2023年东京堵不堵(五篇)

第页共页2023年东京堵不堵(五篇)东京堵不堵篇一随着国家经济的繁荣开展，人们的生活程度也越来越高，城市生活有了很大的变化，人们的出行比以前跟多了，所以车辆数增加也很正常。为了适应这种变化带来的交通堵塞问题，城市道路拓宽了，路程加长了，交警执法更标准了，路人的素质进步了，城市规划趋于合理了，出租车营运更标准了。但是，由于开展中城市的工作、生活需求的不断增长，一些大城市的机动车增长还是让市区交通始料不及，加之城市人口密度的急剧增大，那些城市的交通却变得堵塞起来。其现况表现为如下四个特点：堵塞路段不断攀升；堵塞频率不断增高；堵塞时间加长、集中；堵塞损失日渐加大，不单给出行者个人或团体带来不便，还可能造成驾车人和乘客的烦躁不安和心理失衡，增加交通事故发活力率，增加了交通警察的工作量与工作强度，加重了空气污染的程度。而各大城市也在不断地努力解决这个问题。如今我们来看看下面四个城市的交通治堵方案北京一，关于北京市小客车数量调控暂行规定。市政府以政府令的方式发布北京市小客车数量调控暂行规定。首先规定的第一条明确了目的和意义，为了落实本市城市综合规划，实现小客车数量合理有序增长，有效缓解交通拥堵状况，特制定本暂行规定。小客车配置指标将按照公开、公平、公正的原那么，以摇号方式无偿分配，市交通行政主管部门的指标调控管理机构负责详细工作，机关、事业单位、企业、社会团体及其他组织和个人需要获得本市小客车配置指标的，按照本暂行规定到指标调控管理机构办理摇号登记。第二市里专门成立一个摇号的管理工作机构。第三机关、事业单位、社会团体，就是单位和个人需要获得指标的到指标调控管理机构来办理登记的手续。关于个人办理摇号登记的条件，住所地在本市，名下没有本市登记的小客车，持有效的机动车驾驶证可以办理摇号登记。关于住所地分成五类人员，〔一〕本市户籍人员；〔二〕驻京____〔含____警察____〕现役军人；〔三〕在京居住的港澳台人员和外国；〔四〕持本市工作居住证的人员；〔五〕持本市暂住证且连续五年以上在本市缴纳社会保险和个人所得税的人员。单位办理登记的条件和登记的内容由市交通行政主管部门会同相关部门规定。关于个人二手车交易报废方面的规定，个人出售报废名下登记的小客车，可以直接获得更新指标，办理指标证明文件。关于单位办理摇号登记的条件及单位出售报废名下小客车的指标管理方法，在事实细那么中给予了明确。指标的查验主要在两个方面，一个是新车缴纳车辆购置税的，二是二手车在开具____的环节。根据暂行规定第二条，本市施行小客车数量调控措施，小客车增长数量和配制比例由市交通行政管理部门会同市发改委、公安交通、环境保护等相关主管部门，根据小客车需求状况和道路交通环境承载才能合理确定。市政府确定2023小客车总量额度指标为24万辆，平均每月两万多，指标额度中个人占88%，营运小客车占2%，单位占10%。与此同时，还发布了两个相关的文件，一个是为了施行北京市小客车数量调控暂行规定，由市政府14个职能部门结合制定了北京市小客车数量调控暂行规定施行细那么，以下简称施行细那么。施行细那么对本市小客车额度指标的申请、审核、获得、使用和监视管理等内容进展了详细规定。根本的原那么是申请指标的单位和个人可以直接在指定网站上填写申请表进展申请，也可以到各区县政府设置的对外窗口进展申请。单位和个人申请指标首先要提出申请，获取申请编码，其次经审核合格后确认申请编码为有效编码参加摇号，最后通过摇号方式通过指标编码。每月8号为指标截至日期，每月26日公开摇号。单位和个人应该自获得指标至日起6个月内办理完成车辆登记手续，逾期没有办理试为自动放弃。市商务委还发布了一个关于北京市汽车销售企业“销售小客车手续”备案工作的通告，考虑到暂行规定和施行细那么发布前，有局部购车人已经缴纳定金，并与汽车销售企业签订小客车的销售合同，但是车辆还尚未到货，商务部门制定关于汽车销售企业销售小客车手续备案工作的通告，以下简称通告。通告规定，请各汽车销售企业将2023年12月23日〔含23日〕前的小客车购车合同、定金收据复印件加盖企业公章，于2023年12月24日18使前报送企业所在区县商务委备案，经审核确认后凭确认证明办理相关手续。