钟港大道(新广从路-保税大道)工程-交通工程施工图设计说明

钟港大道(新广从路—保税大道)工程交通工程施工图设计说明图号：SG—JT—00PAGE第1页共11页交通工程施工图设计说明一、 项目概况 2二、 设计依据 2三、 设计标准 2四、 设计思路 24.1节点交通设计 2五、 交通安全设施设计 35.1设置原则 35.2交通标线 35.3交通标志 35.4其它安全防护设施 4六、 交通管理设施设计 56.1交通信号灯 56.1.1信号灯具 56.1.2技术规格 56.1.3人行信号灯 66.1.4电缆与电线 66.1.5交通信号机 76.2交通管线 76.2.1管材的选用 76.2.2接线井的技术要求 86.3CCTV监控 86.3.1系统构成 86.3.2系统功能 86.3.3交通监控球机技术参数 8七、 施工期间的交通组织 97.1项目交通现状及交通组织设计原则 97.2施工概况 97.3交通组织 97.4施工安全措施 10PAGE 第11页共11页 项目概况钟港大道位于广州市白云区钟落潭镇，白云国际机场东侧，毗邻机场综合保税区，全线规划西起于机场第二条高速，向东连接现状红旗路、新广从公路（G105），东至京港澳高速西侧规划路，线位呈西北—东南走向。本次设计范围起于新广从公路（G105），终于保税大道，全长1.92km，远期规划宽度60米，近期实施道路北半幅，红线宽度30米（白云区规划局审批用地红线为规划中心线以北30m宽范围），道路等级为城市主干道，双向4车道，设计速度为60km/h，近期管制车速40km/h。图1.1地理位置图设计依据1、《中华人民共和国道路交通安全法》2、《城市道路工程设计规范》CJJ37-20123、《道路交通标志和标线第1部分：总则》GB5768.1-20094、《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》GB5768.2-20095、《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》GB5768.3-20096、《城市交通设施设计规范》GB50688-20117、《城市道路交通标志和标线设置规范》GB

51038-20158、《公路交通安全设施施工技术规范》JTG/T71-20069、《道路交通标志板及支撑件》GB/23827-200910、《道路交通反光膜》GB/T18833-201211、《道路交通信号控制机》GB25280-201012、《道路交通信号灯设置与安装规范》GB14886-201613、《灯具一般安全要求与试验》GB7000.1-200714、《路面标线涂料》JT/T280-200415、《一般工业用铝及铝合金板、带材》GB/T3880.3-201216、《热轧型钢》GB/T706-200817、《碳素结构钢》GB/T700-200618、《广州市城市道路交通管理设施设计技术指引》（2014.12）19、《广州市道路交通指路标志系统设计技术指引》（2013.09）设计标准根据《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012、《城市道路交通设施设计规范》GB50688-2011、《广州市城市道路交通管理设施设计技术指引》（2014.12）、《广州市道路交通指路标志系统设计技术指引》（2013.09），本道路交通设施等级应为B级。