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汽车新材料：长玻纤增强PP(LFT-PP)由于金属不适合成型复杂的形状，限制了它在很多零件中的应用，这也阻碍了成本的下降。与此相反，采用长玻纤增强塑料注射成型则可以克服上述诸多弊病。因此掀起了“以塑代钢”的潮流：LFT-PP替代金属成为汽车新材料。LFT-PP是长纤维增强聚丙烯材料，聚赛龙LFT-PP塑料是长玻璃纤维经过专门设计的模具浸润PP基体树脂，得到被树脂充分浸润的料条后切成一定长度的粒子。LFT-PP，也就是长玻纤增强聚丙烯(LongGlassFiberReinforcedPolypropylene简称LGFPP)，作为汽车模块载体材料，该材料不仅能有效地提高制品的刚性、抗冲击强度、抗蠕变性能和尺寸稳定性，而且可以做出复杂的汽车模块制品。长玻纤生产工艺树脂概述玻纤一熔融浸渍一冷却一牵引一切粒长玻纤增强复合塑料和短纤维增强复合塑料比较*腰粒长度：*腰粒长度：2-4mm•纤维长度*0,2-0.4m•颗粒趁度；6-25ixt•纤维怏度：6-25imu2、高耐热

LFT-PP材料在120°C时的高温疲劳强度是普通玻纤增强PP的2倍，甚至比以耐热性著称的玻纤增强尼龙高10%，因而这种材料具有作为结构件所需的耐久性和可靠性。1」港51SO3、更好的抗翘曲性1」港51SO3、更好的抗翘曲性LFT-PP材料的优势特点1、 良好的尺寸稳定性2、 优异的耐疲劳性3、 较小的蠕变性能4、 各向异性小、低翘曲变形5、优异的力学性能，特别是耐冲击特性6、良好流动性、适应薄壁产品加工LFT-PP材料的材料性能1、优异的物理力学性能2、优异的热氧老化性能3、优异的耐低温性4、良好的分散性和外观效果5、良好的耐候性LFT热塑性复合材料的加工成型长纤维增强PP可用一般的射出成型机成型没有问题，但是若采用混炼度高的螺杆和射嘴会导致玻纤容易断裂，造成无法充分发挥长纤维原有的性能。因此推荐使用注塑机的选择如下：螺杆长径比为16:1-22:1压缩比为2:1-2.5:1在允许的情况下尽量选择直径较大

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