石刚村至十里坝街道上场口大修工程总体设计说明

石刚村至十里坝街道上场口大修工程S1-2总说明1、概述1.1工程概况G321（原名成渝公路）建成于上世纪50年代，是成渝间客货运输的主要通道。在成渝高速开工建设之前，是成渝之间重要的连接公路，但多数原有路段仅有6米左右宽路面，后经过多次改造加宽至现有的12m宽路面，G321简阳段最近一次改造为2019年启动的普通国省干线公路中修及预防性养护工程项目-G321预防性养护工程。G321简阳市石刚村至十里坝街道上场口段与G76厦蓉高速平行，承担着高速货运的集散功能，长期处于交通饱和状态，2016年自天府机场开建以来，重载交通比例显著提升，致使该段路面破损严重。根据2020年省级路况检测数据，拟对G321石刚村（养护桩号K2089+189）至新市镇十里坝街道上场口（养护桩号K2100+471）11.282km路段进行路面大修整治。该工程由南向北，依次经杨家镇、成都第三绕城高速、新市镇。项目地理位置图现状G321为沥青混凝土路面，路基宽度12m，横断面布置：0.75m土路肩+1.75m硬路肩+3.5m行车道+3.5m行车道+1.75m硬路肩+0.75m土路肩。随着公路交通量的增长和超载超限车辆的增多，超负荷使用使沥青混凝土路面出现了纵横向裂缝、块裂、龟裂、沉陷、坑槽等病害，且病害有进一步加速发展的趋势，已经严重影响车辆的正常通行,亟需进行维修处治。1.2任务依据及测设经过（1）任务依据①本项目合同②北京中咨路捷工程技术咨询有限公司编制的《G321简阳市石刚村至十里坝街道上场口大修工程预可行性研究报告》（2021年11月）。③《G321简阳市石刚村至十里坝街道上场口大修工程路面技术状况检测报告》。④简阳市综合交通规划。⑤交通部颁布的现行相关技术标准、规范和规程。测设经过我公司于2021年11月中标本项目的设计任务。在接到任务书后，立即组织专业技术人员对本项目进行地形图测绘、路面技术状况检测、外业调查及相关内业设计工作。①在设计工作的全过程中，认真贯彻全面质量管理体系的要求，分阶段进行设计工作。测设人员进场前，由项目负责人编写施工图设计大纲，并通过总工办认可后予以实施。同时，针对测设中的有关技术问题进行充分的讨论，形成统一认识，并提出测量、施工图设计中应具体注意的事项和质量要求，对特殊路段和测设难度较大路段先前提出指导性方案。②测量工作始于2021年11月23日，测设人员进场后，各专业组根据沿线地形、地貌及地质水文等自然条件，进行详细认真地工程测量。③野外调查工作于2021年11月25日～26日进行，项目组对沿线路面破损位置、原因、规模、路基路面排水、安全设施、被交路现状等进行重点踏勘和记录，外业结束后，组织各专业组进行自检、互检后，整理外业资料，同时开始内业设计。④根据初步拟定的路面整治方案，与业主等主管部门从技术可行性、废料处理及投资规模等方面进行了深入的交流，确保项目总体方案的合理性。经过项目组全体人员不懈的努力，于2021年11月27日向业主提交施工图设计（送审稿）。⑤2021年11月28日上午业主组织“现场踏勘”，11月28日下午召开“专家评审会”，并于2021年12月1日提交施工图修编稿文件。设计采用的规范、规程（1）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）（2）《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）（3）《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）（4）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2018）（5）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）（6）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTGE20-2011）（7）《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）（8）《道路交通标志和标线》（GB5768—2009）（9）《公路交通安全设施设计规范》(JTGD81—2017)（10）《公路交通安全设施设计细则》(JTG/TD81—2017)（11）《公路交通标志和标线设置规范》(JTGD82-2009)（12）《公路交通安全设施施工技术规范》(JTG/T3671—2021)（13）《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2015）（14）《成都市交通运输局关于下达2021年度普通国省干线大中修及预防性养护工程工作任务的通知》成交函【2021】117号文（15）《公路技术状况评定标准》JTG5210-2018（16）《公路沥青路面养护技术规范》JTG5142-2019（17）《公路路基路面现场测试规程》JTG3450-2019（18）《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1—2017（19）川交路函【2018】622号3、老路现状、路面使用状况调查与分析3.1现状老路管养情况（1）G321简阳市石刚村至十里坝街道上场口段在2015年、2016年分两个标段分别进行路面大修，当时采用的公路技术标准为：二级公路、设计速度40km/h。信息摘录自《资阳市国省干线雁江区、简阳市境内公路大修工程》（2013年11月）、《资阳市G321线简阳段大修工程》（2014年6月）。（2）G321简阳市石刚村至十里坝街道上场口在2019年底进行预防性养护。养护方案为修补现状路面病害并加铺1cm厚MS-3微表处。信息摘录自《简阳市2019年普通国省干线公路中修及预防性养护工程项目G321预防性养护工程》（2019年10月）。3.2老路技术标准公路等级：二级公路设计车速：40km/h路基宽度：12m车道数：双向两车道路拱横坡：2%路面类型：沥青混凝土3.3老路平纵面（1）路线走向本项目起点位于G321桩号K2089+189（资阳市与简阳市交界处），路线走向与G76厦蓉高速基本平行，由南向北，依次经杨家镇、成都市第三绕城高速、新市镇，终点为G321桩号K2100+471（新市镇十里坝街道上场口），路线全长11.282km。老路平纵面技术指标及存在问题平纵面根据现场实测进行拟合，主要技术指标如下：主要技术指标表序号指标名称单位技术指标规范值施工图备注1公路等级（设计速度）40km/h2路线长度㎞11.2823圆曲线最小半径一般值m100604最小夹直线长度m//5平曲线交点个数个576平均每公里交点数个/㎞4.9697路线增长系数1.1298平曲线占路线总长的百分比%61.7269凸形竖曲线