设计思路本交通工程设计思路为：根据交通量预测，运用完善的交通安全设施、先进的交叉口信号控制、科学的交通监控系统，使机动车、非机动车、行人交通和谐发展，构建安全、畅通、高效、生态、智能的绿色交通体系。4.1节点交通设计节点交通组织是提高局部通行能力，实现区域交通组织和通道交通组织的保障，同时也是在设施不变的基础上提高通行能力、提升交通安全的微观措施。节点组织应坚持面向全局服务，同时兼顾细部的组织原则。（1）钟港大道—新广从路节点新广从路是钟港大道对外交通转换的重要节点，路口近期采用右进右出交叉形式。远期钟港大道主线上跨新广从路，辅道右进右出新广从路。（2）钟港大道其它节点其它交叉口主要为内部转换的节点，转向流量相对较小，钟港大道-良园一路节点，钟港大道-良园二路节点；钟港大道-保税大道节点，采用灯控平面交叉形式。交通安全设施设计5.1设置原则1、交通标志和标线应根据道路条件、交通流条件、交通环境、道路使用者的需求及交通管理的需要进行设置，并与周边的设施环境和景观条件相协调。当设置条件发生变化时，应及时增减、调换、更新交通标志和标线。2、交通标志和标线的设置应立足道路交通有序、安全、畅通的原则，符合国家现行有关标准的规定，并保持清晰、醒目、准确。交通标志不应被行道树、广告、灯箱等设施遮挡，且不应遮挡信号灯或者其他交通标志。3、交通标志和标线应根据情况配合使用，其传递的信息应相互协调，同时应与交通管理措施、设施相协调。4、交通标志和标线的材料选择应符合国家现行相关标准的要求。5、在保证上述原则前提下，对标志杆进行整合，多牌合一杆或可将标志牌附于路灯灯杆。5.2交通标线1、基本设计根据道路车行道宽度和道路平面设计图合理布置车道和进行车道划分。近期主线车速为40km/h，路段标准段车道宽度一般为3.5。道路标线涂料采用环保反光热熔涂料涂划。标线涂料应符合国标GB5768-2009的有关规定。车行道边缘线、中心线、导向车道线、导流带边缘线采用线宽15cm；停止线采用线宽40cm；人行横道线白色粗实线采用线宽40cm。（下列标线以外的其他标线规格和尺寸均按国标要求设）。（1）车行道分界线：划于同向行车道之间，分隔同向交通流，采用白色虚线，主线车速40km/h，线宽15cm，实线段长6m,间隔净距9m。（2）车行道边缘线：划于路缘石边，采用白色实线，线宽15cm。（3）禁止跨越车行道分界线，划于路段中间，用于分隔对向行驶车流，采用双色实线，线宽15cm。（4）人行横道线（斑马线）：白色平行粗实线，线长6m,线宽40cm，相邻两线之间净间距60cm。（5）车道导流线：白色，外围线宽45cm，间隔为100cm，倾斜角为45°。（6）车辆停止线：白色，线宽40cm，距离人行横道线3m。（7）公交车站标线：按GB5768.3-2009“图37线31”要求施划。（8）导向箭头：长6m，按GB5768.3-2009“图4线35”要求施划；2、标线质量要求（1）标线现场施工质量应符合《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-2004）的要求。（2）路面标线喷涂前，应仔细清洁路面，保证表面干燥、无起灰现象。（3）路面标线的颜色、形状和设置位置应符合《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）的规范和设计要求。（4）标线施工污染路面应及时清理。（5）标线线形应流畅，与道路线形相协调，曲线圆滑，不允许出现折线。（6）反光标线玻璃珠应撒布均匀，附着牢固，反光均匀。（7）标线表面不应出现网状裂缝，起泡现象。