浮船设计及施工建设方案

浮船设计与施工建设方案概括1.1工程概略及编制目的构皮滩水电站通航建筑物下游引航道位于大坝下游约 800m处，右岸地形陡峻，施工道路部署困难，为解决右岸机械、物质、渣石运至左岸施工的交通问题，指导浮船项目施工，使其设计、安装和运转处于受控状态，知足质量、安全和运转要求，特编制本方案。1.2地质特色下游引航道沿线地表有少许厚度不大的第四系残坡积层及冲积层散布，出露地层为寒武系中上统娄山关群（仁2+3ls），岩性主要为中厚层、薄层灰质白云岩、厚层白云质灰岩，顶部含燧石结核和白云质条带。1.3风向风力乌江流域整年地面流行偏寒风，夏天偏南风略占优。工程所在地余庆县历年各月最大南东风速见下表。余庆县历年各月最大SE风速表 单位：m/s月份12345678—9101112全年风速1.4设计洪水构皮滩水电站为峡谷型水库，每年5~10月为汛期（此中6〜7月为主汛期），.. . 、 一. 3 、一. 、11月〜次年4月为枯水期；江界河水文站多年均匀流量为 716m/s，实测最大流一 3 一，工一 3 3量14500m/s，最小流量86m/s，检查历史最大流量20600m/s。构皮滩坝址天然水位流量关系见下表。构皮滩坝址天然水位流量关系表

D尺水位F尺水位流量D尺水位F尺水位流量（m、黄海）（m、黄海）/3，、（m/s）（m、黄海）（m、黄海）/ 3/、（m/s）429834604598980105462461996711746411052430165466122384312614681335243238247014625433517472158384346624741703843582747618325436101047819625438437139648021020440180848222440442226948423900444277848625410446335948827010448399149028700450467649230470452542649432320454626049634250456455711549836230458457802950038250D尺坐标X=3029140Y=36464022F尺坐标X=3029083Y=36465190浮船设计简述2.1设计目的3知足本工程右岸施工的交通要求。主要肩负右岸边坡明挖工程量约165600m、右岸边坡水下开挖工程量约35000m3的出渣任务。同时，通事后期的改造，该船亦可用河床水下出渣平台。2.2浮船设计参数本船采纳河C级设计船体构造，为单甲板、单壳、单层底的钢质焊接构造趸船。全船舷侧采纳横骨架式，其余采纳纵骨架式，并在主甲板车辆通道地点采纳构造增强，肋骨间距500mm，纵骨间距500mm，知足载重100t的工程车安全经过。浮船的船舱空间无使用要求，可自由纵、横向设置加劲桁架，同囤船的形式和特色。浮船平面为长方形，长度78m，宽度8m，深度2.3m以知足行车道和防浪设备的需要。船的双侧作成流线形，斜面上便于设置防浪设备，破浪的成效较好。船的吃水深度。在护栏底部按5m间距设置足够的横向泄水孔， 清除雨水和翻漫过护栏的波涛。详尽参数见下表。主要技术参数表序号项目技术标准备注1过江安全车速<5km/h2设计载荷汽-20挂1003舟体主尺度78米4型宽8米行车甲板宽度不小于4m5型深米6设计吃水米7满载排水量8压载排水量9净载重吨位125t10静水航速6Km/h11适应风力5级12抗击流速13主机功率160KW2.3浮船基本构成组合式浮船由主体平台、动力系统、减速齿轮箱、电动液压舵机、跳板、跳板提高装置、甲板设备及辅助器械等所构成。2.3.1主体平台主体平台主尺寸为78mX8mX,由13此中间隔仓及1套活动舷墙总成组合而成。2.3.2跳板及跳板提高装置1）跳板（图1）主尺寸为5X4X,重约4.5吨。图1：跳板总图2）跳板提高装置跳板提高装置（图2）部署在浮船的两头，用于实现跳板的翻转，由吊杆、提升钢索、导向滑轮组和电动葫芦等构成。图2:跳板提高装置2.3.3甲板设备甲板设备包含带缆桩、锚、锚链、滚柱导缆器、闸刀掣链器及人力锚机、顶推架、发电机组和照明灯具等设备。