四，关于北京市非居住区停车价风格整方案。市发改委今天公布了这个方案，进一步调整了停车收费标准，一类地区为二环路含以及cbd商业区、燕沙地区、中关村西区、翠微商业区等。二类地区为五环路以内除一类地区以外的区域。三是地区为五环路以外的区域。露天停车、停车楼库价格实行阶梯价，居住区及夜间价格原那么保持不变。一类地区占路和露天停车标准为每小时十元和每小时八元，地下停车收费标准为每小时6元，二类地区站道和露天停车收费分别为每小时6元和每小时5元，地下每小时5元五，关于对非本市____载客汽车采取交通管理措施的通告。今天市公安交通管理局发布非本市____载客汽车采取交通管理措施的通告，此规定自2023年1月1日期，通告中规定，非本市载客汽车含临时号牌车辆需进入五环路行驶的，需办理____通行证，只有____通行证的，工作日7—9时，17—20时制止在五环路含以内道路行驶，工作日9—17时也要按照北京市顶峰限行措施，即限行的尾号和区域与本市车辆一样。广州1月8日，“广州后亚运交通治理措施专家研讨会”在广州举行，国内外30名知名交通专家云集广州，为广州治理交通拥堵“把脉问诊”。研讨会上，广州市政府提交了《亚运后广州中心城区缓解交通拥堵方案〔讨论稿〕》，向交通专家们征求意见。治堵”三步走机动化出行公交将占七成广州“治堵”三步走方案，重点在公共交通，利用公共交通设施积极引导城市人口的合理分布，疏解中心城区的功能。第一步是2023年启动各项“公交优先”措施，适当扩大货车交通管制范围，研究探究符合广州实际的交通需求管理措施；第二步是2023年到2023年全面落实“公交优先”，交通拥堵点治理形成长效机制，试行交通需求管理政策，预计2023年公共交通占机动化出行比例到达65%；第三步是2023年到2023年根本实现公共交通和个体交通协调开展，“公交优先”全面落实，同时通过交通需求管理措施的施行，根本实现公共交通占机动化出行比例到达70%的目的。广州目前的交通状况是，每天一早大量车流从外围区域涌进市中心区，到了晚顶峰期，车流又从市中心区涌向外围区。治堵方案首先是要调整这种交通“潮汐现象”。按此方案，广州市将首先对中心城区货运市场和批发市场施行规划调整和整治搬迁，并打通断头路等交通瓶颈，推进东部山水新城、南沙滨海新城两个新城区建立，抽疏中心城区功能和人口；严格控制中心城区建立总量增量和开发时序；将来5年预计将新建9条轨道交通线路，新增公交车3000辆，完善出租汽车运力投放机制，与之配套的地铁站、快速公交等中转停车场也将逐步建立。增加用车本钱广州“治堵”方案并没有限制私家车上牌数量和价格，但广州市在确定“公交优先”同时，认为私家车使用本钱过低，是导致中心城区交通拥堵的主要原因。广州“治堵”方案通过进步机动车使用本钱，调控中心城区个体出行。为此广州2023年将着手调整全市停车场的收费标准，进步停车费用，并按照“区域差异化，时间差异化”的原那么，将广州市区域划分三类不同区域施行差异化收费。对于路侧停车、路外露天停车、停车楼〔库〕，每天7:00—22:00施行阶梯性的停车价格。对于住宅停车、夜间停车及驻车换乘停车收费价格原那么保持不变。珠江新城等地还将试点“预定车位”。与进步车位停放价格配合，广州市还将对特殊区域、特定时段试行中心城区重点主干道或区域交通限行措施，研究推行制止非本市籍机动车在市区行驶的措施，对过境大货车也将分时段进展管制。深圳2023年是构建深圳国际水准“公交都市”的布局之年，深圳市交通运输委制定形成了建立“公交都市”的系统框架和长效机制。深圳市交通运输委主任黄敏表示，要继续学习借鉴兴旺国家“全程出行最顺、一体效劳最优”的理念，牢牢抓住“深圳质量、品质交通”这条主线，着力抓好公交提速、多元网络、枢纽支撑、智能公交、慢行交通、效劳整合、低碳交通、示范引领、需求管理等“九大工程”；建立公交优先的空间响应机制，完善公交行业开展机制，强化公交场站用地储藏和落实机制，完善“公交都市”技术标准体系，强化监视考核与定期评估机制，实在表达国际化水准、现代化品质、一体化特征；坚持低碳理念，追求低消耗、低排放、低污染、高效能，形成城市交通可持续开展形式。