最小半径一般值m700700/110凹形竖曲线

最小半径一般值m7001200/111最大纵坡%77.8512最短坡长%1204013竖曲线交点个数个4814平均每公里变坡次数个/㎞4.18515竖曲线占路线总长的百分比%44.666经调查，现状老路是由低等级公路多次加宽升级改造而来，故按照现行《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）、《公路路线设计规范》（JTGD20-2017），现状道路部分路段存在平、纵面技术指标不满足规范一般要求的情况，主要说明如下：老路平面①老路存在急弯，如JD14R=70m、JD20R=64m、JD45R=60m；②夹直线过短；③S型曲线大小圆半径比值不满足规范要求等。老路纵断面①局部纵坡大于7%的范要求值，如K2+890～K3+095纵坡7.39%、K6+905～K7+185纵坡7.85%；②最短坡长、平包竖等不满足规范一般要求。3.4老路路基横断面现状老路路基宽度12.0m，路基横断面布置为：0.75m土路肩+1.75m硬路肩+3.5m行车道+3.5m行车道+1.75m硬路肩+0.75m土路肩。3.5道路现状路面结构根据《路面技术状况检测报告》，本项目为沥青混凝土路面，结构构成如下：70～90mm厚沥青混凝土260～365mm厚水泥稳定碎石3.6旧路路面破损调查与评价3.6.1路面破损本次采用人工调查方式对全路线全车道进行路面损坏状况检测。经调查，原路面病害主要表现为横向裂缝、纵向裂缝及纵横向裂缝交错形成的块状裂缝、龟裂、沉陷、坑槽等病害。部分病害较严重路段已将局部车道铣刨修补。按照《公路养护技术规范》（JTGH10-2009）、《公路技术状况评定标准》（JTG5210-2018）的要求，计算破损率、路面损坏状况指数（PCI），路面病害调查结果详见下表：路面状况指数（PCI）检测段落路面损坏PCI评定等级K2089+189-K2090+189全幅61.36次K2090+189-K2091+189全幅56.96差K2091+189-K2092+189全幅45.56差K2092+189-K2093+189全幅57.87差K2093+189-K2094+189全幅52.88差K2094+189-K2095+189全幅55.87差K2095+189-K2096+189全幅59.46差K2096+189-K2097+189全幅60.19次K2097+189-K2098+189全幅75.09中K2098+189-K2099+189全幅66.93次K2099+189-K2100+471全幅84.23良总评61.49次全线沥青路面破损率平均为17.89%，路面损坏状况指数平均值为61.49，评定等级为“次”。（1）裂缝类①横向裂缝：横向裂缝是本项目典型路面病害之一，也是路面块裂、龟裂的主要成因。病害原因：原有路面结构层偏薄，强度不够，由于温度应力的作用，路面发生疲劳裂缝。横向裂缝②纵向裂缝：纵向裂缝是本项目典型路面病害之一，也是路面块裂、龟裂的主要成因。病害原因：现有老路是由低等级道路加宽而成，导致路基出现不均匀沉降，易造成纵向反射裂缝。横向裂缝③龟裂：主要表现为修补损坏、纵横向裂缝发展出平行裂缝进而形成龟裂、行车道轮迹带路面龟裂等几种形式。病害原因：大多因早期路面裂缝经表层水渗透、冲刷、唧浆，从而产生以缝为中心的下陷形变，同时产生新裂缝甚至碎裂破坏。龟裂（2）沉陷：本项目路面沉陷病害较少，部分路段由于排水设施缺失或淤堵，雨水进入路基后，致使路基被掏空从而引起路面沉陷。病害原因：①排水不畅，路床下部路基过湿而产生不均匀沉降，引起路面局部下沉；②路面强度不能适应日益增长的交通量，易发生疲劳破坏。沉陷（3）坑槽：本项目路面坑槽病害较少。病害原因：由于沥青路面长时间受到雨水的冲刷和破坏，导致出现坑槽现象，路面出现破损区域后，雨水季节便会有渗入到沥青面层的空隙和破损处，经过长时间的荷载试压，导致发生网裂现象，汽车在经过网裂区域会带走小碎块基层材料，导致出现坑洞和坑槽。坑槽（4）车辙：本项目路面车辙病害较少。病害原因：①沥青混合料油石比过大；②表面磨损过度。3.6.路面弯沉本次采用落锤弯沉仪对全路线全车道进行路面完成检测，提供路面弯沉值，检测结果如下表：路面弯沉值检测结果检测段落路段代表弯沉值（0.01mm）路面设计弯沉值（0.01mm）SSIPSSI评定等级K2089+189-K2090+189全幅25.3////K2090+189-K2091+189全幅25.9////K2091+189-K2092+189全幅24.2////K2092+189-K2093+189全幅24.3////K2093+189-K2094+189全幅24.5////K2094+189-K2095+189全幅25.3////K2095+189-K2096+189全幅26.3////K2096+189-K2097+189全幅25.7////K2097+189-K2098+189全幅25.2////K2098+189-K2099+189全幅25.8////K2099+189-K2100+471全幅25.1////总评25.2////本项目全线弯沉检测评定区间数共12个，路段代表弯沉值平均值为25.2（0.01mm）。