2.3.4辅助器械主要为专用工具及备件等。2.4浮船码头因为构皮滩水电站发电负荷的变化，水位变化屡次。为使浮船在设计水位围能正常作业，码头采纳斜坡式可调岸坡道。为更好适应水位变化，尽量增添坡道坡度，坡度越大，级差越大。但坡度太陡，车上下船时有可能碰撞跳板或斜坡。依据计算及斜坡码头设计的有关规定，斜坡坡度以不大于1:10为宜。船跳板搭接长度不小于1米。依据现场所形状况，码头初步制定部署在K910-K950间，详见附图《浮船平面部署图》。当水位变化超出1米时，采纳发掘机合时对坡道进行修建，以适应水位变化。左右岸码头连结道路宽度均为6米，可调式岸坡道表示图以下。可调式岸坡道表示图

采纳4个系船柱固定在左右岸两边，定位桩采纳钢筋混凝土浇筑，底部钻设028锚杆埋入两岸基岩中，单个系缆柱允许系缆力为550Kn，详见附图《系船柱构造图》。船体的固定采纳钢丝绳连结船体和系缆柱，形成35~45度的夹角，依据《钢质河船舶建筑规》，本船舾数为517，其锚链应采纳，其破断负荷为113.31kn。考虑电站机组满发电时流量较大，为保证安全，直接采纳18*7+FC032GB/T8918-1996钢丝绳，其实质破断负荷为594Kn。船舶甲板设计12个双柱带缆桩，带缆桩采纳A355GB/T554-1996，每个带缆桩合用的缆索最大破断负荷为255Kn。2.5浮船安全验算2.5.1构造强度校核计算本船构造为单甲板、单壳、单层底的钢质焊接构造趸船。全船舷侧采纳横骨架式，其余采纳纵骨架式，肋骨间距500mm，纵骨间距500mm。船体主要构件按中国船级社《钢质河船舶建筑规》（2009）第1分册对河C级航区浮桥的要求进行设计。主要构件校核计算详见附件《浮桥构造规计算书》。… 一 3 » _ 3经计算，船体中部最小剖面惯性矩 I=2845m*cm，大于要求值2282.34m*cm；甲板处的剖面模数Wd=3181.8m*cm，大于要求值1001.027m*cm；船底处的剖面…… 2 . 一。… 3 , , .、 »模数Wb=2023.7m*cm，大于要求值1001.027m*cm。故，船中剖面强度切合要求。详细计算详见附件《中剖面强度计算书》。2.5.2浮船干舷计算干舷是船舶的重要指标之一，也是权衡船舶稳性的前提条件。船舶干舷越大，船舶的贮备浮力越大，抗觉性就越强；反之，抗沉性就越弱。干舷的富饶程度，决定了船舶可否获取尽可能大的夏天吃水，进而也影响着船舶载重量。本船为C级航区B型船舶，计算船长，按《船舶与海上设备法定查验规则》计算，浮船最小干舷要求值为，本船实质干舷值为 1114mm，实质吃水值为1200mm，切合规要求。详细计算详见附件《干舷计算书》。2.5.3浮船稳性计算本船的船体线型整体平行，依据计算，浮船满载排水量为： 3，空载排水量为：3，净载重吨位为125.843t。依据《河船舶法定查验技术规则》，经计算，本船完好稳性知足要求，浮船安全靠谱。运转工况详细计算详见附件《稳性计算书》。2.5.4浮船水流冲击力计算浮船吞没高度为：，按下式计算吊箱所受的水流冲击力： R=K（YV2/2g）A（KN）式中：R—浮船所受水流冲击力（KN）；K—水流阻力系数；Y—水的容重Y=10KN/m；g—重力加快度2；V —计算水流速度，按施工时最大流速计V=3m/S（汛期流速）；A —浮船入水部分在垂直水流方向的投影面积（m）:2将以上数据代入式中：则：R=0.8X[10KN/m3X（3m/S）2/（2X2）]X2漂流物撞击力R1=w*v 2）=1.5KN,考虑风动载20kn，则浮船则遇到的水流冲击协力为： 368.66KN<032钢丝绳破断负荷为594Kn；依据水流计算，并经过拖索的牵拉，船体向水流反向横倾的最大角度约度。知足抗颠覆要求。2.5.5甲板载货压头本船采纳河C级设计船体构造，并在主甲板车辆通道地点采纳构造增强，即在船中左右3mm的地点使用构造增强，其计算压头为12t/m2,其余地点也能够承受4t/m2的压头。