3、施工过程注意事项（1）控制涂料及玻璃珠的材料品质、控制路面干燥清洁、控制底漆均匀到位、控制水线线形顺直及位置正确、控制划线机行走线形顺直及位置正确。（2）车道的划分见图中标注（线中至线中标注）。道路平面宽度不规则的路段原则按车道平均分配划线。（车道尺寸与虚线间距单位为米，标线、导向箭头和路面文字的厚度为1.5mm）。（3）敷设标线的路面表面应清洁干燥，在水泥砼或旧沥青路面敷设标线时，需要预涂底油，水泥砼和沥青路面的下涂剂不能混用。（4）交通标线应使用抗滑材料，标线表面的抗滑性能一般不应低于所在路段路面的抗滑性能。连续设置的实线，应每隔15m左右设置排水缝，其他标线有可能阻水时，应沿排水方向设置排水缝，排水缝宽一般为3～5cm。5.3交通标志1、基本要求标志颜色以国标为准，指示、指路标志采用蓝底白色图案。文字指示标志中中英文字大小为2：1，汉字高度35cm。标志面板反光膜采用V类反光膜（微棱镜型结构，使用寿命为10年）。标志采用3mm厚铝合金作底板，铝合金板采用滑动铝槽加固，加固间距50cm。2、板材质量要求铝合金板材化学成分、板材牌号、规格、力学性能（按GB/T3880.3-2006要求抗拉性强度应不小于289.3MPa，屈服点不小于241.2MPa，延伸率不小于4%-10%。）应符合相关规范的要求。3、柱体材料要求柱体一般采用牌号为Q235的钢材（A3钢）制成。镀锌量：立柱、横梁不低于18um，紧固件不低于50um。（具体要求按设计图纸）4、标志安装注意事项（1）交通标志均应安装在道路两侧分隔带或设施带，不得侵入道路建筑限界（道路建筑限界应为道路上净高线和道路两侧侧向净宽边线组成的空间界线。顶角抹角宽度不应大于机动车道或非机动车道的侧向净宽）。（2）安装距离：标志距道路边线横向距离不小于25cm。（3）安装角度：路侧标志应尽可能与道路中线垂直或成一定的角度。其中，禁令和指示标志为0-45°，指路和警告标志为0-10°。悬臂式标志的版面应垂直于道路行车方向，并且版面宜倾斜0-15°。（4）标志板高度：标志板下缘距路面的高度详见各类标志杆件结构图。附着于路灯灯杆时，标志板下缘距地面高度不小于2.5米。5、标志结构的设计标准标志结构设计基本风速应采用当地空旷平坦地面上离地10m高，重现期为50年10min平均风速值，并不得小于22m/s。6、标杆结构地基承载力柱式：基础地基承载力不小于100Kpa。悬臂式：基础地基承载力不小于120Kpa。7、施工质量要求标志现场施工质量应达到（JTGF80-2004）的要求。基本要求如下：（1）交通标志的制作应符合《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）和《公路交通标志板》（JT/T79-2004）的规定。（2）交通标志在运输、安装过程中，不应损伤标志面及金属构件的镀层。（3）标志的位置、数量及安装角度应符合设计要求。（4）大型标志的地基承载力应符合设计要求。大型标志柱、梁的焊接部位应符合钢结构焊接规范的质量要求。（5）标志面应平整完好，无起皱、开裂、缺损或凹凸变形。标志面任一处面积为50cm×50cm的表面上，不得存在总面积大于10mm²或一个以上的气泡。（6）反光膜应尽量可能减少拼接，任何标志的字符、图案不允许拼接，当标志板的长度或宽度、圆形标志的直径小于反光膜产品的最大宽度时，底膜不应有拼接缝。当粘贴反光膜不可避免出现接缝时，应按反光膜产品的最大宽度进行拼装。（7）标志柱、梁的金属构件镀层应均匀，颜色一致，不允许有流挂、滴瘤或交杂结块，镀件表面应无漏镀、缺铁等缺陷。