深圳方案在2023年前，全面改善公交效劳程度，明显缓解城市交通拥堵和乘车拥挤状况，公交分担率到达52%以上。预计至“十二五”期末，根本形成以“轨道交通为骨架、常规公交为网络、出租车为补充、慢行交通为延伸”的一体化都市公交体系，公共交通成为城市交通出行的主导方式，公交分担率到达56%以上，根本实现乘客“5分钟换乘、500米上车”的阶段性目的。2023年公交专用道超400公里深圳方案在年内开工建立2至3条中运量公交线路，5年内建成5至10条。将来五年，深圳将加快公交专用道建立，研究出台公交专用道设置标准，在新建和改造道路上推进公交专用道的同步设计、同步建立、同步完成、同步验收。2023年新增公交专用道100公里以上，2023年再增加100公里，至2023年年底全市公交专用道规模到达400公里以上，实现主要客流通道晚顶峰公交平均运行时速到达21公里以上。另外，深圳市交通运输委将研究在局部客流量大、条件允许的道路上设置双车道公交专用道，根据道路和客流条件，合理设置路中式、路侧式、复合式公交专用道。推广顶峰巴士、商务快巴、支线小巴深圳还方案加大公交线网开设和运力投放力度，2023年新规划和优化调整公交线路100条以上，其中轨道二期公交接驳线路70条以上。到2023年，将新增和调整公交线路300条以上，新增投放公交运力3000辆，全市公交站点根本到达500米全覆盖。到2023年新增约50条快线公交和顶峰专线公交，缓解主要客流通道运力供应紧张的矛盾。推广顶峰巴士、商务快巴、支线小巴等公交效劳新品种。将来5年，深圳将在主要居住区、城市核心商业区或中央商务区间开行10条以上直达商务快巴。“十二五”期间，深圳还将根本建立起公交用地的储藏机制，2023年前每个街道办事处辖内将建立2处以上公交场站。城际交通方面，今年深圳方案新增2条以上与东莞、惠州的城际公交班线。深圳还将推进“深圳通”卡与珠三角其他城市的互联互通，拓展“深圳通”卡的使用范围，增加效劳网点，至2023年“深圳通”卡发行到达1000万张以上，刷卡率到达70%以上。公交一体化无缝换乘深圳将继续推进轨道二期工程建立，继续推进广深港客运专线、厦深铁路、沿江高速公路、南坪快速路二三期、坪盐通道等重大交通根底设施建立。建立健全轨道交通与常规公交的运营协同机制，加快轨道二期工程接驳常规公交线网和应急接驳设施的建立及优化，抓紧推进36处轨道二期工程公交接驳场站建立工作。方案还提出公交一体化无缝换乘的设想。今后，与轨道交通站配套的公交车、出租车、非机动车停放设施，同步规划、同步征地、同步施工、同步建成。武汉武汉市国土资和规划局公布的《武汉市综合交通规划〔2023-2023〕》，主要针对主城区交通拥堵、市民出行不便逐一开出药方，并提出逐步将武汉建成面向世界的全国性交通枢纽。增加6条快速放射线增加内环线硚口路至常青路、二环线开展大道至硚孝高速公路、珞狮南路至文化大道、珞狮南路至高新一路、友谊大道至三环线、墨水湖北路至三环线等环线切向快速放射线和联络线，进步环线交通节点交通疏散功能。三条环线与快速放射线、联络线相交成网，形成“环网结合、轴向放射”的快速路系统。汉口新增9条连通路完善三镇内部道路系统。汉口地区打通建立渠路、建立大道延长线、中一路、塔子湖西路、新华西路、三眼桥北路、金墩路、银墩路、古田四路等9条穿京广、汉丹铁路的连通路，强化京广、汉丹铁路沿线地区南北向道路建立。汉阳地区完善四新、汉阳旧城等地道路网络，增加至黄陵、大集方向的出口路。武昌地区重点建立垂江道路，增加武昌中心区与杨春湖地区、关山地区的连通路，改善环东湖风景名胜区交通条件。完善三镇次、支路网，改善交通微循环。brt线网由6条线路构成在局部客流低于轨道需求的开展轴上先修建快速公交系统〔brt〕作为轨道交通的替代方式。2023年规划brt线网方案由6条线路构成，总长125公里。