3.6.3路面平整度本次采用激光平整度仪对全路线全车道进行路面平整度检测，提供路面行驶质量指数（RQI），检测结果如下表：路面行驶质量指数(RQI)检测段落路面行驶质量指数(RQI)评定等级K2089+189-K2090+189全幅80.99良K2090+189-K2091+189全幅79.90中K2091+189-K2092+189全幅77.37中K2092+189-K2093+189全幅77.37中K2093+189-K2094+189全幅77.16中K2094+189-K2095+189全幅80.08良K2095+189-K2096+189全幅80.18良K2096+189-K2097+189全幅79.24中K2097+189-K2098+189全幅79.05中K2098+189-K2099+189全幅78.95中K2099+189-K2100+471全幅74.84中总评78.65中全线沥青路面行驶质量指数(RQI)平均值为78.65，评定等级为“中”。3.6.4路面车辙本次采用激光车辙仪对全路线全车道进行路面车辙指数检测，提供路面车辙指数（RDI），检测结果如下表：路面车辙深度指数(RDI)检测段落路面车辙深度指数(RDI)评定等级K2089+189-K2090+189全幅92.99优K2090+189-K2091+189全幅92.54优K2091+189-K2092+189全幅92.41优K2092+189-K2093+189全幅92.94优K2093+189-K2094+189全幅93.09优K2094+189-K2095+189全幅93.22优K2095+189-K2096+189全幅93.44优K2096+189-K2097+189全幅93.67优K2097+189-K2098+189全幅93.45优K2098+189-K2099+189全幅93.31优K2099+189-K2100+471全幅93.27优总评93.12优全线沥青路面车辙深度指数(RDI)平均值为93.12，评定等级为“优”。3.6.4路面抗滑采用激光构造深度仪对全路线全车道进行路面磨耗指数检测，提供路面磨耗指数（PWI），检测结果如下表：路面磨耗指数（PWI）检测段落路面磨耗指数（PWI）评定等级K2089+189-K2090+189全幅67.76次K2090+189-K2091+189全幅65.50次K2091+189-K2092+189全幅64.46次K2092+189-K2093+189全幅67.14次K2093+189-K2094+189全幅66.54次K2094+189-K2095+189全幅68.66次K2095+189-K2096+189全幅65.50次K2096+189-K2097+189全幅69.53次K2097+189-K2098+189全幅65.01次K2098+189-K2099+189全幅67.01次K2099+189-K2100+471全幅62.93次总评66.37次全线沥青路面磨耗指数（PWI）平均值为66.37，评定等级为“次”。3.7老路路基防护经实地调查，全线路段路基构造物完好，路基无沉降，未见路肩损坏、边坡坍塌、水毁冲沟路缘石缺损等情况，仅个别地方出现沉陷、边沟淤堵缺失的情况，路基技术状况指数（SCI）为93，评定等级为优。现状边坡稳定3.8老路路基排水本项目大部分路段排水设施完好且排水通畅，仅个别地方存在边沟淤积、缺失等情况。良好完善的排水设施边沟淤积现状缺少边沟3.9老路桥涵（1）桥梁全线共有桥梁1座，为石刚桥（1-8m实腹式石拱桥、简支板现浇桥拼接），桥梁有效宽度为12.5m=0.5m（护栏）+11.5m（行车道）+0.5m（护栏），右侧护栏外侧桥梁由于老路路线调整已废弃。桥梁主拱圈厚0.4m；桥梁下部结构采用重力式桥台，基础采用扩大基础；桥面系面层采用沥青混凝土铺装，桥梁护栏采用防撞护栏。根据调查，该桥梁外观结构良好，未见明显病害。2019年12月，该桥经“四川华腾公路试验检测有限责任公司”对上部构造、下部构造、桥面系全面检测。通过桥梁检测报告可知，桥梁右幅（石拱桥）为全新状态、功能完好，桥梁总体技术评定为I类；桥梁左幅（简支板桥），桥梁有轻微缺损，但是对桥梁使用功能无影响，桥梁总体技术评定为2类，需要对桥梁进行小修。（2）涵洞全线共包含涵洞25道，其中：圆管涵14道、盖板涵11道。全线涵洞结构状况良好，排水通畅，个别涵洞存在淤堵情况。3.10老路安全设施全线标志、标线及护栏等安全设施设置完善，且使用状况较好，可利用度高，个别百米牌、里程碑脱落、破损，约占总量的30%。公里桩和百米桩沿线波形护栏沿线标线沿线标志4、老路大修方案设计4.1本次大修设计标准根据工可报告、原养护设计文件、《公路工程技术标准》（JTGB01-2014），考虑本项目在区域路网中的功能、作用及国民经济和社会经济发展和资源开发的需要，本项目维持现有老路二级公路的技术标准：主要技术指标表项目标准公路等级二级公路设计速度40km/h路基宽度12.0m（双向两车道）荷载等级公路-Ⅰ级设计洪水频率1/50地震动峰值加速度0.05g（地震烈度Ⅵ度）路面类型沥青混凝土路面4.2路线（1）平面设计本项目为路面大修工程，项目特点为恢复公路的使用功能和服务水平，鉴于本项目路基宽度满足规范及使用要求，结合业主意见，考虑工程规模，避免新增占地拆迁，同时利于道路两侧民房顺接，路线平面设计完全与现状道路进行拟合。（2）纵断面设计本次纵断面设计根据实测路面点的高程拟合纵坡，结合路面大修方案，全面均衡，综合考虑。①K2089+189～K2089+979，长度790m，铣刨9cm沥青面层，然后新建20cm水泥稳定碎石基层和4+5cm沥青面层，高程整体抬高20cm，其中，起点40m范围内与老路路面高程顺接；②K2089+979～K2089+997，长度18m，为石刚桥范围，桥面铺装详见第五篇桥梁、涵洞设计；③K2089+997～K2093+950，长度3953m，铣刨9cm沥青面层，然后新建20cm水泥稳定碎石基层和4+5cm沥青面层，高程整体抬高20cm；④K2093+950～K2095+600，长度1650m，该段为杨家场镇，考虑两侧房屋高程顺接，成都第三绕城高速上跨桥梁影响（现状桥下最小净空高度5.0m，不具备抬高条件），同时K2095+546处有一道1-6m明盖板涵，老路向下挖除49cm，然后新建20cm水泥稳定碎石底基层+20cm水泥稳定碎石基层+和4+5cm沥青面层，高程维持老路标高；⑤K2095+600～K2099+650，长度4050m，铣刨9cm沥青面层，然后新建20cm水泥稳定碎石基层和4+5cm沥青面层，高程整体抬高20cm；⑥K2099+650～K2099+780，长度130m，该段为本项目与金简黄快速路平交口范围，由于金简黄快速路正在施工，为便于金简黄快速路顺接，本段老路向下挖除49cm，然后新建20cm水泥稳定碎石底基层+20cm水泥稳定碎石基层+和4+5cm沥青面层，高程维持老路标高；⑦K2099+780～K2100+380，长度600m，铣刨9cm沥青面层，然后新建20cm水泥稳定碎石基层和4+5cm沥青面层，高程整体抬高20cm；⑧K2100+380～K2100+471，长度91m，位于新市镇场镇范围内，老路向下挖除49cm，然后新建20cm水泥稳定碎石底基层+20cm水泥稳定碎石基层+和4+5cm沥青面层，高程维持老路标高。