8、立柱和标志牌安装（1）标志基础经养护达到设计强度的70%后才允许进行标志立杆和标志牌安装。标志安装的要求如下：（2）立柱竖直度误差为±3mm/m。（3）门架水平横梁误差为±5mm/m。（4）标志牌安装角度误差为±3°。（5）标志牌下缘至路面净空（净空）误差为±50mm。（6）标志牌紧固螺栓安装螺母后要求有适当余量。（7）标志牌要求外观整洁、无透光、起泡、划痕和损伤，安装前用湿布拭檫干净表面的灰尘。（8）立柱要求外观整洁，镀锌量符合要求，锌层无脱落、污染和损坏。9、材料的防锈处理各类交通设施标志的杆件、螺栓、螺母均应进行热镀锌处理，立柱、杆件等的钻孔、冲孔和车间焊接，应在钢材进行表面防腐处理之前完成。热镀锌干燥后，杆件再喷涂银灰色的环氧富锌漆3度。为防盗需要螺栓安装完毕应点焊。10、施工注意事项所有标志施工前必须先开挖样洞，在确保其他管线安全运行的前提下，方可施工标志基础。11、标志版面内容未能明确路名的标志牌版面暂时留空，施工时标志牌的版面内容必须经交警部门及相关主管部门的审核和认可方可实施。5.4其它安全防护设施为提高道路的安全性，对道路设置其它交通安全设施，包括：（1）在各渠化岛汇流处设置消能桶或太阳能黄闪警示灯，提高道路交通安全性；（2）增加指示标志，如限速、禁停标志等等。交通管理设施设计6.1交通信号灯6.1.1信号灯具1、信号灯发光单元尺寸分类人行信号灯具的透光面尺寸为Φ300mm；机动车信号灯具的透光面尺寸Φ300mm。2、信号灯外壳材料采用非金属材料，如聚碳酸酯工程塑料，玻璃钢或其他工程塑料。3、信号灯具光源采用发光二极管（LED）光源。4、信号灯具功能分类按信号灯功能分类，可分为机动车信号灯、非机动车信号灯、左转非机动车信号灯、人行横道信号灯、车道信号灯、方向指示信号灯、闪光警告信号灯、道口信号灯、掉头信号灯。其中，机动车信号灯、闪光警告信号灯、道口信号灯的光信号无图案，非机动车信号灯、左转非机动车信号灯、人行横道信号灯、车道信号灯、方向指示信号灯、掉头信号灯的光信号为各种图案。5、信号灯具外观要求信号灯具外壳、前盖、遮沿、色片及密封圈表面应干滑，无缺料、开裂、银丝、明显变形和毛刺等缺陷，信号灯外壳颜色应与信号颜色有明显区别。6、信号灯具的组成机动车信号灯、非机动车信号灯每组由红、黄、绿三个几何位置分立单元组成，人行横道信号灯每组由红、绿两个几何分立单元组成。同一方向，红、黄、绿三色方向指示信号灯应为三个几何位置分立单元。7、信号灯的光学性能、色度性能要求信号灯具的光强规定、光强分布下限值、方向亮度平均值、色度性能要求应符合《道路交通信号灯》（GB14887-2011）的要求。8、信号灯具电源要求以发光二极管（LED）为光源的信号灯，在交流220V的额定电压下，单个发光单元视在功率不应超过25VA。供电电源频率保证50Hz，电压变化范围220V±33V情况下，信号灯基准轴上发光强度和亮度应符合《道路交通信号灯》（GB14887-2011）的要求。9、信号灯具防尘、防水等级要求防尘、防水等级不低于《灯具一般安全要求与试验》（GB7000.1-2007）第9章的规定。10、信号灯内部及外部接线要求信号灯与电源连接应为接线端子。外部所用的电缆或电线应用300/300VRVV软缆或软线，横截面积1.5mm²。灯具内部导线横截面积不小于0.5mm²，火线绝缘层颜色与其连接发光单元的光色相对应，零线导线颜色为黑色。（11、产品标式信号灯外壳上应有清晰耐久的标志，内容包含：产品名称、型号、生产日期、制造厂名和商标、额定电压和功率，发光单元上应有安装方向等标志。