南村镇金瓯大道工程-交通工程设计说明

南村镇金瓯大道工程SS-JT-01交通工程设计说明一、概述番禺区南村镇金瓯大道工程位于番禺区南村镇，设计起点接南大干线，设计终点接现状金瓯大道，道路全长约0.496公里，道路为南北走向，道路为城市支路，设计速度30km/h，远期规划红线宽度标准段为20米,近期实施16米宽。二、设计原则及内容交通安全设施是道路最基础、最必要的安全防护系统，它对于保障行车准时、安全快捷、舒适，对整个交通工程系统的合理运营起着决定性的作用，所以良好的安全设施系统应具有交通管理、安全防护、交通诱导、防止眩光等多种功能。为了保证本路段的安全畅通和良好运营，本项目交通工程设计共包括以下内容：标志标线信号灯控制三、设计依据《城市道路工程设计规范》（2016年版）(CJJ37-2012)《城市道路交通标志和标线设置规范》GB51038-2015《道路交通标志与标线》第1部分：总则（GB5768.1—2009）《道路交通标志与标线》第2部分：道路交通标志（GB5768.2—2009）《道路交通标志与标线》第3部分：道路交通标线（GB5768.3—2009）《道路交通标志板及支撑件》GB/T23827-2009《路面标线涂料》JT/T280-2004《道路交通反光膜》GB/T18833-2012《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2006）《道路交通信号灯》（GB14887—2011）《道路交通信号控制机》（GB25280—2016）《广州市城市道路交通管理设施设计技术指引》2013年版现行其它有关标准、规范、规程等四、交通标志设计设计原则交通标志的设置应给司机提供明了、准确、及时和足够的信息，并满足夜间行车的视觉效果。为了充分发挥道路快速、舒适、安全的功能，在标志布设中，主要遵循以下几条原则：以不完全熟悉该路段及其周围路网体系的司机作为设计对象；标志板面设计以每小时30公里，能及时辨认标志内容为基本原则，同时应使版面布设美观、醒目；标志信息以《道路交通标志和标线》及《城市道路交通标志和标线设置规范》为基础，根据本路的特点及需要，尽量做到各类标志完善、齐全；版面设计在满足规范要求的前提下,掌握“充分满足功能要求，尽量降低造价并适当考虑美观”的原则，尽量采用较小尺寸，同时避免增大标志结构基础。结合以上总体布设原则，本路段布设以下标志：指路标志、禁令标志和指示标志。标志版面版面设计应以司机在行驶时能及时辨认标志内容为基本原则，同时版面布置应美观、醒目，并且标志应具有夜间反光的性能。标志板面形状、图案、颜色应严格按照GB5768-2009《道路交通标志和标线》标准并结合设计图的规定执行。指路标志：指路标志表示道路信息的指引，为驾驶者提供去往目的地所经过的道路、地点和行车方向等信息。本项目路段上设置的指路标志大小为500×240cm。禁令标志：禁止或限制车辆、行人交通行为的标志。形状有圆形，圆形直径为60cm。指示标志：指示车辆、行人行进的标志。形状有正方形，正方形标志边长为60cm。标志版面的文字均采用英汉对照，汉字根据路段计算行车速度和标志重要程度。本项目路上的指路标志字高采用30cm。英文字高为相应汉字高度的一半，英文字母按美国标准设计，阿拉伯数字与汉字同高。标志板及反光材料标志板材料选用铝合金板，铝合金板具有质轻、高强、耐蚀、耐磨等优点。依据国内安全设施设计与施工的成功经验。