6条线路分别为：汉口火车站——蔡甸、四新——鲁巷、新荣村客运站——阳逻、武汉体育中心——常福、流芳——东湖高新、武汉站——白玉山。近中期，武汉公交出行分担率到达25-30%，其中轨道交通占公共交通的比重到达25%以上。建成44条自行车车道三镇形成慢行交通道路网络，满足不同年龄、不同职业、不同收入的居民出行需要。慢行交通道路网络的重点是：人行道、非机动车道和横向过街设施。建立完善的自行车专用道路网络，汉口地区为五纵八横，汉阳地区为七纵八横，武昌地区为九纵七横。逐步启动公共自行车系统，先期将800个点布设于各行政区，到2023年，逐渐使主城区公共自行车效劳系统租赁点到达2500个。要保证道路上的行人通行空间，单侧人行道宽度占红线宽度10%以上。2023年前在解放大道、中山大道、新华路、常青路-青年路、武珞路、雄楚大街、中山路-友谊大道、中南-中北路、徐东大街等道路沿线共新建52处人行立体过街设施〔人行天桥38座，地道14座〕。停车位控制在3.1万个以内路边停车位是城市停车设施的必要补充，拟将主城区的路边停车泊位数量控制在3.1万个以内。大力推动路外公共停车场建立，主城区远期控制点位506处，泊位总计14.2万个。在城市外围的轨道站点建立足够的公共停车泊位，如马池路站、金银潭站、永安堂站、流芳站等，采取有吸引力的低收费，鼓励私家车主换乘轨道交通。此外，各类建筑物应配建停车场，这也是社会停车设施的主体。一般说来，建筑物配建停车泊位应占城市停车泊位总数的75％左右。目的：建立起以配建停车场为主，路外公共停车场为辅，路边停车为必要补充的布局合理、功能完善、管理标准、供需动态平衡的停车规划建立与管理体系。城际铁路直达6地市提升武汉作为全国重要铁路枢纽和客运中心的地位。规划至2023年，形成以京广客运专线、沪汉蓉快速客运通道、武九客运专线以及既有京广线、武九线和武康线为骨架的铁路运输网络，衔接北京、西安、重庆〔成都〕、广州、南昌〔福州〕、上海等六个方向的特大型铁路枢纽格局，开通武汉至孝感、黄石、黄冈、咸宁、天门、潜江等周边城市的城际铁路。看了四个大城市的治堵方案如今我们来分析^p下广州的治堵：广州治堵方案的主要亮点,在于不限制私家车上牌,取消中心城区限制外地车的措施,并新增了限制公务车的内容。此前,广东省省长____在与广东政协各界别委员代表座谈时,已经透露了这一政策取向,广东治堵不会限牌,要先拿“公车”开刀。应该说,不限制上牌、取消对外地车的限制,同时把治堵和治理公车结合起来,一松一紧,表达了政策的公平取向,也说明了向公车顽疾开刀的决心,令广州的治堵方案更容易赢得公众理解和支持。从本质上说,无论是限制上牌,还是进步用车本钱,都是对公民权利的局部限制。不过,为理解决大城市日益严重的交通拥堵,维护更大范围的公共利益,这种限制有时是必须的,也是可以承受的。但是,限制公民权利的公共决策,尤其需要经过科学论证,可以证明这些措施确实有效;同时,还必须强调政策的公平性,不能损害根本的公平正义。用这些标准来衡量,限制私车上牌、限制外地车等做法,短期看似乎有效,但有违公平原那么,因此,不应作为治堵的首选。既然要公平,理想状态下就应该一视同仁,为何强调要先拿公车开刀?这是因为,数量庞大的公车,已经成为交通拥堵的重要制造者,也是治堵无法绕过的问题。据统计,广州公务车的数量接近20万辆,占广州市机动车保有量的12%。因为____由公款买单、公车私用现象普遍,公务车占用的公共资往往比私家车高很多,仅是出于治堵的需要,公车也应成为“重点关注”的对象。此外,进步提车费、征收拥堵费等经济杠杆,对限制公车根本是失效的,因此,治堵必须与公车改革结合起来,才有可能真正获得实效。此外,既然限车是对利益的一种限制,按照权利伦理,公权部门和公共政策的主导者,也应该率先垂范,先拿自身利益开刀。只有这样,才能赢得公众的理解和支持,减少政策推行的阻力。根据上述原那么,广州治堵方案不限私、不限外,在保障公平上可圈可点,而在限制公车上,还需加大力度。目前的方案规定,十二五期间不再新增公务用车指标,并严格公务车使用管理,仍未超出北京方案的内容。