每个包装箱内应有安装说明书、产品检验报告合格证等。12、信号灯的定点和安装图中所示信号灯在施工时需根据现场情况，并考虑停车视线的要求，加以定点和安装。信号灯电源由路灯照明设计系统统一考虑，信号灯就近取电或由专用供电井接驳。13、信号灯支撑的结构形式（1）悬臂式信号灯杆（L杆）采用等边八角型钢管制作。（2）单柱式机动车信号灯杆采用直径Φ114mm的钢管制作，单柱式行人灯杆采用直径Φ89mm的钢管制作。14、钢构件的防锈处理支撑交通信号灯的钢构件、螺栓、螺母均应进行热镀锌防腐处理，钢构件的钻孔、冲孔和焊接等作业，应在钢材进行表面防腐处理之前完成。柱、杆结构件在进行热镀锌防腐处理后，其表面各喷涂三遍环氧富锌底漆和银色调和漆。6.1.2技术规格1、符合GB14887-2011《道路交通信号灯》的相关要求，所有采用的信号灯灯具必须符合由公安部交通安全产品质量监督检测中心的检测报告要求。2、具有ISO质量保证体系或等同质量保证体系。3、外壳：黑色，单灯外形规格：350mm×350mm。4、满屏灯中心最高亮度不小于400cd、不大于800cd。5、LED管必须是四元素，使用寿命不少于50000小时。6、整灯厚度不大于140mm（除遮沿外）。7、单灯重量不大于4.5公斤。8、信号灯基准轴光强Is与其夹角为10°方向的幻象产生的光强Iph之比：红、黄（Is/Iph）>8；绿色红、黄（Is/Iph）>16。9、每组交通灯由红、黄、绿三灯组成，每个单灯里面，可分别显示同一种颜色的满屏灯及单方向箭头灯，每组交通灯设有一条控制线，用以满屏灯与箭头灯的切换。10、外壳防护：IP54。11、耐高温性能：80℃±2℃工作24h信号灯工作正常（参考国标）。12、耐低温性能：-15℃±3℃工作24h信号灯工作正常（参考国标）。13、湿热性能：40℃±1℃、湿度93%±2%，时间48h工作正常，并测试绝缘电阻不低于2MΩ。14、绝缘电阻：不低于2MΩ。15、介电强度：1440V。16、盐雾试验：35℃±2C℃、盐雾溶液质量百分比浓度为5%±0.1%，96h内每隔45min喷雾15min，试验后在10000m²锈点数少于8个。17、抗冲击性能：以250g±0.5g的钢球从40cm的有效高度自由跌落，落点位于处于工作状态的信号灯面罩的中央。试验后，试样面不得碎裂，封接处不得有开裂等缺陷。18、抗震动：频率10～500Hz、0.02g²/Hz（10～50Hz）、0.01g²/Hz（50～150Hz）、0.002g²/Hz（150～500Hz），3轴，每轴持续2h，信号灯工作正常，无零件损坏松动。19、安装支架由钢板成型并经热镀锌（350mg/m²）。20、使用自耦式变压器，恒流供电电源。21、应有前遮沿，采用铝合金板经喷塑处理。22、所有标准件全部采用不锈钢材料。23、所有密封件采用硅橡胶材料。24、灯前盖可双向开启：（1）灯前盖可徒手快速拆卸并实现与后壳分离。（2）灯壳的背面设置出线孔，能容纳Φ20mm电缆出入并有可靠的防水防尘措施。（3）单个灯具具有独立的模块结构并能任意组合成多灯结构。（4）所有信号灯具遵循一灯一缆的原则。机动车信号灯倒计时：采用后程显示黄灯一体化倒计时器，采用脉冲式计时器。6.1.3人行信号灯人行横道信号灯每组由红、绿两个几何位置分立单元组成。人行信号灯内均配置盲人过街提示器（过街提示器的音量可以分时段调控音量），能较好的解决盲人及弱视人士过马路困难的问题。灯具外壳材料、光源等要求与机动车灯具要求相同。6.1.4电缆与电线1、材料要求（1）电缆生产厂家应具有《中国国家强制性产品认证证书（3C认证）》以及质检部门产品检验报告。