本次设计中，标志板材料采用3004型防锈铝合金制作制成，其性能应符合《一般工业用铝及铝合金挤压型材》(GB/T6892-2015)的有关规定或设计要求。滑动铝槽采用铝合金制作；其中圆形标志采用卷边加固，其他标志边缘采用角铝加固；角铝和滑动槽铝用铆钉锚固在标志板上，铆钉头打磨平滑。为了提高夜间的视认效果，并使所有反光膜的使用年限得以统一，标志版面的底膜指路标志采用Ⅳ类反光膜，其他标志采用Ⅲ类反光膜，反光膜逆反射系数、色品坐标、耐候性能等必须满足GB/T18833-2012《道路交通反光膜》的要求。支撑方式根据标志版面尺寸大小及设置位置的需要，设计采用的标志支架结构形式有单柱式、单悬臂式等。标志底板采用铝合金板，为了保证标志板面的平整度，标志板厚度均采用3.0mm，且单悬臂式指路标志牌采用铝合金龙骨加固。标志的立柱以及连接件均采用Q235钢，焊条全部采用J42，所用钢材均采用热镀锌防腐处理，钢构件镀锌层厚度600g/㎡,紧固件镀锌层厚度350g/㎡,施工时应严格按照规范要求进行。单柱式标志基础及单悬臂式标志基础采用钢筋混凝土基础。五、交通标线设计标线的作用是管制和引导交通，可以和标志配合使用，也可以单独使用。标线应能确保车流分道行驶，并与标志相配合，诱导交通行驶方向，指引车辆在汇合和分流前驶入合适的车道，减少事故。标线应保证在白天和晚上都具有视线诱导功能，并应做到车道分界清晰，线形清楚，轮廓分明。本项目中设置的交通标线有：车道分界白虚线车道边缘白实线导向箭头道路中心单黄虚线人行横道线停止线布设原则按规范标准设置，使之与交通标志相结合，合理诱导交通流。在标线布设中，主要遵循以下几条原则：1）车道分界白虚线用于分隔同向行驶的交通流，线采用线宽为15cm，本项目路上的车道分界白虚线线段及间隔长分别为200cm和400cm。2）车道边缘白实线车道边缘线为白色实线，用来表示车行道的边线，线宽为15cm。3）导向箭头表示车辆的行驶方向，主要用于交叉路口的导向车道内及对渠化交通的引导，颜色为白色，本项目路上的箭头长度为3m。4）道路中心单黄虚线道路中心单黄虚线为一条虚线，线宽15cm，实线400cm长，间距600cm，颜色为黄色，设置于路段中，用以分隔对向行驶的交通流。5）人行横道线布设于平交口，准许行人横穿道路，人行横道线的宽度为5m，人行横道线的线宽为40cm，间距60cm。6）停止线表示车辆让行、等候放行等情况下的停车位置。颜色为白色。本项目设置的停止线宽度为40cm，距人行横道300cm。标线材料按《路面标线涂料》（JT/T280-2004）的要求，标线采用反光型热熔涂料，并掺有玻璃珠，具备与路面粘结力强、干燥迅速，以及良好的耐磨性、持久性、抗滑性等特点。标线施工验收时要达到黑夜具备白天一样的清晰度，而且使用寿命长，反光效果好。其材料及配合比应符合JT/T280-2004《路面标线涂料》的规定。本工程的标线标划施工时，采用热熔型涂料一次性标划完整。一般路面标线厚度采用厚度1.8mm～2.2mm。路面标线连续设置的实线类标线，应每隔15m左右设置排水缝，其它标线有可能阻水时，应沿排水方向设置排水缝，排水缝宽度一般为3cm～5cm。六、交通信号控制K0+340路口设置交通信号灯控制，交通信号控制是交通工程的重要组成部分，是确保行车安全、疏导交通、保障道路畅通的重要设施，提高道路服务能力，因此交通信号控制系统在充分考虑与路口形式、交通量相适应的前提下进行合理布设。1、设计原则本次施工图设计遵循以下设计原则：（1）符合道路特点及相关标准。