4.3路基设计（1）路基标准横断面设计本项目横断面布置维持现技术标准及路基宽度不变，路基标准横断面组成：0.75m土路肩+1.75m硬路肩+3.5m行车道+3.5m行车道+1.75m硬路肩+0.75m土路肩。（2）超高、加宽方式本项目超高和加宽均按照现状老路控制。（3）设计标高道路设计标高为道路设计中心线处的路面高程。（4）路基设计对重度沉陷、坑槽等路基出现病害的路段，利用老路挖除的水稳碎石料进行换填处理。（5）路基防护设计本项目两侧边坡自然植被茂盛，根系固土性能好，边坡无冲刷，路基稳定，完全利用。路基排水由于现状老路排水状况良好，本次设计对排水设施的改造方案为：①对老路加铺路段，采用现浇C20砼对土路肩及边沟进行加高，具体详见《路面结构设计图》；②对边沟淤堵的段落进行清淤，恢复使用功能；③对现状边沟缺失的路段新建边沟；④对边沟盖板出现破损的路段进行替换。4.5路面设计4.5.1设计依据（1）中华人民共和国工程建设标准强制性条文（公路工程部分，2002年版）（2）《公路工程技术标准》JTGB01-2014（3）《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2017（4）《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004（5）《公路路面基层施工技术细则》JTJ/TF20-2015（6）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJE20-20114.5.2设计标准（1）公路等级：二级公路；（2）设计速度：40km/h；（3）路面设计年限:8年；（4）标准轴载：双轮组单轴载100KN（BZZ-100）（5）设计计算指标：沥青混合料层永久变形量、无机结合料稳定层层底拉应力（6）公路自然区划：V2四川盆地中湿区（7）路面使用性能气候分区：1-4-1夏炎热冬温潮湿区4.5.3路面方案比选（1）直接加铺沥青混凝土路面与铣刨原有沥青面层后再加铺沥青混凝土路面方案比选直接加铺沥青混凝土路面（工可方案）：造价更低，工期更短，但新旧路面之间存在软弱夹层，使用期间易发生路面破坏现象。铣刨原有沥青面层后加铺沥青混凝土路面（本次施工图方案）：通过铣刨可以处置大部分轻型的路面病害，使用年限相对更久，工期可控，但造价相对较高。综上所述，本项目推荐采用铣刨原有沥青面层后再加铺沥青混凝土路面的方案。（2）基层、底基层方案比选石灰粉煤灰稳定级配碎石和水泥稳定碎石都具有整体强度高、板体性好、水稳性好、抗变形能力强等优点。此外，石灰粉煤灰稳定级配碎石抗温缩性及开裂后自愈能力较强，抗干缩能力较水泥稳定碎石低，且所需石灰、粉煤灰用量大，需要当地有充足的粉煤灰料源；水泥稳定碎石易就地取材，施工方便，养护条件简单，强度形成时间短，能较早地充分利用其强度，渗水性较石灰粉煤灰稳定级配碎石强，成本稍高。结合当地施工经验和使用习惯，推荐路面基层、底基层采用水泥稳定碎石。4.5.4路面病害处理措施结合本项目老路病害状况，采取如下措施进行病害处理：（1）老路纵横向裂缝、轻度龟裂、块状裂缝、坑槽、沉陷路段：铣刨9cm沥青面层，然后新建路面结构层。（2）老路严重龟裂、块状裂缝、坑槽、沉陷路段：铣刨9cm沥青面层，挖除病害区域老路结构层至老路路基顶面，采用C15素混凝土回填至老路基层顶面，然后新建路面结构层。4.5.5路面结构组合（1）交通量参数及轴载计算设计交通量根据《G321简阳市石刚村至十里坝街道上场口大修工程预可行性研究报告》提供的OD调查等有关资料，交通量预测结果及车型比例见下表。拟建项目路段交通量预测结果单位：pcu／d2022年2030年2036年2041年3214568576469619未来车辆（自然数）构成比例预测情况单位：%车辆比例小货车中货车大货车特大货车小客车大客车2022年18.38.17.72.958.05.02030年18.47.67.82.958.25.12036年18.57.27.83.058.45.12041年18.66.87.93.058.55.2（3）设计参数：1）土基模量：结合沿线筑路材料，综合考虑沿线的地质、水文条件及路基填挖高度和路床填料（CBR试验）、设计交通量等级等因素，土基回弹模量设计值取40MPa。2）沥青混合料层容许永久变形量设计值沥青面层容许永久变形量设计值：20mm（4）各结构层材料设计参数见下表：沥青路面结构设计计算参数结构层材料层位抗压模量(MPa)劈裂强度(Mpa)备注20℃15℃计算弯沉用计算弯拉应力用Ep-2δEp-2δEp+2δ细粒式沥青砼AC-13C上面层1400140026001.2中粒式沥青砼AC-20C中、下面层1200140024000.8基层及底基层结构层材料层位计算弯沉用计算弯拉应力用劈裂强度Ep-2δEp-2δEp+2δ(Mpa)水泥稳定级配碎石基层1400150037000.6具体掺量根据试验确定水泥稳定级配碎石底基层1300100030000.44、路面结构设计根据本项目特点，结合路面结构计算结果，提出全线的路面结构层。铣刨加铺路段主线路面结构层组成及厚度表层位结构层材料厚度备注上面层细粒式SBS改性沥青混凝土AC-13C4cm下面层中粒式普通沥青混凝土AC-20C5cm封层乳化沥青封层、透层0.6cm基层水泥稳定碎石20cm底基层老路路面结构注：老路路面结构实测弯沉值应不大于27.6（0.01mm），否则应对老路路面进行处置。反挖新建路段主线路面结构层组成及厚度表层位结构层材料厚度备注上面层细粒式SBS改性沥青混凝土AC-13C4cm下面层中粒式普通沥青混凝土AC-20C5cm封层乳化沥青封层、透层0.6cm基层水泥稳定碎石20cm底基层水泥稳定碎石20cm注：老路路基回弹模量应不小于40MPa，否则应对老路路基进行处置。