（2）信号控制系统供电电缆应采用多支铜芯、聚氯乙烯绝缘护套（RVV）、线芯标称面积不少于4mm2的双芯线，电缆长度超过100m时应采用线芯标称不小于10mm2的双芯线。（3）交通信号灯电缆应采用多支铜芯、聚氯乙烯绝缘护套（RVV）、线芯标称面积不少于1.5mm2的四芯或五芯线；四芯电缆的颜色分别为绿、红、白、黑，五芯电缆的颜色分别为绿、黄、红、白、黑。（4）机动车信号灯采用五芯电缆连接，绿、黄、红颜色电缆分别连接信号灯对应的3种颜色，黑色电缆连接零线，白色电缆备用；一组机动车信号灯采用一根电缆与信号机连接，中间严禁接驳。（5）行人信号灯采用四芯电缆连接，绿、红颜色电缆分别连接行人信号灯对应的2种颜色，黑色电缆连接零线，白色电缆备用；一组行人信号灯采用一根电缆与信号机连接，中间严禁接驳。（6）保护接地线应采用铜芯、黄绿间条聚氯乙烯绝缘护套（RVV）、线芯标称面积不少于10mm2的单芯线。2、电缆敷设（1）交通信号控制系统使用的电缆，采用地下敷设，不得使用架空方式。（2）电缆敷设时不允许在管道或交通井内有接头。（3）电缆两端使用相同的号码套管编码以便日后的维修。（4）电缆的连接部分要有足够的导体保证信号控制系统的全负载运行。（5）放线后每根电缆线尾端应独立密封，防止雨水渗入线内。（6）引向信号灯杆的每根电缆应在最靠近立柱的拉线井内留有余量，人行灯灯杆应预留2m，机动车灯杆应预留3m，悬臂式灯杆应预留3m。引向信号机的每根电缆应在信号机基础旁的接线井内留有3m余量。6.1.5交通信号机本工程所有的信号控制采用SCATS信号控制机。SCATS信号机可连接的外设数量要求如下：(1)SCATS信号控制机的技术指标交通信号控制机将安装在路口。电源电压为220V（＋15％，－20％），电源频率为50Hz（1％），环境工作温度为－20℃至＋70℃，相对湿度为<＝85％。交通信号控制机必须能够在上述环境中，每天为了保证信号机能够长期稳定可靠的运行；信号机能与广州市智能交通信号控制系统联机进行自适应控制。如遇系统发生故障，信号机能自动进行降级工作，实行单点全感应控制或无电缆协调控制。信号机最多可控制16组信号灯，能执行2个至7个相位操作，输出采用可控硅控制，每路输出带保险丝，驱动电流5A以上，连接白炽灯和LED显示负载时信号机均能正常工作。输出绿冲突自动检测和处理。信号机具有故障记录和显示功能，并向系统主机报告，系统能记录路口信号灯损坏状态。检测器采用环型检测方式或其它更先进的检测方式，可以设置成存在型或通过型二种工作模式。信号机最少有8通道用于车辆检测，可扩充至32个通道，最多有16通道用于行人按钮输入或其他输入，车辆检测器在工作时不能发生“锁定”现象。信号机配备全铝合金外壳，便携式键盘，信号机尺寸符合RTA标准。通讯模式：FSK300波特调制解调器，并有标准的RS232通信接口，可扩充成TCP/IP通信接口；或者RS232接口和TCP/IP接口同时配备。线路板进行防潮、防腐、防盐雾处理，适应在室外环境下长期稳定运行。电源输入和灯输出有防雷装置。信号机应具备夜间降压功能，手控功能（自动、黄闪、关灯、手动转换相位），应在不用打开主机柜门的情况下进行以上的手控功能。灯接线端子应采用RTA标准，即信号灯组逐个顺序排列，即灯组1红、黄、绿到灯组2、灯组3、灯组4的排列顺序。接线端子电流20A以上。信号机的技术要求、试验方法、出厂检验符合我国标准GA47—2002《道路交通信号控制机》的各项要求及相关的国际标准。