（2）整个系统设计力求安全可靠、经济、合理、美观、方便安装、管理，尽可能减少维护工作量。（3）远近结合，以近期为主，考虑远期，作好预留、预埋以及今后扩容的需要。（4）符合《道路交通信号灯安装规范》（GB14886-2006）及其它相关规范要求。2、系统目标（1）合理分配路权，减少交通冲突；方便行人通行。（2）确保行车安全、疏导交通，防止交通事故的发生。（3）提高道路服务能力，减少车辆在道路上的延误。3、设计内容（1）K0+340路口设置交通信号灯控制。（2）信号灯的供电、基础及信号灯信息的传输。（3）信号灯的基础预埋工程。4、交通信号控制系统设计范围内路口采用广州市SCATS区域控制系统由SCATS信号机、检测线圈、信号灯、某些路口或路段设置的行人过街按钮等外场设备以及通信网络、各大队的区域控制机以及智能交通管理指挥中心的中心控制机组成。5、交通信号控制系统设备1）Φ400系列道路交通信号灯（1）工作电压AC220＋10／－15%V50Hz（2）额定功率单灯＜20W（3）绝缘电阻＞10ΜΩ（4）介电强度耐压1440VAC（5）燃点寿命50000h（6）抗风速40Km/h（7）抗振动要求符合GB14887要求（8）防护等级大于IP53，光学部件LED达IP65（9）信号灯工作环境温度为–40℃~50℃2）交通信号控制机（1）SCATS信号机须为国外整机进口，通过RTA（澳大利亚新南威尔士州道路及交通局）的各项测试，并具有经RTA批准的使用许可证。（2）SCATS信号机可连接的外设数量要求如下：可连接16个信号灯组48路输出，每个信号灯组均可定义为机动车灯或行人灯，通过增配可以控制24个信号灯组；可连接不少于8个行人按钮，安装行人按钮就可以响应行人需求进行控制；可连接不少于16个通道检测器，通过增配可实现24通道检测器或以上的感应控制；可连接FSK300波特调制解调器或RS232标准通信线路进行实时控制。（3）SCATS信号机电气性能及箱体设计要如下：信号机配备全铝合金外壳，便携式键盘，信号机尺寸符合RTA标准；线路板进行防潮、防腐、防盐雾处理，适应在室外环境下长期稳定运行。电源输入和信号灯输出均有防雷装置；信号机应具备手控功能（自动、黄闪、关灯、手动转换相位），应在机箱外侧设置旋钮或小门进行以上的手控功能。手控功能配置的钥匙不能与机箱的大门互开。信号机的大门锁采用旋转抽紧式门锁；灯接线端子应采用RTA标准，即信号灯组逐个顺序排列，即灯组1红、黄、绿到灯组2、灯组3、灯组4的排列顺序。接线端子电流20A以上。3）交通信号灯信号灯单灯的光学性能、工作条件、机械强度、电气性能均符合国家标准GB14887-2003《道路交通信号灯》1类1级（W型）全部技术规定，并通过公安部交通安全产品质量监督检测中心的检测。信号灯光源应采用户外型超亮度发光二极管（LED）像素管，使用寿命不少于50000小时。机动车信号灯透镜尺寸采用￠300mm规格。安装信号灯的螺栓应贯穿灯壳，不得采用自攻螺丝与灯壳进行连接。行人信号灯由几何位置分立的内有红色行人站立图案单元和内有静态绿色行人通行图案单元组成。信号灯采用自耦式变压器电源，恒流供电电路，单灯功率不超过15VA。信号灯的防护等级达到或超过IP53标准。机动车信号灯采用箭头和全屏灯可变换的灯具。设计使用的信号灯均应和广州市目前使用的交通信号控制系统兼容。4）盲人过街声响提示器盲人过街声响提示器是帮助盲人及弱视人士安全地通过城市交叉口的声音提示装置，与行人信号灯配合使用。