鉴于目前公车数量宏大且占用了大量公共资,对公车不仅要严格管理,防止私用,还应逐步减少公车,并将公车数量和使用情况置于公众监视之下。既然广州已明确不限牌、不限外,那么减少拥堵的主要“增长点”,就落在了限制公车上。因此,应对广州限制公车的努力报以更多期待,这不仅是为公车改革探路,也关系到治堵能否获得实效。从某种程度上可以说,治堵的成败,取决于“拿公车开刀”的决心和执行力。东京堵不堵篇二“十二五”各地治理交通拥堵问题全攻略一、加强道路及停车设施建立“十二五”时期，各大城市均将完善路网此作为城市根底设施的重中之重，加强区际道路衔接，完善重点区域和重大工程的配套路网，形成干线、支线、循环线和广域线等主次清楚、顺畅便捷的城市道路交通网络系统，并以城市路网建立带动城市规模扩大和城市质量的进步。※建立快速路。南京、杭州都提出完善快速路系统建立。长春城市快速路体系将投入运行。※打通断头路。北京、南京都提出要大力推进主城微循环道路建立，广州要打通断头路，进步路网连通性和可通达性。※开展立体交通。各地因地制宜，勇于向天空、地下、水下要道路空间。哈尔滨市等滨水城市要建立过江通道。温州提出科学规划和积极开发利用城市地下空间。连呼和浩特、包头城市都提出要建立立体交通体系。※建立交通换乘中心。上海优化交通枢纽布局，完善停车换乘等静态交通系统，实现地面公交和轨道交通便捷换乘。杭州提出提倡外来车辆换乘。温州要建立p＋r停车换乘场。※完善停车设施。加快公共停车场〔库〕建立，有利于实现静态交通和动态交通同步协调开展。烟台对中心城区公共停车泊位实行“总量控制，适度供应”，通过停车场诱导系统，实时发布泊位信息，整合停车资，并与南京等城市完善完善停车收费政策。杭州也要完善自己的停车新政。二、大力增加公共交通才能将来五年，各地都加大资金投入，优先安排公交根底设施建立，建立绿色平安、便捷快速、城乡一体的公共交通体系。※公交优先。到2023年，深圳建立国家“公交都市”示范城市，公交分担率预测能进步到60%以上，继续领先于全国。北京、上海目的均为50%，南京、西安均为40%，天津为30%，济南28%，辽宁抚顺25%。湖南那么按照300万人、300-100万人和100万人以下的不同城市人口规模，提出相应的公交分担率目的为35%、20%和15%以上。公共交通的便捷性和经济性也是市民选择出行方式的重要因素，为此北京提出增设小区延伸线路和区域“袖珍线路”，完善与轨道交通、公交干线的衔接，方便出行；南京提出300米—500米公交站点覆盖率主城到达70%，济南万人拥有公交车到达18标台以上，并将继续实行城市公共交通低票价政策。※快速公交。2023年，全国城市公交专用道的总里程将到达10000公里，其中，天津100公里，济南180公里。杭州快速公交线路将由如今的3条开展到12条。温州要规划建立大运量城市快速公交〔brt〕系统。北京要建立公交快速通勤网络。※轨道交通。目前已具备较好轨道交通开展根底的城市，有意进一步进步轨道交通占公共交通客运量的比重，上海目的为50％，南京为40%。北京市轨道交通运营里程将由如今的336公里进步到562公里，线路19条。上海轨道交通运营里程到达600公里以上。天津建成地铁5、6号线，启动4、7、10号线。广州、深圳、佛山、东莞等市共拟新增地铁通车里程400公里，广东全省轨道交通里程到达5000公里。西安提出形成大都市轨道交通框架。重庆提出都市区轨道交通和公交线路全覆盖。长春轨道交统统车里程到达100公里。杭州、哈尔滨市均要建成轨道交通一期工程，开工建立二期。南昌、长沙、大连、昆明、南宁也都加快轨道交通建立。厦门、泉州、大庆等城市那么要开场建立轨道交通系统。连兰州、银川、西宁这些西北欠兴旺城市也都提出要做好轨道交通前期工作。※超前考虑农村交通。江苏、福建、内蒙都加快农村地区道路改造和网络化建立。杭州等一些兴旺城市也提出推进城乡公交一体化，延伸到农村，加快建立乡镇、村公交站点，增设农村客运线路，进步城乡公共交通一体化程度。陕西提出积极推进城市公交向县城和重点镇延伸。上海提出全面完成规划保存村的路桥改造和建立，完善公共交通“村村通”。