多大的平衡重量产生和负载径向偏差一样程度的力。50英里/70英里/小时。50英里/小时0.03〔30磅50英里/1.5盎司(42克)。0.30(1/4)5倍。70英里/小时0.03英寸〔30磅〕70英里/0.75盎司(21克)。0.30(1/4)1.5倍。侧向力测量系统理论当客车和轻卡在平坦光滑的道路上行驶，轮胎会产生一个侧向力(轴向力)。侧向力是轮胎旋转时产生的有方向性的侧力的大小。前转向轴两个轮胎侧向力的和有可能使车辆跑偏。早就知道轮胎侧向力的存在，但是在修理车间没有有效的诊断方式。使用侧向力测量功能，hunterGSP97001400磅的力，由轮胎和负载滚筒产生的侧向力能够被测量。顺时针和逆12种在车辆上的安装位置。使用此可修改可编辑可修改可编辑精选文档精选文档锥度驶。这可能导致驾驶员苦恼、疲乏以及安全问题。锥度有时被叫做轮胎外倾角。和悬挂定位角度对车辆的影响相像。两个轮胎的净差会造成车辆直线行驶和跑偏偏移差异。一侧的硬度比对边的要高。当在负载条件下，变成一个锥形轮胎。轮胎的锥度也有可能是由于轮胎磨损，在轮胎使用寿命内，锥度值会有明显的变化。转向间隙当方向盘放开的时候，车辆不会漂移或转变方向。驾驶员不需要在方向盘上施加力。当前GSP9700不能显示和校正方向盘转向间隙。净轮胎侧向力GSP9700是前转向轴两个侧向力的差值。在大多状况下，轮胎净牵引力值对后轴的影响很小，不会影响车辆直线行驶的稳定性。负载条件下轮胎的直径也能影响拉力状况。测量值明显的差异显示轮胎的充气缺乏/充气过度或者是一套轮胎不匹配。筒测量之前提示检查轮胎气压。测量和校正在车轮正确平衡之后，压力设置正确，悬挂被正确定位，车辆仍有可能跑偏。缘由可能GSP9700可选的侧向力测量功能使用从车辆轮胎收集的侧向力信息。供给了轮胎的建议安装位置，这样使轮胎净牵引力变得最小，提高或优化车辆操纵性。当使用侧向力，操作过程和标准的GSP9700一样，除了在循环的最终多几圈旋转。操作人员唯一需要作的就是标注号码或作标签，用于车轮平衡后车轮安装位置的识别。GSP970012种安装选择。要使压力不均匀、两边过大的定位角度差、过大悬挂/转向扭距都有可能使车辆跑偏，在使用过程中还有可能增加轮胎的侧向力。以前，解决此类跑偏问题，依据肯定挨次更换轮胎位置，反复测试，试图找到最正确安装位置。在此过程中，所消耗的时间是不行推测的，修理厂对于收费不满足，客户扮演了小时工的角色。侧向力功能不能代替根本的诊断过程，比方检查胎面的磨损、检查制动拖滞、测量轮胎气压和底盘高度、悬挂检查、定位和路试等等。但是侧向力功能可以很大程度上削减配置试验的次数和路试次数。使用侧向力系统，能完成什么工作？消退或削减轮胎引起的跑偏/偏移问题提高车辆直线行驶力量，获得出众的驾乘性能增加转向稳定性削减驾驶员的疲乏感觉什么时候使用侧向力功能？轮胎安装和平衡过程中轮胎互换后定位效劳怎样使用侧向力功能？使转向轴上净牵引力最小，削减/消退轮胎引起的跑偏状况多状况下会得到最好的