盲人过路提示器安装在行人信号灯灯壳内。盲人过街声响提示器应具有以下功能与要求：（1）盲人过街声响提示器在行人信号灯红灯亮时声响频率为70-80次/分钟，绿灯亮时为750～800次/分钟，绿灯闪时为750-800次/分钟。（2）声源采用模拟机械式敲击，声级在0～90dB可调，并可分时段设置音量大小。行人信号灯绿闪倒计时器行人信号灯绿闪倒计时器采用嵌入行人信号灯红灯灯芯位置的方式，倒计时器采用两位七段数码管显示，每笔画使用6只发光管。倒计时器发光二极管的显示颜色为绿色。倒计时器的工作逻辑为：当行人红灯亮或绿灯亮时，倒计时器不工作；当行人绿灯进入绿闪状态时，倒计时器开始启动并按照预设的计数值逐秒递减工作。倒计时器运行中遇到电磁、静电、电网等干扰时不能有死机现象。倒计时器必须经过过电压、过电流测试，具有防雷击功能。6、外场设备供电外场设备电源须经当地路灯管理部门的批准，采用就近接入本地路灯供电系统的低压单相220V电力电源方式。电缆采用穿管埋地方式敷设，横穿路基穿镀锌钢管保护，与本道路照明工程电缆保护管一起实施。电源接入点引自陈边村一号开关房路灯所路灯配电箱,接线长约400m。信号机专用的开启式开关容量不小于20A。7、电缆线敷设每组信号灯单独使用一根电缆线连接到信号机。1）电缆线选择（1）电缆生产厂家应具有《中国国家强制性产品认证证书（3C认证）》以及质检部门产品检验报告。（2）信号控制系统供电电缆应采用多支铜芯、聚氯乙烯绝缘和护套（RVV）、线芯标称面积不少于4mm2的双芯线。（3）交通灯信号控制电缆采用多支铜芯、聚氯乙烯绝缘和护套（RVV）、线芯标称面积不少于1.5mm2的四芯或五芯线。（4）机动车信号灯采用五芯线连接，绿、黄、红颜色电缆分别连接信号灯对应的三种颜色，黑色电缆连接零线，白色电缆备用；一组机动车信号灯采用一根电缆与信号机连接，中间严禁接驳。（5）行人信号灯采用四芯电缆连接，绿、红颜色电缆分别连接行人信号灯对于的两种颜色，黑色电缆连接零线，白色电缆备用；一组行人信号灯采用一根电缆与信号机连接，中间严禁接驳。2）电缆敷设为防止施工时反复开挖路基路面，交通控制系统设备的设备基础、管线预留预埋和人井、手孔等需与道路土建工程同步实施。（1）信号灯电缆采用地下敷设，每根电缆线均应留有余量。（2）电缆敷设时不允许在管道和交通井内有接头。（3）放线后每根电缆线尾端应独立密封，防止雨水渗入线内。8、管井施工人行道上的交通井应与路缘平行距路缘尺寸为0.5～1m。严禁在行车道或人行道低洼积水处设置交通井。在交通井施工过程中，发现已有管线及障碍物，不能满足交通井尺寸和深度要求的，应选择临近地点重新开挖直至满足要求；管道底部与井底距离应大于20cm，井内的管道口应切齐至距井壁5cm左右，用内套式带拉手环套管盖对管道进行密封。交通井完工后井盖应高出地面0.5～1.5cm，井环井盖吻合完好，井口表面平整，四周无破损、漏水。交通井内设置“沙井铭牌”。9、管道施工所有埋地敷设的电缆线路采用开挖施工。所有埋地敷设的电缆线路穿越道路时，均应穿钢管保护。管道埋设深度应满足图要求。10、设备基础（1）手孔内外用砂浆抹面，手孔基底应以3︰7灰土夯实。（2）所有预埋钢管铺设完毕后应试通，并加穿Φ4.0mm铁丝，管孔用圆木塞堵严，以防泥沙进入管孔。（3）设备基础均采用明挖法施工，其开挖尺寸应尽可能小，以避免扰动更多的已成型的路基或路面工程。其回填材料的质量应保证不低于原路基层的工程材料质量。