（4）路面层验收弯沉计算第1层4cmAC-13C细粒式沥青混凝土路面顶面交工验收弯沉值LS=32.6(0.01mm)第2层5cmAC-20C中粒式沥青混凝土路面顶面交工验收弯沉值LS=35.4(0.01mm)第3层20cm水泥稳定碎石基层顶面交工验收弯沉值LS=44.1(0.01mm)5、路面结构层质量检验、验收标准①、沥青混合料层永久变形量验算根据沿线气候资料，本项目基准等效温度Tξ为21.9℃，计算得到沥青混合料层永久变形等效温度为23.8℃。根据规定的分层方法，将沥青混合料层分为7个分层,。利用弹性层状体系理论，分别计算设计荷载作用下各分层顶部的竖向压应力（Pi），各计算结果如下：沥青混合料层永久变形等效温度TPEF=23.8℃使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数1.048475E+07轴次沥青混合料层永久变形验算分层数N=7第1分层沥青混合料永久变形量RAI(1)=0.23mm第2分层沥青混合料永久变形量RAI(2)=0.47mm第3分层沥青混合料永久变形量RAI(3)=0.59mm第4分层沥青混合料永久变形量RAI(4)=0.91mm第5分层沥青混合料永久变形量RAI(5)=0.66mm第6分层沥青混合料永久变形量RAI(6)=0.43mm第7分层沥青混合料永久变形量RAI(7)=0.26mm各层永久变形累加得到沥青混合料层总永久变形量Ra=3.55(mm)，沥青层容许永久变形为20.0(mm)，拟定的路面结构满足要求。②、无机结合料层疲劳开裂验算根据弹性层状体系理论，基层无机结合料层层底拉应力为0.095MPa，季节性冻土地区调整系数ka取0.8，温度调整系数为0.857，现场综合修正系数为-0.895,基层无机结合料层层底拉应力为0.103MPa。底基层无机结合料层层底拉应力为0.212MPa，现场综合修正系数为-1.353。根据以上参数，计算得到基层无机结合料层底疲劳寿命为1.708824E+10，当量设计轴载累计作用次数为2.136415E+08，基层无机结合料稳定层疲劳开裂验算满足设计要求。4.4.6面层材料要求（1）SBS改性沥青混凝土AC-13C面层①沥青结合料：设计采用成品SBS改性沥青（I-D），用苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物SBS作为改性剂，改性沥青结合料路用性能等级应满足PG76-22（基质沥青宜符合道路石油沥青70号A级），符合下表的技术要求。SBS聚合物改性沥青技术指标要求项目技术指标测试方法针入度25℃（0.1mm）最小50T0604-2011延度5℃（cm）最小20T0605-2011软化点（℃）最小60T0606-2011运动粘度135℃（Pa·s）最大3T0625-2011闪点（℃）最小230T0611-2011溶解度（%）最小99T0607-2011离析，软化点差（℃）最大2.2T0661-2011弹性恢复25℃（%）最小75T0662-2000RTFOT后残留物质量损失（%）最大±1.0T0610-2011针入度比25℃（%）最小65T0604-2011延度5℃（cm）最小15T0605-2011SHRP沥青结合料性能试验动态剪切76℃G*/sinδ（KPa）最小1.0T0628-2011RTFOT试验后T0610-2011动态剪切76℃G*/sinδ（KPa）最小2.2T0628-2011压力老化后T0630-2011动态剪切31℃G*sinδ（KPa）最大5000T0628-2011蠕变劲度-12℃（MPa）M值最大最小300T0627-20110.3路用性能分级PG76－22AASHTOM320-05注：试验方法依据《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTGE20-2011）。②粗集料：应该洁净、干燥、无风化、无杂质、表面粗糙，宜采用大型反击式多级联合碎石机加工破碎后颗粒的形状应接近立方体，并具有足够的强度和耐磨耗性，建议粗集料在反击破碎和振动筛中采用真空吸尘装置，以减少碎石表面的粉尘含量。其质量应符合下表的规定，破碎后的粗集料质量技术和规格应满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）下表要求。沥青混合料用粗集料满足S10、S12和S14规格的要求，其质量技术指标及规格见下表。粗集料质量技术要求技术指标上面层碎石测试方法压碎值（%）≯30T0316-2005磨光值（PSV）/T0321-2005洛杉矶磨耗损失（LA）（%）≯35T0317-2005表观相对密度≮2.45T0304-2005吸水率（%）≯3T0304-2005坚固性（%）/T0314-2000软石含量（%）≯5T0320-2000对沥青的粘附性（掺抗剥落剂后）（级）≮4T0616-1993针片状颗粒含量（混合料）其中粒径大于9.5mm（%）其中粒径小于9.5mm≯20T0312-2005//水洗法<0.075mm颗粒含量（%）≯1T0310-2005注：试验依据中华人民共和国行业标准《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）及《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTGE20-2011），以下同。粗集料规格要求规格公称粒径（mm）通过各个筛孔的质量百分率（％）1913.29.54.752.360.6S1010～1510090～1000～150～5S125～1010090～1000～150～5S143～510090～1000～150～3③细集料：采用新鲜、坚硬、洁净的硬质石灰岩等由专用设备加工的机制砂（细集料在加工过程中必须具有吸尘设备）。加工出的细集料应耐嵌挤，颗粒饱满，洁净无杂质，粉尘含量低，沥青混合料用细集料满足S16规格的要求，其质量技术指标及规格见下表。