浮船施工3.1水、电供给施工用水采纳抽取乌江江水，在浮船上自备抽水站，主要用于冲洗及消防用水。施工用电由三级船闸变压器引出。投入使用后浮船上自备电源，主要用于浮船上保护、照明使用。3.2码头建设码头建设主要容为浮船与岸边暂时道路的连结，以及系船柱的施工。本工程因为水位变化幅度较大，为了尽可能少占用开挖工作面，拟采纳斜坡式可调岸坡道，采纳单级码头。当水位变化超出 1米时，利用充分的开挖设备，实时采纳发掘机对坡道进行填筑或挖除。系船柱采纳钢筋混凝土浇筑，底盘基座采纳 4根028锚杆埋入基岩中，柱体浇筑C30混凝土。详见附件《550Kn系船柱构造图》。3.3制作与安装场所浮船制作场所选定在第三级船闸的围堰下游处。焊接安装达成后经过滑轨入水。3.4密性试验及荷载试验3.4.1密性试验在船体的装置焊接和火工改正工作达成后，即可进行船体的密性试验。密性试验的目的是检查外板、舱壁等的焊接有无渗漏现象，以保证船舶的航行安全。密性试验常用的方法有：水压试验、冲水试验、气压试验和冲气试验等。详见附件《密性试验纲领》。3.4.2荷载及倾斜试验正式运转前，在征得发包人、监理赞同的前提下，依据先空载试验，再砂袋深重试验，先轻后重的原则，进行实行，主要目的查验浮船的承载能力及浮船自备动力的靠谱性。依据规进行船舶倾斜试验，做好试验记录，试验要求详见附件《倾斜试验大纲》。计划安排连结道路及浮船施工计划以下：左岸至码头道路已形成。左岸码头平台的施工，开始时间：2014年5月25日，达成时间：2014年6月6日，工期12天。右岸至码头道路，开始时间：2014年5月20日；达成时间：2014年6月15日，工期30天。右岸码头平台，开始时间：2014年6月15日；达成时间：2014年6月30日，工期15天。浮船安装，2014年5月8日开始，于2014年6月30日达成，浮船运转。浮船拆掉，竣工后拆掉，工期10天。浮船施工质量控制1、 焊缝形状和尺寸应切合要求。选择合理的坡吵嘴度和均匀的装置空隙；保持正确的运条角度匀速运条；依据装置空隙变化，随时调整焊速及焊条角度。视不一样的钢板厚度，正确选择焊接工艺参数。2、 现场查验人员要逐条焊缝检查丈量，保证焊缝有效工作截面知足强度要求。3、 要点部位严格使用低氢型焊材（如E5015、E4315和切合3YH的焊丝等）施焊，规焊缝坡口形式、装置、焊接及热办理工艺等。4、 严格依据经过船检认同的焊接工艺规程施焊，各项参数力争正确，焊件接缝处的表面应保持洁净、干燥，无氧化物和杂物。5、 使用的焊接资料均应为经过船检认同的船用产品，施焊前，依据焊接工艺规程的要求对焊接资料进行烘干办理，在焊接过程中对已烘干的焊接资料要进行保温，防备受潮而影响焊接质量。6、 强力甲板上货舱等大开吵嘴隅处应补强。7、 船舶首尾尖舱防撞舱壁上严禁开人孔，其余水密舱壁上一般也不该开人孔。如一定开时，应经船检赞同，并应保持水密状态。8、 船舶建筑资料应在规赞同的公差围之，且应尽量防止所用资料负公差的堆积。在查验工作中，要多看多丈量，对私自使用代用资料或人为降低资料规格或减少构件尺寸的现象，应予以果断纠正。9、 在船舶建筑过程中，查验人员应认真地比较图纸逐项查对，发现与图纸不符的地方，且未经船检赞同的一定按图返工。10、 在节点的设计和制作过程中，依据造船规的规定，选择各部位节点的肘板形式及尺寸，肘板连结必定要施双面连续焊和包角焊，以知足强度和刚性的要求。浮船安全与应急办理6.1设备安全要求1、 码头路面平坦，坡度不超出8%，码头路面总宽度不低于浮船主车道宽度120%，码头有抗河水冲击及冬天防滑举措。2、 跳板型式和规格与码头、浮船般配，跳板承压能力不低于浮船设计承压能力，跳板联接安全靠谱，设置有效防滑零件。3、 承压舟构造完满、片体无渗水漏水现象，无破坏性损害、变形，车辆甲板无显然疲惫损害，联接安全靠谱。4、 栏杆设置规、完好，舟体固定栏杆之间使用不低于两根的钢链有效连结，舟体主车道设置有效防滑零件。5、河中锚碇须有足够系固能力、单只锚碇系固承压舟不超出 2对，系固用钢丝绳应有足够强度，更新周期不超出两年，码头锚碇埋设坚固靠谱。