（4）设备基础底部应先平整、夯实，控制好设计标高。填方路段内若基底的压实度不够时，则基础底面以下50cm范围内，均需用3︰7灰土处理。（5）基础采用混凝土现浇，构造钢筋的净保护层厚度不得小于30mm。（6）基础内预埋管线位置须符合设计图纸要求。预埋弯管方向由线缆引入方向决定。（7）基础内预埋高强度（45#钢）地脚螺栓，地脚螺栓下部为标准弯钩，地脚螺栓事先进行镀锌处理，并应采取措施保护地脚螺栓在整个施工过程中不受损坏。（8）在浇注基础混凝土时，应注意使定位法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础顶面齐平），并保持其顶面水平，预埋地脚螺栓应与定位法兰盘保持垂直。地脚螺栓外露部分宜控制在80～100mm以内，并涂黄油保护。（9）绑扎基础内钢筋时，如遇穿线管可适当调整钢筋位置。为使预埋管线和预埋螺栓在浇捣混凝土时不致移位，可增加适量钢筋固定。（10）除图纸说明外，施工时应遵循国家有关施工及验收规范。11、信号灯灯杆信号灯杆所属的立柱、法兰盘、地脚螺栓、螺母、垫片、加强筋等金属构件及悬臂、支撑臂、拉杆、抱箍座、夹板等附件的防腐性能应符合GB/T18226《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》的规定。信号灯杆采用圆形或多棱形经热镀锌处理的钢管制造。信号灯杆安装前须经过防锈处理，底层喷涂富锌防锈底漆，外层喷涂银灰色瓷漆。机动车立柱式灯杆距路面约350mm处留有拉线孔和拉线孔门，人行道和非机动立柱式灯杆距路面约300mm处留有拉线孔和拉线孔门。立柱式灯杆拉线孔门应设有防盗措施，孔内设置接地端子座，以便接驳地线。立柱式灯杆顶部安装灯具处应留有出线孔，并配备橡胶护套、电缆线回水弯挂钩，灯杆顶部应安装塑料或经防腐处理的内套式金属防水管帽。悬臂式灯杆悬臂杆与支撑杆使用圆形或多棱形的变截面型材制作，悬臂与灯杆连接端宜焊接固定法兰盘，悬臂下应留有进线孔和出线孔。悬臂式灯杆拉杆宜使用圆钢制作，一端配有可调距离的螺旋扣，直径和长度根据悬臂长度确定。信号灯杆杆体底部应焊接固定法兰盘，法兰盘与杆体之间应均匀焊接加强筋。灯杆设置广州市统一“交通灯编号牌”。12、接地防雷系统设置独立的接地系统，防止雷电对设备造成损坏，防止杆件、机箱因外壳漏电引起的触电事故；不允许连接其他部门的地线座位系统的地线使用；对于通信电路要采用专门避雷措施进行保护。设备接地采用共用接地的方法，采用铜芯BVR-1×16mm2电缆做接地线，与控制电线同管敷设，将所有机箱和杆件的接地端子连接一起，形成环状，统一连接到一个接地装置，使得整个系统的保护接地电阻小于4Ω。接地系统所有焊接都牢靠，无虚焊，接地引线无发生机械损伤和化学腐蚀。接地体采用75mm×5mm×2000mm镀锌角钢，其上端距离地面大于500mm，连接处作防腐处理。预留足够余量的接地线在交通井内，以备将来接往控制机的接地端子上。交通监控1、电子警察K0+340路口设置交通监控，城市道路交通状况越来越复杂，越来越拥挤，在电子监控的帮助下采集道路交通信息，成为制定和调整交通堵塞对策，保障道路交通顺畅的重要手段。2、主要功能(1)对信号灯控制的路口发生的闯红灯违章行为自动进行实时监测；(2)利用视频检测技术实施违章车辆检测；(3)利用视频抓拍技术实施违章车辆抓拍，共抓拍四幅车辆照片，三幅连续全景照片，一幅号牌照片，能够作为民警执法依据；(4)所拍照片包含信号灯、停车线、车辆运行轨迹、车牌号码等信息；所拍照片清晰；可辨车牌号码、车体颜色和车型；记录信息包含违章地点、类型、时间、灯色等相关执法数据；(5)上端管理软件具备录入、存储、查询、制表、通讯、备份等功能。