细集料质量技术要求技术指标要求试验方法表观相对密度≮2.45T0329-2005坚固性（大于0.3mm部分）硫酸钠（%）/T0340-2005含泥量（水洗法<0.075mm颗粒含量）（%）≯5T0333-2000砂当量≮50T0334-2005亚甲蓝值（g/kg）/T0349-2005棱角性（流动时间）（s）/T0345-2005沥青混合料用细集料规格类别通过下列筛孔（方孔筛mm）的质量百分率（%）9.54.752.361.180.60.30.150.075S16—10080～10050～8025～608～450～250～15注：1、采用水洗法筛分。④填料：必须采用石灰岩等碱性岩石磨细得到的矿粉，矿粉要求干燥、洁净，能从填料仓自由流出。填料中严禁掺加拌和机或碎石机除尘装置回收的粉尘。为减少粉尘的排出量，在轧制石屑及碎石时，应采用洁净的块状石料加工，并调整好碎石机工艺，尽可能减少粉尘的排出量。矿粉必须贮放在室内，被雨淋湿的和已结块的矿粉不得使用。其质量应符合下表的要求，其中＜0.075mm的颗粒含量宜大于90%。矿粉质量技术要求技术指标要求试验方法表观密度（t/m3）≮2.45T0352-2000含水量（%）≯1T0332-1994颗粒范围＜0.6mm（%）100T0351-2000＜0.15mm（%）90～100T0351-2000＜0.075mm（%）70～100T0351-2000亲水系数/T0353-2000塑性指数/T0354-2000外观/观察加热安定性/T0355-2000⑤抗剥落剂：为保证沥青与集料间的粘结力，提高抗水损害能力，要求沥青与集料的粘附性不低于4级，若粘附性不满足要求，应添加长期性能优良、耐热、耐水、且施工易于操作的抗剥落剂，如消石灰、水泥、胺类等抗剥落剂。沥青中加入抗剥落剂后，应进行一定老化（薄膜烘箱中加热96小时）然后进行粘附性试验，经过初期老化后的混合料须进行浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验。⑥混合料配合比设计：沥青混合料配合比设计可按照目标配合比、生产配合比、生产配合比验证三个设计阶段确定。矿料级配组成及沥青混合料的各项性能指标应满足下表的要求。AC-13C混合料矿料级配范围规格通过各个筛孔的质量百分率（％）1613.29.54.752.361.180.60.30.150.075AC-1310090～10060～8030～5320～4015～3010～237～185～124～8改性沥青混凝土AC-13C技术指标要求试验项目改性沥青混凝土AC-13C技术要求马歇尔试件击实次数两面击实75次空隙率VV3%～5%矿料间隙率VMA（%）空隙率为3%时，不小于11空隙率为4%时，不小于12空隙率为5%时，不小于13沥青饱和度VFA55%～70%稳定度不小于8kN流值（0.1mm）20～40车辙试验动稳定度不小于2800次/mm-10℃弯曲试验破坏应变（）不小于2500沥青与石料的粘附性不低于4级残留稳定度（48h）不小于85（%）冻融劈裂强度比不小于80（%）渗水系数（ml/min）不大于120路面现场空隙率不大于7%注：1、采用马歇尔方法进行混合料配合比设计要求：1）首先进行级配优选；2）混合料的体积参数必须满足上表的要求；3）由最大实测密度、稳定度、目标空隙率确定最佳沥青用量；4）采用车辙试验、冻融劈裂试验和浸水马歇尔试验对马歇尔混合料配合比进行验证。如验证不合格，应调整结合料用量或调整级配组成。2、渗水系数的指标值同样适用于现场质量控制。（2）普通沥青混凝土AC-20C下面层①沥青结合料：采用道路石油沥青70号A级，沥青结合料路用性能等级应满足PG64-22，技术指标要求见下表。道路石油沥青70号A级技术指标要求项目技术指标测试方法针入度25℃(0.1mm)60～80T0604-2011针入度指数PI-1.5～+1.0T0604-2011延度15℃(cm)不小于100T0605-2011延度10℃(cm)不小于15T0605-2011软化点(℃)不小于46T0606-201160℃动力粘度（Pa•s）不小于180T0620-2011密度（15℃）（g/cm3）实测记录T0603-2011含蜡量（蒸馏法）（％）不大于2.2T0615-2011闪点(℃)不小于260T0611-2011溶解度(％)不小于99.5T0607-2011薄膜加热试验163℃(5h)质量损失(％)不大于±0.8T0609-2011针入度比(％)不小于61T0604-2011延度(10℃)(cm)不小于6T0605-2011SHRP沥青结合料性能试验动态剪切64℃G*/sinδ(KPa)最小1.0T0628-2011RTFOT试验后T0610-2011动态剪切64℃G*/sinδ(KPa)最小2.2T0628-2011压力老化后T0630-2011动态剪切25℃G*sinδ(KPa)最大5000T0628-2011蠕变劲度-12℃(MPa)M值最大300T0627-2011最小0.3路用性能分级PG64－22AASHTOM320-03②粗集料：其技术指标应满足下表的要求。粗集料质量技术要求技术指标要求测试方法压碎值（%）≯30T0316-2005洛杉矶磨耗损失（LA）（%）≯35T0317-2005表观相对密度≮2.45T0304-2005吸水率（%）≯3T0304-2005坚固性（硫酸钠）（%）/T0314-2000软石含量（%）≯5T0320-2000对沥青的粘附性（掺抗剥落剂后）（级）≮4T0616-1993针片状颗粒含量（混合料）（%）其中粒径大于9.5mm其中粒径小于9.5mm≯20T0312-2005//水洗法<0.075mm颗粒含量（%）≯1T0310-2005具有一定数量破碎面颗粒的含量（％）1个破碎面≮70T0346-20002个及以上破碎面≮50破碎后的粗集料规格应满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）沥青混合料用粗集料S9、S12和S14规格的要求。粗集料规格要求规格公称粒径（mm）通过下列筛孔（方孔筛mm）的质量百分率（％）26.519.013.29.54.752.360.6S910～2010090～100――0～150～5S125～1010090～1000～150～5S143～510090～1000～150～3③细集料：同SBS改性沥青混凝土AC-13C的要求。