江苏省行政村客运班车通达率到达96％以上。三、新城规划和建立优化城市空间布局，分流人口是最具战略性的治本之策。四大直辖市均要规划引导城市功能疏解和产业构造优化，缓解中心城区压力，预防和治理交通拥堵等“城市病”。※北京：严格控制中心城建立总量增量，加快新城建立，有效疏解中心城功能和人口，加快教育、行政、医疗卫生等公共效劳资向新城配置，鼓励就近就业，从头上减少交通出行需求。※上海：着力打造西部新城群，积极培育沿海沿江新城。优化提升嘉定、松江新城综合功能，加快青浦新城、浦东南汇新城、奉贤南桥新城、金山新城开展，支持崇明城桥新城走特色开展道路。※天津：提升滨海新区总体规划和功能区规划，高标准搞好海河中下游地区、城市主中心、两个副中心等重点地区规划。※重庆：提出优化城市功能布局，促进产业平台、公共效劳设施与居住小区合理配置，有效疏解都市核心区人口。※广州：加快构建两个新城区〔东部山水新城、南沙宜居滨海新城〕，提升三个外围城区〔花都城区、增城城区和从化城区〕，不断完善综合配套和城市效劳功能，增加就业岗位，形成人口的反磁力，截流新增人口并将局部中心城区的人口吸引过去，到达疏解中心城区人口和交通的作用。※广东：开展新城的理念同时在兴旺的广东全省铺开。广东将以专业化、特色化、卫星城为取向，培育一批根底条件好、开展潜力大、吸纳人口多的县城和建制镇，以公共交通为导向施行新市镇及轨道交通沿线开发。四、限车限行在北京的示范效应下，各大城市将陆续施行程度不同的小客车总量调控政策，同时努力控制党政机关公务用车，引导机动车合理使用。※限牌。北京出台摇号方式发放车牌，今年总量只有24万个，接下来的四年可能要实行，额度会动态调整。广州“十二五”规划草案原有“鼓励住房汽车消费”，但在代表的建议已删除，说明了政府对汽车消费的立场已经转变。南京要引导小汽车合理使用。烟台要逐步实现汽车“带牌销售”。※限行。北京已对外地牌照车辆实行顶峰时段区域限行。南京也将施行顶峰时段区域交通限行措施。广州、上海正在考虑征收中心城区拥堵费。北京还倡导召开电视会议和实行弹性工作制。※公车出行。在全国31省的政府工作报告或“十二五”规划中，至少有内蒙古、黑龙江、江苏、浙江、山东、河南、湖南、广东、四川、云南、陕西、青海、宁夏等13个省明确提出严格控制庆车及车辆运行费用方面的支出，山东、四川还要进展公务用车问(微博)题的专项治理。这将在治理公车____的同时，缓解道路资紧张、交通拥堵加剧问题。五、施行交通科学管理※交通组织和引导。除了要标准设置各类道路的指示路牌外，温州还提出加快交通诱导系统建立，烟台将综合运用顶峰“禁左”、单向交通、左转待转等措施，因地制宜、精细设计最合适的信号灯控制方式，进一步挖掘道路通行才能。※智能交通。北京市到2023年车载导航、挪动信息终端数量到达150万台，效劳和引导出行。南京要以国家智能交通系统体系框架为指导，采用无线射频、高速影像识别处理、gps、gis等技术形成的综合解决方案，建立以全面感知为根底的新型智能交通工程。上海鼓励车载信息效劳、电子站牌、车辆识别等交通信息技术设备的研发和应用，推动交通卡、电子不停车收费〔etc〕。※人性管理。上海提出完善机动车单行道系统，改善非机动车、步行及残障人士的通行环境。南京加快慢行系统建立，完善自行车行车道和行人步行网络，主城区根本建成无障碍交通设施网络。温州要完善“免费单车”效劳点。广东开发和完善城市慢行系统。※货运分流。广州提出要加大对中心城区货运市场、批发市场施行规划调整和清理、整治或搬迁，并进一步优化和扩大货车交通管制。※区际合作。上海提出建立跨行政区环境综合整治的长效机制，消除区际结合部管理盲点，并且要在交通信息系统与长三角地区进展衔接。※交通平安。内蒙、四川、贵州、青海等地都提出深化交通运输等行业领域的专项整治，有效防范和遏制重特大事故发生，这将有助于减少事故现场堵车问题。※应对极端气侯条件和突发事件。对于有可能影响驾驶能见度和路面条件的大雾、沙尘暴、雨雪、台风等自然灾害加强监测、预测和预警才能。上海要增强对轨道交通救援等突发事件的防范和处置才能。