(6)对正常过往路口的车辆进行车牌实时自动识别，并记录显示车辆号牌的图片；(7)对指定车道流量计数,统计各有关时段内的车辆数量。3、技术指标(1)能全天候24小时不间断监测，在雨、风、雾等恶劣天气情况下能正常工作。(2)系统电器装置具有过载、接地、漏电、短路和防雷等保护装置，符合国家相关电器安全标准。(3)视频标准：PAL制式(4)拍摄车速：10～140Km(5)拍摄距离：10～25m(6)图像分辨率：768x576；(7)色彩：24位真彩色(8)CCD最低照度：0.1Lux(9)抓拍到的图像可使用率不低于80%(10)时钟误差小于±90秒/年(11)路上设备工作温度：-30℃～+70℃(12)路上设备工作湿度：<90%(13)路上设备机箱防护标准符合IP55标准(14)电压：220V±10%；50Hz(15)功耗：≤150W(16)使用寿命10年以上4、系统工作原理（1）闯红灯违法抓拍(1)系统工作期间，持续判断是否有车辆通过检测区域并检测信号灯状态。(2)红灯亮且有车通过：①车辆进入第一个线圈，系统开始监控，并记录车辆进入时刻；如果在此红灯周期内，此车辆未继续前进，只是停留在第一个线圈上而未离开，则系统判定车辆没有违法。②如果在此红灯周期内此车辆继续前进，当车辆进入第二个线圈时，此时车身压在停止线上，系统判定违法事件发生，记录车辆进入时刻，发出控制指令拍摄第一张过程视频照片。③当车辆离开第一个线圈时，摄像机拍摄第二张违法过程视频照片，同时通过数码相机抓拍违法细节照片。夜间光线不足时，提供同步补光和强光抑制功能，光照亮度不影响驾驶员的正常操作，并保证摄取违法照片的清晰度。④系统记录车辆离开的时刻，并启动违法过程录像功能，将车辆越过停车线前2秒，后3秒共5秒时间段内的视频流进行数字压缩，以录像资料形式保存。录像与车辆违法图片一一对应，可以动态地完整再现车辆违法的全过程。⑤车辆离开第二个线圈时，摄像机抓拍第三张违法过程照片，从而从而形成完整的3张过程照片。包括车辆压到停止线、离开停止线，继续前进等三个不同位置的状态。(3)系统获得关于此次违法事件的所有图像证据，包括了3张违法过程视频照片，1张数码相机细节照片，5秒违法过程录像。(4)直行道和混行道闯红灯违章检测：①闯红灯电子警察系统采用计算机智能跟踪算法技术，对全景中每一辆车都能进行实时跟踪并记录其运动轨迹，系统可以根据车辆运动轨迹智能判断车辆行驶方向。由于采用了车辆跟踪技术，本系统可以准确地抓拍左侧或者右侧混行车道的直行闯红灯行为，而对正常红灯时左拐或者右拐的车辆则不会误抓。②闯红灯捕获率：90%以上(一定时间段内，抓拍的闯红灯机动车的数量占所有通过的闯红灯机动车数量的百分比)。③记录有效率：80%以上(一定时间段内，抓拍的正确的可用的闯红灯机动车辆的数量占所有抓拍的闯红灯机动车数量的百分比)。5、工控机1）主要功能(1)正确接收交通信号控制器的红灯信号和视频检测单元检测到的闯红灯违章车辆信号；(2)正确控制视频抓拍单元抓拍违章车辆的共四幅照片，三幅连续的全景、一幅能清晰可辩车牌号码的号牌图片；(3)存储闯红灯违章车辆信息；(4)传输闯红灯违章车辆信息。2）软件系统(1)控制软件：协调控制全系统可靠运行、正确抓拍。(2)