(2)SCATS信号控制机安装要求1)施工单位必须严格按照产品说明书的指引进行安装调试。2)机箱与基础之间的密封,避免潮气进入机箱。3)安装完成后,对信号机运行状况进行测试,能分别运行黄闪、单点、无电缆、主控各种控制方式,能按预置的程序运行。机内电路板及其他电器配件无松动或接触不良现象。4)重点检查线圈号对应的车道连接到检测器板是否准确。5)检查信号灯电缆与接线端子的接线接触是否良好、输出保险丝是否完好,电缆接线与接线图是否一致,保证每灯色输出正常。6)检查信号机的电源输入电压和地线阻抗是否在正常范围以内。5、取电交叉口交通信号设施的取电，须经当地路灯管理部门的批准，采用就近接入本地路灯供电系统的低压单相220伏电力电源的方式。采用管道的形式从交叉口信号机箱旁的交通井敷设电力电缆到附近的路灯开关箱。信号机专用的开启式开关容量不小于20A。6、防雷与接地系统设置独立的接地系统，防止雷电使设备造成损坏，防止杆件、机箱因外壳漏电引起的触电事；不允许连接其他部门的地线作为系统的地线使用；对于通信线路要采用专门避雷措施进行保护。设备接地应采用共用接地的方法，将所有机箱和杆件的接地端子连接在一起，形成环状，统一连接到一个接地装置，使得整个系统的保护接地电阻小于10欧姆。接地使用75×5×2000mm镀锌角钢。6.2交通管线6.2.1管材的选用交通管线全部采用直径90mm管道埋设，过马路管道采用5×90mm镀锌钢管埋设，人行道、绿化带、渠化岛上采用5×90mmHDPE管和2×90mmHDPE管埋设。设施施工完毕后应进行穿透试验，以确保管道畅通。管内应穿一根4mm的镀锌铁丝，预留管道的端部应采用生产厂家生产的专用管套封管，专用管套为内置式。管线连接大井采用2号井，小井采用4号井。敷设在人行道、绿化带、渠化岛上的管道采用2～5孔90mmHDPE管材。管线敷设与其他管线应保持一定距离，并符合《城市工程管线综合规划规范》GB50289-98的要求。6.2.2接线井的技术要求交通井盖满足广州地方技术规范《井盖设施建设技术规范》要求，井四周地面无破损、漏水，井密封良好。井盖必须与井环配套而且有《公安交通》的标志。井内四周的水泥批荡完整，无其他通道通到地面或连接废弃不用的管井，井里电缆无盘绕、打结现象，井内电缆长度在两米以内，井内管口距井壁的长度在5cm左右，管壁打磨圆滑，没有电缆的预留管道的端部，应采用生产厂家生产的专用管套封管，专用管套为内置式。除过路管井以外，必须保证每支灯杆一个工作井（一杆一井），便于日后维护。6.3CCTV监控本系统通过在项目沿线平交路口安设闭路电视监控系统（CCTV）并与市交警大队的中央控制主机相连。使得交通指挥管理人员不仅能够在任何时候都能直观地、及时地了解到相关道路信息，并且能够通过对前端设备的实时控制，对交通流的变化，交通违章、交通堵塞、交通事故及其它突发事件做出及时、准确的判断，从而相应调整各项系统控制参数与指挥调度策略。6.3.1系统构成闭路电视监控系统（CCTV）主要由前端设备、传输设备和中心控制室设备三部分构成。6.3.2系统功能a、视频切换：可实现在多路视频信号之间进行切换b、摄像头控制：可实现摄像机镜头推、拉、摇、移等动作c、视频录像：系统设有时间、日期、地点、摄像机编号提示,可根据需要设置。视频信息在硬盘录像机上可保存一个月。