④填料：同SBS改性沥青混凝土AC-13C的要求。⑤抗剥落剂：同SBS改性沥青混凝土AC-13C的要求。⑥混合料配合比设计：根据《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004），密级配沥青混凝土AC-20C混合料矿料级配如下表。AC-20C混合料矿料级配范围规格通过各个筛孔的质量百分率（％）26.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075AC-20C10090～10074～9062～8250～7032～4622～3616～2810～226～164～123～7密级配沥青混凝土AC-20C混合料马歇尔试验配合比设计的技术指标要求见下表。密级配沥青混凝土AC-20C技术指标要求试验项目沥青混凝土AC-20C技术要求马歇尔试件击实次数两面击实75次空隙率VV3%～5%矿料间隙率VMA（%）空隙率为3%时，不小于13空隙率为4%时，不小于14空隙率为5%时，不小于15沥青饱和度VFA65%～75%稳定度不小于8kN流值（0.1mm）20～40车辙试验动稳定度不小于800次/mm-10℃弯曲试验破坏应变（）不小于2000沥青与石料的粘附性不低于4级残留稳定度（48h）不小于80（%）冻融劈裂强度比不小于75（%）渗水系数（ml/min）不大于120（3）质量验收要求沥青混合料路面施工质量控制标淮4.4.7透层、封层与黏层（1）透层、封层根据《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004），在水泥稳定碎石基层上必须喷洒透层油，本次透层、封层一体施工，采用慢裂阳离子乳化沥青（PC-2）。乳化沥青在基层养生具有一定的强度后，待表面稍变干时采用智能沥青撒布车喷洒，用量控制在1.5～2.0L/m2的范围内，折算成纯沥青为0.75～1.0kg/m2（包括稀释剂和水份等在内的乳化沥青总量，乳化沥青中的残留物含量以50％为基准），一次喷洒。乳化沥青的技术要求满足下表要求。透封层、黏层乳化石油沥青的技术要求试验项目透封层（PC-2）黏层（PCR）破乳速度试验慢裂快裂或中裂粒子电荷阳离子（+）筛上剩余量（％）不大于0.10.1粘度道路标准粘度C25，3（s）8～208～25恩格拉粘度E251～61～10蒸发残留物性质含量（％）不小于5050针入度（25℃，100g，5s）（0.1mm）50～30040～120残留延度15℃（cm）不小于40-残留延度5℃（cm）不小于-20软化点（℃）不小于-50溶解度（％）不小于97.597.5贮存稳定性5d（％）不大于551d（％）不大于11与矿料的粘附性裹附面积不小于2/32/3下封层矿料级配（通过下列筛孔质量百分比）级配类型通过下列筛孔（mm）的质量百分率（％）9.54.752.360.6ES-210090～1000～150～3喷洒沥青前，路面应清扫干净，不得用水冲洗，对沿线人工构造物应遮挡防护，以防污染。如遇大风或即将降雨时，不得喷洒，气温低于10℃，不宜浇洒。喷洒乳化沥青后，严禁车辆、行人通过，立即用集料撒布机撒布集料，碎石应采用预拌工艺，数量按3～5m3/1000m2控制，粒径为5～7mm，并用6～8t轻型压路机以较慢的速度碾压。集料撒布完成后，须用6～8t钢筒式压路机稳压一遍，同时应控制通行车辆车速（小于5km/h），并不得刹车和调头。摊铺沥青面层前，应对下封层进行检查，当发现多余的浮动集料时，应予清除。（2）改性乳化沥青粘层在各沥青面层之间、沥青层与封层之间，均应均匀洒布改性乳化沥青粘层油，所用的基质沥青标号宜与面层沥青相同。采用快裂或中裂的喷洒型改性乳化沥青PCR，喷洒量应由试验确定，一般为0.3-0.6L/m2，其指标应符合下表相关要求。改性乳化沥青粘层油技术指标要求试验项目技术指标试验方法破乳速度快裂或中裂T0658粒子电荷阳离子（+）T0653筛上剩余物含量（1.18mm筛）(％)不大于0.1T0652粘度沥青标准粘度计C25.3（s）8～25T0621恩格拉粘度E251～10T0622与矿料的粘附性，裹附面积，不小于，%2/3T0654蒸发残留物含量，不小于（%）50T0651针入度（100g,25℃,5s）(0.01mm)40～120T0604软化点，不小于（℃）50T0606延度（5℃），不小于（cm）20T0605溶解度（三氯乙烯），不小于（%）97.5T0607存储稳定性1d，不大于（%）1T06555d，不大于（%）5T06554.4.8水泥稳定碎石基层、底基层（1）水泥：可用强度等级为32.5的矿渣硅酸盐水泥或42.5的普通硅酸盐水泥，应选用初凝时间4小时以上，终凝时间6小时以上的水泥，不应使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥，并且应满足《道路硅酸盐水泥》（GB13693-2005）和《通用硅酸盐水泥》（GB175-2007）的要求。（2）粗集料：可采用洁净坚硬的卵石用大型联合碎石机（反击破或冲击破）轧制成的碎石，压碎值不得大于30％，针片状颗粒的含量应不超过20%，卵碎石具有破碎面颗粒的含量，一个破碎面不小于90%，两个或两个以上破碎面不小于80%。（3）细集料：采用碎石加工过程中的石屑，应洁净、干燥、无风化。有机质含量不宜超过2％,水洗0.075通过率不得大于5%。（4）混合料：水泥稳定集料中水泥剂量一般为3%～5%，施工时应根据具体材料和试验确定施工配合比，设计时室内试验水泥稳定碎石基层的配合比为集料：水泥=97～95：3～5。基层混合料中集料的级配范围要求见下表，混合料七天龄期的浸水无侧限抗压强度应不低于3.0MPa（此抗压强度要求为设计值，为避免混合料离散性过大，考虑95%的保证率系数后，基层强度偏高，要求偏差系数宜控制在10%以内。施工过程中，抗压强度检验时以范围控制，分不同道路等级控制强度的上、下限。二级公路水泥稳定碎石的级配范围37.531.