东京堵不堵篇三车辆治堵第一,重建公共交通线路,这是减少车辆拥挤的最好措施。洛杉矶没有地下铁路,但最近几年建造了多条轻轨铁路,沿着高速公路的中线从洛杉矶中心伸展到类似长堤市、惠提尔、帕莎蒂娜等主要城市。增开上下班通勤火车。这是只有洛杉矶才有的通勤火车。从洛杉矶市中心到周围的橙县、圣地亚哥等郊区市县的铁路,在上下班时间被充分利用起来。第二,鼓励大家共同搭乘一辆车,使用共乘车道,这是洛杉矶创造的一种乘车方式。同样道路的人士,三四个人共同乘一辆车大家分担汽油和汽车损消耗用,为了让更多的不相识的人共乘,在高速公路的两侧都有明显的标志贴出共乘车道办公室,你上下班需要同别人共车,只要拨一个,将你的上下班时间和道路告诉工作人员,他会通过电脑,寻找到和你一样方向的上下班人士,将你们配对共同乘车。另外,专门在高速公路两边辟出共乘车专用道,只要一辆车中人数超过三人(含三人)即可使用专门车道,比一般的车道快一半。第三,下行政命令给市中心高楼建筑中工作的各大公司和政府机关,错开上下班时间。因此今天的洛杉矶市从早上6点钟开场就有公司或机关上班了。这样的话使洛杉矶市中心的车流量在一段较长的时间中流动,而不会集中在一段短时间中。第四,由于洛杉矶的公路繁多,可以通过使用不同道路到达同一个地方,但是人们出于习惯或者追求速度,往往会尽量使用高速公路,不使用市区道路。例如,靠近海边的405号公路是人们最喜欢的一条通道,实际上周围有很多同样的方向的道路,人们不习惯使用。最近洛杉矶市政府准备在405号公路上局部路段收费,以便把墨守成规的开车人们“赶”到其他道路上去,寻找新的通道。第五,鼓励人们少开车或采用其他交通工具,例如自行车或步行。假如没有什么重大的事情不要轻易开车外出,尽可能经济地使用车辆。为此,市政府正在酝酿每年的车辆注册以及道路维修费用采用新的标准。以往,加州每年车辆交付牌照税包括道路维修费的标准是按照汽车的价值,例如高级的奔驰、宝马车每年的费用就会高于丰田、本田的普及型汽车,因为车价格不同。新车的费用要高于旧车。如今酝酿中的牌照费那么采取每年开多少里程交多少费用的方法。多开车也就是多使用道路,就要多交费。这个非常合理的道路使用费,鼓励人们少开车,减少洛杉矶交通堵塞。假如一旦通过的话,路上就会少了很多没事外出、小事外出或者一个人一辆车的情况,将大大减缓洛杉矶的道路交通堵塞情况六、优先开展公交，非常重要。许多公交车站没有遮风挡雨设施，冬天等车挨冻，夏天等车挨晒，遇到风雨天就更倒霉了；许多公交线路车次少的出奇，影响了人们乘坐公交出行的热情；在上下班顶峰期的许多路段，车次安排不科学，乘坐公交非常拥挤，乘客很有意见。这些看似外表的问题，其本质那么是公交系统效劳跟不上，管理制度欠科学，政府执政为民的意识落实的不到位等。解决这些问题的关键是：政府要宏观决策正确，前瞻预见今后一个时期公交开展趋势，科学安排公交建立规划，加大投资力度，建立包括地铁在内的公共交通，完善硬件软件建立，提升效劳程度，进步效劳质量，不断满足人们出行的需求。济南市公安部门已组织交通管理部门对全市机动车现状进展了专项调研，并向市政府有关部门提交了调研报告。今后将采取五项措施治理交通拥堵，主要包括：严格控制中心城建立总量增量，加快新城建立，有效疏解中心城功能和人口；超前规划交通根底配套设施，将大型建立工程交通影响评价纳入审批环节，确保公共停车场等交通根底设施用地；加快道路交通根底设施建立，重点是全面推进中心城区干道路网系统建立；构建公交快速通勤网络，以中心城区为重点，依托城市快速路网、公交专用道、大容量快速公交和常规地面公交线路，建立综合客运交通枢纽、地面公交的中心站和首末站三级换乘体系；推广使用停车电子收费系统，制定中心城内停车场资共享方法，支持和引导错时停车。东京堵不堵篇四城市治堵最成功城市东京，只有市长级别的人才能配公车交通堵塞似乎是现代社会难以防止的“城市病”，____全国每年因堵车要浪费掉38.1亿个小时。但是和全球正在跑步进入“拥堵时代”的新兴大都市相比，已在治堵之路上探究了30年并被称为全球治堵最成功城市之一的东京，早已拥有一系列治堵的“绝招”。