视频信息上传：向监控中心系统上传视频信6.3.3交通监控球机技术参数指标要求描述图像传感器不低于1/1.9"CCD或CMOS最大图像尺寸不低于1920×1080最低照度彩色：≤0.001lx；黑白：≤0.0001lx信噪比≥57dB视频压缩标准支持SVAC，兼容H.264帧率PAL制：25fps，NTSC制：30fps白平衡自动/手动/跟踪/室外/室内/室外自动/钠灯自动/钠灯图像增强2D/3D降噪、电子防抖、透雾、背光补偿、宽动态、强光抑制数字变倍16倍日夜模式自动ICR滤光片彩转黑聚焦模式自动/半自动/手动焦距6mm～180mm视场角水平：61.2°～2.32°（近焦到远焦）光学变倍≥30倍光圈值F1.5～F4.3全景云台支持雨刷支持，可通过IE浏览器控制雨刷动作补光方式红外补光控制倍率优先/手动（近灯、远灯）补光距离≥400m补光角度根据焦距可变水平范围0°～360°连续旋转垂直范围、键控速度-35°～90°，水平手控最大速度不小于440°/s调用预置点速度水平：240°/s

垂直：200°/s长焦限速支持预置点600个自动巡航、模式路径球机可按照所设置的预置位完成16条巡航路径。球机可按照所设置的轨迹完成24条模式路径，每条路径的最大记录时间应大于15分钟断电记忆支持隐私遮挡最多24块区域,同时最多有8块区域在同一个画面空闲动作预置点/自动巡迹/自动巡航/水平线扫定时任务预置点/自动巡迹/自动巡航/水平线扫方位角信息显示支持预置点视频冻结支持云台功能支持空闲动作，支持FD三维定位，支持人性化的焦距/速度自动匹配功能音频压缩G.711a/G.711mu语音对讲支持ROI支持SVC支持区域聚焦支持OSD支持应用编程接口支持软件集成的开放式API，支持标准协议(Onvif、CGI、GB/T28181)、支持第三方管理平台接入智能检测视频动态/遮挡检测,音频检测,网络断开检测,IP冲突检测,编码器状态检测，存储卡状态检测,存储空间检测智能支持单场景跟踪、多场景跟踪、全景跟踪三种跟踪类型；支持手动跟踪和报警跟踪两种跟踪方式；支持绊线入侵、区域入侵、穿越围栏、徘徊检测、物品遗留、物品搬移、快速移动等多种行为检测；支持多种触发规则联动动作；支持目标过滤模拟接口1.0V[p-p]/75Ω,PAL或NTSC,BNC头网络接口内置RJ45网口，支持10M/100M网络数据报警输入7路开关量输入(0～5VDC)报警输出2路，支持报警联动报警联动抓图/预置点/巡航/巡迹/SD卡录像/触发开关量输出/客户端电子地图/发送邮件RS485控制接口采用半双工模式，支持云台控制和在线升级，协议支持：中国安防行业协议、PelcoP/D，协议支持自动识别音频输入音频输入(LINE输入)，音频峰值:2～2.4V[p-p]，输出阻抗:1kΩ±10%音频输出线性电平，阻抗:600Ω网络传输能力发送1000个数据包，重复测试3次，每次丢包数应小于3个SD卡存储球机应具备本地存储功能，支持SD卡热插拔，最大为256GB电源适应性电源具备较好的环境适应性，电压在AC24V±42%范围内变化时，设备可正常工作工作环境温度-50～80℃；湿度＜95%防护等级IP67，TVS10000V防浪涌保护施工期间的交通组织7.1项目交通现状及交通组织设计原则钟港大道位于广州市白云区钟落潭镇，白云国际机场东侧，毗邻机场综合保税区，全线规划西起于机场第二条高速，向东连接现状红旗路、新广从公路（G105），东至京港澳高速西侧规划路，线位呈西北—东南走向。主要交通为道路两侧居民及厂区出行。1、深入现场踏勘，积极进行交通调查与分析，收集相关道路交通资料，充分了解现状情况。2、充分利用周边道路完善临时道路设施，确保局部交通与整体交通相协调，研究相关道路交通组织方案，积极引导交通流，努力缓解施工地段交通压力，确保工程建设的顺利进行。3、注意交通安全畅通，尽可能减少对市民出行