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075100100-9094-8183-6778-6173-5464-4550-3036-1926-1219-814-510-37-2水泥稳定碎石基层压实度及7天无侧限抗压强度要求见下表：水泥稳定碎石基层压实度及7天无侧限抗压强度类型水泥稳定碎石基层水泥稳定碎石底基层压实度(％)≥97≥97无侧限抗压强度(MPa)2.0～4.01.0～3.0施工前应根据现场所备材料，进行配合比设计，在满足设计强度的基础上，通过采取限制水泥用量、适当增加粗集料、控制细集料用量以及调整混合料级配等措施尽量减少水泥稳定碎石裂缝的产生。（5）质量验收要求水泥稳定碎石基层质量标准4.4.9沥青面层表面特性设计沥青混凝土路面安全、舒适、高速及经济等使用功能和路面表面特性与抗滑性和平整度两个基本指标密切相关。沥青混凝土路面的抗滑性能主要是路表面的排水性能、石料磨光值决定的微观构造和表面层表面碎石颗粒之间的空隙构成的宏观构造，沥青混凝土表面的粗集料的磨光值必须满足规范和本设计文件相关要求，并且级配良好。沥青混凝土路面的抗滑指标表横向力系数SFC构造深度TC（mm）≥54≥0.554.4.10沥青路面渗水系数的规定将沥青路面的渗水情况控制在一定的水平下，是降低沥青路面水损害的重要途径。在面层施工中，两层面层均需要进行渗水系数的测定，本次设计技术标准为上、下面层渗水系数均为不大于200ml/min，或根据现场技术指导意见，对局部渗水系数较大的区域应进行处理。4.4.11SBS防裂贴本项目采用分幅施工组织，为避免后期基层顶面产生裂缝，采用SBS防裂贴沿裂缝处对称贴缝处理。SBS防裂贴技术要求指标内容指标要求抗拉强度（KN/m）≥8断裂伸长率（%）≥300撕裂强度（KN/m）≥254.4.12路面施工要求（1）水泥稳定碎石基层施工要求①本项目水泥稳定碎石可直接购买成品。②运输时应尽快将拌合的混合料运到现场，装料时应先装前部、再装后部最后装中间，宜防止混合料出现离析。运输车辆上的混合料应该进行覆盖，减少水分损失。整体运输能力应保证摊铺机能以合适的速度进行均匀、连续地摊铺。③摊铺宜采用沥青摊铺机或稳定土摊铺机，基层施工宜半幅整体连续的进行，确保基层混合料的均匀性和整体性。④碾压时可先采用双钢轮压路机或振动压路机跟在摊铺机后静压1遍，然后用重型振动压路机振动碾压或三轮压路机碾压2～6遍，碾压速度可控制在1.5～2.5Km/h。严格控制压实度，基层压实度不小于97%。⑤施工过程中应严格控制含水量，随时进行含水量的测试，及时掌握含水量的波动情况，并据此调整加水量。保证混合料不因含水量过大而出现不易压实、易发生干缩裂缝的情况，也不因含水量过小而出现压实成型困难的情况。（2）透层施工要求①半刚性基层应在表面稍微干燥但是没完全硬化的时候，或在硬化后洒水再洒布透层，透层油应具有较小的粘度、较高的渗透性，喷洒量一般为1.0-2.0L/m2，渗入基层不小于5mm，且不得在基层表面淌流，不得形成油膜。②喷洒透层油前应清扫路面，透层油宜采用沥青洒布车一次喷洒均匀，有遗漏处应人工补洒。在气温低于10℃或大风天气和即将降雨时不得喷洒透层。③施工质量管理：施工过程中材料质量检查要求见《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）。施工过程中工程质量检查项目包括乳化沥青洒布量、渗透深度、外观。透层施工过程中工程质量管理检验编号检测项目检测频率质量要求试验方法1洒布量每半天一次设计用量范围内称量面积和实际洒布量2渗透深度5处/1000m2不小于5mm随机选点挖验3外观随时检验均匀（3）封层施工要求本道路施工铺设完水稳基层后，应铺设稀浆封层，然后再铺设沥青面层。稀浆封层应选择坚硬、粗糙、耐磨、洁净的集料，各项性能应符合《公路沥青路面施工技术规范》表4.8.2和表4.9.2的要求。稀浆封层用通过4.75mm筛的合成矿料的砂当量不得低于50%。细集料宜采用碱性石料生产的机制砂或洁净的石屑。（4）粘层施工要求①粘层油必须采用沥青洒布车喷洒，并选择适宜的喷嘴，撒布速度和喷洒量保持稳定。气温低于10℃、路面潮湿时，不得喷洒粘层油。②粘层油宜在当天撒布。待乳化沥青破乳、水分蒸发完成后，紧跟着铺筑沥青面层，确保粘层不受污染。③施工质量管理：施工过程中材料质量检查要求见《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）。施工过程中工程质量检查项目包括乳化沥青洒布量、洒布温度、外观。粘层施工过程中工程质量管理检验编号检测项目检测频率质量要求试验方法1洒布量每半天一次设计用量范围内称量面积和实际洒布量2洒布温度每车不低于160℃实际记录3外观随时检验均匀（5）沥青路面施工要求及质量控制措施①用于沥青面层的碎石材料应采用专用设备进行加工，集料按规格筛分分级（单位：mm）（面层AC-13C分为0～3，3～5，5～10，10～15四级，下面层AC-20C分为0～3、3～5、5～10、10～20四级，也可以根据具体的碎石加工设备适当调整分级界限的筛孔尺寸）。②本项目沥青混凝土可直接在附近购买成品。③沥青混合料的配合比设计可按照目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段的步骤和要求来进行，最后确定出生产用的标准配合比，作为沥青混合料的生产控制和质量检验的标准；设计合成级配不得有太多的锯齿形交错，且在0.3～0.6mm范围内不出现“驼峰”，当反复调整不能满意时，更换材料重新进行设计。④沥青混合料在生产过程中必须进行质量控制，施工过程中材料质量检查的要求见《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）。每天检测的矿料级配与经过验证的生产配合比的级配的差应满足下表的要求，并编制配合比质量控制图。如有偏差应及时调整级配，材料变化较大时应重新进行配合比设计。热拌沥青混合料允许偏差项目检查频率及单点检验评价方法允许偏差试验方法矿料级配0.075mm逐盘在线检测±2%计算机采集数据计算≤2.36mm±5%≥4.75mm±6%0.075mm逐盘检查，每天汇总1次取平均值评定±1%JTGF40-2004附录G总量检验≤2.36mm±2%≥4.75mm±2%0.075mm每台拌和机，每天1～2次,以2个试样平均值评定±2%T0725抽提筛分与标准级配比较的差≤2.36mm±5%≥4.75mm±6%沥青用量逐盘在线检测±0.3%计算机采集数据计算逐盘检查，每天汇总1次取平均值评定±