其经历与得失，值得纷纷开场着手治堵的中国城市借鉴。在____1万公务员只有10辆公车，以东京都厅为例，只有都知事这样的级别才可以配车。(注：____的都知事相当于中国的市长。)图为____东京。“埋头做了30年，一句话没法说清楚。”在东京都厅的治安对策本部，专门负责治堵对策研究的专家汤川雅史在承受记者的独家专访如是说。治堵，俨然是东京都厅一场最漫长、最复杂的跋涉。移居____已10多年的严肃，对所住的中野区的楼价分外敏感，“这里真的是寸土寸金。”她说。图为____东京在____，影响房价的第一因素并非房子是否处于商业中心，而是看其与轨道交通站的间隔。这个间隔，准确到“徒步”需要的分钟数——记者在中野区的房地产中介橱窗看到，几乎每套房子的租售广告都以这个数字作为醒目的卖点，“徒步”到车站的时间差一分钟，房租房价差很多。在东京，无论是路面还是地下，轨道交通都是公共交通系统的“老大”。其中，通称jr线的有轨电车在路面跑，是东京最重要的交通工具；与jr线互为补充的东京地铁，那么深埋地下成网状延展，普及东京的23区，并与市郊电车相连。“东京的轨道交通系统建立已经根本完成，目前已能抵达东京的任何一个角落，根本饱和了，要新建也根本上找不到地方了。”在汤川雅史看来，上个世纪80年代开场大规模修建的____轨道交通，是今日东京交通系统最关键的根底。“为了实现预期的修建规模，政府想了很多方法，通过发行债券向民间融资，并把轨道交通推向民营。”他透露，目前在东京的轨道交通系统中，90%属于民营。目前，东京都内的主要地铁和轻轨线路总长320多公里；13条地铁道路，共设车站285个；jr东____“中央线”和“山手线”绕城中心一周；这些主要线路之间，还穿插着15条私营地铁道路，合力形成了一个几乎涵盖整个东京的轨道交通网络。多达30多条的轨道交通线，在整个东京编织了一张无孔不入的轨道交通网，到达一个目的地往往要换乘数次。轨道如此密集，不仅外国人，就连一些东京人也会迷路。东京轨道交通高度兴旺，为了减少地铁车厢内的性骚扰事件，从2023年开场，东京在早上上班顶峰时段开设了女性专用车厢。据《河南商报》报道，美国《外交政策》8月24日盘点了世界五大交通最差城市，分别为：中国北京、俄罗斯莫斯科、墨西哥首都墨西哥城、巴西圣保罗以及尼日利亚的拉各斯。北京居民似乎对堵车____。北京修建有6条环路、高速铁路，政府还限制私家车的使用，但是限行政策仍然难以跟上新车的流入速度。北京有2000多万常住人口，2023年前4个月，24.8万辆新车注册，平均每天增加2100辆新车。莫斯科上榜理由：俄罗斯首都莫斯科的司机，面临世界上最长时间的交通迟滞，平均每天要等待2.5小时。日常交通：醉酒驾驶、恶劣天气、特权车道让这座城市陷入一种愤怒情绪。俄罗斯交通部宣布，每年交通损失超过128亿美元(870亿元人民币)。俄罗斯公路事故死亡率几乎是欧洲的2倍，而俄罗斯的车辆只有欧洲的三分之一。克里姆林宫在许多场合谈及交通问题，俄罗斯的公路根底设施全球排名第111位。俄罗斯交通部已经承诺修建400公里长的公路缓解堵车。图为莫斯科。墨西哥城上榜理由：2023年，墨西哥首都墨西哥城，50万辆汽车堵塞引发政治抗议。日常交通：墨西哥城以达尔文交通习惯出名(平均每年1500人死于车祸)。ibm的调查显示，62%的受访者认为城市交通日益恶化。墨西哥城平均每天发生8.5次街头抗议，该城甚至有专门的网站报道抗议事件、预测可能引发的交通堵塞。下列图为墨西哥城。圣保罗上榜理由：2023年5月9日，巴西最大城市圣保罗，创造了世界上最长堵车纪录：车龙长达266公里。日常交通：很多前往圣保罗的人都好奇，为何许多司机在车上刮胡子、看电影、打游戏。那是因为圣保罗的司机通常要经历3小时到4小时的堵车，快速开展(人口2000多万)、城市规划不合理导致圣保罗的交通日益恶化。很多圣保罗的富人竟使用直升机作为交通工具，圣保罗拥有的直升机数量在世界城市中排名第二。下列图为圣保罗。拉各斯上榜理由：拉各斯是尼日利亚的旧都和第一大港口城市，它的拥堵是因为频繁发生重大交通事故。日常交通：