6、救生设备：浮船两头值班室各配置应急营救救生圈不低于 10个（或搁置舟体上），浮船现场作业人员每人配置救生衣1件。7、 浮船两头值班室各配置2具灭火器。8、 浮船一定保证充分的照明，采纳岸边塔灯或船上照明。9、 浮船两头设有描绘正确、规的过桥安全须知及限速、限重、限距、限宽等警告、提示标示。6.2防汛举措构皮滩水电站地处山区，雨量充足，洪水易涨易落，预示期短，展望难，要增强与各有关单位和部门联系，亲密协作，以便实时掌握水情，作出响应。浮船暂时关闭或拆掉的条件：1、 当下引航道流量达到或超出1500立方米/秒、水位高于EL438m或强台风时关闭交通。超出防洪办的戒备水位线以前，应将浮船移位至左岸岸边，先将浮船作90度转体，再平移到岸边顺河流方向固定搁置。2、正常施工时，利用小运输船实时清理浮船上游聚积的垃圾、 杂物，保证浮船的安全、稳固。6.3水上作业的应急办理6.3.1一般性应急办理1、 办理原则：现场办理要从以“以人为本”为原则，第一要尽量减少人员伤亡，其次要尽量减少财富损失。2、 船舶进水的应急办理；船长立刻向上司报告，并保持通信通畅联系。按规定发出船舶进水抢险警报信号，全体海员进入船舶堵漏应急状态，按船舶进水堵漏抢险部署实行堵漏作业，并依据船体破洞进水和堵漏状况采纳最有效的方法，以拯救危局。对船舶进水堵漏抢险过程做好详尽的记录。3、 人员落水的应急办理：凡工程船舶人员一旦落水，发现者立刻向落水者附近抛出救生圈，并高声呼叫：“某船舷或某侧有人落水”，发现者一定监督落水者的动向，并随时报告。4、 当碰撞发生后，立刻检查，确立船舶受损状况和本船人员状况，以确立进一步需要采纳的举措。第一时间须急救因碰撞而致使落水的人员和转移受伤人员。6.3.2浮船搁浅、触礁应急办理：1、 当船舶发生搁浅和触礁紧迫状况时应立刻向项目部报告，并快速查明搁浅、触礁，查明船体损坏状况、进水状况及污染状况以判断船舶危险程度，切忌盲目使用推动器和舵设备急于求得自力脱浅，以防止扩大损失。检查包含以下项目：搁浅、触礁时间及船位、搁坐（滩礁）处船体四周水深与底质、当时水位及流速状况、主机及推动器、舵设备及其余机械受损状况，或可能遇到的危害状况、污染状况。2、 查明船舶受损状况，计算出浮力损失及稳性状况，核实脱浅后不会致使浮船翻沉时，选择脱浅方案。可能的脱浅方案有：（1）自力脱浅方案。当搁浅时损失的浮力不多，船体未受损进水，等水位上涨自然增添浮力，或经过排出压舱水、或经过挪动货物调整船舶吃水差后可依赖船锚、主机推（拉）力脱浅等。（2） 卸货起浮脱浅方案。（3） 卷扬机辅助脱浅方案。1、 脱浅后的检查。船舶起浮脱浅后，应周祥检查船体构造受损状况及机电设备、舵设备、螺旋桨等状况。2、 短时间不可以脱浅的举措。船舶搁浅后不可以在短时间脱浅，为防止船体受风、流、浪作用使搁浅状况进一步恶化，或底质恶劣，可能致使船体破坏时，应采纳举措固定船体，而后拟订脱浅方案。固定船体的举措往常有：（1） 抛出开锚（送出双锚）并收紧。（2） 增添船舶压载水，或向空水舱注水，使船体坐稳。但要考虑不可以因增添压载而损害船体。3、 应将搁浅、触礁、脱浅反响举措进行详尽记录。浮船运转管理要求1、 建立安全生产委员会或领导小组，建立专职安全管理部门。2、 浮船装备两名以上专职安全管理人员，管理人员娴熟掌握浮船安全运营的有关知识，水域水情特色和变化规律。3、 装备起码1名熟习浮船架设与拆解业务的工程技术人员。4、 按规定数目装备海员。5、 对浮船安全生产制度贯彻落真相况进行有效监察。6、 现场值班人员有效保持车辆通行次序，有效控制车速，严禁超限、超载车辆经过浮船。拟设置安全行车速度＜5km/h，总载重质量＜100t，行车甲板宽度为4米，重载车辆应该单车单向经过浮桥。7、 巡视员巡逻到位，甲板面巡逻每日许多于2次，舱、跳板、外伸舷不超出3天检查一次。8、 浮船漕涉水域水深2m以应无阻碍物或浅滩，以保证漕渡及码头靠泊安全。若水深不可以知足要求，则应进行水工作业或搭建暂时浮码头。9、 平常